Краткое содержание
журнала Air&Cosmos, №2206, за
19 февраля текущего года:
Основные темы -
французские технологии/производства, задействованные в
американском "дримлайнере"; система ПРО в Европе, где
военно-промышленная Европа не
выдерживает конкуренции с американцами; выставка
HELI EXPO "про вертолёты".
Итак, в заметке про
грядущую ремоторизацию А320/Б737 говорится (близко к
тексту) следующее: "Выбор CFM International и Pratt &
Whitney для моторизации, соответственно, китайского С919
и русского МС-21 "разбудил" Эрбас и Боинг, которые
должны представить в этом году программы ремоторизации
для своих семейств А320 и 737. И если многие уже сейчас
считают, что и русская и китайская программы запоздают
относительно намеченного срока ввода машин в
эксплуатацию - 2016 гг., то эта задержка будет только на
пользу уже выбранным двигателистам и их готовящимся
моторам. Что же касается машин Эрбаса и Боинга, где в
новой моторизации должен произойти подобный же новичкам
технологический скачок, то там время для подготовки
новых моторов должно быть намного короче и его крайне
трудно гарантировать". Вобщем, уже не первый раз в
журнале проскальзывает тревога по
поводу появления реальной конкуренции европейской и
американской среднемагистральным машинам в классе
120-150 посадочных мест со стороны русских и китайцев.
При этом русская конкуренция, по крайней мере
европейцами, считается более опасной.
Новости по А400М.
Самый первый летавший экземпляр машины (MSN 001)
проходит финальную стадию
модификаций в Севилье и должен в ближайший вторник
перелететь в Тулузу для продолжения испытаний (если
погода позволит и переговоры между EADS и заказчиками
благополучно разрешатся). Ожидается, что часть
спецификаций для самолёта будет облегчена (для ускорения
сертификации), в частности оттуда уберут обязательное
требование по автоматическому режиму огибания рельефа
местности на малой высоте. Что же касается злополучных
переговоров, то EADS уже получил предложение от
государств-заказчиков самолётов, по которому они
согласились дополнительно выделить компании 5,2
млрд.евро. Также ему будут в той
или иной форме выделены аванс на 2
млрд.евро и НЕбезвозмездная фин.поддержка на 1,5
млрд.евро. EADS же сама будет
должна раскошелиться ещё на 1,7 млрд.евро.
24 и 25 февраля МО стран-заказчиков самолёта должны
наконец-то обо всём договориться с EADS на Майорке.
Программа JSF/F-35.
Зам американского МО подтвердил 15 числа задержку в
программе разработки самолёта на 12-13 месяцев. Она
связана в первую очередь с дополнительными испытаниями,
вызванными реорганизацией программы и представлением
бюджета на 2011 г., предусматривающим выделение 10,7
млрд.долларов на разработку и
закупку серии из 43 машин. Тем не менее, дополнительные
траты не оглашаются и сроки поставок машин в войска
(сейчас: 2012 - в корпус морской пехоты,
2013 - ВВС) не уточняются.
Достаточно сухо журнал
оглашает грядущий запуск трёх Глонассов-М и достижение
числом работающих на орбите спутников числа 22 (из
необходимых 24). Говорится, тем не менее, что в августе
ожидается запуск ещё одного "триплета" "эМок", а в
октябре запустят два Глонасса-М и один -К. Таки система
заработает в полном объёме? И приёмники для неё пойдут
вместе с GPS-ными?
В большой статье про
HELI EXPO в Хьюстоне достаточно много места уделено
русским вертолётам ("наступление русских вертолётчиков")
и появлению новых рынков в Китае, остальной Азии, Африке
и т.п. Вот пара "камамберов" с оценками будущего
международного рынка вертолётов по континентам/регионам
и среди traditionnels/традиционалов и
emergents/новичков:
Про русские машины
говорится о: рекорде выпуска 2008 г. (169 машин),
реальной достижимости рубежа в 500 машин/год к 2015 г.,
грядущей замене стареющего парка 2000 вертолётов в
стране, прошедшей в 2009 г. европейской сертификации
Ка-32A11BC, новых моделях с хорошими перспективами и
западными движками - Ми-38, Ми-34, Ка-226Т и Ка-62.
Вобщем, хороших
новостей для российской аэрокосмической промышленности
на обычно более чем скромном фоне французского журнала
достаточно. Да, есть и фото
"камуфлированного" краснозвёздного Т-50-1, которое уже
многократно "пробегало"
в интернете. Журнал ждёт второй
летающий экземпляр. В этом году.
Обзор
подготовил: Андрей Чистяков
