Январь

Летающая лодка М-11 Д.П.Григоровича была положительно оценена морскими летчиками и особенно понравилась броня. (92,224)

Согласно решению Увофлота по планам формирования на 1917 г. на вооружении русской армии должно было состоять (237,128):
- аппаратов дальней разведки - 104;
- аппаратов ближней разведки - 344;
- истребителей - 266
Было 77 отрядов и в тылу формировали еще 5. Всего 605 было летчиков, в т.ч. 390 офицеров, 450 исправных самолетов и 120 неисправных, в том числе 150 в морской авиации. (438,341)

В Киев из Москвы после испытаний был отправлен самолет Терещенко и Григорьева (Терещенко N 7) с Гном-Моносупан в 100 л.с. - двухместный одностоечный биплан с крылом большой стреловидностью и изменяемым в полете углом установки, построенный в КПИ. Машину 29 августа 1916 г. г. отправляли в Москву на испытания. (92,185)

В русской авиации было 1039 самолетов, включая 590 в действующей армии. (430,57)

На Анатре строили истребитель В.М.Ольховского Торпедо (553,81)
По другим данным к весне 1917 г. был готов самолет Торпедо В.М.Ольховского с мотором Рон в 110 л.с. Машина была построена в СВАРМ под Брянском к октябрю 1916 г., но мотор 80 л.с. был недостаточен. Для испытаний образовали комиссию под председательством к Н.Е.Попова. (1117,24)

Март

В марте 1917 г. в США создана известная в мире фирма "Боинг" по производству самолетов (274).
По другим данным первая фирма была создана в июле 1916 г., а название Боинг получила в апреле 1917 г.

Получил одобрение проект И.И.Голенищева-Кутузова по оборудованию ИМ специальным съемным торпедным аппаратом. Сразу же было решено заказать 20 для защиты Рижского залива. Началось строительство специального аэродромов для их базирования в т.ч. на о. Эзель близ Аренсбурга. (2871,39)
Кстати, в 1941 именно с этого аэродрома потом бомбили Берлин.

ДУКС, который не имел готовых моделей морских машин, согласился производить лицензионную французскую лл Телье тип Т.3. Производство - в Москве, сборка - и опробование - в Севастополе. (2843,17)

Фирма Pacific Aero Products, которую W.Boeing организовал 15 июля 1916, стала именноваться Boeing Airplane Company. (1047,38)
По другим данным в марте 1917 г. или даже в июле 1916 г.

Главный аэродром с испытательной станцией и мастерскими, созданный в Петрограде на Комендантском аэродроме 21 июня 1916 г., приказом N 222 по военному ведомству при ГУВВФ был переведен в Херсон (438,314) и в Херсоне состоялось его торжественное открытие. (553,70)
Перевод был связан с намерением постройки в Херсоне казенных саморлето- и моторостроительных заводов.

У местечка Доброводы вблизи города Винницы произошла катастрофа корабля "Илья Муромец", который пилотировал экипаж во главе с поручиком Витковским. "Муромец" появился над аэродромом, где базировались истребители сопровождения, на высоте 3000 метров, и, подав условный сигнал в виде очереди из пулемета, стал разворачиваться с нормальным креном. В этот момент с него послышался сильный треск, и вслед за этим с самолета упали наклонный подкос к верхней плоскости, конец части левой плоскости, две совершенно целые межкрыльевые стойки, мелкие части нервюр и лонжеронов. После чего корабль перешел в пологий "штопор". На высоте 300-400 м экипажу удалось несколько выровнять машину, но затем самолет опять перешел в плоский "штопор" и упал на землю почти плашмя.

В связи с эти случаем Технический комитет Управления Военного Воздушного Флота образовал комиссию, в состав которой вошли такие известные в то время ученые, как профессора А.П.Фан дер Флит (председатель), С.П.Тимошенко, Г.А.Ботезат. В докладе комиссии 16 мая 1917 г. отмечалось: "... производящиеся расчеты аэродинамических свойств аппаратов "Илья Муромец" и их прочности еще не закончены. Причиной этого служит почти полное отсутствие на Русско-Балтийском воздухоплавательном заводе (РБВЗ) не только вышеупомянутых расчетов, но даже и многих данных для производства таковых. Такое положение дела заставляет предположить, что по всей вероятности ни аэродинамического расчета аэроплана, ни расчета его прочности завод вообще не производил... На заводе не оказалось даже аэродинамических характеристик крыльев, не нашлось регулировочных чертежей и данных о регулировочном растяжении растяжек... Никаких данных о запасе прочности в аэроплане директор завода дать не мог, конструктор же Сикорский указал, что по его подсчетам запас прочности в аэроплане... составляет 4,5. Однако подсчеты, произведенные проф. Тимошенко с такими же допущениями, что и в расчетах Сикорского, показывают, что в этом случае некоторые части аппарата оказываются весьма слабыми, а иные несут даже напряжения, превышающие временное сопротивление их материала". В своих выводах комиссия высказала мнение, что "...постройка больших самолетов целыми сериями без подробного изучения их свойств, без лабораторных испытаний моделей и без производства аэродинамических расчетов на заводе представляется совершенно ненормальным явлением". В заключении комиссия отметила, что "...самолет "Илья Муромец" с точки зрения прочности в полете опасен, дальнейших заказов аппаратов этого типа делать не следует, лучше выработать новый тип, чем заниматься "Ильей Муромцем". Это заключение было оглашено на заседании комиссии 26 мая 1917 г., на котором присутствовали член Государственного Совета, председатель Комиссии по авиационным вопросам при Особом совещании В.И.Гурко, депутат Государственной Думы А.Ф.Половцев, конструктор самолета И.И.Сикорский и директор РБВЗ В.И.Ярковский. Со стороны представителей завода возражений по существу вышеизложенного сделано не было. (3407).

Проходили испытания доработанного Анадва В.Н.Хиони. (553,81)

Учредили Управление морской авиации (УМА) в системе ВМФ. (438,365)

Начал работать первый в России завод авиационных измерительных приборов "Авиаприбор". (237,130)

Построен самолет С.К.Модраха - военного летчика-инженера. Обнаружили в одном из ящиков, доставленных в Егорьевскую теоретическую школу авиации из Гатчины. Летать не стали, но оставили в качестве учебного пособия. (92,187)

Л.Д.Троцкий вместе с группой межрайонцев был принят в партию большевиков. (1074,43)

Осенью 1917 г. на Дукс поступили чертежи DH-9 (92,307) и его предшественника DH-4. (88,101)

Пополнение и обновление российского самолетного парка, осуществляемое за счет поставок союзников, вскоре после начала войны натолкнулось на серьезные трудности. Мало того, что союзники старались сбыть России устаревшие и снятые с вооружения их армий аппараты, к тому же и возможности получения такой малоэффективной авиатехники зачительно сократилось из-за активизации Германией морской войны. Все это заставило царское правительство усиленно субсидировать авиапромышленность. Большие авиазаказы получали в первую очередь иностранные предприниматели, которым теперь стало выгодно наладить в России, помимо сборки, производство авиационной продукции. Прибыли в самолетостроении возросли до 50% от вложенного капитала. В г. Ярославле, Бердянске, Пензе, Таганроге, Александровске, Симферополе возводились цехи новых заводов. В результате выпуск самолетов резко увеличился. Если перед войной ежемесячно собиралось 40 машин различных типов, то в 1917 г. г. только завод С.С.Щетинина ("Первое Всероссийское товарищество воздухоплавания"), В.А.Лебедева. Русско-Балтийский вагоностроительный завод в Петрограде, заводы А.А.Анатра - в Одессе и Симферополе (276). "Дукс" давал 75-100 самолетов в месяц. (276)

В массовом порядке производились аппараты, скопированные с немецких и французских образцов. Из 16 типов самолетов, состоявших на вооружении в 1916 г. г., только два были русскими по конструкции, а из 9 типов авиамоторов - только один. (276)

В конце 1917 г., к моменту свершения Великой Октябрьской социалистической революции, в авиационной промышленности России сложилось тяжелое экономическое положение, явившееся следствием глубокого политического и экономического кризиса, охватившего всю страну. По одним данным, накануне Октября в России существовало 20 самолетных и 9 моторных заводов, причем из них полностью специализировались на производстве авиационной техники только 7 самолетных и 2 моторных предприятия, остальные лишь частично выполняли авиационные заказы. По другим сведениям, полученным в результате изучения первоисточников, в России в то время функционировало 19 авиационных предприятий, из которых работало около 12 тыс. рабочих и служащих (10-12 тыс. - 80,.17). До октября 1917 г. вся авиационная индустрия находилась в руках частных предпринимателей, ведущую роль здесь играли иностранные и особенно французские капиталисты (275). Государственное управление авиационными предприятиями сводилось к функциям регулирования и выражалось в распределении заказов, предоставлении субсидий и займов, научно-технической помощи. (275)

К октябрю 1917 г. в авиастроении насчитывалось 34 производственных предприятия, в том числе строительство семи из них еще не было закончено. Из 27 действовавших заводов 14 производили самолеты, 7 - моторы, 3 - воздушные винты и лыжи, 2 - магнето и 1 - авиаприборы. В отрасли было занято 10-12 тыс. рабочих, их них 20% - на моторостроительных заводах. (66,17).

Все авиапредприятия являлись частно-владельческими. Казенных заводов не было. В самолетои, особенно в авиамоторостроении, были сильны позиции иностранного капитала. Из-за границы ввозились моторы, магнето, свечи зажигания, тросы, различные детали и даже дерево для воздушных винтов. В России в основном осуществлялась сборка самолетов (276). Некоторые владельцы заводов сокращали, а то и свертывали производство и переводили капиталы за границу. (80,17)

Только 10-15% устанавливаемых на самолетах авиадвигателей изготовлялись русскими авиазаводами, а остальные закупались за рубежом. Основу отечественного авиамоторостроения составляли предприятия, являвшиеся почти исключительно собственностью иностранцев. Накануне Великой Октябрьской социалистической революции производством авиамоторов занимались в Москве - акционерные общества "Гном и Рон" и "Мотор", завод французской фирмы "Сальмсон" и автомобильная фабрика П.Ильина; в Петрограде - Русско-Балтийский вагоностроительный завод, который с 1915 г. наладил выпуск моторов типа "Бенц" конструкции инженера Киреева; в Александровске Екатеринославской Губернии (ныне г. Запорожье) - завод "Дека", открытый в 1917 г. г. акционерным обществом "Дюфлон и Константинович" (276). Русская промышленность удовлетворяла потребности армии в самолетах на 9%, а в моторах - на 5%. Из 1000 самолетов, состоявших на вооружении, большая часть нуждалась в ремонте. (80,17)

К октябрю 1917 г. в авиастроении было 34 завода, но 7 из них были не закончены строительством (80,17):
- 14 - самолетные;
- 7 - моторные;
- 3 - винты и лыжи;
- 2 - магнето;
- 1 - приборы.
Всего 10-12 тыс. рабочих (20% в моторостроении). (80,17)

По другим данным было 18 действовавших заводов, включая:
- 11 - самолетных;
- 5 двигателестроительных;
- 2 пропеллерных;
Всего 10 тыс. рабочих и служащих (356,28)

Основными были завод Дукс в Москве, С.С.Щетинина и В.А.Лебедева в Петрограде, А.А.Анатра в Симферополе - 7 тыс. рабочих и 87% ОФ. (66,26)

1000 самолетов на вооружении, но своя промышленность удовлетворяла потребности по самолетам на 9%, а по моторам - на 7%. (80,17)

За  завод С.С.Щетинина поставил в ВМФ 212 лл М-9, в т.ч. 102 на ЧФ и 86 на БФ. (2809,11)

Состоялось собрание военных комиссаров авиации с представителями команд авиационных и воздухоплавательных частей и именно это собрание избрало Бюро как орган ВРК. (1849,13)

По другим данным 28 октября 1917 г. по указанию В.И.Л. в Петрограде был создан первый орган по управлению ВФ - Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания (УВВФ) в составе 8 чел. во главе с А.В.Можаевым. На первом заседании решили подчинить бюро штабу революции в Смольном и переизбрать во всех авиачастях командиров и солдатские комитеты. (356,25)

По третьим данным в Петрограде, в Смольном при Военно-революционном комитете под председательством А.В.Можаева 28 октября 1917 г. было образовано Бюро военных комиссаров авиационных и воздухоплавательных частей Петроградского гарнизона (579,215), а в Москве чуть позже под руководством Б.И.Россинского сформировался Военно-революционный комитет по авиации Московского военного округа. (580,127).

Есть данные, что при ВРК Петроградского совета было организовано не только Бюро военных комиссаров авиационных и воздухоплавательных частей Петроградского гарнизона, но и Отдел организации революционно-воздушных сил (80,18). Для установление политического контроля над деятельностью Увофлота Петроградское бюро направило в Увофлот своих представителей и в т.ч. А.В.Можаеав, К.В.Акашева и С.А.Андреева. (80,18)

Наряду со своими основными функциями - борьбой за подчинение военных воздухоплавательных частей указаниям Советского правительства, организацией новых военных авиационных отрядов, обеспечением работы авиашкол - эти органы осуществляли надзор за деятельностью авиационных предприятий. Однако заводы контролировались лишь в той мере, в какой это вызывалось необходимостью обеспечения выполнения военных заказов. В случае затяжных конфликтов между предпринимателями и рабочими неблагополучные предприятия конфисковывались. (275)

Бюро военных комиссаров авиационных и воздухоплавательных частей Петроградского гарнизона и Военно-революционный комитет по авиации Московского военного округа функционировали некоторое время параллельно с еще существовавшими учреждениями свергнутого буржуазного Временного правительства, занимавшими непримиримые позиции по отношению к Советской власти. Основным из них было Управление военно-воздушного флота (Увофлот), ликвидированное в декабре 1917 г. (275)

В течение ноября-декабря в Петрограде было сформировано еще 5 авиаотрядов. (108,16)

Петроградское Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания дважды пыталось стать полномочным общероссийским органом и входило по этому поводу в ВРК. Вопрос о многовластии удалось решить только в апреле 1918 г. (66,16)

На фронте было (92,260):
Ньюпоры всех типов от X до XXIV 307
Фарманы всех типов от XVI до XXX или МФ-12 91
Вуазены типов L, LA, LAS, LBS и др. 50
Мораны Ж и Парасоль 21
Спады типов VII, XIII и с кабиной 19
Кодронов 10
Сопвичей (разведчиков и трипланов) 34
Русских конструкций 22
Трофейных 17
Прочих 8
Всего 579 и исправных 428, а всего всех 1109 (92,260)
+ 15 ИМ в эскадре и до двух десятков других, а в морской - еще 150, то есть всего со складами 2200-2500 (92,260)

Одесский морской батальон

Киевская воздухо-
плавательная рота

Опытные самолеты лиц и организаций