 |
Air&Cosmos (Франция)
№2147 14
ноября 2008 г.
Обзор Андрея Чистякова
 |
Этот выпуск журнала посвящен
авиасалону China International Aviation &
Aerospace Exhibition (Airshow China),
проходившему с 4 по 9 ноября 2008 г. в Жухае (Zhuhai),
Китай. |
Главное внимание журнал уделил новым китайским
истребителям J-10, которые
впервые были представлены публике.
Статья озаглавлена "У
Китая всегда есть аппетит. После массированных
инвестиций в космический и военный сектора, Китай
безусловно хочет перенести усилия в область создания
гражданской авиации". На фото продемонстрирован Jian-10
c "гаммой" своих вооружений для 11 узлов подвески и
общей массой боевой нагрузки, предположительно, в 4,5
тонны. Уменьшенные макеты "ракет 4-го поколения" имеют
следующие характеристики : SD-10A - 4 метра длины с 20
см диаметра, 199 кг массы и 70 км дальности, PL-9C - 2,9
метра, 15,7 см в диаметре, 115 кг и 22 км дальности,
планирующая бомба LS-6 500-кг класса, 40 км дальности
при сбросе с 8 км и бомба с лазерным наведением LT-2,
"напоминающая русскую КАБ-500Л" :
Вот его оригинальный
воздухозаборник "с неясными характеристиками":
Итак, выставка, как и
предполагалось, была витриной достижений китайской
космонавтики и военной авиации. Кроме упоминавшегося
J-10, "гвоздём" была китайская "дорога в космос" с
кульминацей в виде их недавнего первого выхода в
открытый космос. Кроме этого,
были впервые представлены новый геостационарный
метеоспутник 2-го поколения FY-4 (запуски начиная с 2013
г.):
и китайский лунный
спускаемый аппарат с луноходом (предполагаемая дата
запуска - 2012 г.):
Согласно журналу, с
3-мя центрами по запуску РН и широкой гаммой, как
мирных, так и военных спутников, а также возможностью
проведения самостоятельных полётов человека в космос,
Китай стал по-настоящему "большим игроком" на
космической "арене".
Пакистано-китайский
FC-1/JF-17 на выставке отсутствовал. Вот
фотография "Летающего леопарда" и китайской
пилотажной группы на его заднем плане:
Далее журнал переходит
к описанию китайских планов в области
гражданской авиации.
Да, да, китайцы хотят
строить свои "боинги-эрбасы", в т.ч. используя частные
китайские же инвестиции. Описываются слияния/вливания
китайских авиакомпаний, в частности Comac. ARJ-21,
которой ждёт своего первого полёта;
а про МА600 журнал пока молчит. Описывается прогресс в
проекте 7-тонного вертолёта Z15/EC175 на 16 пассажиров,
который должен производиться и в Китае и в Европе, с
желаемым объёмом производства в
50 машин/год. Описываются действия властей в Шанхае,
вместе с центральным правительством массово
финансирующих R&D в области ГА, "являющейся
стратегической целью Китая", уже вписанной в пятилетние
планы (текущая китайская "пятилетка" - 11-ая, первый
серийный "среднемагистральник" должен, якобы, полететь в
13-ой, т.е. в 2015-2020 гг.).
Особое внимание журнал
уделил китайским БПЛА.
Первый, CH-3 с 2-мя
(возможно) ракетами AR-1 класса Hellfire AGM-114,
проходит испытания (а может быть, и уже поступил на
вооружение) и имеет массу в 630 кг и полезную нагрузку в
100 кг, оптико-электронную систему наблюдения и
целеуказания с лазером, дальность связи до 200 км,
размах крыльев 8 метров, скорость 180-220 км/ч, высоту
полёта в 3000-5000 метров, потолок в 6000 метров и
длительность полёта в 12 часов.
Два последующих,
сильно напоминающие американские Scan Eagle и Global
Hawk, обходятся молчанием.
Четвёртый агрегат,
Wing Loong, сильно напоминающий
израильский "Гермес", имеет максимальную скорость 240
км/ч, массу на взлёте в 1150 кг и полезную нагрузку в
200 кг, может нести оптико-электронную систему
целеуказания и РЛС, а летать может до 20 часов кряду.
Также испытывается/начинает поступать на вооружение.
Пятый аппарат,
тактический "дрон" PW-2, опять же испытывается и имеет
размах крыльев в 6 метров, массу на взлёте в 220 кг и
полезную нагрузку в 30 кг, может "парить" от 6 до 8
часов с крейсерской скорость 140-160 км/ч.
Всего хорошего,
Андрей.
Обзор
подготовил: Андрей Чистяков
|
|
