1933

К 1 января 1933 удалось освоить - 426 млн. выделенных КВ и незавершенка была 200 - это результаты первой пятилетки в авиастроении (80,419). Отрасль имела 31 завод (5 - самолетные и 4 строились, 3 моторны и 3 строились, 16 - подсобные, ремонтные, опытные) по сравнению с 12 в 1929 (80,419)

Проектирование и опытное производство в ЦКБ продвигались медленнее, чем обычно, а качество разработок было низким. Однако, за время работы ЦКБ в составе ЦАГИ (около 1,5 лет - 92,409) - до марта 1933 (62, 649), кое-что удалось. Например, по штурмовикам были созданы ЛШ и ТШ-1, по истребителям - ДИ-3, по бомбардировшикам - ТБ-5, по гидросамолетам - МДР-3. Однако после летных испытаний серийные машины не получились (24,54).

Считается, что слабые практические результаты работы ЦКБ, невозможность реально повлиять на их ход вероятно стали причиной подготовки С.В.Ильюшиным предложений по перестройке работы ЦКБ. Интересно, что С.В.Ильюшину пришлось проработать в старом ЦКБ меньше года для того, чтобы подготовить предложения по реорганизации ЦКБ. Предложения были представлены П.И.Баранову и тот обещал подумать. Результатом раздумий стало разукрупнение ЦКБ.

1 января 1933 официально закончилась первая пятилетка. Было 22 завода + 9 строящихся (4 самолетных + 5 самолетных строящихся; 3 моторных + 1 строящийся; 6 подсобных + 3 строящихся; 4 ремонтных; 5 опытных (1024,1)

7-12 января 1933 был объединенный пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) по итогам первой пятилетки (4 года, 3 месяца) (24,57) и И.С.Сталин сказал свое знаменитое выражение "У нас не было АП. У нас она есть теперь" (66,149) (24,57).

8 января 1933 состоялось рассмотрение эскизного проекта ДИП (АНТ-29), но ЦАГИ убедить ВВС не смог, так как на тяжелой машине не обеспечивали посадочную в 90 км/час (1454,23)

11 января 1933 п Кестеринг проинформировал нач. штаба РККА А.И.Егорова за 19 дней до прихода А.Г. к власти о скором закрытии школы в липецке (1795,39)

13 января 1933 выпло решение ЦК о проведении чистки партии и сократили на 1 млн. 150 тыс. (1348,119)

13 января 1933 был издан приказ начальника ГУАП П.И.Баранова об организации на заводе имени Менжинского (п/я 411) (часто пишут 39) КБ опытного самолетостроения легких самолетов войсковых серий (61,130).

Приказ звучал "...Для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов организовать Центральное конструкторское бюро на заводе им. В.Р.Менжинского..." (24,60)

Приказом Н.М.Харламова, начальника ЦАГИ, от того же дня С.В.И. был освобожден от обязанностей Зам. начальника ЦАГИ ввиду назначения его Зам. директора и Начальника КБ опытного самолетостроения на заводе п/я 411 (61,130).

По этому приказу ГУАП с учетом того, что ЦКБ стал специализированным на легких самолетах (24,60), по-видимому имел в виду, что тяжелые различного назначения поручалось бригадам, оставленным в составе конструкторского отдела (КОСОС) ЦАГИ и работавшим там под общим руководством А.Н.Туполева (5,7). На практике эта специализация так и не реализовалась, так как трудно считать бомбардировщик ДБ-3 (ЦКБ-26) - легким самолетом.

Срок создания нового ЦКБ - 1 месяц (24,60) и оно было создано к середине февраля 1933 г.

По другим данным Глававиапром издал приказ 25 января и группа Н.Н.П. приступила к работе в новом ЦКБ 9 февраля 1933 (67,108). Якобы в это время Н.Н.П. задумал связку "биплан (маневренность) - моноплан (скорость)"

Тем же решением Глававиапрома новое КБ получило несколько бригад, занимавшихся проектированием легких самолетов в конструкторском отделе (КОСОС) ЦАГИ (5,7) или СОС ЦАГИ (61,649). В полном составе бригады самолетов-разведчиков и морских самолетов, часть БОК, 18 чел. бригады истребителей во главе с Н.Н.Поликарповым, часть бригады вооружения во главе с Я.И.Мальцевым (24,60), небольшие группы по 3-5 человек из других бригад.

По третьим данным создание нового ЦКБ на 39 и 1 заводах началось еще в декабре 1932 и команды С.В.Ильюшина, С.А.Кочеригина, Г.М.Бериева, Н.Н.Поликарпова перебазировались из ЦАГИ на заводы 39 им. Менжинского и N 1 (92)

По А.Н.Т. КО ЦАГИ в 1932 вырос с 214 до 854 чел. Потом выделилось бюро внедрения, куда выделили 300 и 39 завод куда выделили 110 и в бюро легких морских самолетов - 40 чел. (299,2)

19 января 1933 был осуществлен возврат к системе обязательных поставок колхозами зерна государству по ценам и в объемах, установленных планом (1348,200)

19 января 1933 совещание ГАУ решило повысить огневую и ударную мощ моторизованных и танковых частей за счет самоходной артиллерии (1073,217)

21 января 1933 на ХАИ-1 была отмечена скорость 292 км/ч (1076,625)

21 января 1933 Лига наций отклонила японские предложения об урегулировании в Китае (2100)

24 января 1933 - ЦК ВКП(б) вынес специальную резолюцию по Украине, говорящую о потере бдительности. Исправлять положение должны были С.Косиор - 1 секретарь КПУ и П.Постышев. Изымали хлеб вместе с В.М.Молотовым пред. ЧК по хлебозаготовкам (70,220).

25 января 1933 И.И.Погосский был назначен нач. бригады тяжелых морских самолетов КОСОС ЦАГИ (273,299)

С 25 января по 19 марта 1933 Н.М.Харламов ездил в Германию и Францию (273,299)

28 января 1933 датирован эскизный чертеж планера-парителя СК-7 (105,77)

30 января 1933 - А.Гитлер стал рейхсканцлером. 4 февраля - встретился с руководителями армии и флота (78,50).

В 1933 в конце января после обращения к П.И.Баранову С.В.Ильюшин и сам стал начальником бригады, в которой было всего 7, а по (8,8) - 6 специалистов (С.М.Егер, В.В.Никитин, В.В.Калинин - тот самый, что делал АК-1 по заказу Наркомтяжпрома с В.Л.Александровым, С.Н.Черников, З.З.Жевагина, А.Я.Левин, А.А.Сеньков) (24,61).

Конструкторский и директорский почерк С.В.Ильюшина был еще тот: комсомольско-молодежные бригады, статьи в стенгазете и т.п., многотиражка "Менжинец" (24,80).

В январе 1933 в ЦАГИ из Русской гавани пришла телеграмма, что аэросани - хороши и что горный хребет в центральной части Новой Земли назван Хребет ЦАГИ (71,100)

В январе 1933 В.П.Ч. ушел из НИИ ВВС в ЦКБ (172,60)

Интересно, какие отношения у С.В.Ильюшина были с В.П.Чкаловым, почему он подружился не с ним - ставшим другом И.В.С., а с темным В.К.Коккинаки. Какие были отношения с другими летчиками-испытателями.

В январе 1933 в резолюции объединенного пленума ЦК и ЦКК ВКП(б) в числе построенных за первую пятилетку гигантов машиностроения были названы самолето- и авиамоторостроительные заводы в Москве, Горьком, Воронеже и в Сибири (1217,94)

Пленум посчитал пятилетку выполненной и среди результатов отметил (226,422), что СССР из страны аграрной превратился в индустриальную страну. Объем продукции крупной промышленности в 1932 втрое превысил довоенный уровень и ее вес в ВНП вырос до 70%. В с/х ввели колхозный строй. Улучшилось материальное положение трудящихся. То есть был построен фкндамент социализма.

В январе 1933 испытали уборку шасси на ХАИ-1 (143,22)

В январе 1933 П.И.Баранов летал в Харьков разбираться с наветами (письмо в ЦК 18 работников КБ - в т.ч. начальника военного отдела Григорова, посланное в конце 1932 г.) на К.А.К. (70,224).

В январе 1933 СОК была выделена из ЭАО и преобразована в самостоятельный отдел особых конструкций ЦАГИ (ООК), начальник и зам. - остались (64,19). В ООК было две чисто вертолетных бригады - В.П.Лаписова - экспериментальные исследования и летные испытания и И.П.Братухин - конструкторская, 4 автожирные бригада (М.Л.Миль, В.А.Кузнецов, Н.И.Камов, Н.К.Скржинский) и 2 вспомогательных (64,19).

Считается, что бригада И.И.Погосского начала проектирование МК-1 (АНТ-22) в январе 1931 г., а задание пришло в декабре 1932 (44,99).

В январе 1933 (после установления дип. отношений) А.Н.Т. встречался в Америке с И.И.Сикорским - не понравились друг другу (109,88)

В январе 1933 директивой Наркомвоенмора Ленинградский авиамотодесантный отряд М.В.Бойцова был развернут в авиационную десантную бригаду особого назначения (АБОН) - стала учебным центром для 9 формирующихся парашютных батальонов (1101,125)

В январе 1933 в Германии к власти пришли фашисты (226,426)

В начале 1933 испытывался ДИ-4 Лавиля, разработанный в Бюро новых конструкций (БНК) (80,127). Однако, в начале 1933 Бюро новых конструкций на заводе Менжинского - перестало быть самостоятельным (80,416). С.А.Лавочкин - попал к В.А.Чижевскому (78,38).

По видимому, с приходом С.В.И.

В январе 1933 П.Г.Беннинг - одного из к К.А.К. - начал разработку чертежей экспериментального самолета типа ЛК и потом для отработки схемы построили планер ОсоавиахимовецХАИ (553,152)

В январе 1933 комиссия Военно-морской инспеции исследовала завод 39 и именно эта комиссия обвинила А.С.Я. во вредительстве (1771,7)

В январе 1933 были утверждены ТТТ к АНТ-20 (2072,66)

В начале 1933 при испытании Р-6 на поплавках выясняли возможности его использования в качестве торпедоносца. Детальная проработка была поручена КБ А.Н.Т. и Остехбюро. К 1934 разработали схему моста для подвески торпед (346,37)

В начале 1933 для проведения испытаний и выполнения дальних перелетов на АНТ-25 в НИИ ВВС было сформировано два экипажа: М.М.Г., А.И.Филин, И.Т.Спирин и А.Б.Юмашев, П.М.Стефпновский, С.А.Данилин. Маршруты: Москва - Средиземное море - Сахара - Западная Африка - Южная Атлантика - Южная Америка и в Австралию (2072,72)

В начале 1933 П.И.Б. приезжал на ХАЗОС разбираться с К.А.К., так как в конце 1932 группа из 18 человек написала письмо в ЦК и потом комиссия от ВВС разобраться не смогла. Среди подписантов был и З.И.Ицкович, возглавлявший группу и переброшенный П.И.Б. в Казань в КАИ (70,224)

1 февраля 1933 начались работы по АНТ-20 МГ (514)

2 февраля 1933 состоялось совещание у И.М.Косткина о внедрении ТБ-4 и Ми-3 в производство (1077,176)

В начале февраля 1933 Н.Н.П. во главе с бригадой из 14 чел. перевели из КОСОС на 39 завод, где в январе было организовано ЦКБ (222,25)

По другим данным переезд Н.Н.П. состоялся в январе (129,2).

В принципе это согласуется с тем, что с 9 февраля Н.Н.П. стал работать в новом ЦКБ.

6 февраля 1933 в Рейхе была введена цензура прессы (2100)

7 февраля 1933 Известия опубликовали статью "Первое место в Европе" - рапорт самолетостроителей ХАИ И.В.С. Там было написано "...самолет ХАИ-1 с убирающимся в полете шасси при испытаниях дал скорость 290 км/ч. Этим самым советская авиация заняла первое место в Европе и второе - в мире" (1148,27)

10 февраля 1933 состоялся первый полет первого дирижабля полужесткой схемы В-5 (438,630)

В конце февраля 1933 был построен первый советский полужесткий дирижабль СССР В-5 (Осоавиахим) (224,9)

Якобы именно этот дирижабли строился при участии У.Нобиле, но он был моделью более крупного - В-6 (1228,9)

13 февраля 1933 арестовали К.К.Арцеулова, которого за три дня до этого представили к званию заслуженного летчика СССР (357,97). Сослали в Архангельск (1847,13)

15 февраля 1933 закончилась организация ЦКБ на заводе Менжинского (24,61)

П.И.Баранов (а не С.В.Ильюшин - 5,8) (согласно приказу) сохранил бытовавшее в ЦАГИ название КБ - ЦКБ и систему самостоятельных бригад (5,8):

N 1 - самолеты разведчики и штурмовики, возглавляемую С.А.Кочергиным (24.61);

N 2 - самолеты-истребители, возглавляемую Н.Н.Поликарповым (24,61), зам. - Д.Л.Томашевич;

- вооружения - Я.И.Мальцев;

- высотных самолетов - В.А.Чижевский;

- морских самолетов - сначала И.В.Четвериков, затем Г.М.Бериев (5,8).

Есть уже версии, что никакого П.В.Четверикова - не было и С.В.И. сразу пригласил Г.М.Бериева (79,208).

По Пономареву (24,61) структура нового ЦКБ несколько иная:

- 3 - экспериментальные работы, проектирование дальнего бомбардировщика, постройка гондолы стратостата - В.А.Чижевский;

- 4 - проектирование вооружения - Я.И.Мальцев;

- 5 - морские самолеты - Г.М.Бериев;

- 6 - статиспытания и веса - П.М.Крейсон.

У В.Б.Шаврова - мнение по бригадам ЦКБ также свое:

- N 1 истребители (Н.Н.Поликарпов);

- N 2 штурмовики (С.А.Кочеригин);

- N 3 экспериментальные работы по дальнему бомбардировщику и гондоле стратостата - часть БОК (В.А.Чижевский);

- N 4 часть бригады вооружения (Я.И.Мальцев);

- N 5 морские самолеты (Г.М.Бериев), а в (5,8) - И.В.Четвериков;

- N 6 статистические испытания и вес П.М.Крейсон

Часть бригад постепенно выделилась в самостоятельные ОКБ (5,8). По Стражевой - 3 бригады:

- С.А.Кочеригина;

- В.А.Чижевского;

- Н.Н.Поликарпова.

Бригады, перешедшие в полном составе, продолжали проектирование ранее заданных машин. Группа Н.Н.Поликарпова - пришла с заданиями на разработку И-15 (66,154) и И-16 и С.В.Ильюшин должен был принять меры по укреплению группы с тем, чтобы она могла справиться с заданием (24,60).

При переходе назад на 39 отдел В.П.Яценко влили в бригаду 1 С.А.Кочеригина, так как якобы схожая тематика (158,13). В.П.Яценко работал самостоятельно над ЦКБ-2 (ДИ-5), был замом. и все же сумел отделиться вопреки желанию С.В.И. от бригады 1 (158,13).

В распоряжение дирекции завода были переданы деньги и материалы, выделенные ЦАГИ на проектирование и постройку машин, переходящих в ЦКБ (24,61)

То есть - ЦАГИ подраздели.

17 февраля 1933 Б.Кудрин перегнал ХАИ-1 в Москву (143,23) на ЦА (562,45)

17 февраля 1933 Лига наций обвинила Японию по радио (2100)

22 (21 - 1077,10) февраля 1933 А.Н.Т. наградили ОЛ, а В.М.Петлякова - ОКЗ (273,300)

23 февраля 1933 К.Е.Ворошилов в докладе 15 лет РККА отмечал, что в ВВС удельный вес бомбардировщиков - 38%, истребителей - 31%, то есть все более боевые (66,180) и меньше разведчиков. ВВС имеют все типы авиации: И, Б, ТБ, Ш. (66,180)

23 февраля 1933 в статье "Армия пролетарской диктатуры" в Правде М.Н.Тухачевский отметил, что "тяжелая же наша авиация имеет исключительно крупные достижения и по качеству стоит не ниже тяжелой авиации наиболее вооруженных капстран" (71,170).

February 27 1933 The Reichstag building in Germany burns (1050)

В феврале 1933 был готов второй экз. Хе-70 Блитц с БМВ 6,0Z в 680 нр. Его стали готовить к рекорду скорости (1167,24)

В феврале 1933 К.А.К. представил на гос. испытания К-5М-22 "эталон 1933" (70,172)

В феврале 1933 на ТБ-3 (АНТ-6) поставили М-34 (92,432)

В феврале 1933 А.Н.Т. был избран членкором АН.

С февраля 1933 Н.Н.П. стал проектировать ЦКБ-3, И-15 (88,120).

В феврале 1933 В.А.Чижевского назначили начальником бригады 3 ЦКБ завода 39 (95,22)

Похоже, группа С.В.Ильюшина подмяла под себя бригаду N 3 (БОК с В.А.Чижевским), однако, та была занята гондолой. С.В.Ильюшин лично принял участие в проектировании гондолы (правительство хотело запустить стратостат к сентябрю 1993 г.) и усилил группу В.А.Чижевского (95,22)

В феврале 1933 Германия принимает решение о создании люфтваффе и об отказе от статей Версальского договора, ограничивающего вооружение Германии (226,426).

По другим данным это произошло в феврале 1935.

В феврале 1933 началась перевозка частей АНТ-16 (ТБ-4) на аэродром и до апреля собирали и проводили мелкие доработки (2072,64)

В феврале 1933 А.Н.Т. начал работу над МДР-4 (АНТ-27) (80,265)

В феврале-марте 1933 - в НИИ ВВС испытывали У-2 вооруженные ПВ-1 синхронным и ДА на турели (217,23)

1 марта 1933 Генштаб РККА обсуждал вопрос о развитии морской авиации. Были Я.И.Алкснис, И.М.Лудри, С.А.Меженинов, В.В.Хрипин, В.М.Орлов - начальник генштаба. А.И.Егоров - "строительство морской авиации - необходимо выдвинуть на первый план и не за счет заграничных закупок (кроме образцов), а путем постройки заводов и создания новых конструкций" (79,208)

4 марта 1933 состоялась инаугурация Президента Ф.Рузвельта (2100)

5 марта 1933 Ф.Рузвельт приказал ввести 4 дневный перерыв в работе банков для того, чтобы предотвратить отток денег (2100)

5 марта 1933 сторонники А.Гитлера и союзники нацистов получили большинство в Рейхстаге (2100)

7 марта 1933 была изобретена настояная игра, названная монополия (2100)

C 8 марта по 29 мая 1933 ТБ-3 (АНТ-6) N 2221 с М-34 проходил заводские испытания (1854,8)

10 марта 1933 Всесоюзный комитет по постройке агитсамолета-гиганта МГ подписал договор с ЦАГИ. В марте был утвержден состав эскадрилью - МГ, АНТ-14, АНТ-9, У-2, Г-1, Сталь-2, дирижабль В-3 (273,300)

Хе-70 Блитц показал 347.5 км/час как среднюю на 1000 км с 14 марта по 28 апреля 1933, когда ставились рекорды. Был прообразом Хе-111 (88,116).

В марте 1933 Г.Крупп как председатель союза германских промышленников направил А.Гитлеру как рейхсканцлеру проект реорганизации промышленности страны и предлагал ускорить техническое перевооружение армии, авиации и ВМФ. Проект был одобрен А.Гитлером и получил силу обязательного плана (24,95)

11 марта 1932 в докладе Госплана говорилось "Отсутствие первой оборолнной пятилетки привело к тому, что мы строили оборону без всякой перспективы, на основе ежегодно меняющихся заявок военного ведомства и поэтому строили кустарно. без учета дальнейших потребностей, без надлежжжжжащего использования общей промышленности и влияния на ее развитие, идя в основном по старым путям и не решая основных вопросов реконструкции военно-промышленной базы" (1566,89)

12 марта 1933 в Ораниенбурге был открыт первый концлагерь (1796)

12 марта 1933 президент Гинденбург спустил флаг Немецкой республики и приказал, чтобы флаг со свастикой и имперский флаг висели рядом (2100)

15 марта 1933 состоялось совещание у директора завода п/я 747 о центровке ТБ-3 (АНТ-6) с М-34 и его модификации. Были П.И.Б., Я.И.А., А.Н.Т., В.М.П. (1077,127)

16 марта 1933 вышло спецпостановление Президиума ЦКК и комиссии ЦК РКИ "О состоянии ХАЗ" - предложили наказать молодых за склоки. Дело в том, чоо в начале 1933 П.И.Б. приезжал на ХАЗОС разбираться с К.А.К., так как в конце 1932 группа из 18 человек написала письмо в ЦК и потом комиссия от ВВС разобраться не смогла. Среди подписантов был и З.И.Ицкович, возглавлявший группу и переброшенный П.И.Б. в Казань в КАИ. В ХАЗОС пришли новые люди (70,224)

16 марта 1933 состоялось 19 совещание в ЦАГИ с участием представителей Самолетного треста и НИИ ВВС, а также завода п/я 747 под председательством Малахова. Обсуждали изменения и переделки для серии Ми-3 и сроки представления чертежей (1077,246)

17 марта 1933 была сформирована агитэскадрилья МГ (356,422)

18 марта 1933 начались испытания двигателя ОР-2 Ф.А.Цандера (уже без него), а 28 марта 1933 он умер (271,131)

March 21 1933 First concentration camp opened at Oranienburg outside Berlin (1050)

22 марта 1933 Ф.Рузвельт подписал закон, разрешающий владеть вином и пивом (2100)

March 23 1933 German Reichstag passes law giving Adolph Hitler dictatorial powers in Germany (1769).

March 23 1933 German Parliament passes Enabling Act giving Hitler dictatorial power (1050)

26 марта 1933 Б.Кудрин опробовал на ХАИ-1 новый М-22 и передал машину военным (562,46)

26 марта 1933 по указанию П.И.Б. серийный выпуск ХАИ-1 поручили ХАЗ для замены Ка-5 К.А.К. То, что К.А.К. во всю делал К-7 помогло ему отстоять независимость и решили делать на 21 заводе, но там вместо И-5 осваивали И-14 и харьковцев опять прогнали (1148,28)

27 марта 1933 военный атташе Германии в Москве фон Гартман докладывал "Промышленность страны (СССР) еще не в состоянии удовлетворить самые необходимые массовые потребности...Я также не разделяю мнения, что КА в состоянии вести оборонительную войну против любого противника..."

В марте 1933 сразу после решения П.И.Б. о запуске ХАИ-1 в серию конструкторская группа И.Г.Немана получила официальный статус и ее стали наименовать Проектная часть НИС ХАИ. Разместили в двух комнатах на 4 этаже аэродинамического корпуса бывшего технологического института, рядом с трубой и кв. академика Г.Ф.Проскуры. И.Г.Н. стал ГК, а зам. стал С.Я.Жолтовский. В штате было 50 чел. и для организации строительства экспериментальных машин создали Центральные опытные мастерские (ЦОМ) ХАИ, которые возглавил и Галетко. Создали 10 конструкторских бригад по 5-7 чел. (не по машинам) и ведущими по машинам стали Л.Д.Арсон и С.Я.Жолтовский (1148,27)

March 27 1933 Japan leaves League of Nations (1037)

28 марта 1933 состоялось совещение у А.Н.Т. о ходе работ по ТБ-4 опытному (1077,177)

28 марта 1933 в 6 часов утра умер Ф.А.Цандер (1856,175)

28 марта 1933 нацисты запретили евреям работать в бизнесе, профессиональной деятельности и в школах (2100)

31 марта 1933 на совещании нач. управлений штаба РККА приняли решение максимально ограничить передвижение германских л по территории СССР, сократить до минимума количество русского персонала, отказать школе в Липецкее в льготном воинском тарифе при перевозке грузов, запретить использование полигона для учебных стрельб и бомбометания (1795,40)

В марте 1933 ХАЗОСС представил НИИ ВВС эскизы ВС-2, К-12 (70,257).

В марте 1933 ЦАГИ подписал договор со Всесоюзным комитетом на постройку АНТ-20 МГ (71,190).

В марте 1933 состоялся первый полет ТБ-3 (АНТ-6) с М-34 (80,311)

В марте 1933 был готов проект безлонжеронки ХАИ С.И.Кузьмина и начали строить на ХАЗ, а затем в мастерских ХАИ (553,159)

С марта по октябрь 1933 проходили испытания опытного ТБ-3 (АНТ-6) с М-34 (437,103)

По другим данным заводские испытания были с марта по сентябрь 1933 и это правильнее, так как 27 сентября уже начались гос. испытания (1017,175)

В марте-июне 1933 ХАИ-1 прошел весь комплекс гос. испытаний и был рекомендован ГУ ГВФ как основной тип. Серию поручили 21 заводу. Где-то в 1934 испытывали серийный (143,23). Гос. испытания ХАИ-1 серийного сначала в Горьком, затем - в Киеве (80,379)

По другим данным гос. испытания ХАИ-1 проходили в ноябре 1992. То, что это были испытания серийного - снимает противоречие.

1 апреля 1933 началась постройка АНТ-27 (МДР-4) (514)

April 1 1933 Nazi boycott of Jewish owned shops (1050)

С 1 декабря 1932 по 15 апреля 1933 умерло от голода 2420 тыс. чел. (70,221).

2 апреля 1933 ЦАГИ выставил ВВС свой вариант требований к ДИП (АНТ-29) и предлагали построить машину к 1 декабря 1933 (1454,23)

April 4, 1933 The rigid airship Akron (ZRS-4) crashed in a severe storm off Barnegat Light, N.J. Among the 73 fatalities were Rear Admiral William A. Moffett, Chief, Bureau of Aeronautics, and Commander Frank C. McCord, Commanding Officer of the Akron (ZRS-4) (1090).

4 апреля 1933 состоялось совещание комиссии по облегчению ТБ-3 (АНТ-6) и решили, что можно на 114 кг (1077,133)

5 апреля 1933 состоялось заседание РВС (прот. 7) "О состоянии опытного моторо- и самолетостроения" и поручили комиссии под председательством К.Е.Ворошилова (с заменой на Гамарника) разработать проект постановления РВС за 20 дней (1025,67)

8 апреля 1933 состоялось заседание комиссии К.Е.Ворошилова "Об опытном самолето- и моторостроении". Образовали три подкомиссии:

- самолето- и моторостроению - Егоров - пред. и был А.Н.Т.;

- вооружению - пред. М.Н.Тухачевский и был А.Н.Т.;

- по горючему (1025,68)

По-видимому где-то в 1933 эта комиссия проанализировала план опытного самолетостроения (351):

ПЛАН
ОПЫТНОГО САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ
А. СОСТОЯНИЕ ПЛАНОВЫХ РАБОТ

__________________________________________________________________________________________________________________________

N п/п Наименование самолета Срок утв. Правит. Срок установл. Примечания

комис. Р.В.С.

__________________________________________________________________________________________________________________________

1. ТБ4-6М34 оп. 01.11.1932 15.05.1932

зав. исп. зав. исп.

2. ТБ4-6М34Ф гол. 01.06.1933 15.11.1933

гос. исп. зав. исп.

3. ТБ3-4М34РН - 01.10.1934

гос. исп.

4. МИ3-2М34 оп. 01.01.1933 01.09.1933

зав. исп. гос. исп.

5. МК-6М34Р 01.12.1933 01.08.1934

гос. исп.

6. МДР4-3М34Р - 01.07.1934

гос.исп.

7. ЛР-М34 01.07.1933 01.09.1933

зав. испыт. гос. испыт.

8. ТШ3-М34 01.07.1933 01.02.1934

9. И-14 БМеркур - 15.07.1933

гос. исп.

10. И-14 РЦ - 01.02.1934

гос. исп.

11. И-15 РЦ - 01.12.1933

12. И-15-М58 Через 6 мес. после

поставки мотора

13. С62-М34 01.01.1933 01.08.1933

Б. ЭКСПЕРИМЕТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО САМОЛЕТОСТРОЕНИЮ

1. ДИП-2М34 01.10.1933

2. СК-2М32 01.10.1933

3. ДИ6 01.06.1933

4. ВС-2М22 01.07.1933

на аэрод.

5. К-7-7М34 01.05.1933

на аэрод.

6. Стат. сам. М34 01.04.1933

7. Летающ. крыло 2М11 01.10.1933 Срок установит ГУАП к 01.07.1933

8. Разр. крыло Кричевского 01.07.1932

9. ТБ6 01.12.1934

10. Геликоптер ВГ2 01.07.1932

11. Автожир М22 01.01.1933

Среди работ, снятых с плана:

1. И13-М32

2. У3-М48

3. И12-М22

4. Р5-М34 эталон (351)

__________________________________________________________________________________________________________________________

(351)

11 апреля 1933 Нацисты издали декрет, определяющий не-арийца как "любого, рожденного от неарийца, особенно еврейских родителей и дедушек и бабушек. Один родитель или прорадитель определяет наследственность как неарийскую, в особенности если это еврейская кровь" (1798)

13 апреля 1933 состоялось техническое совещание начальников самолетных бригад под председательством А.Н.Т. и слушали доклад ИН.И.Петрова о состоянии проектирования и постройки самолетов, стоящих в программе опытного самолетостроения и по ТБ-4 хотели ускорить работы (1077,177)

15 апреля 1933 были проведены первые в СССР стендовые испытания ПВРД Ю.А.Победоносцева в ГИРД (237,166)

17 апреля 1933 закончились гос. испытания АНТ-7 Р-6 N 2202 производства 22 завода, установленного на поплавки на 31 заводе, которые начались 10 декабря 1932. НИИ ВВС дал заключение, что самолет может быть использован как воздушный крейсер, дальний разведчик, бомбардировщик, торпедоносец (1017,198)

21 апреля 1933 Н.М.Харламов обратился к зам. наркома П.И.Баранову с письмом N Г-10/246/14 (1026,160) с просьбой об ассигнованиях для начала проектирования и строительства больших труб ЦАГИ (80,40). Хотел денег (1026,160)

В 1933 был запущен 19 пермский - осваивал Циклон при содействии Кертис-Райт. Лицензионный договор был подписан 22 апреля 1933. Созданием М-25 руководил А.Д.Швецов (80,430).

23 апреля 1933 начальник военно-химического управления и химвойск РККА написал Я.И.Алкснису - начальнику ВВС. К маю 1933 будет изготовлен рекордный самолет марки РД. Расчитан на 45 часов и в крыле вмешает 6 т. Этот самолет может быть использован для целей воздушно-химического нападения. Для этого необходимо оставить для бензина 1-2 т, а остальные приспособить под помещение в них жидкого ОВ (4-5 т) Резолюция Я.И.Алксниса: т. Горощенко. Одновременно проработать данное мною Петрову задание о возможности приспособления РД как дальнего бомбовоза. Идею военного применения РД дал инженер 7 сектора НИИ ВВС Жемчужин (160,27)

23 апреля 1933 Герингом в Пруссии было создано Гестапо (1798)

26 апреля 1933 был готов МИ-3 (АНТ-21)

27 апреля 1933 состоялся первый полет дирижабля СССР В-5 (233,166). Не первый, тот был 10 февраля 1933, а длительный - под управлением И.Д.Обожзинского (438,630)

27 апреля 1933 было принято решение Политбюро ЦК ВКП(б) о строительстве нового ЦАГИ в Раменском (237,166)

27 апреля 1933 пом. нач. ГУАП Алмазов письмом N 257/234 сс Нач. Штаба РККА Егорову представил план опытного строительства по моторам и самолетам (1925,76), а 28 - то же - в ЦАГИ (утвержденный П.И.Барановым) (1025,77)

28 апреля 1933 вышло Постановление СНК о ежегодном праздновании 18 августа Всесоюзного дня Воздушного Флота (172,292). В первый раз решили сделать праздник 18 августа - выходной по шестидневке (24,74). К этому дню за заслуги в развитии планеризма С.В.И. был награжден орденом Красной Звезды. П.И.Баранов получил орден Ленина (24,75)

28 апреля 1933 состоялось совещание по авиации у нач. штаба РККА Егорова (1025,78)

28 апреля 1933 на заседании моторно-самолетной секции РВС СССР совершенствование Р-5 было отнесено к числе первоочередных задач. Зам, наркома, нач. вооружений М.Н.Т. в мае 1933 отмечал "Следовало бы пересмотреть конструкцию Р-5 в сторону введения в него новейших аэродинамических достижений, осуществления убирающегося шасси..." (1805,9)

30 апреля 1933 состоялся первый полет Сталь-3 А.И.Путилова (438,643)

Во второй половине апреля 1933 на опытной верфи завода Дирижаблестрой был построен первый советский дирижабль полужесткой схемы СССР В-5 (233,68)

Нет, это было еще 10 апреля 1933

В апреле 1933 К.А.К. представил в НИИ ВВС предварительные эскизные проекты самолета ВС-2 в трех вариантах: 1 - традиционный, 2-й - двухбалочный, 3 - ЛК и каждый разрабатывался подж три двигателя: М-22, М-52, М-59 (70,257)

В апреле 1933 в Германии создано министерство авиации во главе с Г.Герингом (78,63).

В апреле 1933 Н.Н.П. подготовил эскизный проект И-16, который разрабатывался с конца 1932. Задержка вышла из-за переезда в январе 1933 (129,2)

В апреле 1933 В.Б.Ш. сделал поплавки для АИР-6 (1076,826)

В апреле 1933 членам РВС на ЦА был продемонстрирован И-4 с АПК-3 (1060,53)

В апреле 1933 Ф.Тиссен по поручению А.Гитлера провел совещание руководителей авиапромышленности, на котором было решено резко увеличить производство боевых самолетом всех типов и в особенности бомбардировщиков (24,95)

В апреле 1933 на ТБ-3 (АНТ-6) В.А.Степанчонок сумел сесть на истребителе (271,133)

В апреле 1933 был рассмотрен эскизный проект АНТ-20 (МГ). Хотели, чтобы помимо агитационного мог бы быть и передвижным штабом для высших военных и политических властей (2072,66)

В апреле 1933 собрали и закончили мелкие доработки АНТ-16 (ТБ-4), который в феврале 1933 начали перевозить частями на аэродром (2072,64)

В апреле 1933 состоялись опытные стрельбы по Р-1 из различных пушек и в заключении было сказано, что 20-мм снаряд слаб по любому самолету; 37-мм - требуется от двух до пяти попаданий для вывода самолета из строя, а для 45 мм снаряда достаточно одного попадания (1246,109)

Весной 1933 испытывали И-5 серийный эталон (80,117)

Весной 1933 на серийном ТБ-3 (АНТ-6) 4М-17 с номером 22211 сняли подкрыльные стрелковые башни, наружные бомбодержатели, турели и пулеметы, а оставшиеся отверстия - тщательно заделали. Получился "задраенный самолет" (346,29)

К маю 1933 комиссия под руководством В.М.Петлякова, начавшая работать еще в 1932, составила перечень агрегатов и отдельных частей конструкции ТБ-3 (АНТ-6), за счет изъятия которых можно было бы снизить вес машины. Для подтверждения получили 2 серийных машины 22 завода - NN 22243 и 22250 с М-17. Облегчили на 722 кг каждую. По сравнению с серийным скорость возросла на 15 км/ч, а высота - на 600 м (346,28)

В мае 1933 в первомайском параде приняли участие первые 10 танков Т-28 (176,40)

1 мая 1933 на параде были впервые показано 10 танков Т-28 (1068,22)

1 мая 1933 НИИ ВВС посетили Вильгельм Пик - чл. Президиума и Секретариата ИККИ, ГК Красной армии Китая Джу Дэ, Секретарь ИККИ О.Куусинен и чл. Президиума ЦИК М.Г.Цхакая (172,51)

1 мая 1933 во время радиопередачи с КП была включена Калуга и К.Э.Ц. обратился с приветственной речью к трудящимся. "Теперь, товарищи, я точно уверен, что и моя другая мечта - межпланетные путешествия - мною теоретически обоснованная, превратится в действительность" (1217,100)

2 мая 1933 - И.В.С. приезжал на ЦА. Первый раз видел В.П.Ч. Спрашивал о И-16 и об испытаниях. Пилотаж - понравился (74,87).

2 мая 1933 закончились гос. испытания М-34Р (438,644)

3/4 мая 1933 состоялось заседание комиссии ЦАГИ по вопросу облегчения ТБ-3 (АНТ-6) М-17 и В.М.П. поручили выяснить экономию веса за счет окраски в один слой вместо двух (1077,127)

5 мая 1933 состоялось совещание у начальника Глававиапрома П.И.Б. о возможности облегчения веса ТБ-3 (АНТ-6) (1977,128)

5 мая 1933 П.О.С. подписал данные АНТ-36 (военного варианта РД) (1102)

5 мая 1933 начала работать первая советская стюардесса - Эльза Городецкая на рейсе Москва - Ашхабад (1845,24)

6 мая 1933 началась регулярная работа Агитэскадрильи имени МГ (271,134)

8 мая 1933 И.В.С. и В.М.М. распорядились прекратить массовые аресты вычищенных коммунистов (1348,120)

8 мая 1933 Ганди начал голодовку (2100)

9 мая 1933 ЦАГИ написал П.И.Б. докладную записку Изаксона (пред. всесоюзного совета по аэродинамике) о строительстве больших труб государственного значения (1026,169)

May 10 1933 Nazis burn books in Germany (1050)

12 мая 1933 Открылся Центральный клуб Осоавиахима в Тушино (274)

14 и 16 мая 1933 состоялись совещания (прот. 69 и 61) у начальника Глававиапрома П.И.Б. по вопросу облегчения веса ТБ-3 (АНТ-6) (1077,128)

15 мая 1933 началась постройка АНТ-31бис (И-14бис) (514)

В середине мая 1933 был готов И-14 (1454,24) c Бристоль IVS2 мощностью 500 нр (1719,46).

16-17 мая 1933 польские летчики Г.Баян и П.Дудзинский совершили перелет на двух спортивных машинах с механиками по маршруту Варшава-Харьков-Ленинград (438,646)

18 мая 1933 Т.П.Сузи вылетел на И-4 с двумя АПК-36 бис над верхнем правом (1060,53) крылом - через 2 с после выстрела - взрыв (203,28)

18 мая 1933 СССР ратьифицировал договор о ненападении с Францией (1348,242)

20 мая 1933 состоялось заседание представителей ЦАГИ и завода 39 по самолету РД - военный вариант (1102)

22 мая 1933 состоялось заседание комиссии ГУАП по выработке мероприятий по снижению веса ТБ-3 (АНТ-6) (1077,128)

В мае 1933 после демонстрации в апреле 1933 членам РВС на ЦА был И-4 с АПК-3 РВС постановил вооружить эскадрилью И-4 пушками АПК-65 (1060,53)

20 мая 1933 Дуглас получил заказ на XP3D, а через 5 месяцев - Консолидейтед на XP3Y (1049,106)

23 мая 1933 был выполнен первый полет МИ-3 (АНТ-21). Потребовались доработки (80,236)

По другим данным самолет МИ-3 (АНТ-21) был построен только 1 июня, а заводские испытания начались только осенью 1933.

27 мая 1933 состоялся первый полет И-14 (АНТ-31). Заводские испытания шли долго и на гос. испытания передали только 2 января 1934 (80,148) Небольшая серия. Первый серийный истребитель с убирающимся шасси и летал К.К.Попов (109,237)

По другим данным в мае 1933 И-14 П.О.С. был только построен (а не полет) в ЗОК (92,464). Н.М.Харламов якобы предложил отметить в ресторанчике на Динамо. А.Н.Т. - в Национале. П.О.С. - исчез тихонечко Поехали в Националь (84,26).

По третьим данным И-14 (АНТ-31) строили с мая 1933 по декабрь 1933 (80,128)

По другим данным первый полет выполнил И.Ф.Козлов, но машину возвратили на доработку (2072,68)

27 мая 1933 датирован чертеж планера-парителя С.П.К. тип 7 (105,77)

27 мая 1933 К.Попов выполнил первый полет на И-14 (1454,24)

29 мая 1933 ТБ-3 (АНТ-6) N 2221 с М-34 закончились заводские испытания, которые шли с 8 марта 1933. Скорость выросла всего на 10 км/час (1854,8)

31 мая 1933 открылась Высшая парашютная школа Осоавиахима. В мае 1933 в Москве в ПГ была построена первая в СССР парашютная вышка (271,134)

31 мая 1933 в НКВМД состоялось совещание начальников управлений Штаба РККА, посвященное немецким военным центрам в России и в т.ч. Липецкой школе. Председательствовал Я.Берзин - военная разведка. Решили снизить до минимума состав служащих и ограничить их передвижения, а также организовать ликвидационную комиссию (1131,32)

В мае 1933 К-5 под именем Огонек и под управлением В.В.Осипова участвовал в агитперелете Москва-Харьков-Ростов на Дону-Харьков-Москва, которым начала работу эскадрилья им. МГ (70,168)

В мае 1933 была закончена постройка опытного И-14 (АНТ-31) (1102)

В мае 1933 Зам, наркома, нач. вооружений М.Н.Т. отмечал "Следовало бы пересмотреть конструкцию Р-5 в сторону введения в него новейших аэродинамических достижений, осуществления убирающегося шасси..." (1805,9)

В мае 1933 Г.К.Орджоникидзе посетил ЦАГИ и ознакомился с исследованиями в области создания новых типов военных самолетов (149,32)

В мае 1933 было начато проектирование ДБ-1 (АНТ-36) - военного варианта АНТ-25. Работы велись в бригаде П.О.С. (1102)

В мае 1933 были произведены организационно-штатные преобразования в морской авиации и переименования (1085,105)

В мае 1933 прошел гос. испытания М-34Р и в конце года его запустили в серию также на 24 заводе, где ГК был В.А.Добрынин, а с 1936 - сам А.А.М. (80,74)

В мае 1933 в Москве в Парке Горького утсновили первую в СССР парашютную вышку (271,1340)

В мае 1933 в аэродлинамической лаборатории ХАИ продували модель бесхвостки ХАИ-4 П.Г.Бенинга (553,154)

В мае-июне 1933 проводились испытания закупленного Фейри Файрфлай в сравнении с И-5. Выше скорость, хуже маневренность - но преимущества англичанина были очевидны (80,147)

В мае-июне 1933 серийный К-5М-22 вышел на пробную эксплуатацию на основную линию украинского ГВФ Москва-Харьков-Пятигорск. Первые же рейсы выявили недостатки конструкции масляного радиатора и коллектора, а также винта (70,172)

С мая по август 1933 в Ленинграде ремонтировали десантный планер Г-63 Б.Д.Урлапова, построенный у П.И.Гроховского. После ремонта стал Г-3-1 или Г-31 (94,21)

В мае 1933 ЦАГИ облегчил два серийных ТБ-3 (АНТ-6) на 722 кг (156,21).

В мае 1933 был готов ТБ-4 (437,111)

В мае 1933 была проведена первая в СССР опытная дозаправка самолета в воздухе: ТБ-1 с Р-5 (237,166)

В мае 1933 был готов эскизный проект ЭМАИ-1-34 (Э-1) (Серго ордженикидзе) С.О.Зоншайна и А.Л.Гиммельфарба (1076,786)

В мае 1933 ВВС проявили интерес к проекту И-16 и выдали Н.Н.П. задание (1808,3)

К лету 1933 будущий И-16, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, начал обретать реальные черты. Разрабатывалось два варианта с кольцом Тауненда и капотом НАСА на Райт Циклон, но Я.И.А. рекомендовал ориентироваться на М-22 (1808,3)

1 июня 1933 началась постройка АНТ-29 (ДИП) (514)

1 июня 1933 в Москве был организован дирижаблестроительный учебный комбинат ГВФ, включающий Дирижаблестроительный институт и Воздухоплавательную школу (237,166)

1 июня 1933 была закончена постройка АНТ-21 (МИ-3) (514)

По другим данным 23 мая 1933 был выполнен первый полет

1 июня 1933 была закончена постройка АНТ-25 (514)

По другим данным - 13 июня 1932 (2072,72)

Летом 1933 машина всерьез рассматривалась ЦАГИ как конкурент ТБ-3 (АНТ-6) в роли бомбардировщика (1072)

1 июня 1933 была закончена постройка АНТ-31 (И-14), который в 1934 под управлением В.К.Коккинаки потерпел аварию и не был восстановлен (514)

В июне 1933 нач. разведуправления РККА Я.Берзин докладывал М.Тухачевскому, курировавшему "немецкие дела", что 2 июня 1933 во время учебных полетов на Липецкой станции столкнулись два Фоккер Д-Х и разбились (1131,31)

То есть еще во всю работала.

3 июня 1933 М.М.Громов совершил первый полет на ТБ-4 (437,111)

3 июня 1933 Н.М.Харламов писал Алмазову в письме N 967с о состоянии экспериментальных работ по самолетам и было указано, что в ЦАГИ имеется ТБ-6 - заканчивается постройка и выходит на испытания в ноябре, СК 2М34Н - не выходит, так как нет моторов и ДИП 2М34Н - нет пушки (1025,78)

3 июня 1933 нач. ГВМУ И.П.Павлуновский писал Серго записку и причинах невыполнения артиллерийскими заводами производственной программы. Оборудование завезено по импорту и основная причина - отсутствие налаженного технологического процесса массового производства (1566,87)

5 июня 1933 в Москву прилетел американский летчик Джимми Маттерн, который выполнял на Локхид-Вега. 8 сел на вынужденную в Прокопьевске, 11 прилетел в Хабаровск, но не опознал его и сел в другом месте, вернулся, полетел на Аляску, вернулся и сел в 100 км от Анадыря и 26 июня чукчи нашли, а 21 июля С.А.Леваневский отвез его на Аляску (438,647)

06 05 1933 United States goes off of the "gold standard." (1769)

8 июня 1933 И-14 (АНТ-31) с убирающимся шасси передали в ОАЛИД ЦАГИ (1454,25)

13 июня 1933 была закончена постройка АНТ-25 с безредукторным двигателем М-34 (2072,72)

По другим данным - 1 июня 1933

14 июня 1933 состоялись стендовые испытания первого пульсирующего ВРД (274)

14 июня 1933 состоялось заседание техкомиссии по подготовке рекордного перелета (1102)

16 июня 1933 на ХАИ-1 сложились стойки шасси (562,46)

16 июня 1933 состоялось заседание техсовета ЦАГИ по вопросу об облегчении веса конструкций самолетов (1077,135)

17 июня 1933 состоялось техническое совещание КОСОС и ОЭЛИД по ТБ-4 (1077,177)

17 июня 1933 состоялся первый полет И-14, построенного в ЗОК ЦАГИ в мае 1933 (1719,46)

18 июня 1933 С.А.Леваневский перелетел из Севастополя в Хабаровск. Перелет на Дорнье-Валь (Н-8) начался 30 мая (438,647).

19 июня 1933 Франция предоставила Л.Д.Троцкому политическое убежище (2100)

22 июня 1933 состоялся первый полет АНТ-25 РД с мотором М-34 без редуктора (92,486). Летал М.М.Г. (2072,72)

22 июня 1933 А.Гитлер запретил все политические партии кроме национал-социалистической (2100)

23 июня 1933 НИИ ВВС дал заключение о предварительных испытаниях на земле И-5 N 21117 эталона на 1933 (1041)

23 июня 1933 состоялось заседание техкомиссии по подготовке рекордного перелета (1102)

June 23, 1933 Macon (ZRS-5), having made its first flight on 21 April, was commissioned at Akron, Ohio, with Commander Alger H. Dressel as Commanding Officer (1090).

25 июня 1933 впервые в ГВФ перелетели на К-5 через Кавказский хребет из Тбилиси в Пятигорск (442,303)

25 июня 1933 Гл. и-механик ВВС Аузан послал П.И.Баранову проект постановления РВС "О ходе выполнения плана опытного самолето- и моторостроения и вооружения авиации". Констатировали, что план не выполнен. Дали предложения по первоочередным и решающим машинам на 1933 (1025,81):

__________________________________________________________________________________________________________________________

Наименование Литер Срок Материал Заменяет Примечания

__________________________________________________________________________________________________________________________

Основные плановые:

1. Тяжелый бомбовоз ТБ4-6М34 Оп. 15.07.1933 Дюраль ТБ3 Из плана

2. Тяжелый бомбовоз ТБ3-4М34РН 01.10.1934

3. Многоместный истребитель МИ3-2М34 Оп. 01.12.1933 Дюраль - Согласовали

снижение ра-

диуса до 500

4. МК-6М34Р 01.08.1934

5. МДР4-3М34Р 01.05.1934

6. Легкий разведчик ЛР-М34 01.09.1933 НИИ ГВФ

7. ТШ3-М34 01.02.1934

8. Одноместный истреб. И14-БМ 15.07.1933

9. Одноместный истреб. И14-РЦ 01.02.1934

10. И15-РЦ 01.12.1933

11. И15-М58 через 6 мес. послу получения моторов

13. С62-М34 01.08.1933

Экспериментальные:

1. СК1-2М32 01.12.1934

2. ВС-2М22 01.05.1934

3. ДИП-2М34 01.06.1934

4. ДИ6 РЦ 01.05.1934

5. К7-7М34 01.12.1935

6. ТБ6 01.12.1935

7. СР1-М-58 6 мес. после мотора

8. Страт. сам. М34 01.01.1934

9. Лет. крыло 2М11 01.01.1934

10. Разр. кр. Крич. 01.10.1933

11. Геликоптер ВГ2 15.07.1933

12. Автожир М22 01.10.1933

13. У-3-М43 01.06.1034

____________________________________________________________________________________________________________________

(1025,87)

26 июня 1933 л-курсант Х.Хардер, обучавшийся в Липецке с мая по август 1933, записал в дневнике "Русское правительство запретило полет W-33 в Москву. Наш командир сообщил, что ситуация очень напряженная и запретил критиковать русских и их решения (1795,40)

28 июня 1933 на совещании у начальника КОСОС А.Н.Т. обсуждался план работ конструкторского отдела и ЗОК (1077,178)

29 июня 1933 К-7 вывели на аэродром, где доводили (92,437)

По другим данным в тот же день в июле

In June 1933 Nazis open Dachau concentration camp (1050)

В июне 1933 НИИ ВВС испытывал "задраенный" ТБ-3 (АНТ-6), который был сделан из серийного ТБ-3 (АНТ-6) 4М-17 с номером 22211 после того, как сняли подкрыльные стрелковые башни, наружные бомбодержатели, турели и пулеметы, а оставшиеся отверстия - тщательно заделали. Получили прирост скорости на 19 км/ч и потолок вырос на 250-300 м. НИИ ВВС рекомендовал ставить только экранированное оружие (346,29). В это время ставили и дизели АН-1 (156,21)

В июне 1933 инж. Барсук переделал У-2 в СП (СП Лимузин, Башнефть) - аэрораспыливательный (1076,721)

В июне 1933 рейсовый К-5М-15 с пассажирами впервые пересек Кавказский хребет совершая рейс Москва - Тбилиси (70,168)

В июне 1933 решили перезти часть кораблей Балтфлота на Север (1085,94)

С июня 1933 разработка ЦКБ-12 (будущего И-16) шла полным ходом (1808,4)

In June 1933 Nazis open Dachau concentration camp (1050)

Есть данные, что 1934

В июне 1933 был ликвидирован наркомат труда и его функции были переданы профсоюзам (1348,200)

В июне 1933 испытали автопилот АВП-2 на ТБ-1 при перелете Евпатория - Харьков - Москва в условиях сильной болтанки (378,105)

В июне 1933 были завершены испытания ДИ-4 Лавиля. В.К.Коккинаки - не рекомендован военными. И-4 в боях превосходил ДИ-4 (80,127)

С июня 1933 И.Ф.Петров стал зам. начальника сектора изучения и испытаний опытных сухопутных самолетов НИИ ВВС (262,35)

В июне 1933 состоялись испытания И-7 серийного эталона (80,117)

В июне 1933 постановлением ЦК ВУП(б) и СНК в подразделениях были созданы политотделы (356,416)

В июне 1933 ХАИ-1 прошел весь комплекс гос. испытаний и был рекомендован ГУ ГВФ как основной тип, которые велись с марта 1933. Серию поручили 21 заводу. Где-то в 1934 испытывали серийный (143,23). Гос. испытания ХАИ-1 серийного сначала в Горьком, затем - в Киеве (80,379)

В июне 1933 был заключен договор МАИ с ГУАП и заводами 1 и 34 о постройке ЭМАИ-1-34 (Э-1) (Серго ордженикидзе) С.О.Зоншайна и А.Л.Гиммельфарба (1076,786)

В июне 1933 была закончена постройка опытного АНТ-25 (1102)

В июне-июле 1933 проходили войсковые испытания четырех вооруженных У-2 - серию делать не стали (217,23)

Летом 1933 СТО СССР принял решение продолжить опытно-конструкторские работы по созданию боевых машин с использованием положительных наработок конструкторов ХАИ (1166,28)

Летом 1933 кооперированным производством Осоавиахима УССР на территории Харьковского завода муз. инструментов под руководством С.Я.Жолтовского был построен облагороженный У-2, но достич прироста скорости до 150-160 км/час достич не удалось. Работа велась с начала 1932 (553,144)

В середине 1933 В.А.Артемьев предложил ракеты 82 и 132 мм делать с оперением, выступающим за габариты (177,156)

В середине 1933 пришли к выводу, что оперение РС должно значительно выступать за габариты РС и конструктивно оформили В.А.Артемьев, Л.Э.Шварц и И.Т.Клейменов. Взяли опыт авиабомб, которые хорошо знал И.Т.Клейменов. Сделали четырехкрылый с двойным размахом. Сначала были четыре деверянных направляющих длинной 1-2 м, образующих четырехугольник, по пазам которого скользили бронзовые штивты. Ставили на лафет горной пушки и на БТ-5 (1233,24)

В 1933-1934 поняли, что порох ПТП не годится, так как не позволял проходное прессование. Выбрали нитроглицериновый порох ПГВ. В сотрудничестве с Московским химико-технологическом им. Менделеева наладили производство длинных шашек (230 мм и 288 мм) диаметром 24 мм и 40 мм и внутренним - 6 и 8 мм. Пришлось делать зимние и летние заряды (1233,30)

В середине 1933 в ЦИАМе был сделан АН-1 (авиа нефтяной) - также прямой предшественник В-2 (80,99)

1 июля 1933 был пущен ЧТЗ (1348,200)

1 июля 1933 был готов АНТ-16 (ТБ-4), но в серию не пошел, как неудовлетворяющий техническим требованиям (514)

2 июля 1933 СНК ввел политотделы в ГВФ (438,640)

2 июля 1933 состоялось совещание по вопросу установки М-34Р на ТБ-3 (АНТ-6) (1077,129)

2 июля 1933 работы по дублеру прекратили и готовые агрегаты передали для изготовления АНТ-20 (МГ)

3 июля 1933 выходит на испытания ТБ-4 (АНТ-16). Бомбоотсеки перед и за центропланом по 5 метров (81,88). Испытывал М.М.Громов до 29 сентября 1933 (92,433). Летал М.М.Г. (109,236)

По другим данным - до 23 сентября, когда его передали на совместные гос. и войсковые испытания (2072,64)

3 июля 1933 состоялось заседание макетной комиссии по РД - военный вариант (1102)

4 июля 1933 началась постройка АНТ-20 (438,668)

5 июля 1933 ЦАГИ направил в НИИ ВВС замечения по заключению от 23 июня 1933 по И-5 эталону на 1933. Писали, что неправильные замечения (1041)

6 июля 1933 начался автопробег Москва - Кара-Кумы (9500 км), в котором участвовало 18 советских автомобилей (1231,26)

7 июля 1933 П.И.Б. отдал распоряжение "...организовать на заводе 21 КБ по подготовке производства самолета ХАИ-1, изготовления рабочих чертежей, переконструирования и переделки машины...Переработать как вариант самолета ХАИ-1 на военный". Через несколько месяцев передали чертежи и перевели группу во главе с Л.Д.Арсоном (1148,28)

8 июля 1933 Маттерн на Веге совершил вынужденную в Прокопьевске и 14 июля опять упал недалеко от Анадыря (542,7)

10 июля 1933 в Севастопле сел первый гидроплан S.55 закупленный ГВФ. При перелете, выполненном экипажем А.С.Демченко на этапа Стамбул-Одесса были обстреляны нашими пулеметчиками. В Севастополе машина прошла контрольные испытания, проводимые СНИИ ГВФ и Демченко намеренно входил в грозу. Машины предназначались для ДВ (1834,16)

11 июля 1933 СТО принял постановление "О программе военно-морского судостроения на 1933-1938 гг.". Хотели 8 крейсеров, 50 эсминцев, 327 торпедных катеров, 36 сторожевиков, 76 больших ПЛ, 200 средних ПЛ, 60 охотников, 42 тральщика, 14 речных мониторов и 8 канонерок. Не сделали и к войне (1566,102)

14 июля 1933 А.Н.Т. выступил на первой партийно-технической конференции КОСОС. ТБ-3 (АНТ-6) строится за 18 тыс. часов - много, надо снижать (71,168). Это было первое заседание, а второе и третье прошли 17 июля и 26 июля (1072)

July 14 1933 Nazi party declared only party in Germany (1050)

15-22 июля 1933 американец Post на Винни Мей Локхид совершил первый одиночный кругосветный перелет (237,167)

19 августа 1933 Пост садился в Рыхлово и получил на белом самолете выполненную красной краской охраняющим красноармейцем надпись "Привет американскому народу от комсомольцев Хабаровска" (542,8)

В ночь с 16 на 17 июля 1933 в 600 км от Каунаса разбилась Белланка Литуаника, летевшая из Нью-Йорка 15 (238,125)

17 июля 1933 состоялось второе заседание первой партийно-технической конференции КОСОС ЦАГИ, которая началась 14 июля 1933 (1072)

17 июля 1933 решение Реввоенсовета отметило отставание авиамоторостроения и указало на необходимость срочных мер. СТО - решил закупать за рубежом (62,18).

17 июля 1933 И-14 (АНТ-31) отправили назад в ЦАГИ для доделок и работа шла до 30 сентября 1933 (1454,25)

18-19 июля 1933 был перелет из Москвы в Варшаву Ф.А.Ингауниса и Б.А.Туржанского на двух Р-5, но по разным маршрутам - Москва-Гомель-Львов и Москва-Витебск-Вильнюс. На обратном пути - поменялись. Ответный (438,650)

В июле 1933 опытный АНТ-7 Р-6 был переделан ЦАГИ в пассажирский самолет, который получил обозначение USSR-S5. На нем погиб П.И.Б. (1017,198) 21 июля он проходил заводские испытания (1017,200)

22 июля 1933 Willey Post завершил кругосветный перелет на Winnie Mae, выполненный за 7 дней, 18 час. и 45 минут.

25 июля 1933 Челюскин, построенный Копенгагене (7000 т водоизмещения), прибыл в Ленинград и в августе 1933 - отправился (67,63).

25 июля 1933 была назначена макетная комиссия по РД - военный вариант (1102)

26 июля 1933 на ЗИС сделали первую ЗИС-5 (1069,68)

26 июля 1933 состоялось второе заседание первой партийно-технической конференции КОСОС ЦАГИ, которая началась 14 июля 1933 (1072)

28 июля 1933 состоялся первый полет вертолета ЦАГИ-5ЭА (274), сделанного из 3-ЭА. Испытания велись до 1936 (391,40)

28 июля 1933 из Севастопля на ДВ вылетел первый гидроплан S.55 закупленный ГВФ. Перелет был выполнен экипажем А.С.Демченко с участием вп Конкина, ш Петровым, мкх. Эренпрейса. Маршрут - Севастополь - Вольск - Казань - Свердловск - Тобольск - Новосибирск - Красноярск - Стрелка - Братск - Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск - Владивосток. Всего 10500 км, а от Италии - 15000 км. Прилетели во Владивосток в начале вагуста и 18 августа Демченко наградили ОКЗн (1834,16)

29 июля 1933 самолет К-7 был закончен постройкой и выведен на аэродром (1076,595)

По другим данным в тот же день, но в июне

29 июля 1933 ЦАГИ и завод 39 подписали договор N 106 на изготовлении в ЦАГИ РД военный вариант (1102)

С июля 1933 стали серийно делать Сталь-2 на заводе N 81 (80,370)

В июле 1933 началось проектирование МГ (81,91).

В июле 1933 был создан ЦИАТИМ (80,82)

В июле 1933 первый опытный Р-6 был переоборудован в пассажирскую машину на 7 человек. В том же июле были проведены заводские испытания. Допустили к эксплуатации и летали в Воронеж, Казань, Киев, ТаганроИменно на этой машине разбился П.И.Баранов, Баранова, А.Э.Гольцман, С.П.Горбунов, Зархар, Петров, Плотников, Дорфман. Вопрос о серии - отпал (346,38)

С июля 1933 по октябрь проходили испытания серийных Z завода 39 (80,129)

В июле 1933 немцы издали закон, позволяющий стерилизацию для лиц, страдающих наследственными генетическими дефектами (1798)

В июле 1933 появился второй эскизный проект И-16, который получил обозначение ЦКБ-12. Постройка началась в августе (129,2)

В июле 1933 был выпущен ЛР c М-34 (24,64) и его испытания закончил к лету 1934 (92,422)

По другим данным испытания ЛР прошел летом 1933. Были сравнительные испытания ЛР и ХАИ-1 и ХАИ - выиграл (1148,27)

С июля 1933 проходили испытания вертолета ЦАГИ 5-ЭА с шестилопастным винтом И.П.Братухина (80,401)

В июля 1933 закончилась постройка автожира ЭА-6, которая началась в марте 1932 (1017,279)

В июле 1933 на испытания предъявили усовершенствованный И-5 с обтекателями на колесах. После доработок стал эталоном 1933 (222,10)

В июле 1933 были готовы проект и чертежи бесхвостого планера П.Г.Бенинга Осовиахимовец ХАИ (553,153)

На 1 августа 1933 И-5 был самым дорогим советским истребителем и стоил 56.4 тыс. по сравнению с 38.5 - И-4 и 50 - И-7 (191,27)

В записе ОГПУ от 1 августа 1933 Г.Ягода докладывал "...На ряде заводов существует система премирования работников ОТК и военприемки за количество сданной заводом продукции, благодаря чему, естественно, ослабляется внимание к ее качеству" (1566,94)

5 августа 1933 ЦК и авиаконструкторы обсуждали положение в гидросамолетостроении. Это была первая встреча Г.М.Бериева с И.В.Сталиным (66,155).

По рассказам А.С.Я. С.В.И. был вызван 5 августа 1933 к К.Е.В., где был П.И.Баранов. Поехали на дачу И.В.С., где состоялось совещание по авиационным вопросам. В основном темой была морская авиация. После трех часов совещания играли в городки. С.В.И. играл на равных с И.В.С. Далее опять было совещание до ночи (74,86).

Посещение С.В.Ильюшиным в августе 1933 совместно с П.И.Барановым (а также Я.И.Алкснисом, А.Н.Туполевым, Погосским, К.Е.Ворошиловым) дачи И.В.Сталина (24,69) сыграло важную роль в его судьбе.

Через несколько дней после совещания у И.В.Сталина С.В.И. и Г.М.Бериева вызвали в Реввоенсовет и сообщили, что МБР-2 принят на вооружение ВМС и С.В.И. поздравил Г.М.Бериева как авиаконструктора. Решили запускать в Таганроге (директор - Ф.П.Мурашев - выпускник Промакадемии) вместо Ш-2 и Савойя-62бис. Вышло соответствуюшее постановление правительства. запустили в 1933 и сделали 1400 (79,208).

С.В.И. пытался дать самостоятельность Г.М.Бериеву и заставить Д.П.Г., получившему задание на четырехмоторный морской бомбардировщик, консультировать его. Д.П.Г. отказался и отказался от гидро вообще передав группу Р.Л.Бартини и похвалив его проект 40 тонного самолета, а сам - стал заниматься ПИ (79,131)

5 августа 1933 Реввоенсовет одобрил уточненную "Систему артиллерийского вооружения на вторую пятилетку" (1073,34)

5 августа 1933 в соответствии с июньским 1933 решением перезти часть кораблей Балтфлота на Север военные корабли проследовав по Беломоро-Балтийскому каналу вошли в Мурманск заложив СФ. 17 сентября по жд из Ленинграда привезли развеедовательное подразделение на МБР-2 (1085,94)

8 августа (9 по - 92,437) 1933 были выполнены первые пробежки, а 19 (11 - 1076,595) - первый полет К-7. Присутствовал П.И.Баранов с М.М.Громовым. Был и И.Э.Якир. 21 летал и К.А.К., но создалась аварийная ситуация (70,227).

По другим данным первый вылет был 11 августа 1933 (392,108)

10 августа 1933 в справке ЭКУ ОГПУ "О качественных ии тактических показателях самолетов, сконструированных и построенных в ЦАГИ, по сравнению с аналогичными машинами Европы и США" отмечалось, что за небольшими исключениями (ТБ-3 М-17) все остальные машины следует считать экспериментальными (МИ-3), находящимися в процессе окончательного уточнения их конструкции, и лишь после устранения целого ряда конструктивных недостатков - встанет вопрос об их серийном производстве для нужд обороны" (1566,87)

11 августа 1933 НИИ ВВС выдал ТТ на военный вариант ХАИ-1 - ЛБМ-22ХАИ. Хотели 200-400 кг бомб и скорость 280 км/ч (1148,27)

13 августа 1933 СТО утвердил площадку для ЦАГИ вблизи Раменское - Стаханово - Жуковский (80,40)

По другим данным, пока не в Раменском. В первом пятилетнем плане появилась задача строительства нового ЦАГИ и сначала хотели сделать его в Переяславле-Залессоком на Плещеевом озере (вообще искали обязательно озеро), но почва на выделенном участке оказалась болотистой (307)

15 августа 1933 на СССР-В2 совершили перелет Москва-Ленинград за 7 ч 30 м. 15-18 августа 1933 на СССР-В3 выполнили агитационный перелет Москва-Курск-Харьков-Славянск-Москва (271,134).

С 16 августа по 9 октября 1933 в Финском заливе в районе Толбухина маяка состоялись испытания улучшенных ТАВ-15. С одного ТБ-1 сбросили 4 болванки и две торпеды с ходом и 6 октября удачно сбросили торпеду с 1000 м при температуре -7. Приняли к производству как этало на 1934 и Нач. ВВС приказал доработать имеющиеся торпеды (1966,12)

17-18 августа 1933 Н.А.Соколов-Соколенок и С.С.Зызымов совершили высотный перелет Москва-Севастополь-Москва на Р-5. На пути туда сели в Полтаве из-за усталости (438,652)

17 августа 1933 были проведены удачные опыты с жидкостной ГИРД-09 ракетой М.К.Тихонравова в Нахабино (271,135)

18 августа 1933 состоялся первый воздушный парад в Тушино, посвященный дню ВФ СССР (решение об этом было принято в апреле - 24,74). 18 августа 1933 на воздушном празднике за ТБ-1 одновременно буксировали 11 планеров (94,8). За 2 минуты из АНТ-14 и двух АНТ-9 выбросили 62 парашютиста (24,75)

На ЦА были и АИР-5, и АИР-6, и АИР-7 (1771,7)

ЦАГИ организовал выставку в ЦПКО и саду им. Баумана (298,220)

18 августа 1933 начались 9 планерные в Крыму и шли до 20 сентября 1933 (438,655)

18 августа 1933 аэродром в Липецке полностью перешел в ведение ВВС РККА и несколько дней спустя в Москву вылетели базировавшиеся там Юнкерс W-33, K 47 и A 48 с немецкими л и наиболее ценным оборудованием (1795,40)

19 августа 1933 состоялся первый полет К-7, но оторвались лишь на 5 м, т.е. был подлет. Ли М.А.Снегирев (дублер А.Н.Грацианский), бм П.Н.Власов (70,227)

20 августа 1933 л С.А.Корзинщиков предотвратил аварию автожира А-6 в связи с отказом мотора (298,204)

20 августа 1933 на ЦА снимали АНТ-16 ТБ-4 (1017,237)

21 августа 1933 состоялся первый полет тяжелого бомбардировщика К-7 К.А.Калинина (274) - круговой. Пилотировал М.А.Снегирев, а К.А.К. сидел вторым пилотом. На старте были П.И.Б. и И.Э.Якир. Посадили с трудом из-за обрыва тяги рулей высоты. К.А.К. объявили выговор за несанкционированный полет (1076,595)

22 августа 1933 прошли гос. испытания ракетного разгона ТБ-3 (АНТ-6) и М.Н.Тухачевский в приказе от 5 октября оценил эти работы (376,26)

23 августа К.А.К. и П.И.Б. отбыли в Москву с докладом по К-7. В прессу сообщили, что в ноябре машина прилетит в Москву (70,231)

25 августа 1933 вышел приказ ГУАП N 355, который констатировал, что ЦАГИ выполнены работы по улучшению летных свойств И-5 за счет установки кольца Тауненда, обтекателей на колесах, нового винта, поворотных стоек для вывода из штопора, заказанные ГУАП в 1932 (298,194)

25 августа 1933 состоялось заседание у начальника Глававиапрома П.И.Б. об установке М-34 на ТБ-3 (АНТ-6) и от ЦАГИ были А.Н.Т. и В.М.П. (1077,129)

29 августа 1933 состоялось совещание у начальника Глававиапрома П.И.Б. где признали целесообразным постройку первой головной машины ТБ-4 по типу МГ (1077,178). В тот же день прошло совещание у Н.М.Харламова совместно с директором завода Левцовым и техническим директором Дайбог о производстве ТБ-4 (1077,179)

31 августа 1933 на заседании у нач. ВВС П.И.Б. слушали "О состоянии работы по РД" и прежде всего о постройке полосы. ЦАГИ поручили первую редукторную машину сдать 01.11.1933. Испытать моторы. Днем перелета стали считать 22.09 и к этому дню должны были быть готовы и машины и моторы (1028,158)

31 августа 1933 Я.Берзин докладывал наркому К.Е.В., что в период 20-30 сентября 1933 будет окончательно ликвидирована станция "друзей" в Липецке. Стоимость оставленного оборуджования составила 2.9 млн. марок + 50 самолетов Фоккер (1131,32)

В августе 1933 Н.Н.П. начал работу над строительством И-16 (67,115).

В августе 1933 на заводе А.М.Беленковича, производящем магниевые профили, появилась специальная мастерская для строительства самолета из электрона ЭМАИ (1040,22)

В августе 1933 состоялась макетная комиссия по РД-ВВ и решили делать серию - ДБ и РД (80,339)

В августе 1933 Б.Н.Кудрин испытывал Омегу А.Н.Грацианского, сделанную в рамках конкурса Осоавиахима 1932 на ХАЗ. Потом передали в Полтавскую летную школу, где летали еще 7 лет (553,140)

В августе 1933 СТО принял постановление о системе бронетанкового вооружения КА на 2 пятилетку (359,92)

В августе 1933 в Ленинграде закончили ремонт десантного планера Г-63 Б.Д.Урлапова, построенный у П.И.Гроховского. Ремонт вели с мая, хотя разбили в конце 1932. После ремонта стал Г-3-1 или Г-31. Испытывали до 1934 и потом с учетом сделали Якова Алксниса (94,21)

Я.И.Алкснис поставил задачу на один из Г-31 поставить мотор и решили переделывать первый экз. (94,24)

В августе 1933 П.И.Баранов поручил А.С.Москалеву спроектировать истребитель-перехватчик с предельной скоростью. Тот сделал Сигму. Проект положили в архив в августе 1934 (83,310).

В августе 1933 начали строить натурные трубы ЦАГИ (271,135)

В августе-сентябре 1933 все немецкие военные объекты в России были ликвидированы (1131,32)

В августе 1933 был готов АНТ-31 И-14бис (1454,26)

1 сентября 1933 состоялся первый полет АНТ-25 РД с М-34Р (237,167)

1 сентября 1933 состоялся второй полет К-7 (392,108)

По другим данным второй куруговой полет был 22 сентября 1933

2 сентября 1933 СССР подписал договор о ненападении и нейтралитете с Италией (1348,242)

За день-два до полета, то есть 4 сентября 1933, П.И.Б. был в Воронеже и встретился с С.А.М., который в то время завершил гос. испытания дюралевого САМ-5. Одобрил, но сказал, что металлический - не выйдет, надо делать деревянный вариант - САМ-5бис и притом истребитель. Есть версия, что разбился не по пути на юг, а наоборот, по пути из Воронежа (557,49).

1 сентября 1933 состоялось совещание в Глававиапроме о передаче производства ТБ-4 заводу 18 (1077,179)

1 сентября 1933 была закончена постройка РД-дублера (АНТ-25, РД-2) с М-34 Р (2072,72) (1102)

5 сентября 1933 П.И.Баранов погиб (34,77) в авиакатастрофе (61,130) и начальником ГУАП стал М.М.Каганович, брат Л.М.Кагановича. С.В.Ильюшин сразу осиротел. Также погиб А.И.Гольцман - первый начальник ГУ ГВФ СССР (80,381).

По данным ЦАГИ также погибли директор завода п/я 747 (23) С.П.Горбунов, нач. летного отдела ГУАП шеф-пилот И.М.Дорфман, борт-механик Н.Е.Плотников. Никакого А.Э.Гольцмана в приказе по ЦАГИ, выпущенном по приказу НКАП от 7 сентября, нет (298,183).

В другом приказе по ЦАГИ говорится и о А.Э.Гольцмане, В.А.Зарзаре, И.Ф.Петрове (298,193)

П.И.Баранов погиб на Р-6 пассажирском (лимузине), сделанном в июле 1933 и переданном в летный отряд ГУАП, при перелете из Москвы в Крым. Не по вине машины (92,425)

Это был опытный АНТ-7 Р-6, переделанный ЦАГИ в пассажирский самолет в июле 1933, который получил обозначение USSR-S5 (1017,198)

На самом деле сначала начальником ГУАП стал не М.М.Каганович - см. 1934.

Летели в Коктебель на планерные состязания. Разбились в районе Лопасни столкнувшись с радиомачтой в условиях плохой видимости (438,654)

Из официального сообщения "5 сентября в 9 час. 20 мин. южнее Подольска около ст. Лопасни в результате аварии самолета погибли..." (557,49)

5 сентября 1933 ЦАГИ организовал Гидробазу в Севастополе и начальником стал Н.А.Соколов (298,194)

9 сентября 1933 СТО принял постановление N 85сс "Об обеспечении РККА вооружением на год ведения войны и капитальному строительству НКТП" и прекратилось действием мобплана МВ-10 (1566,117)

В начале сентября 1933 гондола, которая делала бригада В.А.Чижевского в ЦКБ была готова и 30 сентября состоялся успешный старт на высоту 19 км. Т.к. С.В.Ильюшин недавно получил орден - дали только грамоту.

По Пономареву - у С.В.Ильюшина уже созрела задумка дальнего бомбардировщика (24,62). Кроме того, по совету В.В.Хрипина С.В.Ильюшин постоянно изучает примеры оперативного искусства и тактики применения авиации обращаясь к трудам В.И.Ленина и Д.Дуэ (24,88). Сделан вывод: нужны штурмовики (Ленин) и бомбардировки стратегических целей (Дуэ) (24,88).

Интересно, где территориально был простой трехэтажный корпус, приютивший КБ С.В.И. (24,62).

Важно, что перед войной он был уже в пятиэтажном, то есть не том.

10 сентября 1933 был первый полет дублера РД с М-34Р (92,486). Летал М.М.Громов (554,5)

Летом 1933 разбился самолет польского перелета (Бреге-19), на котором погиб брат С.А.Леваневского Юзеф (100,40). На самом деле - PZL-19 - и произошло это 11 сентября в ходе перелета до Омска. Разбились недалеко от Ядрина - Чувашия (101,42)

11 сентября 1933 РД-дублер был передан в ОЭЛИД для испытаний (1102)

14 сентября 1933 произошла авария МИ-3 (АНТ-21) - сломались рули направления - почти сразу после начала заводских испытаний. Заменили разнесенное оперение на один киль (4,10). Согласно В.Б.Ш., который был свиделелем, рули направления сломались по верхним узлам крепления и И.Ф.Козлов с трудом посадил снеся шасси (1076,473)

В процессе испытаний гофр также заменили на гладкую обшивку (109,236) нет, это на дублере (1076,473)

14 сентября 1933 последние немцы покинули Липецк и мы получили 15 Фоккеров Д 8 и несколько автомобилей. Всего немцы подготовили около 200 пилотов. Наш результат - подготовка наставления по технике бомбометания. На основе Липецкой школы создали Высшую военно-техническую школу ВВС РККА (1795,40)

15 сентября 1933 в Москву на Девуатин-332 прибыл французский министр авиации Пьер Кот + Вибо и Блох. 21 сентября полетели обратно (438,655).

Ему демонстрировали и АИР-6 и АИР 7 (1771,7)

В середине сентября 1933 завод 39 им. Менжинского, а, следовательно, ЦКБ С.В.И. посетил А.М.Г. (24,78).

20 сентября 1933 в ОЭЛИД ЦАГИ состоялось совещание о выборе винтов к серийным ТБ-3 (АНТ-6) М-34 (1077,129)

21 сентября 1933 вышли приказ РВС и постановление СТО об организации РНИИ (1136,265)

22 сентября 1933 состоялся второй круговой полет К-7 К.А.К. (70,233)

По другим данным - 1 сентября 1933

22 сентября 1933 И.С.Уншлихт стал начальником ГУ ГВФ. Это после гибели прежнего начальника - А.Э.Гольцмана (117,6)

22 сентября 1933 состоялось совещание у зам. нач. КОСОС В.М.П. по докладу ЗАО о результатах продувок Ми-3 (1077,247)

22 сентября 1933 Линдберг с супругой прилетел в Ленинград на красном гидроплане Локхид, который хранится в музее естественной истории США (238,117)

22 сентября 1933 П.О.С. подписал акт о состоянии работ по РД-2 (1102)

23 сентября 1933 состоялось заседание (прот. 127) у начальника Глававиапрома Г.Н.Королева о постановке М-34 на ТБ-7 (1077,126)

Очень сомнительно, так как на ТБ-7 еще не было задания и оно появилось летом 1934.

23 сентября 1933 начались гос. испытания ТБ-4 с балластом. Усилили фюзеляж, вооружили, испытали с успехом, но отклонили (80,317)

25 сентября 1933 была достигнута скорость 332 км/ч на АИР-7 (212,19). Контролером летал К.Кривицкий и мотор мог дать еще 80 оборотов (1771,7)

По другим данным это произошло только весной 1934

С 25 сентября по 14 ноября 1933 прототип И-14 (АНТ-31) опять дорабатывали (1454,25)

К 27 сентября 1933 на ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22201 постройки марта 1933 и на N 22203 и 22204 в ЦАГИ поставили М-34, а на машину 22202 - М-34Р (1017,168) и две машины - 22203 и 22204 передали в НИИ ВВС на гос. испытания (1854,8)

С 27 сентября по 6 октября 1933 опытный ТБ-3 (АНТ-6) с М-34Р N 22202 проходил заводские испытания (1854,9)

В сентябре 1933 два серийных ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (NN 22201 и 22203) были доработаны КБ А.Н.Т. и их после установки М-34 передали в НИИ ВВС. Изменения ЛТХ оказались незначительными из-за несоответствия винтов двигателям. Сделали несколько десятков (346,27)

В этот же день начались заводские испытания ТБ-3 (АНТ-6) с М-34 производства 22 завода N 22201 и проходили до 10 октября 1933, а для машин 22203 и 22204 это были гос. испытания (1017,169)

Для самолета N 22202 это были заводские испытания и они продолжались по 6 октября 1933 (1017,180)

В сентябре 1933 на ТБ-3 (АНТ-6) поставили М-34Р с винтами 4.4 м. Стал эталоном на 1934 (156,20). Испытывали как эталон 1934 до октября (437,103)

В сентябре 1933 на серийном ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (N 22202) поставили М-34Р и новые винты диаметром 3.4 м. Доработали еще много и передали на гос. испытания, которые закончились 16 октября 1933 (346,27)

29 сентября 1933 Ч.Линдберга, который улетал в Таллин на гидросамолете провожал Ю.Пионтковский на АИР-7 и сделали два прощальных круга над Москвой (1771,7)

29 сентября 1933 были закончены испытания ТБ-4 (АНТ-16) (92,433).

По другим данным 23 сентября 1933 начались совместные гос. и войсковые испытания АНТ-16 (ТБ-4). Показал летные данные, удовлетворяющие ТТТ и отметили резервы по улучшению. Выставили дополнительные требования, которые решили учесть при постройке дублера (2072,64)

29 сентября 1933 евреме запретили владеть землей (1798)

30 сентября 1933 (3 октября - 66,197) состоялся успешный полет стратостата СССР-1 на 19 км (18800 м - 237,167) с герметической гондолой В.А.Чижевского (95,22). Летали Г.А.Прокофьев, Э.К.Бирнбаум и К.Д.Годунов (237,167)

30 сентября 1933 закончились доработки И-14 (АНТ-31), который отправили назад в ЦАГИ 17 июля 1933 (1454,25)

В конце сентября 1933 первый гидроплан S.55, закупленный ГВФ, под управлением экипажа А.С.Демченко совершил рейс Владивосток - Петропавловск за 4 суток. Потом на ДВ перегнали еще 4 машины, а одну под управлением Б.Л.Бухгольца разбили (1834,16)

В сентябре 1933 нацисты учредили Палату по культуре и исключили евреев из культурной деятельности (1798)

В сентябре 1933 летало звено В.С.Вахмистрова - ТБ-1 с двумя И-5 (88,106).

В сентябре 1933 В.П.Чкалов выполнил первый полет и испытывал НВ-1 и выполнил 9 (10 - 4,99) полетов. Оказался очень строгим в пилотировании - слишким маленьким, построенным под влиянием Джи-Бее. Строили на 39 заводе на средства Осовиахима (1076,804)

В сентябре 1933 был выпущен АИР-6 на поплавках, которые разработал В.Б.Ш. и прошел испытания (1076,826)

В сентябре 1933 ГУ ПВО представило в НКВМД официальный доклад "Электромагнитные станции ВНОС" и в декабре работы были утверждены комиссией по вооружениям СТО (380,87)

В сентябре 1933 проведены летные испытания ПВРД Ю.А.Победоносцева, выполнявшего роль второй ступени 76 мм арт. снаряда. Выстрелили 10 из пушки обр. 1902 (388,71). Скорость - 2 М (237,167)

В сентябре 1933 Министерство авиации Германии (RLM) объявило двухэтапный конкурс на разработку конструкции пикирующего бомбардировщика (Sturzkampfflugzeug). Немедленная программа (Sofort-Program) предполагала биплан для замены Не-50. В результате появился Ю-87 (347,1)

В сентябре 1933 на базе ГДЛ и ГИРД был организован РНИИ. После смерти Петропавловского начальником ГДЛ стал И.Т.Клейменов и РНИИ был создан по его идее с поддержкой Г.К.Орджоникидзе и М.Н.Тухачевского (93,18)

По другим данным это было в октябре.

В сентябре 1933 С.К.Королева назначили зам. директора РНИИ, но продержался до января 1934 и стал рядовым (105,141)

В сентябре 1933 германский персонал покинул Липецк, хотя интерес стал снижаться с лета 1930. Нам оставили 30 истребителей Д-8. С 1928 УГПУ арестовало 28 наших за общение с немцами, в 1937 - еще 8 и в 1941 - 39 (162,28)

В сентябре 1933 испытали АИР-6 на поплавках, сконструированных В.Б.Ш. (92,449)

В сентябре в Москву на ЦА из Ленинграда перегнали ТБ-1 с автопилотом АВП-2 конструкции Осконбюро для гос. испытаний в НИИ ВВС (390,132)

В сентябре 1933 В.П.Чкалов начал испытания УТИ-6 В.В.Никитина (682,118)

В сентябре 1933 состоялись гос. испытания ТБ-3-4М-34 (АНТ-6) с накатанными 1, 2 и 3 И-5 М-22. Оказалось, что летные качества только улучшились (1017,177)

В сентябре 1933 К.А.К. по результатом продувок ХАИ представил в НИИ ВВС второй эскизный проект ВС-2

В сентябре-ноябре 1933 на ТБ-3 с М-17 и Р-5, дооборудованных на заводже 39, проводили гос. испытания дозаправки машин в воздухе по системе А.К.Запаванного. Р-5 был танкером и с него ручной лебедкой выпускали бронированный шланг с "грузовой грушей" на конце. Приемная горловина на Тб-3 была между турелями ТУР-5 и от нее шла разводка к крыльевым бакам. Грушу ловили 2 стрелка, так как один удержать не мог (1854,10)

Осенью (в октябре - 237,167; 1 - 271,137) 1933 проводились летные испытания ТБ-1, управляемого по радио, и была создана опытная эскадрилья таких самолетов в качестве беспилотных бомбардировщиков с возвращением на базу, а также самолетов-снарядов (80,303)

Осенью 1933 в НИИ ВВС испытывался автопилот АВП-3 конструкции Тимофеева-Лусисса и в январе 1934 его приняли на снабжение ВВС в виде опытной партии. Летал А.Анисимов и А.И.Петров (390,128)

Осенью 1933 в план опытного самолетостроения ГУАП на 1933-1934 было внесено дополнительноре задание на самолеты-разведчики для конструкторских бригад С.А.Кочеригина из ЦКБ завода 39 (СР (ЦКБ-27) с ГР ММ) и И.Г.Немана из ХАИ (СО (ХАИ-5) с М-22). Было предложено создать однодвигательный двухместный скоростной разведчик с убирающимся шасси, пулеметным вооружением и возможностью нести бомбы и сроком выхода на заводские испытания к 1 декабря 1934. Кроме того, ХАИ поручили, используя опыт проектирования ХАИ-1, создать невооруженный скоростной фоторазведчик ФР (СФР), получивший номер ХАИ-6. Неман начал с ФР и хотел его выпустить на испытания к 1 сентября 1934. Идея СФР была выдвинута нач. сектора сухопутных самолетов НИИ ВВС Б.С.Горощенко, который считал, что скорости, превосходящей скорость истребителя, будет достаточно для защиты (1166,28)

Если проверить по плану, то окажется, что в план попали только 8 декабря, это был план на 1934-1935 и СР ХАИ был с М-34ФРН или Испано, а ЦКБ-27 с РЦ, а ФР - также с РЦ.

1 октября 1933 был готов АНТ-25бис (514)

4 октября 1933 евреям запретили быть издателями газет (1798)

5 октября 1933 - А.С.Я. как начальника конструкторской группы пытались выжить с завода Менжинского - N 142 НКТП СССР в течение недели - пом. директора - Александров (74,66). Помог Ф.Ф.Башин - секретарь парторганизации. Посоветовал писать в ЦКК Я.Э.Рудзутаку. Демонстрировал и катал его на красном моноплане вместе с Ю.И.Пионтковским (74,69). На конях в Николину гору прискакали К.Е.Ворошилов и А.И.Микоян (74,70). М.М.Каганович дал кроватную мастерскую на Ленинградском ш. (там, где сейчас КБ) (74,70). Обращался все время в Правду, боролся. От главка был - А.М.Беленкович, зам. нач. (74,72).

Опять какое-то новое обозначение в дополнение к 39 и п/я 411

5 октября 1933 М.Н.Тухачевский оценил в приказе работы по гос. испытанию по ракетному разгону ТБ-3 (АНТ-6), которые проводились с 22 августа 1933 (376,26)

6 октября 1933 закончились заводские испытания ТБ-3 (АНТ-6) N 22202 с М-34Р, которые проводились с 27 сентября 1933 (1017,180). Поставили хвостовую теруль (1854,9)

6 октября 1933 в Финском заливе в районе Толбухина маяка в ходе испытаний улучшенных ТАВ-15 с ТБ-1 удачно сбросили торпеду с 1000 м при температуре -7. Приняли к производству как этало на 1934 и Нач. ВВС приказал доработать имеющиеся торпеды (1966,12)

С 6 октября по 13 декабря 1933 велись заводские испытания И-14 (АНТ-31) (1454,25)

7 октября 1933 были назначены газовки, руление и пробежки Сталь-6 - полетел и показал скорость до 420 км/ч и потом - совещание М.Н.Тухачевского в помещении ГУ ВМФ - реклама (173,3)

Осенью 1933 ВВС уже выдвинуло ТТТ на истребитель со скоростью 400-450, но ГУАП не брался сделать. На совещании в Наркомвоенморе в присутствии К.Е.В. и Г.К.О. представитель ГУАП заявил о невыполнимости ТТТ. Поправили, сказали, что есть. Дали задание на истребитель (92,442)

Наверное, анекдот.

8 октября 1933 летчики ГВФ А.С.Демченко закончил перелет из Италии на Дальний Восток на Савойе-55, начавшийся 28 июня (438,657)

9 октября 1933 в Финском заливе в районе Толбухина маяка закончились испытания улучшенных ТАВ-15, которые шли с 16 августа 1933. С одного ТБ-1 сбросили 4 болванки и две торпеды с ходом и 6 октября удачно сбросили торпеду с 1000 м при температуре -7. Приняли к производству как этало на 1934 и Нач. ВВС приказал доработать имеющиеся торпеды (1966,12)

В октябре 1933 на Балтике провели первые учения минно-торпедной авиации. Самолеты ТБ-1а 121 Э применяли торпеды ТАН-12 и мины МАВ-1. Руководил Я.И.Алкснис (561,7). 10 октября четыре машины с торпедами и четыре с минами атаковали эсминец Карл Маркс. С-62Б делали дымовую завесу. 15 октября - атаковали Марат и Р-5 с ВАП выливали имитацию ОВ. ТБ-1 были не очень то хороши как торпедоносцы из-за плохой маневренности (561,7)

По другим данным атаки Марата были в ходе маневров Балтфлота в июне 1934 (1966,12)

10 октября 1933 закончились заводские испытания ТБ-3 (АНТ-6) с М-34 производства 22 завода N 22201, которые проходили с 27 сентября 1933 (1017,169)

10 октября 1933 В.Н.Евсеев совершил прыжок с ДН-4 с высоты 7200 м и был в свободном падении до высоты 150 м. К.Е.В. в приказе N 163 наградил золотыми часами "Воздушному бойцу т. Евсееву за храбрость от РВС" (172,52)

10 октября 1933 нации западного полушария подписали в Рио де Жанейро договор о политики ненападения (2100)

12 октября 1933 в США тюрьма Alcatraz стало тюрьмой высшей защиты (2100)

13 октября 1933 состоялось совещание у зам. нач. ЦАГИ А.Н.Т. по вопросу о моторах Ми-3 (1077,247)

14 октября 1933 И.С.Уншлихт получил записку по поводу К-5М-22, в которой констатировались хорошие качества машины как планер, но недостоточную мощность в расчете на л.с. (70,173)

October 14 1933 Germany leaves League of Nations (1037)

14 октября 1933 была прервана женевская мирная конференция, так как Германия объявила о своем выходе из инициативы по разорцжению, а также из Лиги наций (2100)

16 октября 1933 закончили гос. испытания двух ТБ-3 (АНТ-6) 4М-34Р и они стали эталоном на 1934 (92,432). Мотор был запущен в серию на 24 заводе с ресурсом 100 ч, увеличенном с 30 (80,74)

По другим данным - одного (346,27)

По третьим данным - 6 октября 1933

16 октября 1933 состоялось заседание комиссии, на которой было признано, что установка импеллеров (так называли ТК) на МК невозможна, так как И34-Р не лезет (1024,58)

17 октября 1933 А.Энштейн эмигрировал из Германии в США и поселился в Принсентоне (2100)

19 октября 1933 состоялась демонстрация телемеханического управления самолетом для Гл. инспектора ВВС И.В.Павлова, М.Н.Тухачевского, Я.И.Алксниса, Г.Л.Пятакова. М.Н.Тухачевский нажимал кнопки. 14 ноября участников разработки наградили ОЛ и ОКЗ. Заказали малую партию и сделали в начале 1934 (390,132)

Известно, что потом Осконбюро получил три ТБ-1 NN 692 - установили командную радиолинию, 772 - летающая бомба, 712 - телемеханический самолет, то есть помимо радиоуправляющих устройств был оборудован системой Р.Чачикяна, позволяющей по радиосигналам с земли или командного пункта проводить взлет, полет по требуемой траектории, заход на посадку, выравнивание и приземление (1220,11)

С 19 октября по 5 декабря 1933 проходили гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22202 с М-34Р в качестве эталона на 34 год (1017,169)

К 21 октября 1933 К-7 сделал семь опытных полетов. Серворули отладили (70,232)

С 23 октября 1933 Германия перестала быть членом Лиги наций (2100)

25-29 октября 1933 на гидроплане Локхид красного цвета в Москву прилетал Линдберг с супругой и садился на Москву реку от Крымского моста (старого) к станции Динамо (238,115)

October 28, 1933 A contract was issued to Consolidated for the XP3Y-1 flying boat, marking the initiation of Navy sponsored development of the PBY Catalina series of flying boats which were used through and beyond World War II (1090).

31 октября 1933 вышло постановление СТО N 104 об объединении ГДЛ и ГИРД в РНИИ (1232).

31 октября 1933 Н.М.Харламовым был утвержден генплан первой очереди нового ЦАГИ. Решение о начале работ было принято только в апреле 1935 (80,40)

31 октября 1933 вышло правительственное постановление о создании РНИИ (274)

Нет, оно было 21 сентября, а в этот день был основан РНИИ на основе ленинградской ГДЛ и москоского ГИРД (1136,265)

В октябре 1933 была создана Северная военная флотилия, которая стала Северным флотом 11 мая 1937. Стали строить Полярное (359,110)

В октябре 1933 кончились гос. испытания Z, которые велись с августа 1933. Уже были ДРП АПК-4бис (97,22).

В октябре 1933 В.П.Чкалов начал испытывать ЦКБ-3 (И-15) (67,10).

Как это не странно, но на хвосте первого ЦКБ-3 судя по фото опять знак пресловутой "ВТ".

В октябре 1933 взлет ТБ-1 с ускорителями демонстрировали К.Е.Ворошилову. Было оборудовано три, испытаны в НИИ ВВС и переданы в войска. Был проект и по установке ускорителей на ТБ-3 (АНТ-6), однако не реализовали (449)

В октябре 1933 постановлением СТО и по настоянию М.Н.Тухачевского был создан РНИИ (207,28)

По другим данным это было в сентябре.

В октябре был построен первый экземпляр И-15 и в октябре-ноябре В.П.Чкалов летал (228,87)

В 1933 УВМС приняло предложение И.В.Четверикова по СПЛ и стали строить в НИИ ГВФ в двух экземплярах в ОСГА - отделе глиссеров НИИ ГВФ (92,500). 7 ноября 1933 ОСГА-101 И.В.Четверикова была выставлена на Красной площади рядом с моделью аэростата СССР (122,27)

По другим данным ОСГА-101 был построен только весной 1934

А.Н.Т. как главный инженер - постоянно гадил, К.А.К. т.к. нарушалась его теория предельных размеров. В ГУАП с ним солидаризировались Машкевич, Алмазов нач. НТО, Лобанов. + ХАИ (70,245)

На самом деле, это чепуха, так как А.Н.Т. стал ГУ НКАП только в январе 1936 - хотя, может быть, именно в это время.

В октябре 1933 завершились гос. испытания ТБ-1 с пороховыми стартовыми ускорителями, сократившими разбег машины массой 7 т с 330 до 80 м (237,168)

В октябре-декабре 1933 АИР-7 испытывали в НИИ ВВС (1771,7)

В октябре 1933 на ЦА проводились испытания ТБ-1, управляемого по радио при использовании системы Дедал Остехбюро В.И.Бекаури, отработанной на торпедных катерах, и автопилота АВП-2. Все работало. 14 ноября дали ОЛ и ОКЗ сотрудникам Осконбюро ВОТИ. Стали делать эскадрилью (378,103)

В октябре 1933 закончились испытания опытного ТБ-3 (АНТ-6) с М-34, которые проводились с марта 1933 (437,103)

В октябре 1933 состоялись испытания Сталь-6 Р.Л.Бартини. Летали А.Б.Юмашев и П.М.Стефановский (438,659)

В октябре 1933 на маневрах Балтийского флота испытывались мины МАВ-1 и опробовали идею "динамического бомбометания" перед кораблем, но на практике - оказалось, что спуск на парашюте был таким медленным, что даже линкор успевал отвернуть (561,14)

5 ноября 1933 началась постройка АНТ-38 (ВСБ), но с первого полугодия 1936 работы А.А.А. не велись (514)

6 ноября 1933 состоялся первый старт ракеты РНИИ-Объект 13 М.К.Тихонравова. Достигли высоты 150 м (1136,57)

К 7 ноября 1933 в прессе была большая шумиха по поводу К-7 (70,233)

7 ноября 1933 ОСГА-101 И.В.Четверикова была выставлена на Красной площади рядом с моделью аэростата СССР (122,27)

По другим данным самолет был выпущен весной 1934 (1076,901)

8 ноября 1933 нач. РАУ РККА Н.А.Ефимов писал И.В.С. претензии к мобилизационной работе в промышленности. В 1931 было три плана: С-30, скорректированный С-30 и МВ-10. Была только малая база, основывающаяся на кадровых заводах, а большой базы - не было и в случае войны мобилизация сорвется. В ноябре 1933 начали разработку нового плана МП-33, по которому в случае войны в 1933 д. б. б. произведены 15800 танков, 15000 танкеток и бронемашин, 2650 разведчиков, 2020 бомбардировщиков, 2460 истребителей, 8730 учебных машин (1566,117)

Так как с 10 по 15 ноября 1933 в Харькове был туман, аварийная посадка К-7 при падении с высоты 8 м была была где-то между 8 и 9 ноября 1933. Якобы в цепи уапавления углом установки стабилизатора нашли забитый болт (70,236)

10 ноября 1933 состоялось совещание техкомиссии по РД и решили РД-1 переделать под редукторный мотор (1102)

15 ноября 1933 РНИИ был передан в систему НКТП (377,100)

15 ноября 1933 была пущена первая домна на Запорожстали (1348,200)

16 ноября 1933 были установлены дип. отношения с США (1348,242)

Заводские испытания И-15 начались проводились в ноябре 1933 (222,25). 23 ноября 1933 при длительном пикировании под углом 75 гр. оторвалось крепление лыжи и при посадке машина перевернулась (228,88)

November 17, 1933 The sum of $7,500,000 was allotted to the Navy from funds provided under the National Industrial Recovery Act of 16 June 1933, for the procurement of new aircraft and equipment, thereby permitting the Bureau of Aeronautics to maintain its 1,000-plane program, to equip operating aircraft with modern navigation instruments and radios, and to make other improvements in naval aircraft and their accessories which were not possible under the annual appropriation (1090).

20 ноября 1933 после гос. испытаний, которые проходили в сентябре-ноябре 1933, экипаж л Иванова впервые успешно дозаправил ТБ-3 в воздухе от другого ТБ-3 (1854,11)

21 ноября 1933 был назначен 10 полет К-7 и хотели измерить скорость. Была суббота и К.А.К. поехал с О.Вишней на охоту, а руководил зам. - А.Я.Щербаков. Якобы К.А.К. запретил полеты, но без него приехал представитель Главка и потребовал повторного полета на мерный километр, так как по скорости и скороподъемности не дотягивали. С воздуха все снимал К-5 и был еще один К-5, пилотируемый В.О.Борисовым с А.Я.Щербаковым на борту. Взлетели в 14:35. На третьем проходе, когда дали пол газам, клюшул носом и под углом 30-40 гр. на максимальной скорости врезался в землю, так как из-за разрыва нижнего лонжерона левой хвостовой фермы заклинило управление. При ударе подпрыгнул и проскочив 50 м загорелся (70,237)

В ноябре 1933 военныее осмотрели деревянный макет самолета (будущего И-16) (1808,4)

22 ноября 1933 СТО притнял решение о запуске в серию И-16. В это время Н.Н.П. добился одного двигателя РЦ Ф-2 (невысотный вариант) и принимает решение строить опытный экземпляр с этим двигателем (1808,4)

22 ноября 1933 хоронили 15 из 20, которые были в К-7 К.А.К. (70,240)

24 ноября 1933 нацияты приняли закон, позволяющий помещать в концлагеря нищих, бездомных, алкоголиков и безработных (1798)

25 ноября 1933 был осуществлен пуск жидкостной ракеты ГИРД-Х, которую начал разрабатывать еще Ф.А.Цандер в январе 1933 (388,67)

26 ноября 1933 состоялось совещание у начальника ВВС Я.И.Алксниса по вопросу обсуждения гос. испытаний ТБ-3 (АНТ-6) 6хМ-36 (1077,179)

26 ноября 1933 зам. пред. Леноблисполкома П.М.Зернов писал В.М.М. "С момента возникновения в СССР мобилизационной работы и по сей день промышленность ни разу не имела реального мобплана, по которому предприятия могли бы развернуть работу в случае объявления войны. В прошлом мы имели бумажные мобпланы (П, С, С-30), не основывающиеся на реальных мощностях и освоении производства..." (1566,117)

В конце ноября 1933 Р.Л.Бартини получил задание на новый истребитель - персонально от A.К.Орджоникидзе - Сталь-8. Строился на 240 в отгороженном цехе (174,3)

В ноябре 1933 еще до завершения постройки опытных экземпляров на совещании у начальника Глававиапрома Г.Н.Королькова обсуждался вопрос о внедрении И-16 в серию и хотели в 1934 сделать по 100 на 1 и 39 (228,98)

В ноябре 1933 приняли решение о запуске в серию И-14 (АНТ-31 П.О.С.) на 21 заводе (1454,26)

В ноябре 1933 первые три экипажа на Р-5 попали в Китай (1366,15)

1 декабря 1933 нацистские штурмовые отряды были легализованы (2100)

3 декабря 1933 состоялось совещание у А.Н.Т. об испытании М-34 для установки на ТБ-3 (АНТ-6) (1077,129)

5 декабря 1933 закончились гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) с М-34 22 завода N 22202 - эталона на 1934, которые начались 19 октября 1933 (1017,169)

8 декабря 1933 был подготовлен План опытного строительства ВВС РККА на 1934-35 гг (351)

Опытные самолеты на 1934-1935
(по плану опытного строительства от 8 декабря 1933)

__________________________________________________________________________________________________________________________

Литерное Военное Гражданское Проектант Срок Примечания

обозначение назначение назначение

__________________________________________________________________________________________________________________________

Опытные:

Бомбардировщики:

1. ТБ7-4М34ФРН/Исп. Тяжелый бомб. Пас. на 20-25 мест ЦАГИ 01.05.1935 Развитие ТБ3

2. СБ2-2РЦ/Исп. Скоростн. бомб. Пас. на 10-12 мест ЦАГИ 01.09.1934 Пас. вар. треб.

спец. фюз.

3. ЛБ2-М34ФРН/Исп. Легкий бом. Почтовый Зав. 39 01.12.1934 Дальн. до 2500

Крейсера:

4. ЛК1-2Исп. Легк. крейсер - ЦАГИ 01.12.1934 -

Штурмовики:

5. ТШ3-М34 Тяж. бр. штурм. Паcсажирский Зав. 39 01.06.1934 Пас. вар. треб.

друг. фюз.

Истребители:

6. И17-Исп. - - Зав. 39 01.08.1934 Втор. вар. М17

7. ИП2-Исп. Одн. пуш. истр. - Зав. 39 01.09.1934

8. ДИ6-РЦ Двухмест. истр. - Зав. 39 01.05.1934

9. ДИ7-Исп. Двухмест. истр. - Звм. 39 01.08.1934

10. МИ4-2РЦ/Исп. Многом. истр. - ЦАГИ -

Разведчики:

11. СР-М34ФРН/Исп. Скор. разведчик - ХАИ 01.05.1935

12. СР-РЦ Тр.разв. поля боя Зав. 39 01.06.1935 110-300 км/ч

13. Р8-РЦ Разв. Туркестана Почтовый Зав. 39 01.11.1935

Транспортные:

14. Т1-М34Р Транспортн. Транспортн. ВВА + Зав. 1 01.09.1934

Учебные:

15. У3-М48 Учебн. боев. Учебн. санит. Зав. 23 01.06.1934

подгот. и связь спорт, исполком.

16. У3-М49 Учебн. Учебн. НИИ ГВФ 01.10.1934

Модернизации и модификации:

Бомбардировщики:

1. МГ-6М34ФРН Тяж. бомб. Пассажирский ЦАГИ и Зав. 22 01.08.1934

2. ДБ1-М34 Дальн. бомб. - ЦАГИ 01.05.1934 Воен. вар.

3. ЛБ-М22 Легк. бомб. - ХАИ 01.03.1934 Воен. ХАИ

Штурмовики:

4. ЛШ1-М22 Легк. штурмовик - Зав. 39 01.05.1934 Вар. И16

5. ЛШ2-РЦ Легк. штурмовик - Зав. 39 01.09.1934 Вар. ДИ6

Истребители

6. ИП-М22 Одн. пуш. истр. - Зав. 39 01.06.1934

7. МИ3-2М34Н Многом. истр. - ЦАГИ 01.04.1934

Разведчики:

8. ЛР-М34 Легк. разведчик - Зав. 39 10.03.1934

Экспериментальные:

Бомбардировщики:

1. ТБ6-6М44 Тяж. бомбард. Пассажирский ЦАГИ 01.12.1935

2. К7-7М34 Тяж. бомбард. Пассажирский ХАЗОС 01.06.1935

3. ПБ1-М34ФРН Пикир. бомб. - ВВА 01.06.1935

Крейсера:

4. ТК1-4Исп. Тяж. крейсер - Зав. 39 01.04.1935

Штурмовики:

5. Х1-2М34РН Хим. боевик Пас. на 12-14 пас. Зав. 81 01.11.1934

Истребители:

6. ИП3-М34Н Одн. пуш. истр. - КБ 11 УВИ 01.08.1934 Ленинград

7. ДИП-2М34Н Двух. пуш. истр. - ЦАГИ 01.06.1934

Разведчики:

8. ФР-РЦ Скор. фоторазв. Экспресс курьер. ХАИ 01.08.1934

9. ВС2-2М22 Войск. самолет Пас. 11 пас. ХАЗОС 01.09.1934 Лет. крыло

Учебные:

10. УВП-2М11 Боев. подгот. Пас. на 3 пас. ХАИ 01.07.1934

тяж. бригад

Особая группа:

11. Самолет танк - - - -

на гусеницах М34

12. ВСБ1 Выс. скор. бомб. - ЦАГИ -

Специальные

13. Стратосферный Установление мирового рекорда высоты, Зав. 39

изучение стратосферы

14. Самолет с разр. крыл. Методическое изуч. разр. крыльев Зав. 39

разл. типов.

15. Самолет с раздв. крыл. Уменьш. посад. скор. НИИ ГВФ

16. Лет. крыло 2М11 Перех. к многомоторным лет. крыльям Зав. 39

17. Пикир. сам. с М11 Изуч торможения при отвесном пикир. ВВА

18. Раб. по ускор. взл. ТБ3 РНИИ

Винтовые аппараты:

1. Автожир И10РЦ Эксп. двухм. истр. - 01.05.1935

с двухлоп. ротором

2. Геликоптер с РЦ Более мощн. и сов. 01.04.1934

3. Летат. аппарат Вращающиеся крылья ЦАГИ 01.09.1934

Гидросамолеты:

Тяжелые - опытные

1. МК1-6М34НР Морс. тяж. бомб. Транспортный ЦАГИ 01.08.1934 Из стар. пл.

и высок. торпед.

2. МДР4-3М34НР Морск. дал. разв. Пас. для Арктики ЦАГИ 01.05.1934 Из стар. пл.

и бомбард.

3. МК2-2М34ФРН Морск. дал. разв. Пассажирский ЦАГИ 01.06.1935

и крейсер

Тяжелые - модернизации и модификации

4. МДР4-3М34РН - - ЦАГИ 01.01.1935

на лыжах

5. Р6бис-2М17 Торп. и бомб. - ЦАГИ 01.06.1934

на поплавках

Тяжелые - экспериментальные

6. МДР4-3М34РН - - РНИИ 01.03.1935 Обл. взлета

с газ. агрегатами

Легкие - опытные

7. КОР1-РЦ Кат. разв. и пик. Промысловый Зав. 39 07.11.1934 Смена КР

бомбард.

8. МБР5-РЦ амфиб. Мор. ближ. разв. Почт.-пас. Зав. 39 15.07.1934

и бомбард.

Легкие - модернизация и модификация

9. МБР2-М34 - - Зав. 39 01.02.1935 Замена М17

__________________________________________________________________________________________________________________________

Интересно, что нет, ХАИ-1, Ш5, ДИ5, Сталь-2, И16

Программа опытного самолетостроения ЦАГИ на 1934-1936

__________________________________________________________________________________________________________________________

Наименование Моторы Срок выпуска Примечание

__________________________________________________________________________________________________________________________

Опытные

ТБ4 (МГ) 8М34Р 01.05.1934

ТБ3 4М34РН 01.10.1934 Гос. испытания

МИ4 2Исп./РЦ 01.09.1935

МК1 6М34Р 01.08.1934 Гос. испытания

МДР4 3М34Р 01.05.1934 Гос. испытания

МК1 пассажирский 6М34Р 01.05.1935 Чертежи

МДР4 пассажирский 3М34Р 01.03.1935 Чертежи

МДР4 дублер 3М34Р 01.06.1934

СК1 2Исп./РЦ 01.12.1934

Скор. пас. 2-3РЦ 01.05.1935

ДИП 3М34РН 01.06.1934

ДБ 2РЦ 01.04.1935

СБ2 2РЦ/Исп. 01.12.1935

АНТ33 М17 01.04.1935

ТБ6 М44/нефть 01.08.1936

Гидросамолет 3-4 01.10.1935

ТБ7 (вар. ТБ3) Керт./Исп./4М34ФРН 01.05.1936

Бесхв. самолет - 15.04.1935

Бесхв. планер - 01.07.1934

ВП2 (планер) - 15.07.1934

ВСБ 3 мотора 01.02.1936

Внедрение в серию

МДР4 01.09.1934

МК1 01.09.1934

И14 01.03.1934

ДИП 01.12.1934

МГ военный 01.01.1934

МГ пассажирский 01.05.1934

АНТ14 пассажирский 01.05.1934

АНТ14 военный 01.10.1934

МИ3 01.04.1934

Испытания

МИ3-2М34 гол.

И14-РЦ дублер

И14 оп. ВИ

__________________________________________________________________________________________________________________________

13 декабря 1933 состоялся первый полет И-16 с М-22 (228,98)

С 15 по 25 декабря 1933 в Харькове работала специальная техническая комиссия, рассматривающая аварию К-7 К.А.К. (70,246)

20 декабря 1933 появилось Письмо Пом. Нач. ГУАП Алмазову от Нач. ЦАГИ Н.М.Харламова и Нач. КО А.Н.Т. N 1485c/2022c в отношении программы работы опытного строительства на 1934 (на оп. 354/674сс), в которую ЦАГИ предлагает внести коррективы (351).

Резолюция от 31 декабря 1933

1. Вместо модернизации МИ3 (постановка М34Н) ставится новая машина МИ4 под 2 JBRS или 2 РЦ (то есть СБ);

2. Постройка СБ (УВС обозначен как ББ) можно осуществить только в одном варианте из нержавейки или дюраля;

3. АНТ-33 будет сделан смешанной конструкции (а не одна нержавейка как хочет УВВС). Принимается условно как "буферная" машина;

4. Под ТБ понимается совершенно новая машина класса ТБ-3 с применением новых материалов и учета всего опыта, выявленного при эксплуатации ТБ3, доводках, облегчении и т.п. Моторы Кертис Конкверер 1800 или JBRS или М-34ФРН;

5. Включается дополнительная экспериментальная высотная машина;

6. По настоянию ВВС ЦАГИ согласен включить в свою программу малые машины, но только при сдвижке выпуска ТБ6 до 01.08.1936;

Внеся указанные коррективы, программа опытного строительства прилагается для окончательного с Вами согласования (351)

Программа опытного самолетостроения ЦАГИ на 1934 г. (вообще-то до 1936)

__________________________________________________________________________________________________________________________

Наименование Кол. и марка Срок выпуска Примечание

моторов на аэродром

__________________________________________________________________________________________________________________________

Опытные машины

ТБ4 (МГ) 8М34Р 01.05.1934

ТБ3 4М34РН 01.10.1934 Срок гос. испытаний

МИ4 нов. задел опытн. 2Исп./РЦ 01.09.1935 Выход на аэродром

МК1 опыт. оконч. 6М34Р 01.08.1934 Гос. испытания

МДР4 опыт. оконч. 3М34Р 01.05.1934 Гос. испытания

МК1 пас. вар. 6М34Р 01.05.1935 Чертежи

МДР4 пас. вар. 3М34Р 01.03.1935 Чертежи

МДР4 дублер 3М34Р 01.06.1934 Выход на аэродром

СК1 оп. продолж. 2Исп./РЦ 01.12.1934 Выход на аэродром

Скор. пас. 2-3РЦ 01.05.1935 Выход на аэродром

ДИП 3М34РН 01.06.1934 Выход на аэродром

ДБ 2РЦ 01.04.1935 Выход на аэродром

СБ2 2РЦ/Исп. 01.12.1935 Выход на аэродром

АНТ-33 М17 01.04.1935 Выход на аэродром

ТБ6 М44/нефть 01.08.1936 Выход на аэродром

Гидросамолет 3-4 01.10.1935 Выход на аэродром

ТБ7 (вар. ТБ3) Керт./Исп./4М34ФРН 01.05.1936 Выход на аэродром

Бесхв. самолет - 15.04.1935 Выход на аэродром

Бесхв. планер - 01.07.1934 Выход на аэродром

ВП2 (планер) - 15.07.1934 Выход на аэродром

Г-6 глиссер 8ГИ34 01.08.1935

Г-7 глиссер 1ГИ34 01.01.1936

ВСБ 3 мотора 01.02.1936 Выход на аэродром

Внедрение в серию

МДР4 01.09.1934 Срок сдачи черт.

МК1 01.09.1934 Срок сдачи черт.

И14 01.03.1934 Срок сдачи черт.

ДИП 01.12.1934 Срок сдачи черт.

МГ военный 01.01.1934 Срок сдачи черт.

МГ пассажирский 01.05.1934 Срок сдачи черт.

АНТ14 пассажирский 01.05.1934 Срок сдачи черт.

АНТ14 военный 01.10.1934 Срок сдачи черт.

МИ3 01.04.1934 Срок сдачи черт.

Испытания сам., вып. 1933 г.:

МИ3-2М34 гол.

И14-РЦ дубл.

И14 оп. ВИ

__________________________________________________________________________________________________________________________

(351)

Исполнитель: Инюшин (351)

20 декабря 1933 германское правительство объявило, что 400 тыс. чел. должны быть стерилизованы из-за генетических дефектов (2100)

С 21 по 31 декабря 1933 проходили гос. испытания ЦКБ-3 (И-15) - второго - на лыжах (222,25)

22 декабря 1933 П.О.С. постановлением Президиума ЦИК в связи с 15 летием ЦАГИ был награжден ОКЗ (1102)

23 декабря 1933 Папа проклял немецкую программу стерелизацию (2100)

23 декабря 1933 отмечалось пятнадцатилетие ЦАГИ в Большом театре в присутствии членов Политбюро, наркомов, ученых. Выступал Серго, назвал А.Н.Т. и С.А.Чаплыгина - вдохновителями и руководителями ЦАГИ. Выступал и К.Е.Ворошилов, также отметив роль А.Н.Т. - зам. начальника и главный конструктор и членкора А.И.Некрасова (44,93).

Статья к 15 летию ЦАГИ в ТВФ в N10 за 1933:

"...Не все гладко проходило внутри самого ЦАГИ, не всегда ЦАГИ представлял собой единый монолитный организм, скованный единой волей, руководимой интересами пролетариата, интересами революционной борьбы рабочего класса за социалистическое строительство. Все этапы борьбы рабочего класса внутри страны нашли отражение и в ЦАГИ. Подготовка пролетариатом своей интеллигенции, своих технических кадров не прошла без борьбы внутри ЦАГИ. История ЦАГИ имеет период, когда коммунисты-инженеры должны были доказывать свое право на научно-исследовательскую и конструкторскую работу.

Интересно, сажали ли кого-нибудь по линии Промпартии

При бурном росте института имело место проникновение в институт классово-чуждых элементов, особенно в тот период, когда пролетариат не мог дать специалистов своего класса.

Точно сажали

Со стороны отдельных руководителей ЦАГИ, специалистов старой школы, был период недопонимания законов развития советской страны и диктатуры пролетариата. Эти люди часто бессознательно, не понимая этого, тормозили рост ЦАГИ, выступая против перестройки системы руководства институтом, пытаясь сохранить в своих руках коллегиальное управление взамен проведения в жизнь четкого и ясного принципа единоначалия или сопротивляясь выдвижению на руководящие посты и не допуская к техническом руководству молодежь из коммунистов и рабочих.

В первые годы развития института в нем не было партийной организации. В дальнейшем нарождавшаяся малочисленная партийная прослойка из рабочих и немногих специалистов-коммунистов не сразу смогла правильно понять задачи парторганизации в ЦАГИ, вследствие чего и не могла занять ведущей роли. Лишь с приходом новой значительной группы специалистов, окончивших ВВА и МВТУ, в порядок дня ЦАГИ был поставлен вопрос о роли парторганизации ЦАГИ, о роли значения коммунистов института. С этого времени начинается непрерывный рост парторганизации и борьба за партийное влияние в институте, за рост молодых кадров и техническое руководство коммунистов."

Коллегиальность обсуждения была сохранена на семинарах С.А.Чаплыгина - с 1932 по 1940 (80,38)

24 декабря 1933 В.М.П. в связи с 15-летием ЦАГИ наградили ОЛ (1077,10)

Вероятно, и других

24 декабря 1933 ЦАГИ и 125 завод в Иркутске подписали договор о серийном производстве И-14 (АНТ-31). Начали 55, но больше 18 сделать так и не смогли (1454,26)

25 декабря 1933 три Р-5, собранных на китайской границе, куда их привекзли в ноябре 1933, вылетели в Урумчи и один вернулся, а два успешно атаковали и штурмовыми действиями успешно рассеяли осаждающих крепость. Потом вернулись в Шихо и базируясь оттуда выполнила еще несколько атак. Вскоре в районе Урумчи было 20 Р-5 и У-2 (1366,15)

27 декабря 1933 И.В.Сталин назвал Японию опасной (2100)

28 декабря 1933 появился доклад начальника ГУАП Г.Н.Королева для A.К.Орджоникидзе о развитии стального самолетостроения, представленный в письме N 283/783 (1024,47)

ГУАП все же решил делать новые два К-7 после того, как Правительство утвердило выводы аварийной комиссии 29 декабря 1933 (70,244)

29 декабря 1933 представители ВВС утвердили повторно представленный макет военного варианта ХАИ-1 и на 21 заводе заложили опытную серию из 10 машин. Вооружение делал завод 32, а бомбодержатели - ЦАГИ (1148,28)

29 декабря 1933 в Харьков был направлен приказ ГУАП за подписью зам. нач. Макаровского и нач. НТО Алмазова, предложивший К.А.К. немедленно приступить к постройке 2-х самолетов типа К-7 (70,246)

К концу 1933 два варианта ЦКБ-2 (И-16) - с РЦ Ф-2 и М-22 были готовы и оба были с каптами НАСА. На варианте с РЦ был трехлопастный винт Гамильтон Стандарт. Из-за зимы машины поставили на неубирающиеся лыжи (1808,4)

30 декабря 1933 состоялся первый полет И-16 (62,291). С М-22 - В.П.Чкалов (80,155)

В конце декабря 1933 (31 - 222,25) завершились гос. испытания И-15 - на лыжах, которые проходили с 21 декабря 1933. Серия было с 1934 и прекратили в конце 1935 и вновь начали только в конце 1937 как И-15 бис (80,133)

Срок представления проекта ДБ-3 (ЦКБ-26) был в декабре 1933 (24,80) и он был соблюден. НТК был рассмотрен проект ДБ (24,80)

По другим данным работа над ДБ С.В.И. как и ДБ П.О.С. началась в конце 1933 (363,166)

В декабре 1933 зам. нач. бригады 5 ЦКБ Г.М.Бериева П.Д.Самсонову удалось пока Г.М.Б. был в длительной командировке в Севастополе, где испытывался МБР-2, получить задание на разработку летающей лодки-амфибии МБР-5

В декабре 1933 закончились испытания АИР-7 в НИИ ВВС, которые шли с октября 1933. Потом по нему отрабатывали стрельбу с воздуха (1771,7)

В декабре 1933 ЦК ВКП(б) признал возможным вступление в Лигу наций и вскоре получил приглашение (226,427)

В декабре 1933 был создан прообраз ОКБ-26 Я.Г.Таубина (263,3) - КБ Я.Г.Таубина (КБТ), которое стало ОКБ-16 с 1937 (263,17). Я.Г.Таубин был направлен Главным военно-мобилизационным Наркомтяжпрома (ГВМУ НКТП) на небольшой инструментальный завод. Работа началась весной 1934 (263,17). В том же году в Туле было создано и ОКБ-15 Б.Г.Шпитального - конкурент ОКБ-16 в области авиационного вооружения (263,6), но в рамках Наркомата вооружения (263,18).

В последние дни 1933 по решению ГУАП из состава ЦКБ были выведены бригада морских самолетов Г.М.Бериева и группа конструкторов бригады N 3 во главе с В.А.Чижевским, на основе которой было вновь организовано БОК (24,81).

Дело в том, что только три первых бригады вели проектирование и постройку заданного самолета от предэскизного проекта до передачи опытного образца в серийное производство. Четвертая, пятая и шестая бригады были централизованными и делили свои силы между тремя первыми бригадами, осуществляя в их интересах соответствующего вооружения, оборудования и т.п. На практике сотрудники этих бригад стали постоянными работниками первых трех бригад, хотя формально оставались в составе своих специальных бригад (24,86).

В конце 1933 Правительство Германии приняло решение к октябрю 1035 увеличить количество самолетов до 1610, половину из которых должны были составить бомбардировщики (1071,11)

В конце 1933 были готовы соответствующие ТТТ и началась разработка СБ (АНТ-40) (80,228)

В конце 1933 Л.В.Курчевскому передали здание и оборудование ликвидированного КБ-38, занятого проектированием классических артсистем (203,28)

В конце 1933 бригадой С.Я.Жолтовского из ХАИ разрабатывался эскизный проект двухместного скоростного фоторазведчика ХАИ-6 с лицензионным двигателем М-58 (М-22У) взл. мощностью 680 нр. По схеме это был уменьшенный ХАИ-1 и ориентировались на Нортроп Гамма (1166,28)

В конце 1933 Р.Л.Бартини в НИИ ГВФ начал проектировать пассажирский Сталь-7 со скоростью 400 км/час (4,85)

Есть мнение, что идея была Лавиля и только в январе 1934 машину передали Р.Л.Б.

В конце 1933 А.С.Москалев начал работать над проектом Сигма с 2хМ-100 - истребителя-перехватчика САМ-7 с расчетной скоростью 1000 км/час (1120)

В 1933 были начаты эксперименты по дозаправке ТБ-3 (АНТ-6) в воздухе (69,27). Продолжались до 1935 и вели инженеры А.К.Запанованный и И.Белозеров. Бензин из Р-5 в ТБ7 из ТБ в И-15 и И-16, Из ТБ в ТБ (92,350).

Повторение американских опытов начала 20-х.

В 1933 у АНТ-37 (ДБ-2) и ЦКБ-26 (ДБ-3) был конкурент - К-13 - скоростной бомбардировщик (70,262).

В 1933 разработали проект переделки Р-5 в Р-5Т, выполненный в НИИ ВВС под руководством В.В.Никитина. В 1934 - испытали, а в 1935 поставили на серию. Сняли турель и зашили заднюю кабину, а костыль - удлиннили. ТАН-12 крепили под углом и сбрасывали с 10-20 м на скорости до 160 км/ч при высоте 25-30. Вес с подвеской - 930 кДелали 1 год, сделали 50 и отправили на Балтику, ЧМ и ТО и эксплуатировали до 1938. Пытались вешать ТАВ-12 и ТАВ-27 на ТБ-3 (АНТ-6) и хотели в 1933-1934 сделать 48, но не сделали (561,8)

В 1933 завод 1 по конструкции В.В.Никитина сделал колесный Р-5Т (торпедоносец), который имел более высокое шасси (92,422)

ТБ-3 (АНТ-6) выпускался с 1933 и на 18 заводе (71,169).

В 1933 Р.Л.Бартини начал разработку ДАР по ТТ Б.Г.Чухновского в Самолетном НН РВФ (СНИИ ГВФ). Р.Л.Бартини хотел в кольце и ЦАГИ подтвердил снижение сопротивления, но Б.Г.Чухновский настоял на обычной схеме. Одновременно в том же институте гидро стал делать И.В.Четвериков (80,268)

Наверное, П.В.Четвериков сбежал после отделения ЦКБ. В 1933 на заводе 22 и по его инициативе создали группу из сотрудников КБ С.Г.Козлова под руководством В.Ф.Болховитинова (80,323)

В 1933 по результатам работ по звену 3-1 и 3-1а появилась идея проектирования самолета тягача для облегчения взлета бомбардировщиков. Был спроектирован, но не строился (375,38)

В 1931-1933 на кафедре конструкций самолетов ВВА группа преподавателей под руководством С.Г.Козлова разрабатывали Гигант с 12 М-17 в носке толстого крыла. Оперение - на двух балках - 6 винтов. Финансирование закрыли из-за неудачи испытаний спарки двигателей (92,435)

По другим данным, в 1933 в ВВА - разрабатывался самолет-гигант с 12 двигателями (6,24) в рамках ОКБ, в котором работал В.Ф.Болховитиновым, но под руководством П.С.Дубенского (6,24).

В 1933 сани АНТ-IV выпускались в Ленинграде на заводе им. Марти (61,30).

В 1933 в составе ГУАП были ликвидированы самолетостроительный и авиамоторный тресты (80,414).

В 1933 ОКБ К.А.К. объединили с заводом 135 и появился ХАЗОС (80,418).

По другим данным это произошло в 1932

В 1933 КБ А.И.Путилова перевели на завод 81 (92,439)

Зимой 1933-34 заложили серию в 50 РД (92,488)

В 1933 было организовано Особое конструкторско-производственное бюро ВВС РККА (92,493)

Делегация в составе П.И.Баранова и С.В.И была в 1933 во Франции и закупила Гном-Рон.

Ростовское вертолетное ПО началось от рязанского завода 168, образованного в 1933. В 41 - эвакуация в Волжск, Марийской АССР, в 44 - реэвакуация в Ростов. Первоначально делал винты, затем крылья для МиГ-3, делал планеры КЦ-20 Д.Н.Колесникова и П.В.Цыбина. В эвакуации - Ут-2М и в Ростове - тоже плюс По-2, Як-14 и Ил-10 (62,488).

В 1933 были организованы НИИ ГВФ: Институт сельскохозяйственной авиации, Лаборатория авиационной медицины, Аэрографический институт (237,168)

В 1933 был создан ЦИ авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ) (237,168)

В 1933 пермский завод 19, первоначально предназначенный для производства моторов Юпитер-4 после поездки делегации авиапромышленности за границу был перепрофилирован для производства двигателей Циклон. Воронежский завод 16, первоначально по первому пятилетнему плану предназначающийся для производства штурмовиков, был переориентирован на выпуск вооружения, а затем - с 1934 - моторов (80,419).

В 1933 завод Авиаприбор был разделен. Основное производство - на новую площадку в Кутузовскую слободу, где он стал затем 213 - все бортовые приборы. Старая - в Грузинах - стала заводом Тизприбор - затем завод 230 - теплоизмерительные приборы (80,428).

В 1933 ВВА разработала простой механический кольцевой прицел КПТ-4, учитывающий собственную скорость самолета (85,462).

В 1933 был завершен переход (с 1932) на новую систему авиабомб:

- фугасные (от 50 до 2000 кг);

- осколочные;

- бронебойные;

- зажигательные;

- осветительные;

- специальные (85,465).

В 1933 началось серийное производство бомбардировочного прицела ОПБ-2 для ТБ-3 (АНТ-6) и ДБ-3 (85,472)

В 1933 сделали и испытали первые оперенные РС для штурмовиков и бомбардировщиков (93,21)

Число авиабригад составляло 35 по сравнению с 17 в 1929 (66,179).

1933-1937 - вторая пятилетка.