Lennart Andersson
Red Stars 6 - Aeroflot origins
Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere,
Finland
ISBN: 978-952-5026-88-7
A4 (HB 210 x 297 mm)
Pages: 352
Цена 44.50 €
352 стр.
Серия
«Красные Звезды» продолжает радовать читателей серьезными публикациями по
советской авиации. Очередной, 6-й том – «Начала Аэрофлота» («Aeroflot
origins») – посвящен гражданской авиации СССР. Рассматривается период с 1922
по 1945 гг.
Автор, Ленарт Андерссон, успешно продолжил
традицию, начатую еще Карлом Геустом – дополнять фотографии из уникальных
коллекций (Геннадия Петрова и ряда других собирателей)
информационно-справочными материалами, таблицами и статистическими данными
(на основе архивных документов и новейших исследований). Таким образом
обычный фотоальбом превращается в справочное издание с расширенным
изобразительным рядом, полезное и интересное значительно большему кругу
читателей и исследователей.
Но данная публикация уже выходит на более
высокий уровень – практически это энциклопедический справочник по советской
«невоенной» авиации. Почему именно «невоенной», а не «гражданской»? Потому,
что рассматривается история, приводится авиапарк и краткая информация не
только о сугубо «цивильных» авиаперевозчиках, но и о «специфических»
владельцах воздушных судов – ГУЛАГ и НКВД СССР.
Как сказано в аннотации, «факты,
представленные в книге, уникальны, и были получены путем кропотливых
исследований на протяжении многих лет работы в русских архивах».
Серьезное отношение к книге возникает еще
до знакомства с текстом – напечатанная на форзаце подробная схема
гражданских воздушных линий СССР (по состоянию на 1935 г.), со всеми
аэропортами от Киева до Владивостока и от Петрозоводска до Кабула произведет
впечатление даже на подготовленного читателя! Дополнительно в конце книги
приведены подобные карты на 1922-26, 1930 и 1938 гг.
Текст состоит из двух частей. Первая
посвящена общей истории ГА в СССР, и в ней достаточно подробно представлены
все (советские и смешанные, т.е. с участием иностранного капитала)
авиатранспортные и авиационные организации, от «Дерулюфта», ГВФ-Аэрофлота,
ОсоАвиаХима и до авиации погранвойск. Отдельным разделом дается краткий
обзор деятельности ГВФ в годы войны. Особую ценность этой главе придают
списки авиапарка каждой из организаций на различные периоды, с
регистрационными (а для иностранных самолетов – и серийными) номерами.
Вторая часть - в основном по авиационной
технике. Коротко дается список авиастроительных и авиаремонтных заводов, и
подробно (с заводскими и регистрационными номерами, а также датами выпуска)
описываются все типы отечественных и импортных самолетов,
эксплуатировавшихся в ГА СССР в 1922-45 гг. По каждому самолету приводится
не только общее число построенных, но и их распределение по
эксплуатировавшим организациям (Аэрофлот, Полярная авиация, Госгеосъемка и
пр.). Информативны даже подписи под многочисленными фото: по каждой
представленной машине дается ее серийный и регистрационный номера, тип
двигателя и год постройки. Отдельными разделами даны импортные и
лицензионные самолеты, экспериментальные машины, построенные в единичных
экземплярах (АК-1, Сталь-6, Калинин К-7 и пр.), а также приобретенные в
малых количествах иностранные самолеты. Не забыты и «аэропланы домашней
постройки» – авиетки 20-х-30-х годов. Но основное внимание уделено,
естественно, «рабочим лошадкам» – ПС-84 (Ли-2), По-2 (У-2, С-2), К-5, АНТ-9,
различным вариантам Р-5, Юнкерсу Ju--52/3m и др.
Самое интересное представлено,
естественно, в конце: под неблагозвучным для русскоязычного читателя словом
«Аппендиксы» впервые публикуются …регистры воздушных судов советской
гражданский авиации с 1922 по 1944 годы! Пять регистров (на различные
периоды) представлены в виде таблиц с основными данными (тип, дата выпуска,
заводской/серийный и регистрационный номера, примечания) примерно на 13 000
машин. О том, какие перспективы это открывает для исследователей, можно
написать отдельную статью – отмечу лишь возможность идентификации любого
советского гражданского самолета по фотографиям, рисункам либо
воспоминаниям.
Из небольших недостатков следует отметить
излишне «сокращенный» список источников (приведены, к примеру, лишь названия
архивов без ссылок на номера фондов), и полное отсутствие цвета (кроме
обложки). Качественные образцы окраски самолетов до сих пор были
обязательным элементом «фирменного стиля» серии, и жаль, что от него
отступили в данном случае.
Подводя итоги, можно отметить, что с
выходом данного издания читатели получат интересную и великолепно
иллюстрированную книгу с массой новых, ранее не публикованных материалов, а
исследователи – академического типа справочник по советской гражданской
авиации. Причем, несмотря на свою уникальность и прекрасную полиграфию,
книга имеет вполне разумную цену (44 евро в издательстве плюс стоимость
пересылки), вполне сопоставимую с подобными изданиями на русском языке.
В.Д. Романенко
