1932
1 января 1932 стал работать ЗОК. Первая машина, построенная в ЗОК - АНТ-16 (71,186).
Не понятно как он появился, ведь это было в составе ЦКБ. Впрочем, есть приказ
Первой машиной, построенной в ЗОК был АНТ-16 (346,4)
1 января 1932 был пущен ГАЗ (1348,200)
2 января 1932 Япония установило марионеточное правительство в Манчжурии (2100)
3 января 1932 был готов первый серийный ТБ-3 (АНТ-6) с БМВ 6Е (1017,168). Вообще-то это не правильно и это была машина головная для серии, испытывавшаяся с 29 апреля по 23 августа 1931, на которой были устранены недостатки (1017,173)
4 января начались испытания ДИ-4, сделанный в БНК А.Лавиля, С.Н.Люшина и С.А.Л. Начал Ю.И.Пионтковский, (2 полета) подхватил В.П.Чкалов (75,19) - сделал лишь один полет вместе с директором завода (?) Гантманом, а потом Б.Л.Бухгольц (78,34).
4 января 1932 ТБ-3 (АНТ-6) 4 М-17 головной был выведен на аэродром. Имел выдвижные вращающиеся пулеметные башни по типу Р-6 (92,427)
Образование ВАО было лишь частью широкого плана коренного изменения системы управления народным хозяйством, предусматривавшего разукрупнение ВСНХ СССР как универсального Наркомата промышленности и переход к отраслевому руководству народным хозяйством. ЦИК СССР постановлением от 5 января 1932 г. упразднил ВСНХ СССР и образовал на его базе Наркоматы тяжелой , легкой и лесной промышленности (СЗ СССР, 1932, N 1, ст. 4) (275)
5 января 1932 постановлением ЦИК ВСНХ был упразднен и на его базе были образованы три наркомата: тяжелой, легкой и лесной промышленности. Глававиапром перешел в ведение Наркомтяжпрома (237,163)
ВСНХ с его функциональной оргструктурой, призванный лишь направлять деятельность относительно смостоятельных предприятий, был упразднен как несоответствующий требованиям момента и внедрения директивно-нажимных методов. Это произошло 10 января 1931 и на основе ВСНХ был сформирован НКТП, имеющий производственно-отраслевую схему и неограниченные права в сфере управления (80,414).
Соответственно ВАО как хозрасчетное объединение было преобразовано в чисто бюджетное ГУАП (80,414).
В составе Глававиапрома были созданы государственные тресты:
- самолетостроительный;
- авиамоторный;
- подсобных и специальных производств.
То есть была попытка сохранения частичного хозрасчета. Но не надолго. Тресты стали промежуточными бюрократическими конторами.
П.И.Баранов, который с 1931 был членом Президиума ВСНХ, начальником Всесоюзного авиационного объединения, с января 1932 стал зам. наркома тяжелой промышленности (нарком - Г.К.Орджоникидзе) и начальником ГУАП. Был членом ВЦИК и ЦИК (24,50).
В ведение НКТП, в состав его главков и управлений были переданы все военно-промышленные заводы кадра и запаса на равных основаниях и появились (1566,39):
ГУАП - 17 заводов (1566,83)
ГУСП (судостроительной) - 8 заводов в рамках Союзверфи (1566,83)
Военно-химический трест (Вохимтрест) - 7 заводов (1566,83)
Всесоюзный трест Искусственного волокна (ВИВ) - 5 заводов (1566,83)
Всесоюзный трест органических производств - 3 завода (1566,83)
Главное Военнно-мобилизационное управление (оружейные, пулеметные, бомбовые, снарядные, минные и торпедные) - 18 заводов (1566,83)
Патронно-гильзовый трест - 3 завода (1566,83)
Арсенальный трест (артиллерия)
Снарядный трест - 12 заводов (1566,83)
Специальный машиностроительный трест (Спецмаштрест) (автоброне) - 2 завода и танковый цех ХТЗ (1566,83)
Государственное объединение Оптико-механических заводов (ГОМЗ) (1566,39)
Выполнение плана - слабое:
1929/30 1930/31
План Факт % План Факт %
самолеты 1232 899 73 2024 860 42
бомбы 220000 14000 6 460000 316000 69
танки 340 170 50 1288 740 57 (1566,84)
1932 1933
План Факт % План Факт %
самолеты 3496 1734 50 3332 2952 89
бомбы 300000 147000 49 314000 317000 101
танки 3400 3088 89 7000 3509 50 (1566,84)
В январе 1932 начальником ЦАГИ, который с января 1932 ЦАГИ был подчинен НКТП (71,243) перейдя из ведения ВСНХ, стал бывший начальник управления ВВС Н.М.Харламов (80,39)
СНК СССР определил в постановлении от 10 января 1932 комплексы отраслей, относящихся к ведению каждого наркомата. Глававиапром вместе с подведомственными ему предприятиями был передан в систему Наркомата тяжелой промышленности (275)
6 января 1932 состоялось заседание бюро ячейки ВКП(б) ЦС Осоавиахима с повесткой "Об обследовании работы Общества Осоавиахима по всем звеньям бригадой ЦК ВКП(б). Эта бригада была создана в конце 1931 (371,47)
8 января 1932 Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о включении сведений о военной промышленности по всем основным показателям в общие итоги работы всей промышленности. Без этого результаты пятилетки и индустриализации были недостаточно высокими. Потом публиковать перестали и это позволяло определить объем выпуска. В начале 1937 опубликовали отчет без ВП, а в конце года план НКТП - вновь с ВП и масштаб был ясен (1566,45)
January 9, 1932 The Secretary of the Navy informed the Secretary of War of work being conducted at the Naval Research Laboratory in detecting ships and aircraft by radio and suggested that since one obvious application of the method was in air warning systems for large areas, the Army might be interested in undertaking further work (1090).
СНК СССР определил в постановлении от 10 января 1932 комплексы отраслей, относящихся к ведению каждого наркомата. Глававиапром вместе с подведомственными ему предприятиями был передан в систему Наркомата тяжелой промышленности (275)
10 января 1932 начались гос. испытания полностью вооруженного ТБ-3 (АНТ-6) с М-17 и тандемными тележками (1854,7). Закончили 21 февраля 1932 и признали эталоном (80,308)
Решили в серию с 1933, а с 1934 поставить моторы АМ-34(346,27)
По другим данным с 10 января по 21 февраля 1932 проходили гос. испытания АНТ-6 (ТБ-3) первого серийного 22 завода с БМВ-6 (1017,169), доделанного. Приняли в качестве эталона на 1932. Но фактически стал эталоном только на 1 половину, а на вторую - ТБ-3 (АНТ-6) N 2211 (1017,173)
СНК СССР определил в постановлении от 10 января 1932 г. комплексы отраслей, относящихся к ведению каждого наркомата (275).
Глававиапром вместе с подведомственными ему предприятиями был передан в систему Наркомата тяжелой промышленности (СЗ СССР, 1932, N 4, ст. 24). Основным итогом индустриализации стало создание авиационной промышленности как ведущей динамично развивающейся народнохозяйственной отрасли с производством, базирующимся на передовой научно обоснованной технологии (275).
10 января 1932 вышел приказ НКТП N 1 о преобразовании ВСНХ в НКТП (1647,5)
10 января 1932 КБ А.Н.Т. начало постройку дублера МИ-3 - МИ-3Д (АНТ-21бис) с однокилевым оперением - взяли целиком с АНТ-29 - ДИП-1. Пулеметы заменили на Эрликон 20 мм и поставили М-34Н в 830 нр (2072,68)
11 января 1932 состоялся осмотр санитарного оборудования для АНТ-9 (346,44)
13 января, 15 февраля и 23 марта 1932 Комиссия Обороны СССР в своих решениях разработала практические меры по усилению военной авиации на Дальнем востоке. Сюда перебросили две ТБ эскадрильи (66,186)
15 января (14 - 92,425) 1932 состоялся первый полет МДР-3 И.В.Четверикова из ЦКБ. Решили передать А.Н.Т. для доделки (80,265). Летал Б.Л.Бухгольц (1085,111)
Испытания МДР-3 проводились по 25 марта 1932 (1049,12)
17 января 1932 Н.М.Харламова, начальника НИС и опытного строительства Глававиапрома назначили начальником ЦАГИ (273,297)
21 января 1932 началник УВВС дал распоряжение НИИ ВВС опубликовать рекомендации С.Михайлова по эксплуатации У-2 (1053,36)
21 января 1932 был подписан договор о ненападении с Финляндией (1348,242)
22 января 1932 правительственные войска разгромили коммунистическое восстание на севере Испании (2100)
23 января ФДР начал президентскую компанию (2100)
25 января 1932 СССР подписал пакт о ненападении с Польшей (2100)
28 января 1932 японцы начали наступление на Шанхай и объявили военное положение (2100)
30 января 1932 XVII партконференция ВКП(б), проходившая до 4 февраля (388,73) в постановлении писала "Воздушное сообщение развить по всем основным направлениям, как одно из важнейших средств связи с отдаленными районами и с крупными промышленными центрами" (271,128)
31 января 1932 пустили первую домну на Магнитке (1348,200)
В январе 1932 на испытания поступил новый комплект лыж для КР-1 и в январе-феврале их опробовали в Ораниенбауме. Пацынко выполнил 3, а затем еще 14 полетов (1083,7)
В январе 1932 началось проектирование МИ-3 (АНТ-21) (4,8)
По другим данным в январе 1931, 1 марта 1931 или 1 июня 1931.
В январе 1932 У.Нобиле, после того как И.В.С. дал согласие на ратификацию договора У.Нобиле с Аэрофлотом, получил официальное предложение Советского правительства (1228,7)
В январе 1932 специальная комиссия проверила состояние всех 12 КР-1 на Баплтике, на которых начиная с осени 1931 стали гнить нижние крылья. Оплачивать весь ремонт пришлось Хейнкелю (1083,8)
В январе 1932 вышло решение РВС о создании на базе опытного авиадесантного отряда в Ленинграде полнокомплектного авиамотодесантного отряда под командованием М.В.Бойцова. Такие же хотели формировать в Московском, Белорусском, Украинском ВО. Новая задача для П.И.Гроховского (1101,101)
В январе 1932 вступил в строй ГАЗ - тогда НАЗ - и стал делать НАЗ-АА (1231,23)
В январе 1932 был готов к испытаниям военный вариант АНТ-9 (346,44)
В январе 1932 Люфтганза заказала фирмам Хейнкель и Юнкерс новые машины под БМВ в 575 нр. и скоростью 280 км/ч. Хейнкель стал делать Не 65, который потом стал Хе-70 Блитц (1167,23)
В январе 1932 НИИ ВВС попросил просчитать вариант АНТ-9 с 2М-17 для размещения на месте центрального мотора кабины стрелка. В 1931 пытались ставить три М-22. В 1931 программу постройки АНТ-9 и весь задел передали с 22 на 31, а с 1934 сборку стал делать завод 89 (346,43)
В январе-феврале 1932 XVII партконференция рассмотрела вопрос о плане второй пятилетки (226,419)
Постановила "воздушное сообщение развивать по всем основным направлениям как одно из важнейших средств связи с отдаленными районами и крупными промышленными центрами" (442,303)
В начале 1932 бригаде С.А.Кочеригина ЦКБ и КОСОС было дано задание на легкий разведчик. А.Н.Т., занятый большими машинами - не сделал (92,421)
Хамил - как хотел несмотря на то, что ЦАГИ так "опустили"
С другой стороны, КОСОС-то еще не было.
В начале 1932 ГРОСС был слит с ХАЗ а ХАЗОСС - Харьковский авиазавод опытного самолетостроения (70,214).
По другим данным это произошло в 1933
В начале 1932 был закончен технический проект К-7 К.А.К. и началось изготовление технических чертежей. К этому времени во дворе ХАЗ был построен и деревянный макет центральной части машины в натуральную величину с тремя пассажирскими салонами (70,214)
В начале 1932 в МАИ была создана конструкторская группа в помощь ЦАГИ для оформления рабочих чертежей и разработки технологической документации автожира ЦАГИ А-4 (1040,15)
В начале 1932 В.К.Грибовский начал разработку шестиместного транспортного планера Г-11 - моноплана с двумя кабинами. Постройка на заводе Осоавиахима затянулась и, хотя к середине 1933 были изготовлены все детали и началась сборка, работу прервали (94,31)
1 февраля 1932 началось проектирование АНТ-26 (ТБ-6) (514)
2 февраля 1932 на конференции по разоружению в Женеве СССР опять предложил план всеобщего и полного разоружения (1348,242)
5 февраля 1932 был подписан договор о ненападении с Литвой (1348,242)
February 7 to 17, 1932 - In a series of experiments James Chadwick demonstrates the existence of the neutron (1039).
C 8 февраля 1932 по 21 июня (3 марта - 390,124) проводились летные испытания первого советского автопилота АВП-1 на ТБ-1 (237,163)
Летали Г.В.Коренев, Д.Ф.Тихомиров, А.А.Колосов (390,124)
14 февраля 1932 эталон К-5М-22 "эталон 1932" был выведен на аэродром - на один день раньше срока, определенного ГУАП и П.И.Б. и л М.А.Снегирев (70,170)
По другим данным 15 февраля 1932 П.И.Б. требовал передать в производство рабочие чертежи (70,170)
15 февраля 1932 - начало гос. испытаний МДР-2 (АНТ-8) Решили, что примерно равен Дорнье Валь, состоявшему на вооружение ЧМФ с 1927 - морально устарел для серии (80,263)
По другим данным это произошло 8 октября 1931 и решение о бесперспективности было принято еще 14 ноября 1931.
15 февраля 1932 должны были быть готовы два И5-М15, до 1 апреля предполагалось закончить заводские испытания и передать на гос. испытания (352)
13 января, 15 февраля и 23 марта 1932 Комиссия Обороны СССР в своих решениях разработала практические меры по усилению военной авиации на Дальнем востоке. Сюда перебросили две ТБ эскадрильи (66,186)
16 февраля 1932 СТО принял постановление о создании в Казани мощного авиакомбината для выпуска тяжелых самолетов (505,93)
16 февраля 1932 Арткомитет принял решение об испытаниях 7 ШКАС (1023,48)
18 февраля 1932 была объявлена независимость Манчжурии (2100)
20 февраля 1932 Л.Д.Т. был лишен советского гражданства (1348,119)
21 февраля 1932 закончились гос. испытания полностью вооруженного ТБ-3 (АНТ-6) с М-17, которые велись с 10 января 1932. Признали эталоном (80,308)
По другим данным с 10 января по 21 февраля 1932 проходили гос. испытания АНТ-6 (ТБ-3) первого серийного 22 завода с БМВ-6 (1017,169), доделанного. Приняли в качестве эталона на 1932. Но фактически стал эталоном только на 1 половину, а на вторую - ТБ-3 (АНТ-6) N 2211 (1017,173)
В середине февраля 1931 ГИРД получил ЛК БИЧ-11 Б.И.Черановского. 22 февраля 1931 на нем как на планере летал С.П.К. 25 февраля ЦС Осоавиахима выделило 13 тыс. руб. на испытания РП (371,49)
22 февраля 1932 А. Гитлер стал кандидатом на президентских выборах от нацистской партии (2100)
25 февраля 1932 ВОГВФ при ВСНХ было преобразовано в ГУГВФ при СНК. Получил в подчинение хозрасчетные тресты Трансавиация и Сельхозавиация (62,187).
В феврале состоялось торжественное заседание, посвященное 10 летию ГА и выступил В.В.Куйбышев. В честь 15 летия авиации и ввели праздник (333,40)
27 февраля 1932 состоялся вылет первого серийного ТБ-3 (АНТ-6) с завода 22 с номером N 2201. Приехал Г.К.Орджоникидзе, были А.Н.Т., И.Ф.Незваль, Н.И.Базенков, В.М.П. Летал П.И.Лозовский - заводской л (71,167). Решили делать машину на заводе 22 (Фили, директор - С.П.Горбунов) и 39 заводе им. Менжинского. А.Н.Т. послал Незваля, тот не смог, наказали и сменили директора 39 и сделали всего 50 (77,109).
Действительно, на заводе 39 им. Менжинского, который стал вторым по производству ТБ-3 (АНТ-6), не все шло гладко. Все 50 испытывал В.П.Чкалов. Первую поднял Ю.И.Пионтковский. Заводы 22 и 39 получали для сборки готовые хвостовые оперения откуда-то. Пример кооперации (71,168).
То есть А.Н.Т. овечкой вовсе не был.
Пригласили также А.Н.Т., И.Ф.Незваля, Н.И.Базовского - ведущего инженера 22 завода. Летал П.И.Лозовский и В.М.Петляков был на борту (346,27)
В феврале 1932 в ХАИ под руководством И.Г.Н. бригадами студентов были разработаны проекты пассажирского моноплана с подкосным крылом (бригада В.Еременко) и свободнонесущего моноплана. Приняли второй (бригада Л.Арсона) (1040,56)
В феврале 1932 на АНТ-6 (ТБ-3) поставили М-17 (437,102)
В феврале 1932 ХАЗ заложил два К-5 особого назначения - N285, 276.
К февралю 1932 были готовы проекты ХАИ-1 и ХАИ-2 И.Г.Немана. Первый с убирающимися шасси делала студенческая бригада во главе с Л.Арсоном, второй - с неубирающимся - бригада А.Еременко. В марте 1932 чертежи пошли в цеха. Комсомольцы брали шевство (143,22)
Опять что-то не чисто с И.Г.Неманом.
В феврале 1932 началась разработка проекта АИР-7 (212,14). Ви был К.Синельщиков (1771,5)
В феврале 1932 заложили еще два самсолета К-5 спец. назначения под номерами 285 и 276 (70,175)
В феврале 1932 на 2-й Всесоюзной конференции ГВФ говорилось, что предстоит перейти от использования 27 типов самолетов и 19 типов моторов к четырем-пяти (442,60)
В феврале 1932 закончились испытания нового комплекта лыж для КР-1 28 завода, которые начались в январе 1932. В Ораниенбауме Пацынко выполнил 3, а затем еще 14 полетов (1083,7)
С февраля 1932 по август 1934 шла постройка АНТ-22 МК (1076,890)
По другим данным началась 1 декабря 1932
В феврале 1932 после того, как КБ А.Н.Т. получило документацию на МДР-3 И.В.Четверикова с 39 завода началась работа над АНТ-27 - МДР-4 (2072,75)
1 марта 1932 началась постройка АНТ-21бис (МИ-3бис) (514)
March 1 1932 Manchuria becomes Japanese puppet state of Manchukuo (1037)
1 марта 1932 был похитщен ребенок Ч.Линдберга (2100)
3 марта 1932 на совещании начальников Технических управлений (артиллерийского, воздушных сил, химического и др. и руководителей Осоавиахима под председательством М.Н.Тухачевского вынесло решение о необходимости создания Всесоюзного реактивного НИИ (273,297)
11 марта 1932 состоялось совещание у начальника ЦАГИ Н.М.Харламова о сроках готовности готовного ТБ-4 (1077,174)
12 марта 1932 состоялась первая стрельба из ДРП на И-12 (АНТ-23). До конца сентября 1932 машину дорабатывали, но больше не испытывали (80,151)
14 марта 1932 на совещании у зам. начальника УВВС Мажанинова предложили временно принять на вооружение высотную торпеду ВВС 10/15, но провести дополнительные войсковые испытания после внедрения подогревателя масла (оно мерзло) (561,6)
19 марта 1932 на совещании под председательством М.Н.Тухачевского был рассмотрен план опытного строительства самолетов на 1932-1934 гг. в присутствии Н.М.Харламова, А.Н.Т. и Е.К.Стомана (273,297)
План опытного строительства по самолетам на 1932-1934 гг., был утвержден комиссией Зам. пред. РВС М.Н.Тухачевского. Без даты (351)
Самолеты опытного строительства на 1932-1934 (по плану, потом утвержденному М.Н.Тухачевским после доработки ВВС и ВАО)
__________________________________________________________________________________________________________________________
Наименование Литер Срок Материал Заменяет Примечания
__________________________________________________________________________________________________________________________
Опытные:
1. Тяжелый бомбардировщик ТБ6-М44/нефть 01.12.1934 Сталь ТБ4, К7
(пас. и груз.)
2. Тяжелый десантный (тяж. груз.) Д1-10М34 01.06.1933 Сталь - ВВА
3. Тяжелый бомбовоз ТБ4-6М34 01.11.1932 Дюраль ТБ3 Из плана
4. Тяжелый бомбовоз ТБ4бис-6М34Р 01.06.1933 Дюраль ТБ3 Из плана
5. Тяж. хим. боевик (для горючего Х1-2М34 01.08.1933 Сталь АНТ-9 Передали
и пассажирский) НИИ ГВФ
6. Крейсер сухоп., средн. К1-2М34 01.10.1933 Сталь/дюраль Р6 Разн. ВВС
бомб. дальн. разведч.
7. Многоместный истребитель МИ3-2М34 01.01.1933 Дюраль - Согласовали
с Ш РККА
снижение ра-
диуса до 500
8. Двухместный истребитель пуш. ДИП-2М34 01.10.1933 Дюраль И12
9. Легкий разведчик ЛР-М34 01.03.1933 Св. трубы/дер. ДИ-4, Р5 Аналог делает
НИИ ГВФ
10. Одноместный истреб. И13-М32 01.06.1933 Св. трубы/дер. И7
(скоростн.)
11. Одноместный истреб. И14-М38 01.03.1933 Св. трубы/дер. И5
(скоропод./маневр.)
12. Войсковой самолет, легк. ВC2-2М52 01.08.1933 Св. трубы/дер. Р5, К5 Вместо Р9
хим. боевик, (сам. борьбы с ГРОС
вред. с/х и лесов, фотосъем,
санит, пас.)
13. Переходн. для школ и корп. П3-М52 01.05.1933 Дерево - НИИ ГВФ
разв., (самолет местн. авиации)
14. Учебный сам., связи и сопров. У3-М48 01.03.1933 Дерево У2 ВТУЗ ГУАП
(туризм, спорт, легк. санит.,
местн. авиация)
15. Морской крейсер МК1-6М34РН 01.12.1933 - По пост.
(бом. и торпед. + пас.) РВС от 05.08.31
16. Морской дальний разведчик МДР3-3М34
17. Морской бл. разведчик амфиб. МБР5-М35 01.08.1933 Дерево С62б Передан
(санит, фотосъемщ., опылит.) НИИ ГВФ
18. Тяжелый бомбовоз К7-7М34 01.05.1933 Сталь ТБ3 ГРОС
Модификации:
1. ТБ3-4М17 01.12.1932 Уст. М34
2. ТШ3-М27 01.06.1933 Уст. М34
3. Р5-М17 01.08.1932 Уст. М34
4. Р5-М34 15.10.1932 Подготовка эталона
5. Р5-М17 15.08.1932 Уст. торм. колес
6. С62бис 01.01.1933 Уст. М34
7. И12-2М22 01.11.1933 Постр. второго модиф. экз.
8. Р6-2М17 15.05.1933 Увел. емк. баков
9. ТБ1-2М17 15.05.1933 Увел. емк. баков
10. ТБ1-2М17 15.08.1933 Уст. хим. вооружения
11. Р6-2М17 01.09.1933 Уст. на поплавки
Экспериментальные
1. Высотн. самолет, рекорд выс.
2. Рекордн. дальн.
3. Летающее крыло Парабола 01.10.1933
4. Сам. с особым типом раздв. 01.12.1932
крыла (сист. Кричевского)
5. Геликоптер ВГ2 01.07.1932
6. Автожир с М11 01.11.1932
7. Автожир с М22 01.01.1933
8. Сам. с реакт. двиг. ГИРД
9. Раздвижное крыло У3бис-М48 01.05.1933
10. Сам. с нефт. двиг. Паккард ГУГВФ
11. Самолет подлодок СПЛ 01.01.1933
Самолеты особой группы:
1. Самолет Таран ТА1
Примечание: Самолеты особой группы строятся в порядке особой засекреченности не проходя обычных путей разработки и утверждения требований и макетов. Самолеты этой группы проходят специальные испытания и быть введенными на вооружение ВВС РККА в мирное время не предполагаются.
____________________________________________________________________________________________________________________
Нет, это не первый, а действительно уже доработанный и утвержденный Тухачевским
Интересно, что нет АНТ-20, Р7 (АНТ-10), Ш2, ДИ3, ТОМ, ТШ1, ТБ-7 (ЦАГИ), ШОН, МУ3,
То есть с ТБ-7, который был задуман якобы в 1931, что то не вяжется.
С 20 марта 1932 германский дирижабль Граф Цеппелин стал совершать регулярные рейсы в Южную Америку (2100)
21 марта 1932 АНТ-23 (И-12) поднялся в воздух для боевых стрельб, но после первого же выстрела произошел взрыв, повредивший самолет. И.Ф.Козлов сумел посадить и наградили ОКЗв. Испытания после ремонта продолжились и шли до 28 сентября 1932 (2072,70)
13 января, 15 февраля и 23 марта 1932 Комиссия Обороны СССР в своих решениях разработала практические меры по усилению военной авиации на Дальнем востоке. Сюда перебросили две ТБ эскадрильи (66,186)
23 марта 1932 вышло постановление РВС "Об основах организации ВВС РККА" Констатировано, что ВВС стали самостоятельным родом войск и это требует реорганизации. ВВС поделили на: войсковую, армейскую, фронтовую. ТБА - средство ГК. В плане - корпуса и армии. Было признано, что нужна штурмовая как особый род, вооруженный спецсамолетом (66,181).
В постановлении отмечалось, что "...для действий по живой силе и другим целям необходимо иметь штурмовую авиацию как особый род авиации, вооруженный специальным самолетом (66,181)
23 марта 1932 считается датой решения о формировании тяжелых авиационных корпусов (69,28).
23 марта 1932 приказом Реввоенсовета на вооружение приняли 45-мм противотанковую пушку образца 1932 (1073,30)
25 марта ГУ ГВФ присвоили наименование Аэрофлот (237,163)
25 марта 1932 закончились испытания МДР-3, которые начались 14 января 1932 и машину передали А.Н.Т., который на его основе выпустил МДР-4 (АНТ-27) (92,425)
26 марта 1932 у А.Н.Т. состоялось совещание об изготовлении эталона ТБ-3 (АНТ-6) на 1933 (1077,124)
28 марта 1932 вышел приказ N 181 ГУПромышленности НКТП о строительстве авиазавода в Иркутске (1718,44)
В марте 1932 началась постройка автожира ЭА-6, которая продолжалась до июля 1933 (1017,279)
В марте 1932 японцы создали Манчжоу-Го (61,69).
В марте 1932 ГРОСС К.А.К. согласно директиве Глававиапрома передал комплект производственной документации (70,171).
В марте 1932 в ЦАГИ представил Глававиапрому данные по расчетам по АНТ-31 (И-14) (1454,24)
В марте 1932 на вооружение приняли мину ВОМИЗА-100 (воздушная мина заграждения с зарядом 100 кг), но потребовались дополнительные войсковые испытания, которые организовали на ЧМ и в качестве носителя использовали ТБ-1 9-й авиабригады. Лунин и Синеокий сбросили 8 мин (561,14)
В марте 1932 в Москве состоялось совещание, на котором подвели итоги испытаний высокой торпеды 10/15, которые проходили в 1931. В декабре 1931 комиссия, назначенная Я.Алкснисом во главе с Нач. Воздушных сил ЧМ В.К.Лавровым подвела итоги войсковых испытаний высокой торпеды 10/15, которые шли с первой пробы 19 сентября 1931, когда в ходе имитации атаки ТБ-1 на л Парижская Коммуна, торпеду сбросили с 2000 м и она прошла мимо от цели до 14 ноября 1931. В октябре 1931 учебную атаку провела пара ТБ-1 во время учений флота. Сбросили 2 торпеды по буксируемому щиту в 15 милях от Херсонесского маяка. Потом сбрасывали по неподвижным целям - мятнам краски на воде. Всего до 14 ноября провели 9 сбросов с 2000-3000 м, но только 4 раза сбрасывали торпеды с ходом. Полностью программу выполнить не удалось из-за отсутствия ТБ-1 в поплавковом варианте, специального прицела и мнущихся зарядных отделений. Пришли к выводу, что "...система сбрасывания торпед ВВС с больших высот себя оправдала, за исключением вопросов, требующих дополнительных испытаний...". Рекомендовали временно принять торпеду ВВС 10/15 на вооружение, но провести дополнительные испытания системы начиная с 1 апреля 1932. Фактически приступили к испытаниям с 5 мая 1932 (1966,10)
В марте 1932 КБ А.Н.Т. приступило к реадлизации проектов АНТ-26 (ТБ-6) и АНТ-28 в пассажирском и грузовом вариантах с коммерческой нагрузкой 15 т и дальностью 1500 км. А.Н.Т. поднял вопрос о серийном заводе и оснеовой проектов Авиапроекта стали 124 и 84 (2072,73)
К апрелю 1932 был изготовлен планер СК-6 С.П.К. с использованием электрона (105,123)
1 апреля 1932 был сделан первый серийный Ш-2 (92,384)
1 апреля 1932 в Монино демонстрировали командному составу ВВС Московского ВО демонстрировали один из первых ТБ-3 (1854,13)
С 1 по 8 апреля 1932 повторялись испытания звена на основе АНТ-4 и И-4 и НИИ ВВС рекомендовал крепления в серию (1016,154)
2 апреля 1932 П.И.Б. выступая на заседании 3 Пленума ЦК Союза работников автотракторной и авиационной промышленности (РАТАП), обсуждавшим планы 2 пятилетки. "...Здесь следует указать на проблему газотурбины, проблему паросиловой установки, проблему реактивного двигателя" и "...наконец ряд проблемных задач - сверхскоростные самолеты (высота 15 тыс. м), самолет типа утки, самолет с реактивным двигателем и т.д...." (371,54)
3 апреля 1932 Р.П.Эйдеман сменил И.С.Уншлихта на посту председателя Осоавиахима (117,6) 19 апреля 1932 - постановление РВС было одобрено Комиссией Обороны.
От ЦК выступал В.М.Молотов. Рассказал о результатах работы комиссии ЦК ВКП(б) по обследованию Осоавиахима (371,53)
5 апреля 1932 вышло постановление СНК о формировании в СССР первых учебных отрядов аэростатов заграждения в составе ПВО Москвы, Ленинграда и Баку с целью "достичь решительного перелома в совершенствовании ПВО страны" (1838,11)
8 апреля 1932 закончились испытания первого звена В.С.Вахмистрова и НИИ ВВС дал положительное заключение. Первую назвали 3-1, потом появились: 3-1а (ТБ-1 + 2хИ-5), 3-2 (ТБ-3 + 3хИ-5), 3-6 (ТБ-3 + 2хИ-16), до этого были попытки подвешивать И-Z на качающейся установке, но оказалась слишком сложной, 3-5 (ТБ-3 + И-Z с подцепкой), АМ объединил 3-2, 3-6, и 3-5 - (ТБ-3 + 2хИ-16 + 2хИ-5 + И-Z. 3-6 стал СПБ И-16-ФАБ-250 (372,38). Испытания шли с 3 (91,35) декабря 1931 (92,344).
8 апреля 1932 состоялось совещание N 1 о развертывании работ по рекордной машине АНТ-25 с целью увеличения дальности (1077,263)
По другим данным - просто по постройке рекордной машины на дальность - и это точно. Докладывал А.Н.Т. и хотел выпустить на аэродром к 15 июля 1932, а сдачу последних чертежей не позднее 1 июля. П.О.С. был назначен ответственным руководителм бригады по проектированию и постройке АНТ-25. Аэродинамический и основной расчет - бригада В.М.П. В.Н.Беляеву - дать наметку основных размеров и разметку нагрузок. Хвостовое оперение поручили бригаде Некрасова, а шасси - Т.П.Сапрыкину. Моторамы - бригаде 2, моторного оборудования - бригаде 8 (1102)
8 апреля 1932 начались испытания первой Савойи С-62бис, построенной на 31 завода. Первые пять строили без чертежей по обмерам. В строевые части не пошли и те, что делались по чертежам стали называть МБР-4 (1085,106)
9 апреля 1932 состоялся первый полет дирижабля СССР В-4 - перестроенного дирижабля "Комсомольская правда" (УК-4 - 438,632)), сделанного в 1930. Впоследствии был опять переделан и с 1934 стал СССР В-4 (233,166)
10 апреля 1932 Гинденбург был избран первым немецким президентом (2100)
11 апреля 1932 состоялся первый полет дирижабля СССР В-1 (61,179)
18 апреля 1932 Японцы создали на территории Манчжурии государство Манчжоуго (1285)
19 апреля 1932 Комиссия Обороны СССР одобрило постановление РВС и в решении "Об организации ВВС РККА" подтвердила, что ВВС превратились в самостоятельный род войск, обязав Наркомвоенмор разработать план развития ВВС на второе пятилетие с заказами промышленности по всем видам матчасти а также авиастроительства (66,182)
В апреле 1932 ГИРД получила помещения по Садово-Спасской и 25 апреля туда из ИАМ перешел Цандер (388,62)
April 19 1932 First flight of Goddard rocket with gyroscopically controlled vanes for automatically stabilized flight, near Roswell, N. Mex. (1038)
19 апреля 1932 состоялось совещание Комиссии Зам. Пред. РВС тов. Тухачевского. Присутствовали Тухачевский, от УВВС - Я.И.Алкснис, Межанинов, от НИИ ВВСМ Пузанов, Аузан, Горощенко, Кудрявцев, от ЦАГИ - Н.М.Харламов, А.Н.Т., Е.К.Стоман, от ГУГВФ Анвельт, от НИИ ГУГВФ - Филипович, А.И.Путилов, Р.Л.Бартини. Рассматривали план опытного строительства по самолетам на 1932-34 гг. Решили: (351)
по Х1-2М34 передать в НИИ ГУГВФ;
по МИ3-2М34 - помочь ЦАГИ;
по ДИ6-М34 - строить в ГУГВФ как конкурент ЛР;
по К1-2М34 - выпустить на гос. к 1 июля и помочь ЦАГИ;
по И13-М32 - на гос. к 01.06.1933;
по И14-М38 и ВС2-2М52 - к постройке принять;
по П3-М52 и У3-М48 - строить силами ВТУЗ ГУГВФ и ГУАП;
по ТБ-7 как не имеющий реальных моторов - с плана снять;
по ТБ4-6М34 стальной в плане оставить со сроком 01.08.1934;
по МК1-6М34 в плане оставить;
по МДР3 заводские на 01.02.1934;
по МБР5 передать НИИ ГУГВФ;
основными работами по модификации самолетов считать установку М-34 на ТБ3 и на ТШ-2;
по Р10 из "новых материалов", Р?-2М34?, "для перевозки пушки", "бронированный миноносец", "летающий катер" из плана опытного строительства снять;
создать отдельную единицу ГУАП экспериментальных машин с собственной производственной базой (351)
Подписал сам Тухачевский (351)
19 апреля 1932 постановление РВС от 23 марта "Об основах организации ВВС РККА" было одобрено Комиссией Обороны СССР и вышло решение "Оборганизации ВВС РККА". Комиссия подтвердила вывод РВС о том, что ВВС прревратились в самостоятельный род войск и обязала НКВМД разработать на второе пятилетие план развития ВВС, заказов промышленности по всем видам матчмсти (самолетам, моторам, вооружению, оборудованию, автотранспорту, ГСМ и т.п.), а также аэродромного, ангарного, квартирного, школьного и всех др. видов авиационного строительства (66,182)
26 апреля 1932 вышло сопроводительное письмо НИИ ВВС N 120cc за подписью Нач. 1-го отдела Горощенко в адрес Глававиапрома (Баранов), ГУГВФ (Гольцману) и ЦАГИ (Харламову) к Протоколу совещания Комиссии Зам. Пред. РВС Тухачевского от 19 марта 1932. В ЦАГИ получили 27 апреля 1932 и дали N 1319 (351).
27 апреля 1932 Президиум ВЦИК утвердил первый воздушный кодекс (62,691)
В апреле (к 28 апреля - 1854,7) 1932 состоялся выпуск серии из 10 ТБ-3 (АНТ-6) и Правительство решило, что они должны принять участие в первомайском параде. Придавали первостепенное значение и К.Е.В. приезжал на аэродром ежедневно, докладывал иногда по два раза в день и два раза приезжал И.В.С. Последний десятый привезли на ЦА 28 апреля (262,28)
28 апреля 1932 было объявлено изобретение вакцины против Желтой лихорадки (2100)
30 апреля 1932 проводились испытания МБР-2 на гидробазе Морских Сил ЧМ - было много начальства. Прилипла тележка и полет состоялся только 3 мая (79,204)
30 апреля 1932 у всех 10 первых серийных ТБ-3 (АНТ-6), предполагаемых к параду, потекли радиаторы. Многие считали, что надо отказаться от участия в параде. В машины поставили по 50 бидонов с водой и посадили по 4 техника с ручной помпой, которые подкачивали воду в радиаторы, давшие течь. На семи потребовалась небольшая подкачка, на двух - средняя, на одном - сильная и эти три не долетели бы без этого (262,29)
В апреле 1932 "Дирижаблестрой" получил территорию Центральной воздухоплавательной базы Осоавиахима в Долгопрудном (61,65). Построили эллинг, аэродром, завод и это заменило аналогичные мощности на Волковом поле в Ленинграде.
В апреле 1932 С.П.К. завершил проект самолета из электрона Электрон-1 (105,150)
В апреле 1932 был пущен Кузнецкий меткомбинат (1348,200)
В апреле 1932 51 эскадрилью тяжелобомбардировочной авиации, переброшенную из Европейской части страны на Дальний Восток, передали в Морские эскМорские силы Дальнего Востока и назвали 1 ТЭ (12 ТБ-1 на колесах). Незадолго до этого постановлением Реввоенсовета на Балтике сформировали 121 тяжелую эскадрилью (12 ТБ-1а), а на Черном Море - 124 ТЭ (4 ТБ-1а). Однако за 1933 сделали только 25 мостов (561,6)ю
В апреле 1932 в московском ГИРДе создается НИ центр, где модель ВРД испытывали в 76 мм снаряде (352,18)
В апреле 1932 начали строить АИР-7 на заводе Менжинского и строили 7 месяцев (212,14)
В апреле 1932 были созданы Морские силы Дальнего Востока, которые 9 января 1935 стали Тихоокеанским флотом (359,109)
В апреле 1932 закончились гос. испытания АИР-5 в НИИ ГВФ (210,11)
Первая серия АНТ-6 (ТБ-3) из 10 была выпущена в апреле 1932 - для первомайского парада (156,17)
В апреле 1932 совершили первый полет дирижабли СССР В-2 "Смольный" и СССР В-3 "Красная звезда" (61,179)
К маю 1932 комиссия В.М.Петлякова представила проект облегченного АНТ-6 (ТБ-3) (437,104)
Весной 1932 при испытаниях ТБ-5 М.М.Громовым начался пожар, посадили, но испытания до конца не довели (92,435)
Весной 1932 в Москве был создан Гипронииавиапром (90,419).
Весной 1932 Ленинградское Особое КБ при Всесоюзном объединении точной индустрии (Осконбюро ВОТИ под руководством А.И.Архарова) был выдан заказ на разработку системы радиоуправления для ТБ-1. Хотели ставить на старые машины чтобы делать летающие бомбы. В качестве радиолинии использовали прибор Дедал разработки Остехбюро В.И.Бекаури и отработанном на торпедных катерах (378,104)
Весной 1932 на Харьковском авиазаводе начали строить ХАИ-1 (553,143)
К маю 1932 в СССР было сделано три мягких дирижабля - СССР В-1, СССР В-2 (Смольный) и СССР В-3 (Красная звезда) (224,9)
1 мая 1932 состоялся первый испытательный полет дирижабля СССР-В2 (271,129)
1 мая 1932 над Красной площадью пролетело 300 самолетов (66,179). Было три звена ТБ-3 (АНТ-6) (71,168).
1 мая 1932 в Тушино открылся первый планерный завод Осоавиахима. Начальником ОКБ был назначен О.К.Антонов (237,164)
С 1 мая 1932 С.П.К. возглавил ГИРД (371,52)
1 мая 1932 ДнепроГЭС дал первый промышленный ток, но строительство завершили в октябре 1932. ЦАГИ принял активное участие в проектировании (423,133)
3 мая 1932 состоялся первый полет МБР-2 (80,256). Всего сделали 1500 (237,164). В Севастопольской бухте Голландия, после рулежек и пробежек (самолет 25) (451). Летал Б.Л.Бухгольц (1049,25)
Затем, после завершения испытаний МБР-2, было совещание в ЦКБ ЦАГИ, где против запуска машины в серию возражал А.Н.Т. - не любил дерева и предложил свой МДР-2, но против него возражали летчики. На следующий день Г.М.Бериев опять говорил с Н.М.Харламовым - тот посоветовал найти заказчика - ГВФ и поручил А.Н.Т. дать Г.М.Бериеву возможность разработать пассажирский вариант МБР-2 - тот выделил группу и отстал (79,206)
4 мая 1932 начальник ЦАГИ Н.М.Харламов издал приказ N 12 о слиянии бригад 3 и 4 ЦКБ в одну, которую именовать - 3, но начальником бригады назначил П.О.С., а Н.Н.П. и Г.И.(Г.О. - 1102) Бертош стали замами. Задания 4 бригады перешли в третью (228,84)
4 мая 1932 был подписан договор о ненападении с Эстонией (1348,242)
5 мая 1932 состоялось совещание по вопросу планирования окончания работ по выпуску опытного ТБ-4 (1077,174)
С 5 мая 1932 начались дополнительные испытания высокой торпеды 10/15 и они шли до 10 июня, когда ЧФ отобрал корабли. За это время смогли выполнить только один из семи запланированных сбросов торпед, но вышло неудачно, так как главный парашют не сработал и торпеда разбилась о воду (1966,10)
8 мая 1932 в ЦАГИ состоялось расширенное заседание о выполнении требований НИИ ВВС по устранению недостатков на ТБ-3 (АНТ-6) (1077,124)
12 мая 1932 было найдено тело ребенка Линдберга (2100)
14 мая 1932 состоялось техническое совещание ЦКБ по вопросу планирования работ по ТБ-3 (АНТ-6). В.М.П. докладывал о замечаниях НИИ ВВС по серийной машине, а также об установке М-34 (1077,124)
15 мая 1932 при 3 ГУ ВВС состоялось совещание по устранению дефектов на ТБ-3 (АНТ-6) (1077,125)
16 мая 1932 М.Н.Тухачевский представил в СТО доклад о необходимости организации РНИИ путем слияния ГДЛ и ГИРД (1233,27)
В записке В.В.М. он писал "Имеющиеся у нас и за границей достижения в деле разработки и конструкции РД и особенно жидкостных реактивных моторов указывает на широкие возможности использования их, как нового мощного боевого средства, в различных областях военной техники, в первую очередь, в артиллерийском, авиационном и химическом деле... В области авиации принятие ЖРД повлечет за собой резкое увеличение скорости полета и поднятие потолка самолетов до стратосферы и, в конечном счете, разрешит проблему полоетов в стратосферу" (1566,101)
18 мая 1932 К-5М-22 "эталон 1932" вылетел в Москву (70,171)
19 мая 1932 в первом полете взорвалась 3-дюймовая ДРП на АНТ-23 - разрушило хвостовую балку, но И.Ф.Козлов сумел сесть (203,28)
20-21 мая 1932 американская летчица Amelia Earhart стала первой женщиной, совершившей самостоятельный перелет через Северную Атлантику (237,164)
22 мая 1932 Н.А.Евдокимов совершил первый в СССР затяжной прыжок (237,164)
С 23 мая по 26 июня 1932 состоялись гос. испытания эталона К-5М-22 - пятьсот пятьдесят посадок и 2000 виражей, но комиссия НИИ ГВФ не приняла, так как оказалась мала полезная нагрузка из-за утяжеления конструкции. К.А.К. - плюнул и дополнительно машину на испытания не предъявлял (70,172).
25 мая 1932 (273,298) ЦКБ ЦАГИ решением ГУАП было преобразовано в Сектор опытного строительства (СОС ЦАГИ) (62,649). Зам начальника ЦАГИ по СОС был назначен С.В.И. Среди подразделений СОС на правах самостоятельных отделов был Конструкторский отдел (КО СОС) (КОСОС - 80,9) во главе с А.Н.Т. (71,185), состоявший из (80,9):
- специализированных конструкторских бригад;
- отдела внедрения в серию;
- отдела эксплуатации и летных испытаний;
- некоторых других (80,9).
В состав КОСОС вошел завод опытных конструкций (ЗОК) - завод 156 (80,417)
По В.Б.Ш. в это время централизованное проектирование было заменено системой сквозных бригад (92,409):
- истребители - Н.Н.П.;
- разведчики - С.А.Кочеригин;
- самолеты дальнего действия - П.О.Сухой;
- морские - И.И.Погосский, И.В.Четвериков, позже Г.М.Бериев;
- винтовых аппаратов - А.М.Изаксон;
- вооружения - А.В.Надашкевич;
- воздушных винтов - В.Л.Александров;
- колес и лыж - А.И.Машкевич;
- стандартов и нормалей - П.А.Дудукалов
И.Ф.Незваль писал, что было написано множество докладных и писем в различные инстанции, много было проведено переговоров и в ВСНХ, и в ВВС, и в СНК, и в ЦК и несмотря на это "свадьба" ЦАГИ и ЦКБ (или вернее ОГПУ) была до весны 1933 (71,185).
Таким образом, упрощение схемы ЦКБ в ЦАГИ и создание КОСОС не помогло и потом все же образовали две самостоятельных организации - уже 13 января 1933 (80,9)
С.В.И. в мае 1932 назначил Н.Н.П. зам. П.О.Сухого (бригада 3, занятая И-14). Н.Н.П. высказал П.О.С. замечания по работе, но понимания не встретил. Написал докладную (опять!!!) С.В.И. предложил две схемы - биплана и моноплана, а так как И-14 содержал много нового счел полутороплан более важным - сделал свой вариант с убирающимся шасси И-14б и неубирающимся И-14а, а также начал работы по И-16 и И-17 (167,20) Бригада 3 имела задание на истребитель-моноплан И-14 и Н.Н.П. стал зам. занялся разработкой подстраховочного варианта и полутороплан И-14а потом и стал И-15 (129,2). Сам П.О.С. тоже был назначен начальником 3 бригады (с поста начальника которой был смещен Н.Н.П. в ноябре 1931) только в мае 1932 (129,2).
Интересно, а кто же был в этот период с ноября 1931 до мая 1932.
26 мая 1932 поднялся в воздух Фарман-221 (169,21)
28 мая 1932 состоялось совещание у Нач. ЦКБ ЦАГИ С.В.И. по вопросу разработки пятилетнего плана (321)
С конца мая 1932 ТБ-3 стали поступать в эскадрильи ТБАБ (1854,13)
В мае 1932 появился АИР-6 и вскоре были проведены испытания. Запустили в серию и в 1934-36 сделали 468 (92,447) на 47, а потом на 23 (1076,825)
В мае 1932 на базу "Дирижаблестроя" в Долгопрудный приехал Умберто Нобиле с группой конструкторов и рабочих. Были построены полужесткие В-5 и В-6 (61,69).
В мае 1932 в постановлении СНК по вопросам ПВО подчеркнуто, что ПВО должна базироваться на мощном развитии ВФ, в частности истребительной авиации (1217,116)
В мае 1932 окончилась постройка автожира ЭА-2, которая началась в феврале 1931 (1017,276)
В мае 1932 улучшенный вариант К-5М-15 прошел гос. испытания и был утвержден к производству (70,168)
В начале июня 1932 ШКАС демонстрировался К.Е.Ворошилову в присутствии представителя Ружтреста И.А.Глотова, авторов, Пономарева, представляющего ВВС (86,231).
То есть стандартная рекламная компания, так как потом демонстрировали в тире 1-го Дома Реввоенсовета (86,231).
1 июня 1932 началась постройка АНТ-25 (514)
Закладка началась еще до того, как были закончены чертежи (554,5)
По другим данным - приступили к выпуску чертежей (2072,71)
1 июня 1932 П.О.С. и А.Н.Т. подписали расчетные данные по И-14 (АНТ-31) М-38. Они были в письме Петрожицкому в Глававиапром (1102)
5 июня 1932 П.И.Б. выступая на заседании 5 Пленума ЦК Союза работников автотракторной и авиационной промышленности (РАТАП), обсуждавшим планы 2 пятилетки. "...создать винт с переменным шагом, создать новые типы авиадвигателей: роторные, паросиловые установки, газотурбины, реактивные двигатели, электродвигатели, которые будут применяться в авиации" (371,54)
8 июня 1932 С.Ф.Валк - военинженер Научно-испытательного минно-торпедного института (НИМТИ) в Ленинграде докладывал начальнику ВМС о варианте доставки боевого заряда на дальнее расстояние с помощью самолета и подвесной автоматической планирующей торпеды (ПТ), летящей до 20 км. Наведение - инфракрасное, бесшумно. Рассматривалась комиссией УМС РККА и дали добро. Дали обозначения: ДПТ - дальнобойная план-торпеда - 30-50 км и ЛТДД (летающая торпеда дальнего действия) - 100-200 км. Реализация проекта началась в 1933. Включили в пятилетний план. Автоматы сделали в Осконбюро (затем КБ-21), а Леноблсовет Осоавиахима сделал планер в 1934. Заказ промышленности дали в 1935 - ОКБ завода 23, а система наведения (шифр Квант) - НИИ-10 . - А.Ф.Шорин (154,16)
С похожим проектом в 1934 вышли Р.Г.Ниренберг и В.С.Вахмистров, предложившие аэроторпеды, наводящиеся аккустическим пеленгатором (154,15)
10 июня 1932 Н.М.Харламов писал П.И.Б. о том, что вновь проектируемые по плану самолеты 1932-1933 предполагается строить частью дюралевыми, частью стальными и смешанной конструкции.
10 июня 1932 С.П.К. представил на конкурс самолет из электрона "Высокий путь" двухбалочной схемы (105,123)
10 июня 1932 закончились дополнительные испытания высокой торпеды 10/15, которые начались с 5 мая 1932 и шли до тех пор, когда ЧФ отобрал корабли. За это время смогли выполнить только один из семи запланированных сбросов торпед, но вышло неудачно, так как главный парашют не сработал и торпеда разбилась о воду. Испытания продолжили в Октябре 1932 (1966,10)
14 июня 1932 в Москву из Ленинграда прибыл У.Нобиле, получивший предложение возглавить дирижаблестроение, и на следующий день встретился с ВОГВФ (1228,7)
16 июня 1932 правительство фон Паппена сняло запрет на войска штурмовиков (2100)
19 июня 1932 на ЦА было совещание по вопросу облегчения конструкции ТБ-3 (АНТ-6) и от ЦАГИ были А.Н.Т., А.А.А., В.М.П. (1077,125)
21 июня 1932 А.А.Колосов вместе с Я.И.Алкснисом, Лусисом и Лопацким на ТБ-1 под автопилотом АВП-1 слетали по маршруту Москва - Нижний Новгород - Москва (6:15) и Я.И.Алкснис решился заказать (серия на Метроне), а Р.Г.Ниренберг получил ОКЗ (390,125)
21 июня (3 марта - 390,124) 1932 закончились летные испытания первого советского автопилота АВП-1 на ТБ-1, которые начались 8 февраля 1932 (237,163)
22 июня 1932 вышел приказ N 16/333 по ГУАП о создании смешанной комиссии под председательством зам. директора завода 22 Чернышева для определения состояния самолета ТБ5-Юпитер 6. Включили Д.П.Г. и А.Рафаэлянца. Хотели сделать за 5 дней (1026,155)
26 июня 1932 начались летные испытания вертолета 1-ЭА А.М.Черемухина (273,298)
26 июня 1932 состоялись гос. испытания эталона К-5М-22, которые проходили с 23 мая 1932. Комиссия НИИ ГВФ не приняла, так как оказалась мала полезная нагрузка. К.А.К. - плюнул (70,172).
27 июня (28 - 62,691) (29 - 80,45) 1932 был образован ЦИАМ (71,243). В него кроме подразделений ОАМ/ИАМ и отделов НАМИ вошел моторостроительный завод 24 и другие организации (80,7). Есть мнение, что в конце 30 (80,417). Директором стал И.И.Побережский - бывший директор завода 24 (80,45)
По другим данным ЦИАМ появился еще в августе 1930
28 июня 1932 состоялась Конференция по авиа-авто и мотостроению НТУ ВСНХ (322)
28 июня 1932 вышел приказ НКТП (Г.К.Орджоникидзе) об образовании в составе ГУАП ВИАМ (85,321).
Считается, что вскоре С.Т.Кишкин и Н.М.Скляров - создали броню (66,145)
В июне 1932 состоялось успешное испытание РС-82 с И-4 (85,475) по наземным целям В том же году начали делать для Р-5 в т.ч. и для 132 мм (177,156).
Присутствовал М.Н.Тухачевский (346,23)
В июне 1932 был готов проект РД и в июле начали его постройку (92,486)
По другим данным в июле 1932 был закончен проект РД, хотя постройка началась еще в июне (932,4)
В июне 1932 на серийный ТБ-1 N 609 по заданию УВВС поставили дополнительные баки - четыре бензиновых и по одному для воды и масла, что увеличило радиус до 750-800 км с 500 кг бомб. Решили оснастить все (346,17)
В июне 1932 был первый взлет на ТБ-1 с ускорителями. Ставили шесть, соединенных 12 мм трубами.
Летом 1932 испытали ШОН (92,420)
Летом 1932 испытали К-5 К.А.К. в варианте бомбардировщика, но не удовлетоворил военных (70,175)
Летом 1932 И.В.С. смотрел И-5 на Центральном аэродроме. По В.К.Коккинаки - узнав про 280 км/ч - сказал - ничего, но надо 400 (74,87).
Летом 1932 в СССР прибыл летающий танк Кристи, который был тайно приобретен за 20 тыс. долл. (Госдеп запретил), испытывался и осенью был продемонсстрирован в Харькове на параде (наверное 7 ноября) (2118)
1 июля 1932 состоялось заседание комиссии по рассмотрению плана опытного моторостроения и самолетостроения (351). Решили план опытного моторостроения утвердить, но уточнить сроки по ФЭД. По плану опытного самолетострония констатировали разногласия по N 6 К1 3М-34 по сроку и N 8 ЛР М-34 по скорости. В остальном утвердили. Приняли проект постановления КО Союза ССР по опытному моторо-самолетостроению. Разногласия были по возражению С.А.Меженинова по поводу откомандирования работников Военведа в ЦАГИ и предоставления в распоряжение ЦАГИ части территории на Ходынском Аэродроме, принадлежащих Арскладу и Константиновской бухты в Севастополе (351)
По проекту постановления КО важно, что в области самолетостроения приоритеты установили следующие:
а) создание типов вполне современных истребителей одно и многоместных,
б) формирование работ по постройке образцов тяжелого бомбардировщика (ТБ4),
г) создание типов морских лодочных самолетов (МК1, МДР и др.) (351)
В области моторострения:
а) доводка и развитие М-34 (редуктор, нагнетатель, ревеср, однорядный, облегченный);
б) создание типов истребительных моторов М-38 воздушного охлаждения и М-32 водяного охлаждения;
в) создание типов мощных двигателей;
г) по мощным бензиновым - первоочередная задача постройка М-44;
д) обязать ОКБ продолжить работы по ФЭД (351).
2 июля 1932 был подготовлен проект постановления комиссии обороны Союза по опытному самолето- и моторостроению (351)
2 июля 1932 был подготовлен План опытного строительства УВВС РККА по моторам на 1932-1933 (351).
Самолеты опытного строительства на
1932-1934
(дораб. ВВС м ВАО 2 июля 1932, но еще не утв.
Тухачевским 4 июля 1932)
__________________________________________________________________________________________________________________________
Наименование Литер Срок Материал Заменяет Примечания
__________________________________________________________________________________________________________________________
1. Тяжелый бомбардировщик ТБ6-М44/нефть 01.12.1934 Сталь ТБ4, К7 -
(он же пас. и груз.)
2. Тяжелый десантный Д1-10М34 01.06.1933 Дюраль - Проект. и стр.
(он же тяж. груз.) в ВВА
3. Тяжелый бомбовоз оп. ТБ4-6М34 01.11.1932 Дюраль ТБ3 Перенесен из
выход на аэр. плана N 1
4. Тяжелый бомбовоз ТБ4 Головной, дюр. 01.06.1933 Дюраль ТБ3 -
6М34Р
5. Тяж. хим. боевик (он же для Х1-2М34 01.08.1933 Сталь АНТ-9 Проектирует и
горючего и пассажирский) строит НИИ
ГВФ
6. Крейсер сухоп., средн. К1-2М34 01.03.1934 Сталь Р6 -
бомб. дальн. разведч. потом меняли Дюраль
7. Многоместный истребитель МИ3-2М34 01.01.1933 Дюраль - Согласовали
вых. на аэр. с Ш РККА
снижение ра-
диуса до 500
8. Двухместный истребитель пуш. ДИП-2М34 01.10.1933 - - -
9. Легкий разведчик ЛР-М34 01.03.1933 Св. трубы/дер. Р5 Аналог типа
нагнет. вых. на аэр. ДИ-6 делает
НИИ ГВФ
10. Одноместный истреб. И13-М32 01.06.1933 Св. трубы/сталь И7 -
11. Одноместный истреб. И14-М38 15.03.1933 Св. трубы/сталь И5 -
12. Войсковой самолет, легк. ВC2-2М52 01.08.1933 Св. трубы/дер. Р5, К5 Вместо Р9
хим. боевик вых. на аэр. ГРОС из пл. 1
13. Переходн. для школ и корп. П3-М52 01.05.1933 Дерево - Проек. и пост.
разв., (самолет местн. авиации) ВТУЗ ГУГВФ
14. Учебный сам., связи и сопров. У3-М48 01.03.1933 Дерево У2 ВТУЗ ГУАП
(туризм, спорт, легк. санит., модиф.
местн. авиация) У2-М11
15. Морской крейсер МК1-6М34РН 01.12.1933 - По пост.
(он же мор бом. и РВС от 05.08.31
торпед.
16. Морской дальний разведчик МДР3бис Данные устанвливаются РВС по согласованию с ГУАП
3М34
17. Морской бл. разведчик амфиб. МБР5 01.08.1933 Дерево С62б Передан
НИИ ГВФ
18. Тяжелый бомбовоз К7-7М34 01.05.1933 Сталь - ГРОС
вых. на аэр.
1. Высотн. самолет, рекорд выс. - 01.09.1933
2. Рекордн. на дальн. - 01.08.1932
3. Летающее крыло Парабола 01.10.1933
(Парабола Черановского) 2М-11
4. Сам. с особым типом разр. - 01.12.1932
крыльев (сист. Кричевского)
5. Геликоптер ВГ2 01.07.1932
6. Автожир с М11 01.11.1932
7. Автожир с М22 01.01.1933
8. Сам. с реакт. двиг. Работу ведет ГДЛ
9. Раздвижное крыло У3бис-М48 01.05.1933 Дерево - ВТУЗ ГУГВФ
10. Сам. с нефт. двиг. Паккард Установку мотора производит ГУГВФ
11. Самолет подлодок СПЛ 01.01.1933 Требования устанавливаются особо.
Место проектир. и постройки находит УВВС
Особой группы:
1. Самолет Таран ТА1
Примечание: 1. Самолеты особой группы строятся в порядке особой засекреченности, не проходя обычных путей разработки и утверждения требований и макетов. Самолеты этой группы, проходят специальные испытания и быть введенными на вооружение ВВС РККА в мирное время не предполагаются.
2. Во всех не оговоренных в прмечаниях случаях проектирование и постройка самолетов ведется ГУАПом.
Модификации:
1. ТБ3-4М17 01.12.1932 Уст. М34
2. ТШ3-М27 01.06.1933 Уст. М34
3. Р5-М17 01.08.1932 Уст. М34
4. Р5-М34 15.10.1932 Подготовка эталона
5. Р5-М17 15.08.1932 Уст. торм. колес
6. С62бис 01.01.1933 Уст. М34
7. И12-2М22 01.11.1933 Постр. второго модиф. экз.
8. Р6-2М17 15.05.1933 Увел. емк. баков
9. ТБ1-2М17 15.05.1933 Увел. емк. баков
10. ТБ1-2М17 15.08.1933 Уст. хим. вооружения
11. Р6-2М17 01.09.1933 Уст. на поплавки
____________________________________________________________________________________________________________________
(351)
4 июля 1932 НТОС Наркомавиапрома представил ЦАГИ изменениями к плану опытного моторо- и самолетостроения (351)
По другим данным 4 июля Правительство 4 июля рассматрело план опытного самиолето-моторостроения и свои постановлением внесло в проект некоторые изменения (351)
Самолеты опытного строительства на 1932-1934 (по плану, утвержденному М.Н.Тухачевским, доработанным и принятым Правительством 4 июля 1932)
__________________________________________________________________________________________________________________________
Наименование Литер Срок Материал Заменяет Примечания
__________________________________________________________________________________________________________________________
Основные плановые:
1. Тяжелый бомбовоз ТБ4-6М34 Оп. 01.11.1932 Дюраль ТБ3 Из плана
15.05.1933
2. Тяжелый бомбовоз ТБ4-6М34 Гол. 01.06.1933 Дюраль ТБ3 Из плана
15.11.1933
3. ТБ3-4М34РН 01.10.1934
4. Многоместный истребитель МИ3-2М34 Оп. 01.01.1933 Дюраль - Согласовали
01.09.1933 с Ш РККА
снижение ра-
диуса до 500
5. МК-6М34Р 01.12.1933
01.08.1934
6. МДР4-3М34Р 01.07.1934
7. Легкий разведчик ЛР-М34 01.03.1933 Св. трубы/дер. ДИ-4, Р5 Аналог делает
01.09.1933 НИИ ГВФ
8. ТШ3-М34 01.07.1933
01.09.1933
9. Одноместный истреб. И14-БМ 01.03.1933 Св. трубы/дер. И5
(скоропод./маневр.) 15.07.1933
10. Одноместный истреб. И14-РЦ 01.03.1933 Св. трубы/дер. И5
(скоропод./маневр.) 01.02.1934
11. И15-РЦ 01.12.1933
12. И15-М58 через 6 мес. послу получения моторов
13. С62-М34 01.01.1933
01.08.1933
Экспериментальные:
1. ДИП-2М34 01.10.1933
2. СК-2М32 01.10.1933
3. ДИ6 01.06.1933
4. ВС-2М22 01.07.1933
5. К7-7М34 01.05.1933
6. Стат. самол. М34 01.04.1933
7. Лет. крыло 2М11 01.10.1933
8. Разр. кр. Крич. 01.12.1932
9. ТБ6 01.12.1934
10. Геликоптер ВГ2 01.07.1932
11. Автожир М22 01.01.1933
____________________________________________________________________________________________________________________
Интересно, что нет АНТ-20, Р7 (АНТ-10), ДИ4, Ш2, ДИ3, ТОМ, ТШ1, ТБ-7 (ЦАГИ), ШОН, МУ3, ХАИ-1
То есть с ТБ-7, который был задуман якобы в 1931, что то не вяжется.
По другим данным 4 июля 1932 вышло постановление Правительства (СТО) по плану опытного самолето-моторостроения (1025,42)
Это правильнее
4 июля 1932 "войсковой самолет" - многоцелевой - под индексом ВС-2 был включен СТО в план опытного самолетостроения. Поручено ХАЗОС и стал К-12 Функции легкого (в т.ч. химического) бомбардировщика, войскового разведчика, корректировщика, фотосъемщика, транспортно-санитарной машины (70,257).
4 июля 1932 И.П.Фортиков из ГИРД писал Циолковскому "наши опытные работы по самолету-ракетоплану ГИРД-РП-1 подходят к концу. Конструкция самолета бесхвостого типа (треугольник) инж. Б.И.Черановского закончена и испытана в качестве плана на обыкновенном авиационном моторе. Показатели блестящие. РД Ф.В.Цандера ныне в работе" (352,18)
5 июля 1932 вышли постановления ЦК ВКП(б) и СНК "Об аварийности в частях ВВС РККА". Была высокой и решили лучше кормить и возить, но потребовали дисциплины (66,191)
Потом было соответствующее постановление ЦК ВКП(б) "О политико-воспитательной работе с летным составом" (66,191)
5 июля 1932 ЦК ВКП(б) одобрил меры по укреплению политорганов и партполитаппарата ВВС (505,119)
5 июля 1932 А.М.Черемухин демонстрировал в Ухтомке вертолет 1-ЭА в полете Я.И.Алкснису, 28 июля в 4:28 утра - М.Н.Тухачевскому, а 14 августа достигли 600 м. М.Н.Тухачевский предложил малую серию, но Изаксон - отказался, сказал, что это отвлечет. Есть кинохроника (391,30)
С 5 июля по 11 сентября 1932 в НИИ ВВС состоялись испытания винтов различных диаметров на И5 N 4302 с кольцевым капотом (1041)
7 июля 1932 Д.Маттерн прилетел на территорию СССР в Борисов на Локхид Вега НР869Е, а 10 были в Москве в Национале (542)
7 июля 1932 Глававиапром разослал письмо в ЦАГИ, ЦИАМ, ПТЭС, СПИ и начальникам самолетного и моторного треста о том, что при рассмотрении плана опытного самолето-моторостроения постановлением Правительства от 4 июля 1932 были внесены изменения (1025,42)
8 июля 1932 Н.М.Х., А.Н.Т. и В.М.П. была подписана докладная об изменении веса ТБ-3 (АНТ-6) (1077,125)
8 июля 1932 появилось Письмо НТОС Наркомавиапрома N 86/3265 в ЦАГИ с изменениями к плану опытного моторо и самолетостроения от 4 июля 1932. Подписал Машкевич (351)
Там ЦАГИ все же пообещали специалистов и дали место на Ходынке и возможность производства опытов в Севастополе. По плану моторостроения срок по дизелю ФЭД передвинули с 1 июля 1932 на 1 сентября 1932. По плану самолетостроения для К1 2М-34 срок передвинули с 1 марта 1934 на 1 октября 1933, ввели 10 позицию ДИП-М34 или М38 или М? со сроком 01.04.1933, в экспериментальном высотном самолете передвинули срок с 01.09.33 на 01.04.33 (351)
9 июля 1932 вышло постановление Комиссии обороны при СНК о проведении широких исследования и практических работ по газовой турбине, реактивному двигателю и самолету с этими двигателями (553,171)
11 июля 1932 в ЦАГИ состоялось совещание по вопросу планирования окончания работ по выпуску опытного ТБ-4 (1077,174)
13 июля 1932 вышел приказ ГУАП N 20/366 которым для достижения более высоких темпов внедрения новых самолетов в серийное производство и для обеспечения ЦАГИ большей возможности по проработки новых типов опытных самолетов Приказано:
1. Возложить на ЦАГИ -
а) разработку новых типов самолетов, оборудования и вооружения их по утвержденному плану;
б) испытания, полное согласование и утверждение новых типов самолетов, доводку их до полной готовности к серийному производству;
в) постоянное наблюдение за качествами самолетов ЦАГИ в эксплуатацию, их дальнейшую модификацией и стандартизацией;
г) разработку переделок серийных машин, связанных с изменением основных элементов конструкции;
д) испытания и полное согласование эталонов серийных самолетов на каждый новый операционный период (1026,156).
2. Возложить на самолетный трест и серийные заводы -
а) подготовку производства и внедрение в серию новых образцов по утвержденным эталонам самолетов конструкции ЦАГИ и под его техническим наблюдением;
б) разработку конструктивных изменений, удешевляющих серийное производство...;
в) разработку и выполнение переделок машин, в случаях когда это не связано с изменением основных элементов конструкции;
г) выполнение по согласованию с ЦАГИ переделок в том случае когда это связано с изменением основных элементов конструкции (1026,157)
1. ЦАГИ
1. Отдел внедрения ЦАГИ расформировать;...
4. Представлять Самолетному тресту (серийному заводу):
1) конструктивные чертежи новых типов самолетов;
2) утвержденный эталон;
3) утвержденный эталон серийной машины на каждый новый операционный период;
4) конструктивные чертежи переделок и изменений (1026,157)
2. Самолетному тресту
1) создать на заводах 1, 16, 21, 22, 31 базы подготовки производства;
2) завод 1 - для подготовки производства разведчиков деревянной и смешанной конструкции;
завод 16 - для специальных машин;
завод 21 - для истребителей деревянной и смешанной конструкции;
завод 22 - для металлических сухопутных машин;
завод 31 - для морских машин (1026,158)
14 июля 1932 ЦС Осоавиахима своим приказом утвердил основные направления работы ГИРД (ЦГИРД). Именно в этом приказе говорится о С.П.К, который был назначен начальником ГИРД в общественном порядке (388,63)
21 июля 1932 Н.М.Х., А.Н.Т. и В.М.П. была подписана докладная об изменении веса ТБ-3 (АНТ-6) (1077,125)
25 июля 1932 был подписан договор о ненападении с Польшей (1348,242)
28 июля 1932 М.Н.Тухачевский присутствовал на испытаниях вертолета ЦАГИ 1-ЭА А.М.Черемухина (63,46).
31 июля 1932 Г.Геринг стал Президентом Рейхстага
По другим данным - 30 августа
31 июля 1932 партия нацистов удвоила свои силы победив на выборах (2100)
C июля (167,20) 1932 Н.Н.П. считал, что он начал нормально работать в ЦКБ и, по видимому, стал работать своей группой, которая в декабре 1932 стала бригадой.
С июля 1932 велось проектирование АНТ-33 (пассажирский экспресс с подкосами) (514)
В июле-августе 1932 на Балтике прошла серия экспериментов с авиаторпедами. Сбросили 20 двух типов (на базе 45-12 и 45-15). ВВС 12 оказалась надежнее т ее приняли на вооружение ВВС РККА под названием ТАН-12 (561,5)
По другим данным в июле-августе 1932 на Балтике проходили войсковые испытания ТАВ-15 (1085,126)
В июле 1932 П.К.Ощепков доложил начальнику инспекции ПВО РККА И.Ф.Блажевичу о возможности обнаружения воздушных целей с помощью электромагнитных волн и в декабре был переведен в ГУ ПВО (380,87)
В июле 1932 на одном из трех Р-6, выбранных для исследований, очистили центроплан от надстроек, на другом - поставили предкрылки между фюзеляжем и мотогондолами, а на третьем установили профилированные неподвижные закрылки по задней кромки центроплана. Закрылки оказались наиболее перспективными и их стали ставить на серийные машины, а машина N 2201 стала эталоном (346,35)
В июле 1932 фашисты собрали 13.7 млн. голосов, но этого не хватило и более того, до конца года потерял 2 млн. (1032,109)
Считается, что в июле 1932 С.В.И. предложил Н.Н.П. разработать проект истребителя-полутороплана И-14а с двигателем воздушного охлаждения (228,85)
В июле 1932 был закончен проект РД, хотя постройка началась еще в июне (932,4)
В июле 1932 бригада во главе с Л.Осиповым начала проектирование и строительство макета И-14 (АНТ-31) (1454,24)
7 августа 1932 вышел указ о колосках (575,228) - Знаменитый указ "семь восемь" об охране соц. собственности, который колхозное имущество приравнял к государственному (226,422)
14 (1 - 438,633) августа 1932 А.М.Черемухин на ЦАГИ-1-ЭА поднялся на 605 м (271,130)
17 августа 1932 состоялось заседание комиссии по шасси ТБ-3 (АНТ-6) и от ЦАГИ был В.М.П. (1077,126)
В конце августа 1932 выкатили на аэродром АИР-7 (212,14)
С 20 августа по 30 сентября У.Нобиле консультировал советских дирижаблестроителей. Посетил Долгопрудный. Решил остаться на более длительный срок. Жил в Москве в Гранд-Отеле, а потом на Мясницкой рядом с Лубянкой (1228,8)
30 августа 1932 Г.Геринг был избран президентом Рейхстага (2100)
31 августа 1932 ЦК ВЛКСМ принял постановление "о содействии военному авиационному строительству" (66,170)
В августе 1932 Я.И.Алкснис закрыл работы по К-5 бомбардировщику, так как тот мог нести только 400 кг бомб на радиус 190-200 км (70,176).
Число работников СОК увеличилось к этому времени в 4 раза (64,19).
В августе 1932 после производства пяти серий (45 машин) заделы по 6 и эталон, а также дальнейшее производство передали с 22 завода на 31. Вторую машину N 2202 в Таганроге поставили на поплавки Short (346,36)
В августе 1932 ГИРД заключил договор с Управлением военных изобретений Начальника вооружений (УВИ НВ РККА) на выполнение работ по жидкостным РС и тем самым получил новый источник финансирования. На 1933 УВИ 500000, а ЦС Осоавиахим - 80000 (388,64)
В августе 1932 была начата постройка РД-дублера (1102)
В августе 1932 на Балтике закончилась серия экспериментов с авиаторпедами, которые начались в июле 1932 (561,5)
По другим данным в августе 1932 на Балтике закончились войсковые испытания ТАВ-15, колторые начались в июле (1085,126)
В августе 1932 начали строить дублер АНТ-16 (ТБ-4). ЛТХ предусматривали быстрое переоборудование в транспортный и пассажирский. Сначала хотели делать на 22, а потом - на 18 (2072,64)
В августе 1932 начали постройку дублера РД (554,5)
В августе 1932 в рукописи распространялась платформа М.Рютина (1348,119)
В августе был готов АИР-7 А.С.Я., который строили в уголке сборочного цеха 39 завода, и его выкатили на аэродром (1771,5)
В конце лета 1932 на АИР-7 была достигнута скорость 325 км/ч (74,62). После аварии могла быть расправа. Помогла партийная организация. - весна 1934 - 332 (74,65).
По другим, более вероятны данным, первый вылет был только 19 ноября 1932.
В начале сентября 1932 планер Г-63 разобрали на части и перевезли в Гатчину для испытаний. Транспортировка по узкому шоссе планера шириной 6 м и длинной 12 м вызвала множество затруднений (1101,111)
5 сентября 1932 комиссия утвердила вариант установки 3 ускорителей на АНТ-4 после отработки ряда вариантов на АНТ-4 2хМ-17 N 614 (1016,156)
В сентябре (7-14) 1932 на ХАЗОСС работала комиссия начальника ВВС, включая Н.А.Жемчужина от НИИ ВВС, А.П.Сенькова от ЦАГИ и В.П.Невдачина от НИИ ГВФ чтобы дать оценку состояния работ по К-7. Комиссия отметила, что К-7 - шаг вперед. Постройка способствовала началу производства хромомолибденовых труб (70,215).
8 сентября 1932 был выполнен первый полет АИР-6 А.С.Я. (237,164)
10 сентября - 10 ноября состоялся Восьмой Всесоюзный слет планеристов в Коктебеле (237,165)
11 сентября 1932 в НИИ ВВС состоялись испытания винтов различных диаметров на И5 N 4302 с кольцевым капотом, которые проходили с 5 июля 1932 (1041)
September 12, 1932 - Leo Szilard conceives the idea of using a chain reaction of neutron collisions with atomic nuclei to release energy. He also considers the possibility of using this to make bombs. This predates the discovery of fission by more than six years (1039).
25 сентября 1932 состоялось совещание в ЦАГИ по вопросу сдачи чертежей для серийного производства ТБ-4 (1077,175)
26 сентября 1932 Г-38 Юнкерса приземлялся на ЦА, но уже серийно строился ТБ-3 (АНТ-6) и было не актуально (169,21)
26 сентября 1932 состоялось совещание у навальника СОС ЦАГИ С.В.И. по вопросам моторов М-34 для ТБ-3 (АНТ-6) и был В.М.П. (1077,126)
26 сентября 1932 А.Барбюс посетил ЦАГИ (273,298)
28 сентября 1932 закончились испытания АНТ-23 (И-12). Машину направили на доработку, но больше на испытания не передавали (2072,70)
С 29 сентября по 6 октября 1932 состоялся первый буксирный перелет на планере. В.А.Степанченок на Г-9 летел за У-2, пилотируемым (В.К.Грибовским). Пролетели 1700 км за 19 час ЛВ по маршруту Тамбов-Воронеж-Ейск (438,634)
С 29 сентября 1932 на заводах Дженерал МИоторс ввели пятидневную рабочую неделю (2100)
В конце сентября 1932 на 18 завод пришел С.А.М. (557,47)
В сентябре 1932 началось проектирования АНТ-29 (ДИП) - развитие Ми-3И (4,10)
В сентябре 1932 на КР-1 испытали отечественные винты, которые оказались прочнее и дали прирост скорости до 186 км/ч по сравнению с 173, но скороподъемность ухудшилась (1083,8)
В сентябре 1932 при испытаниях Р-5 погиб М.Волковойнов (172,38)
В сентябре-ноябре 1932 на ЧМ были проведены дополнительные испытания торпеды АВ-15 (1085,126)
В сентябре 1932 окончилась постройка автожира ЭА-4 с М-26, которая велась с мая 1931 (1017,277)
В сентябре 1932 вышло постановление СНК о постройке паротурбинного двигателя. Делали паровой турбокомпрессор (в ХАИ для АМ-34Н) и паротурбинную установку (в т.ч. и в ХАИ - В.Т.Цветков и хотели сделать ПТ-6 для МГ, а также в Москве в НИИ АД ГВФ - С.А.Аксютин и в Ленинграде - Н.М.Синеев) (553,171)
Осенью 1932 на базе ГИРДа (Москва) и ГДЛ (Ленинград) в Москве создается РНИИ (85,475).
Осенью 1932 состоялся перелет только что построенного планера Г-9 за самолетом У-2 из Москвы в Коктебель на 1700 км. Впервые (94,6).
Осенью 1932 прекратили работы над первым вариантом АНТ-20 - пассажирского варианта АНТ-16 с 4хМ-35. Был эскизный проект. Решили делать МГ (2072,66)
Осенью 1932 М.Н.Тухачевский в отчете о поездке в Германию говорил, что в Дассау он осмотрел высотный самолет Юнкерса на 16000 м, который уже сделал полет на 9000 м и испытания которого были прекращены из-за краха фирмы. Юнкерс согласен на наше участие в завершении стратосфрного самолета в форме заказа или участия в опытах с оплатой таковых. Отметил и наличие мощного дизеля Юнкерса с расходом 160 г на силу в час, для которого проектировался нагнетатель. Сименс был согласен выполнить заказ на автопилоты и автоматическое управление танками (1795,39)
К октябрю 1932 были готовы рабочие чертежи К-7 (70,215)
1 октября 1932 началась постройка АНТ-25бис (514)
1 октября 1932 началась постройка АНТ-26 (ТБ-6) (514)
1 октября 1932 началась постройка АНТ-30 (СК-1), которая была снята с плана в 1935 (514)
1 октября 1932 НИИ ВВС послал в ЦАГИ отчет об испытании металлических винтов различных диаметров на И5 (1041)
October 1 1932 Wernher von Braun joined the German Army Ordnance Office rocket program at Kummersdorf (1038)
8 октября 1932 был первый полет ХАИ-1 И.Г.Немана и была достигнута скорость 300 км/ч (89,99). Было построено 43 в серии (88,117) - летал Б.Н.Кудрин (1076,625).
Самолет строился по заказу и на средства Осоавиахима (80,376) - на аэродроме харьковского завода (143,22)
Летал Б.Н.Кудрин (374,91), а И.Г.Неман в первом полете был пассажиром (562,44)
8 октября 1932 10 бригадой ЦАГИ было поручено задание на СК-1 (1072)
10 октября 1932 начались гос. испытания серийного АНТ-6 (ТБ-3) и после них начали производство на трех заводах: 22 и 39, а 38 по кооперации посталял комплекты хвостов. Первая серия из 10 была выпущена в апреле 1932 - для первомайского парада (156,17)
С 10 октября 1932 начались 8 Всесоюзные планерные состязания и шли до 31 октября (271,130)
10 октября 1932 впервые в СССР была выполнена слепая посадка на У-2 (система Н.А.Корбанского) (271,130)
10 октября 1932 был пущен Днепрогэс (1348,200)
11 октября 1932 Реввоенсовет принял ШКАС на вооружение (86,232). Для ШКАС Н.М.Елизаров разработал патроны трассирующие, зажигательные и комбинированные бронебойно-зажигательные - первые в мире авиапатроны (86,233).
Б.Г.Шпитальный и И.А.Комарицккий были из Тулы (85,440).
С 19 октября по 1 ноября 1932 в Таганроге проходили заводские испытания АНТ-7 Р-6 N 2202, производства 22 завода, переданного на завод 31 для постановки поплавков (1017,198)
30 октября 1932 был готов аэродром НИИ ВВС в Щелково (172,31)
В конце октября 1932 специальная комиссия РККА принимала на ЦА метод срыва для десантирования тяжелой техники. Летал на ТБ-1 К.Холобаев и сбрасывали бочку и трехдюймовое орудие. Заключение - положительное (1101,117)
В октябре 1932 М.Е.Кольцов предложил организовать сбор средств для постройки самолета в ознаменование 10-летия общественной деятельности М.Г. (88,108)
В октябре 1932 проходили испытания Сталь-2 А.И.Путилова. Поставили на серию (91,60).
В октябре 1932 был полет десантного планера Г-63 Б.Д.Урлапова, который начал проектироваться в начале 1932 и через 8 месяцев был готов. В Гатчине, летал и П.И.Гроховский. Разбился, потом сделали в Москве Г-3-1, Г-31 - Яков Алкснис - в 1934. Десантники лежали в крыле. Потом на основе этого сделали планер-цисцерна (94,21). Считается, что это был первый в мире десантно-транспортный планер (107,3)
В октябре 1932 В. фон Браун - 20 летний студент - пришел работать в экспериментальную лабораторию В.Дорнберга (1071,14)
В октябре 1932 Д.А.Кошиц выполнил круговой перелет на Г-8 В.К.Грибовского по маршруту Москва-Рязань-Казань-Самара-Саратов-Сталинград-Ростов-Запорожье-Феодосия-Зиновьевск-Полтава-Харьков общей протяженностью 4500 км (1076,793)
В октябре 1932 были созданы Морские силы Дальнего Востока с собственной авиацией (1085,94)
В октябре-ноябре 1932 летчики Лунин и Синеокий с 2 колесных ТБ-1 9 АБ сбросили семь высотных торпед ВВС 10/15, но при температуре ниже -10-12 торпеды мерзли (561,6). Испытания вел тот же особый отряд 9 АБ, что и год назад 19 сентября 1931. Торпеды приняли на снабжение ВВС РККА под обозначением ТАВ-15 и к декабрю морские силы располагали 27 торпедами - 7 на ЧФ и 20 в ВВС ОКДВА (1966,11)
1 ноября 1932 в Таганроге закончились заводские испытания АНТ-7 Р-6 N 2202, производства 22 завода, переданного на завод 31 для постановки поплавков, которые проходили с 19 октября 1932 (1017,198).
5 ноября 1932 вышел приказ ГУАП НКТП о том, что в 1932 исполнилось 10 лет со дня организации Отдела испытаний авиационных материалов и конструкций (ОИАМиК) (173,334)
6 ноября 1932 состоялся первый полет автожира ЦАГИ А-4 (237,165)
7 ноября 1932 в воздушном параде над Красной площадью строем прошли дирижабли В-1, В-2, В-3, В-4 (274)
7 ноября 1932 два ТБ-3 (АНТ-6) 105 ТБАБ прошли над Хабаровском в сопровождении 5 Р-6 (АНТ-7) (1854,13)
В ноябре 1932 в ВВС было 13 вполне боеспособных ТБ-3 в ВВС ОКДВА (1854,13)
November 8 1932 Roosevelt elected President of the United States (1050)
8 ноября 1932 Ф.Рузвельт был избран Президентом США (2100)
10 ноября в Крыму закончились 8 всесоюзные планерные состязания (438,636)
10 ноября 1932 НИИ ВВС получил разрешение пролететь над Красной площадью при переселения на новый аэродром. Начальником НИИ ВВС был Н.В.Бузанов, который подписал приказ N 103/359 (172,32).
Перелет состоялся 11 ноября 1932 и колонна по 3 машины была 1.5 км длинной. Всего 46 машин и это был первый неофициальный парад НИИ ВВС.
Первым сел В.П.Ч. на ТБ-3 (173,312)
15 ноября 1932 в Казанском соборе открылся Музей истоиии религии и атеизма (1348,269)
15 ноября 1932 вышло постановление об укреплении трудовой дисциплины (1248,200)
18 ноября 1932 был заложен К-7 (1019) - официально, представителями ЦК КПБ (У) и редации Известий ВЦИК (1076,594)
В ноябре 1932 состоялась закладка К-7 в стапеле специально построенного на ХОЗ сборочного цеха. Председатель ЦИУ УССР Г.И.Петровский зажег газовую горелку и провел сварку первого узла - сделал плохо, потом вырезали и заменили (70,215)
19 ноября 1932 постановлением ЦК ВКП(б) было организовано АВИАВНИТО (438,637)
19 ноября 1932 состоялся первый вылет АИР-7 и на следующий день с А.С.Я. в задней кабине была достигнута скорость 325 км/ч (212,14)
По другим данным Ю.Пионтковский летал в 6 утра один, а в задней кабине был груз в 80 кг, а А.С.Я. летал 20 и именно в этот день ддыла достигнута рекордная скорость (1771,5)
23 ноября 1932 решили демонстрировать АИР-7 начальству, но погода была плохой и до 11 ждали. Потом в заднюю кабину сел Л.П.Малиновский - зам. пред. ЦС Осоавиахима и тут то и оторвался кронштейн правого элерона и часть его обшивки (1771,6)
26 ноября 1932 руководство Сектора Обороны Госплана в докладе Правительству писало "Следует со всей решительностью подчеркнуть, что данные, относящиеся к первым годам пятилетки, настолько малодостоверны, что основываться на них почти невозможно" (1566,44)
21 ноября 1932 по постановлению СНК СССР сельхозавиацию перевели из Наркомзема в ГУ ГВФ (438,637)
26 ноября 1932 И.Уншлихт - Зам. пред. Госплана - в тезисах "Об итогах первой пятилетки по оборонной промышленности" указал на опасность поражения в войне несмотря на колоссальные расходы (1566,88)
27 ноября 1932 состоялось совещание по вопросу облегчения веса ТБ-3 (АНТ-6) и приняли перечень, одобренный заводом и ЦАГИ (1077,126)
В конце ноября 1932 на совещании у начальника ВВС РККА обсуждали проект самолета Г-37 "Универсальное крыло" (1023,23)
29 ноября 1932 состоялось совещание в ЦАГИ по вопросу внедрения в серию ТБ-4 и Ми-3 (1077,175)
29 ноября 1932 был подписан договор о ненападении с Францией (1348,242)
C 30 ноября 1932 НИИ ВВС получил новый аэродром вместо ЦА (172,31). Щелковский аэродром (172,66)
30 ноября 1932 состоялся первый полет головного серийного автожира ЦАГИ А-4 и всего в Киеве (391,57) сделали 13 (237,165)
В конце ноября 1932 первый Хе-70 Блитц выкатили из цеза в Варнемюнде, но полоса была небольшой и решили испытывать в Травемюнде в 80 км и перелет 1 декабря совпал с первым вылетом. В этот день фирма Хейнкель праздновала десятилетие (1167,23)
В ноябре 1932 были готовы макеты истребителей И-14 П.О.С. и И-14а Н.Н.П. и представлены макетной комиссии (228,86)
В ноябре 1932 проходили гос. испытания ХАИ-1 и была достигнута скорость 324 км/час, похоже на Хе-70 Блитц с 347.5 км/час. С 14 марта по 28 апреля 1933 были установлены рекорды (88,116).
Перед эти ХАИ-1 перелетел из Харькова в Москву (374,90)
Нет, есть данные, что на гос. испытания машина полетела в Москву только в феврале 1933 (1148,27)
По другим данным гос. испытания ХАИ-1 проходили только в марте-июне 1933.
В ноябре 1932 закончилось проектирование МДР-4 (1072)
В ноябре 1932 началось изготовление деталей И-14 АНТ-31 (1454,24)
В ноябре 1932 закончилось серийное производство К-5М-15 и началось К-5М-22. Срок сдачи чертежей, установленный П.И.Б., был 15 февраля 1932 (70,168)
В ноябре 1932 на ЧМ закончились дополнительные испытания торпеды АВ-15, которые шли с сентября 1932. Бросали с ТБ-1 с 2000-4000 на трех парашютах (1085,126)
В ноябре 1932 С.М.Егер поступил на работу в ЦАГИ техником-конструктором в 6 бригаду КОСОС, нач. которой был В.А.Чижевский. В 1933 был переведен в ЦКБ-39. С 1934 работал в бригаде непосредственно под руководством С.В.И. и вскоре, еще учась в МАИ, стал у С.В.И. нач. группы общих видов (1835,2)
К декабрю 1932 на всю страну на складах ЧФ осталось всего 4 боевых мины ВОМИЗА, но вскоре начали их серийное производство под названием МАВ-1 (561,14)
1 декабря 1932 началась постройка АНТ-22 (МК-1) на основе АНТ-11 (514)
По другим данным олна шла с февраля 1932 по август 1934 (1076,890)
1 декабря 1932 началась постройка АНТ-31 (И-14) (514)
1-3 декабря 1932 учебный дирижабль В-3 под управлением Мейснера совершил агитационный перелет Москва - Горький - Москва. Хотели испытать чтобы начать нерегулярную линию Москва - Свердловск (438,638)
4 декабря 1932 состоялось заседание (прот. 129) у начальника Глававиапрома П.И.Б. о мерприятиях по обеспечению производства ТБ-4 и Ми-3 (1077,175)
5 декабря 1932 был готов АНТ-5 ТБ-3 (АНТ-6) эталон для 1 половины 1933, построенный на 39 заводе (1017,168)
В 1932 - начало Голодомора на Украине. С 6 декабря 1932 был запрещен подвоз продуктов, так как многие области Украины были названы саботирующими хлебозаготовки. С 15 декабря целые районы вывозили на Север (70,219).
7 декабря 1932 Ю.И.Пионтковский поднял в воздух первый АНТ-6 (ТБ-3), сделанный на 39 заводе (N 3901) и всего выпустили 50, причем большую часть облетал В.П.Ч. Представителем КБ был И.Ф.Незваль (346,27). На самом деле проходили гос. испытания машины N 3901, которые шли до 23 декабря 1932 (1017,169)
В декабре 1932 Н.Н.П. получил в ЦКБ бригаду - после защиты 8 декабря проекта И-14а перед Я.И.Алкснисом. И-14а переименовали в И-15. Было решено, что И-14 будет рассматриваться как скоростной перехватчик, а И-15 - как высокоманевренный истребитель (167,20)
Где-то сразу появилась и самостоятельная бригада 5 Н.Н.П. (228,86)
8 декабря 1932 А.Н.Т. утвердил схему И-14 (АНТ-31) М-38, представленную П.О.С. Это было на совещании по вопросу об истреьителях И-14 и И-15. Присутствовал Я.И.Алкснис, Н.М.Харламов, А.Н.Т. (1102)
В декабре 1932 Нач. НИИ ВВС Горощенко утвердил технические требования к одноместному истребителю И-14 М-38 (1102)
C 10 по 27 декабря 1932 (1017,205) проходили гос. испытания АНТ-7 Р-6 N 2202 производства 22 завода и установленного на поплавки на 31 заводе. НИИ ВВС дал заключение, что самолет может быть использован как воздушный крейсер, дальний разведчик, бомбардировщик, торпедоносец (1017,198) 17 апреля 1933 состоялись дополнительные испытания в вариантах многоместного истребителя и дальнего разведчика (1017,205)
12 декабря 1932 были восстановлены дип. отношения с Китаем (1348,242)
17 декабря 1932 было создано управление полярной авиации Главсевморпути (62,187).
19 декабря 1932 было организовано ГУ Севморпути при СНК СССР, которому подчинили и полярную авиацию (356,416)
22 декабря 1932 состоялся первый полет "этажерки" Вахмистрова (172,292)
По другим данным - 3 декабря 1931, а есть данные, что и в 1930.
22 декабря 1932 состоялось заседание макетной комисси по осмотру макета головного ТБ-4 (1077,176)
23 декабря 1932 ОР-2 Ф.А.Цандера был принят специальной комиссией для практического использования (271,130)
23 декабря 1932 закончились гос. испытания машины АНТ-6 (ТБ-3) N 3901 39 завода, головного на первую половину 1933, которые шли с 7 декабря 1932 (1017,169)
25 и 28 декабря 1932 в Глававиапроме состоялось заседание о выполнении мероприятий по обеспечению производства ТБ-4 и Ми-3 (1077,176)
26 декабря 1932 ВВС пересмотрели требования к ДИП (АНТ-29) и скорость хотели 375 км/час + 4 пулемета 7.62 мм (1454,23)
27 декабря 1932 (1017,205) закончились гос. испытания АНТ-7 Р-6 N 2202 производства 22 завода и установленного на поплавки на 31 заводе, которые начались 10 декабря. 17 апреля 1933 состоялись дополнительные испытания в вариантах многоместного истребителя и дальнего разведчика. Вопрос взлета с торпедой должен был быть изучен отдельно (1017,205)
27 декабря 1932 секция особых конструкций ЭАО была выделена и реорганизована в отдел винтовых аппаратов (ОВА) ЦАГИ (273,299)
28 декабря 1932 вышло постановление Правительства о выпуске тормозных колес (1024,33)
30 декабря 1932 в СССР прекратили отоваривание карточек домашним хозяйкам. Для получения карточек необходимо было работать (2100)
31 декабря 1932 было объявлено о полном выполнении первой пятилетки за 4 года и 3 месяца (1348,200)
В конце декабря 1932 поступили окончательные ТТТ к пушечному истребителю ДИП с 2хМ-34 по 750 нр (2072,76)
В декабрь 1932 проводились гос. испытания поплавкового варианта АНТ-7 (80,223).
В декабре 1932 военные предложили ЦАГИ и Остехбюро изучали возможность использования МР-6 в качестве низковысотного торпедоносца, сбрасывающего торпеды образца 1912 и 1927 (5-20 м на скорости 130-150). Всесторонняя отработка методики торпедометания и войсковые испытания способствовали разработке к середине 30-х ТТТ к торпедоносцам и создания специализированных торпедоносцев ТБ-1 и ДБ-3 и далее до войны (80,223)
В декабре 1932 утвердили ТТТ на будущий И-14. Скорость - 375-400 км/ч. Проблема выбора двигателя не была еще решена (80,147)
В декабре 1932 испытывали серийный эталон 1933 ТБ-3 (АНТ-6) с М-17 (437,103)
В декабре 1932 в авиации ВВС было 27 боевых высотных торпед ВВС 10/15, которые были несколько недель назад приняты на снабжение ВВС РККА (561,6)
В декабре 1932 РВС принял постановление о развитии авиамотодесантных отрядов, которые стали основой бригад, полков и отдельных отрядов (359,108)
В декабре 1932 А.Н.Т. получил задание спроектировать морской крейсер. "МК-1 предназначается для нанесения бомботорпедных ударов по соединениям судов противника и должен иметь бомботорпедную нагрузку 7-8 т, скорость 220-230 и дальность до 2500-3000... Он должен взлетать и садиться на волне высотой до полутора метров, долго находиться в воде в открытом море и буксироваться судном" (99,159)
В декабре 1932 М.Н.Тухачевский писал начальнику ВВС Я.И.Алкснису "Ко времени полетов на стратосферных самолетах надо уже изучить стратосферу. В срочном порядке представьте Ваши соображения об организации этого дела" (237,165)
В конце 1932 разбили десантный планер Г-63 Б.Д.Урлапова, сделанный у П.И.Гроховского. Испытывал его В.А.Степанченок. Решили восстановить и доработать (94,21)
С конца 1932 на ТБ-3 (АНТ-6) стали ставить гладкий носок крыла (1854,8)
В конце 1932 Витторио Изакко - еврей, родившийся в Турции, учившийся в Бельгии и живший в Италии - брат члена ЦК Болгарской партии Изакова-Велева - по приглашению В.М.Молотова приведенный Я.З.Гольцманом в Россию начал проектировать геликоплан в специально организованном БОК НИИ ГВФ. П.А.Ивенсен был замом и выпустили в 1935 (1076,960)
В конце 1932 Р-6 поставили на поплавки типа Ж и он стал КР-6Т или МР-6 (Р-6а), но в 1934, а испытывали в 1935 с ТАН-12 с ОТБ с хвостовиком и ТАН-15. Сделали 100 КР-6А, но лишь немногие были с торпедными мостами. Маневренность была плохой и мало выигрывал по сравнению с ТБ-1 (561,8)
В конце 1932 на заводе 21 в Горьком началось серийное производство И-5. Спецгруппой внедрения (бюро внедрения - 228,78) руководил И.М.Косткин (92,411). Всего сделали 803 (228,78)
В конце 1932 конструкторскую группу Н.Н.П. развернули в бригаду 5 и Н.Н.П. в инициативном порядке стал разрабатывать И-16 (228,95)
Есть данные, что в конце 1932 (то есть еще до приказа ГУАП) бригады С.В.И., С.А.Кочеригина, Г.М.Бериева, Н.Н.П. и др. стали перебазироваться назад на 39 завод им. Менжинского и завод 1. П.О.Сухой, А.В.Надашкевич и Погосский потянулись из ЦКБ назад в КОСОС и на территории ЗОК (92,409).
В конце 1932 начались работы по геликожиру В.Изакко - итальянца, работавшего у нас с 1932 по 1936 (4,454)
В 1932 обстановка была настолько тягостная, что в производство не попал ни один самолет или мотор (80,417).
В 1932 НТК УВВС возглавлял П.С.Дубенецкий, ушедший потом в ВВА (6,24).
C 1932 после перевода НИИ ВВС в Щелково он стал разрабатывать ТТТ, которые потом утверждались Правительством и потом издавался приказ (262,35)
В 1932 сделали первую у нас барокамеру (108,115)
В 1932 Д.П.Г. получил опытный завод 133 для проведения дальнейших работ над ДРП и Курчевского назначили зам. Сделали 37 мм АПК-11 (97,23).
По другим данным Z испытывался в Москве весь 1932 и хотели запустить производство на 39 и 135 в Харькове. Проблемы были с пушками и к работе привлекли специалистов РНИИ. Курчевскому выделили завод 38 для опытного производства (97,22), однако, произошло это только в конце 1933 (203,28).
Считается, что Д.П.Г. и Курчевский поссорились из-за того, при демонстрации Т.П.Сузи И-Z с 37 мм ДРП К.Е.Ворошилову, A.К.Орджоникидзе, М.Н.Тухачевскому, и А.Н.Т. Д.П.Г. отказался показывать ИП-1 с 75 мм, так как они якобы были еще не готовы (79,129).
Однако, это было значительно позже, где-то в 1934-1935 гг., а м.б. и в 1937
Якобы Курчевский хотел подчинить. Поэтому Д.П.Г. пригласил на свой ПИ Ю.А.Победоносцева (79,129).
В 1932 завершили заводские испытания И-8 (АНТ-13). На гос. - не передавался (80,125). Проблема - отсутствие мощных двигателей и поэтому не стали далать И-9 и И-10 (80,125)
В 1932 Р.Л.Бартини "пристроили" ГК на завод 240 СНИИ ГВФ в Москве по протекции П.И.Баранова и М.Н.Тухачевского и там она начал проектирование Сталь-6, предложенную в ЦКБ в апреле 1930. Р.Л.Бартини до этого был летчиком НИИ ВВС. Сталь-6 в УВВС получил шифр ЭИ - экспериментальный истребитель (174,1)
В 1932 была создана ОСГА - отдел глиссеров НИИ ГВФ (92,500), которая в 1934 была преобразована в завод Лессудомашстрой (61,35).
В 1932 в ГВФ был образован НИИ АД ГВФ - делать маломощные двигатели с опытным заводом, куда перевели часть с запорожского - именно отсюда пошли МГ (80,65)
Завод был 18 - заложен в 30, вступил в 1932. В 1933-41 делала САМ-5, АНТ-25, ТБ-3 (АНТ-6), К-12, К-13, ДБ-3, ЕР-2, Ил-2. Эвакуировался в В.В.Куйбышев. Реэвакуация - завод 64 - делал Ил-10 с 1944 (62,158).
Горьковское АПО им. Орджоникидзе - cначала - завод 21, запущенный в 1932. В предвоенные года КБ возглавляли Н.Н.П. и С.А.Л. (62)
Казанское АПО было основан как завод 124 в 1932. Строил ХАИ-1, ДБ-А, ПС-124, Ли-2, Пе-8, Пе-2. В октябре на территорию приехали завод 22 С.П.Горбунова, созданный в 1927. Объединили в 22 им. Горбунова - Пе-2 и пе-8. В.М.Петляков и В.М.Мясищев (62,264).
С 1932 завод 31 начал производить Ш-2 и Савойя С-62. С 1933 по 38 выпускал Р-6: ТБ-3 (АНТ-6), МБР-2, МДР-4 (80,425).
На 22 заводе до 1932 производили ТБ-1 - 216. В 1929 - построили аэродром и ангары. делали ТБ-3 (АНТ-6), СБ (АНТ-40), Консолидейтед - 32 (80,425)
Завод 21 был пущен в Горьком одним из первых и стал производить И-5, а с 1935 - И-16 - 8495 (80,426).
Ташкентское АПО им В.П.Чкалова берет начало с 1932 как завод 84 ГВФ в Химках, позднее им. В.П.Ч. В 1936 в состав завода вошло КБ Н.Н.П. С 1938 по 40 КБ возглавлял В.И.Левков (лодки Л-1 и Л-5) и В.Ф.Болховитинов - ББС. В 1939 - началось серийное DC-3. Потом - эвакуация (62,554).
В 1932 в систему ГВФ было приглашено 15 немецких специалистов, потом работавших в СНИИ ГВФ. Большая часть надежд не оправдала, но тех кто с ними сотрудничал, в 1937 посадили (1076,766)
В 1932 разрабатывался план покупки в Италии у фирма IAI 30 лл S.55X с мотором А.24.R и радиостанцией Маркони Марино для использования в качестве дальних морских бомбардировщиков и торпедоносцев. Хотели укомплектовать две эскадрильи по 12 и 6 оставить в резерве. Так как не было торпед и мало бомб больших калибров также хотели закупить 144 торпеды и 1920 кг бомб по 250 кг. Покупка не состоялась. 6 машин переходных к типу Х купил ГВФ для ДВ и ВВС хотели сохранить возможность подвески бомб и торпед (1834,16)
В 1932 две делегации, одна с В.Я.Климовым - ГК 26 завода в Рыбинске во главе ездила во Францию за Испано 12Y (М-100), Рено Бенгали и Гном-Рон Мистраль-Мажор, который стал М-85 и производился на 29 заводе в Запорожье под руководством А.С.Назарова, а вторая - во главе с И.И.Побережским, начальником ЦИАМ - в США - за Райт Циклон, который стал М-25 и производился в Перми с 1934 под руководством А.В.Швецова (80,74)
Тут может быть недоразумение, так как по другим данным либо вся поездка была в 1933, либо в эту поездку не был куплен Мистраль-Мажор (купленный в 1933).
В 1932 по заказу ВВС ГДЛ под руководством В.П.Глушко начала разработку экспериментальной установки ЖРД для И-4 чтобы повысить скорость и скороподъемность. Хотели установить два ОРМ-52 под нижним крылом. Тяга - 300 кг силы в течение 60 секунд. Не сделали (346,23)
ММПО им. В.В.Чернышова берет начало на базе мастерских ГВФ, созданных в 1932. С 1933 - завод 163 НИИ ГВФ, с 1938 - завод 82, с 1942 - 500 Наркомавиапрома. В 1932-1938 - МГ, с 1938 - дизели АЧ-30Б. С августа 1941 по февраль 1942 - в Казани на заводе 16.
Начали строить моторный завод водяного охлаждения 27 в Казани (80,429).
В 1932 было завершено создание завода в Москве - Точизмеритель, затем - 382 и Метрон - затем - 214. В Ленинграде - завод Метприбор - затем 224 и Пирометр - затем - 218 (80,428).
В 1932 завод 33 в Москве был запущен и имея только механические цеха, а все литье получал от 20 завода из Москвы. Основная продукция - карбюраторы и регуляторы наддува (80,431).
Еще был завод 132, созданный на базе завода 1 УВВС, б. мехмастерских Треста Промвоздух, который специализировался на выпуске агрегатов запуска моторов, регуляторов винтов и т.п. (80,431).
Интересно, что первый советский алюминиевый завод - волховский был введен в строй только в 1932 (66,145) - до этого - только мастерские и импорт по 700 руб. за т.
В течение 1932 на базе Военно-технической акадении создали пять специальных - Академия моторизации и механизации РККА, Артиллерийская, Военно-инженерная, Военно-химическая и Военно-электротехническая, а на базе факультета Ленинградского института путей сообщений - Военно-транспортная академия (359,111).
Первая пятилетка дала 4289 самолетов (66,155).
Единое КБ во авиавооружению А.В.Надашкевича было переведено в 1932 в ЦАГИ и расширилось. Было образовано три бригады во главе с И.П.Шебановым, А.И.Шульгиным и М.Н.Родионовым, группа увязки вооружения с самолетом И.П.Толстых и опытно-экспериментальная лаборатория (ОЭЛ) во главе с Г.М.Можаровским, а затем С.М.Меерсоном (85,435).
В 1932 появился ШКАС Б.Г.Шпитального и И.А.Комарицкого - Тула (85,440).
В 1932 был создан Экспериментальный институт НКТП, просуществовавший до 1934 (62,194).
В 1932 на вооружение была принята первая в СССР система высотного торпедометания ТАВ-15 (торпеда авиационная высотного торпедометания) для МТБ-1, МТБ-3 и МР-6 - на основе 45 мм укороченной лодочной обр. 1910/15 Л. Сброс - с 2000-3000, спускалась на трех парашютах и после приводнения двигалась либо по кругу (прибор ВС - водяная спираль), либо по раскручиваюшейся спирали (НВС - наружно ВС). Считается, что и первая в мире высотная система (175,12)
В 1932 на вооружение была принята и ТАН-12 (низкая) - на базе торпеды 45-12. С помощью бугелей подвешивалась под Р-5Т и угол расчитывали так, чтобы обеспечить вход в воду без повреждений с 10-15, а самолет должен был лететь строго горизонтально. Прицеливание - на глаз (175,14).
К 1932 в ходе работ над миной РЕМИН (речная индукционная) в 1927-1928 г. Остехбюро разработал индукционный взрыватель. В 1932 А.Б.Гейро будучи слушателем ВМАкадемии обосновал проект якорной гальваноударной мины, которая стала миной Гейро или АМГ (авиационная мина Гейро) (561,15)
В 1932 ГДЛ вела работы по вооружению ТБ-1 РС-132 и РС-245 (346,18)
В 1932 в составе пограничной охраны и ВВ ОГПУ было организовано шесть авиаотрядов в 54 машины. включая 6 К-5 (70,174).
В 1932 М.Н.Тухачевский разработал план операции по разгрому Польши, включая нанесение ударов тяжелой артиллерии по району Варшавы. То же по Румынии и Австрии (70,257).
В 1932 М.Н.Тухачевский писал Я.И.Алкснису, что надо организовать изучение стратосферы (66,197).
В 1932 РВС докладывал ЦК ВКП(б) - "нельзя не признать огромные достижения авиации - это уже безусловно зрелая, грозная, боевая сила. Подтягивается она заметно, особенно после решений ЦК (66,181).
Начало эры железных наркомов авиапромышленности, одновременно, эры "красных директоров" и "красных командиров". Все для страны, а люди - гвозди. Коллективизация дала дешевый массовый труд, которым можно было распоряжаться как обычным ресурсом.
|
Реклама |
|