1934

К началу 1934 все работы по АНТ-16 (ТБ-4) прекратили, хотя сначала хотели в первом квартале 1935 начать выпуск на 18 заводе от идеи отказались, так как концепция военных - изменилась и результатом стал ТБ-7 (2072,65)

1 января 1934 вступил в силу разработанный с ноября 1933 новый план МП-33, по которому в случае войны в 1933 д. б. б. произведены 15800 танков, 15000 танкеток и бронемашин, 2650 разведчиков, 2020 бомбардировщиков, 2460 истребителей, 8730 учебных машин (1566,117)

1 января 1934 у начальника ЦАГИ Н.М.Харламова состоялось совещание о состоянии работ и сроках выпуска И-14, Ми-3, МДР-4 91077,247)

2 января 1934 на гос. испытания поступил И-14, который с 27 мая 1933, когда был совершен первый полет, был на заводских испытаниях (80,148)

После новогодних праздников 1943 В.П.Ч. поднял в воздух И-16 с РЦ Ф-2. Счел машину сложной в пилотировании. Весь январь доводили и провели заводские испытания (1808,4)

7 января 1934 первый посол СССР прибыл в Нью Йорк (2100)

7 января 1934 6 тыс. пасторов в Берлине выступили против нацистов (2100)

10 января 1934 на Нижегородском авиастроительном заводе запущен в серию истребитель И-16 (274)

10 января 1934 у начальника Глававиапрома Г.Н.Королева состоялось заседание о состоянии производства тормозных колес (1024,45)

10 января 1934 состоялось совещание у начальника ВВС Я.И.Алксниса об эталоне ТБ-3 (АНТ-6) М-34 (1077,130)

11 января 1934 был заключен торговый договор с Францией (1348,242)

11 января 1934 полиция провела рейд по домам священнослужителей диссидентов (2100)

13 января 1934 авиамоделисты на приеме у К.Е.В. обещали поднять советский моделизм на еще большую высоту (271,143)

15 января 1934 ОКБ А.С.Яковлева получило самостоятельность и базу на заводе 115 в Москве (80,422).

По другим данным база на заводе 115 была дана в марте 1934.

ММЗ Cкорость берет начало от завода 115, образованного в 1934. В октябре 1941 - в Новосибирск на территорию 153, где был филиал 114, а часть - осталась в Москве. В марте - начало реэвакуации (62,359).

В середине января 1934 МИ-3Д дублер (АНТ-21бис) перевезли на аэродром (2072,68)

16 января 1934 Я.И.Алкснис писал М.Н.Тухачевскому (копия Г.К.Орджоникидзе и Г.Н.Королеву) письмо N 2/078 по докладу начальника ГУАП Г.Н.Королева Г.К.Орджоникидзе о развитии стального самолетостроения, представленному в письме N 283/783 от 28.12.1933. Писал, что надо больше использовать сталь, а ГУАП не хочет. Ответил Г.К.Орджоникидзе 1 февраля 1934 (1024,47)

17 января и 21 февраля 1934 состоялись совещания по вопросам штопора на И-16 и поняли, что требуется летный эксперимент. Решили рискнуть машиной с М-22 (1808,5)

17 января 1934 А.Лавиль докладывал по проекту прообраза Сталь-7, но его предложения не одобрили и поручили Р.Л.Бартини (1076,621)

В середине января 1934 после полутора месяцев работы технической комиссии во главе с комбригом Ремезюком и в составе Б.С.Стечкина, А.Т.Цветкова, А.А.Архангельского, В.Н.Беляевым и т.д. представила заключение и его представили на рассмотрение Центральной аварийной комиссии ВВС РККА. Была еще правительственная комиссия во главе в наркомом РКИ, Зам. пред. Совнаркома УССР К.В.Сухомлиным (70,243)

17 января 1934 Центральная аварийная комиссия ВВС РККА под председательством зам. нач. штаба ВВС Лаврова рассмотрела доклад, представленный Ремезюком по авариии К-7 К.А.К. На заседании были четверо от ЦАГИ, двое от ГУАП (в т.ч. Петрожицкий), Нач. УВП ВВС Богомяков и ГК завода 411 Чижевский (70,244). Комиссия решила, что причина катастрофы в недостаточной жесткости ферм и хвостового оперения, что приналичии седьмого мотора вызвало вибрацию. Испытание проводилось формсированным способом. Правительство утвердило акт авирийной комиссии и ГУАП принял решение о строительстве двух машин типа К-7: пассажирского и военного со сроком выпуска в 1934-1935 (70,244)

С 17 января 1934 по 21 февраля на 39 заводе прошло 5 совещаний по вопросу возможности вывода И-16 из штопора (228,98)

21 января 1934 приказом Начальника УВВС N 211 автопилот АВП-3 конструкции Тимофеева-Лусисса приняли на снабжение ВВС в виде опытной партии. Испытания в НИИ ВВС были проведены осенью 1933 и в 1934-35 сделали 70 (390,128)

22 января 1934 состоялся первый полет МИ-3Д (АНТ-21бис) и заводские испытания проходили до 13 октября 1934 (2072,68)

23 января 1934 состоялся пуск Харьковского турбинного завода (1348,200)

24 января 1934 нацисты запретили евреям быть членами Германского трудового фронта (1798)

25 января 1934 состоялся второй старт ракеты РНИИ-Объект 13 М.К.Тихонравова. Достигли высоты 1500 м (1136,57)

26 января 1934 Германия подписала с Польшей 10 летний договор о ненападении, разрушив Французскую систему безопасности (2100)

В январе-феврале (26 января - 10 февраля - 226,435) 1934 состоялся XVII съезд ВКП(б). Успехом пятилетки было признано создание самолето- и авиазаводов (66,149). 30 января 1934 XVII съезд ВКП(б) констатировал, что с XVI съезда ВВС неузнаваемо изменились, была создана мощная тяжелая бомбардировочная и улучшились другие виды авиации (66,183).

К XVII партсъезду ЦКБ успело выпустить ЦКБ-1 (ЛР), ЦКБ-3 (И-15) и ЦКБ-12 (И-16 - 8194 - 66,154) на испытания. И-15 и И-16 были запущены в серийное производство в январе 1934.

В промышленности соц. сектор был доведен до 99.5%, а в с/х по площадая - 84.5% (226,436)

Утвердили резолюцию о втором пятилетнем плане. Основная задача - окончательная ликвидация кап. элеиентов, а в хозяйстве - завершение технической реконструкции - освоение новой техники и производств, повышение квалификации. Хотели вложить 133 млрд., вдвое больше, чем в первой пятилетке. Объем валовой продукции должен был вырасти в 8 раз по сравнению с 1913 (226,436)

В директивах съезду ставилась задача: "создания и внедрения в серию новой схемы скоростного моноплана с убирающимся шасси и повышение мощности, высотности и надежности авиамоторов" (688)

Оппозиции - не было (226,437)

January 26 1934 Germany and Poland sign 10-year nonaggression pact (1037)

27 января 1934 на взлете разбился ЦКБ-1 (ЛР) С.А.Кочеригина под управлением Ю.И.Пионтковского. При сборке перепутали тяги элеронов. В результате в серию не пошел, а выигравший PZ летчики не любили (254,16).

30 января 1934 на XVII съезде ВКП(б) К.Е.В. отмечал "За время, прошедшее после XVI съезда партии, наши ВВС стали неузнаваемы. Мы создали мощную тяжелую бомбардировочную авиацию и добились улучшения по всем другим видам авиации. Значительно улучшено в желательном для нас направлении соотношение видов самолетов в составе Воздушных Сил". Более половины общего числа авиабригад составляли бригады тяжелых и средних бомбардировщиков с приданными им дальними разведчиками и истребителями сопровождения. Одновременный залп возрос с 930 т в 1932 до 3500 т в 1934 (66,183)

30 января 1934 П.Ф.Федосеенко, И.Д.Усыскин и А.Б.Васенко совершили рекордный полет на стратостате Осоавиахим-1 на 22000 м и погибли при спуске (237,169)

Это был стратостат СОАХ-1, построенный коллективом А.Б.Васенко (4,154)

31 января 1934 была создана Federal Farm Mortgage Corp. для кредитования фермеров под низкие проценты под залог государственных ценных бумаг (2100)

В январе 1934 НИИ ВВС не утвердил эскизный проект двухместного скоростного фоторазведчика ХАИ-6 с лицензионным двигателем М-58 (М-22У) взл. мощностью 680 нр, который разрабатывался в конце 1933 бригадой С.Я.Жолтовского из ХАИ ввиду низких ЛД и отсутствия серии М-58. По схеме это был уменьшенный ХАИ-1 и ориентировались на Нортроп Гамма. С.В.И. рекомендовал разработать второй эскизный проект ХАИ-6 под РЦ мощностью 720 (1166,28)

Интересно, что в плане на 1934-1935, утвержденном 8 декабря 1933, был сразу указан РЦ и не понятно, как ХАИ об этом не знало.

В январе 1934 в Проектной части НИС ХАИ одновременно с проектированием ХАИ-6 и ХАИ-7 освободившаяся от ХАИ-1ВВ бригада ведущего конструктора Л.Д.Арсона приступила к разработке двухместного разведчика и легкого бомбардировщика СР (ХАИ-5) - конкурента Р-9 (ЦКБ-27) Кочеригина. ТЗ НИИ ВВС предусматривало вариант под М-22 в 480 нр с возможностью замены на РЦ SGR-1820 F3 мощностью 712 нр. Хотели скорость 320-340 км/час и дальность 800-1200 км с 200-500 кг и с РЦ - 350 км/час и потолок 8000 м (1335,28)

В январе 1934 был выполнен первый полет И-16 с РЦФ-2 (80,155)

В январе 1934 за И-15 и И-16 Н.Н.П. получил от Г.К.Орджоникидзе легковой автомобиль (67,97).

В январе 1934 японские войска атаковали северный Китай и Монголию (1285)

В январе 1934 поступил заказ на СБ (АНТ-40) (77,122).

Ведущим по СБ (АНТ-40) с января 1934 стал А.А.А., который в январе был назначен руководителем бригады 5 в составе Сектора опытного самолетостроения ЦАГИ (80,228)

В январе 1934 в составе КОСОС-ЦАГИ была создана специальная бригада 5, включающая 120 чел. (383,136)

В январе 1934 началось проектирование АНТ-40 СБ (1076,476)

В январе 1934 испытывали МИ-3Д (АНТ-21) с нормальным стабилизатором. Оказался сложным в управлении (80,227)

С января по апрель 1934 с завода 39 на завод 21, где заканчивали производство И-5, передавали серийные чертежи И-16 (1808,7)

В начале 1934 года Г.М.Бериев находился в командировке на серийном заводе, который уже приступил к освоению в производстве гидросамолетов МБР-2, когда получил телеграмму со срочным вызовом на работу. Когда Г.М.Бериев появился в ЦКБ, С.В.Ильюшин сообщил ему, что ЦК партии вынес решение о направлении группы советских авиационных специалистов в зарубежную командировку с целью ознакомления с авиационной промышленностью Италии, Франции и Англии. В состав этой группы были включены: С. А.Кочеригин, директор серийного авиационного завода Ф. П.Мурашев, представитель НИИ морской авиации К. Н.Ганулич, Г.М.Бериев и еще несколько специалистов (451).

В начале 1934 на 21 заводе была создана двухместная учебная версия И-5 - 6211 (1808,15)

В начале 1934 ГУ ГВФ совместно с Авиационным НТО (Авиавнито) - объявляло конкурс на проекты 5 и 25 местных скоростных гражданских самолетов (80,381)

В начале 1934 Ленинградский электро-физический институт получил от Управления ПВО КА заказ на образец РЛС и в июле 1934 ее испытали (1566,101)

В начале 1934 л Т.С.Жуков облетал первый серийный ХАИ-1ВВ N 3211 (1148,28)

В начале 1934 г. по постановлению правительства в целях укрепления производственно-технической базы опытного конструирования началось рассредоточение конструкторских сил отрасли по ряду авиазаводов и создание там собственных ОКБ.

Например, конструкторской бригаде В.А.Чижевского (так называемое БОК - бюро особых конструкций) был придан завод N 35 в Смоленске, бригада Г.М.Бериева преобразуется в ЦКБ по морскому самолетостроению и переводится на завод N 31 в Таганроге; в то же время в Москве на заводе N 115 сформировалось как самостоятельное ОКБ А.С.Яковлева. Тогда же были назначены главными конструкторами по опытному самолетостроению А.А.Микулин - на завод N 24 в Москве, В.Я.Климов - на завод N 26 в Рыбинске и А.Д.Швецов - на завод N 19 в Перми (605).

В начале 1934 КБ А.Н.Т. доработало ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (N 22202) и поставило М-34РН (346,27)

В начале 1934 В.И.Левков, директор Новочеркасского АИ, доложил в НКТП о результатах и перспективах работы над аппаратами на возхдушной подушке. A.К.Орджоникидзе поддержал и В.И.Левков перевели в МАИ (1040,24)

В начале 1934 в ЦКБ был выпущен ЛР С.А.Кочеригина с высотным М-34Н. Была достигнута скорость 314 км/ч (24,64)

В начале 1934 был утвержден макет экспериментального самолета А.И.Путилова - летающее крыло Сталь-5 с 2хМ-34Ф и тянущими винтами - пассажирский экспресс дальнего действия на 18 человек или "химический боевик", но бросили сделав только один очень хороший элерон, который демонстрировался на выставке в Политехническом музее в 1935 (1076,861)

1 февраля 1934 Г.К.Орджоникидзе ответил Я.И.Алкснису на письмо М.Н.Тухачевскому (копия Г.К.Орджоникидзе и Г.Н.Королеву) по вопросам стального самолетостроения от 16 января 1934. Поддержал программу Г.Н.Королева (1024,51)

1 февраля 1934 состоялось совещание технической комиссии, где П.О.С. докладывал о технической готовности РД-1 и РД-2 (1102)

2 февраля 1934 Ш-5 В.Б.Ш. был выведен на аэродром (1076,918)

2 февраля 1934 А.Розенберг был назначен философом нацистской партии (2100)

4 февраля 1934 были установлены дип. отношения с Венгрией (1348,242)

5 февраля 1934 была закончена постройка второго экз. АНТ-31 (И-14бис) (1454,26) c Райт-Циклон в 640 нр, гладкой обшивкой крыла и открытой кабиной пилота и 2хАПК-37 _ 2хПВ-1 и 4х держатели Д-1 под АО-10 (1719,46)

6 февраля 1934 в Харьковских авиаремонтных мастерских ГВФ (ХАРМ) совершил первый полет бесхвостого планера П.Г.Бенинга Осоавиахимовец ХАИ. Летал Б.Н.Кудрин на амортизаторе. Сьроили на Музыкальном заводе и заканчивали в ХАРМ (553,153)

10 февраля 1934 была закончена постройка АНТ-31бис (И-14бис) и он после гос. испытаний был сдан в серию на 125 завод в Иркутск и строился в 1935-1936 (514)

10 февраля 1934 А.Н.Т. написал докладную записку И.В.Сталину, К.Е.Ворошилову, Г.К.Орджоникидзе о том, что на базе приобретаемых моторов Райт-Циклон, Испано Уврс и Гном-Рог 14-К можно спроектировать и построить 2-х моторный бомбардировщик со скоростью 300-320 км/час на 4000-5000 и дальностью 700-1100 км и что такая машина в ЦАГИ разработана. Ссылается, что такая разработана в США фирмой Глен-Мартин 123 - опять аналоги. Был готов за счет снижения плана сделать 2-3 в 1934 чтобы с августа-сентября 1934 начать серию. "Доводя об этом до Вашего сведения, прошу Ваших указаний, и, в случае положительного решения вопроса, мною будут даны подробные соображения, как о типе машины, так и о мерах, необходимых для ее осуществления". (1024,53)

Пожалуй это про СБ (АНТ-40)

12 февраля 1934 был выполнен первый полет на И-14бис (АНТ-31 дублер) с М-25 (437,161)

13 февраля 1934 И-14 бис (АНТ-31 дублер) был готов к полетам (1454,26)

13 (14 - 442,104) февраля 1934 был раздавлен Челюскин (66,196)

13 февраля 1934 две парашютистки О.Яковлева и М.Гураль были столкнуты с крывла ТБ-3 (АНТ-6) мужиками и зацепились за оперение парашютами. А.С.Яковлева сорвалась, запасной парашют не раскрылся, но упав с 1500 м в снег в овраг осталась жива. Гураль за счет эволюций тоже отцепили и она села нормально на запасном парашюте. Черех пару дней то же самое произошло с десантником (1101,154)

14 февраля 1934 совершил первый полет АНТ-29 (ДИП) (109,237)

По другим данным АНТ-29 ДИП был выкачен на аэродром только в феврале 1935 (4,11)

14 февраля 1934 в ЦАГИ поступил План опытного строительства ВВС РККА на 1934-1935 гг. (вход. 225сс) (351)

ПЛАН
ОПЫТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ВВС РККА на 1934-1935 г.
1. Сухопутные самолеты

__________________________________________________________________________________________________________________________

N п/п Литерное обозн. Военное обозн. Гражд. обозн. Материал Проект. Срок пред. Примечание

орг. на гос. исп.

__________________________________________________________________________________________________________________________

А. ОПЫТНЫЕ САМОЛЕТЫ
Бомбардировщики

1. ТБ7-4М34ФРН ТБ Пас. на 20-25 Сталь ЦАГИ 01.05.1935 Разв. ТБ-3

или 4 Испано

2. СБ2-2РЦ или СБ Пас. на 10-12 Дюраль или ЦАГИ 01.09.1934 Пас. вар. треб.

2 Испано сталь спец. фюзеляж

3. ЛБ2-М34ФРН ЛБ Почтовый Смеш. зав. 39 01.12.1934 Констр. позв.

или Испано дальн. 2500

Крейсера

4. ЛК-2 Исп. ЛК и Б - Дюраль ЦАГИ 01.12.1934 -

Штурмовики

5. ТШ3-М34 ТБШ Пассаж. Сталь зав. 39 01.06.1934 Пас. вариант

дюраль треб. зам. фюз.

Истребители

6. И17-Исп. - - - зав. 39 01.08.1934 Второй вар.

01.07.1934 зав. под М-17

7. ИП2-Исп. Од. пуш. истр. - Смеш. зав. 39 01.09.1934 -

8. ДИ6-РЦ Двухм. истр. - Сталь/дер. зав. 39 01.05.1934 -

9. ДИ7-Исп. Двухм. истр. - Смеш. зав. 39 01.08.1934

01.07.1934 зав.

10. МИ4-2РЦ или Многом. истр. - Сталь ЦАГИ -

Испано Дюраль

Разведчики

11. СР-М34ФРН или СР - Сталь/дер. ХАИ 01.05.1935 -

Испано

12. ВР-РЦ Разв. поля боя - Смеш. зав. 39 01.06.1935 Диап. скор.

трехм. от 110 до 300

13. Р8-РЦ Разв. для Почтовый Сталь зав. 39 01.11.1935 -

Туркестана дюраль

Транспортные

14. Т1-М34Р Транспорт Транспорт. Сталь КБ ВВА 01.09.1934 Пос. скор.

дерево зав. 1 60

Учебные

15. У3-М48 Учебн. для боев. Учебн. для Дерево зав. 23 01.06.1934 -

подг. и связи л/шк., Санит.

авиац. для

2-х ран.,

Спорт., ис-

полк. для 2-х

16. П3-М49 Учебн. Учебн. для Дерево НИАИ 01.10.1934 -

л/школ ГУГВФ

3. МОДЕРНИЗАЦИЯ И МОДИФИКАЦИЯ

1. МГ (в воен. ТБ Пассаж. Дюраль ЦАГИ 01.08.1934 -

зав. 22

2. ДБ4-М34Р ДБ - Дюраль ЦАГИ 01.05.1934 -

3. ЛБ-М22 ЛБ - Дерево ХАИ 01.03.1934 Вокен. вар.

Штурмовики

4. ЛШ1-М22 ЛШ - Сталь/дер. зав. 39 01.06.1934 -

5. ЛШ2-РЦ ЛШ - Сталь/дер. зав. 39 01.04.1934 -

Истребители

6. ИП-М22 Одн. пуш. истр. - Дюраль зав. 39 01.06.1934 -

сталь

7. МИ3-2М34Н Многом. истр. - Дюраль ЦАГИ 01.04.1934 -

Разведчики

8. ЛР-М34Н ЛР - Сталь/дер. зав. 39 10.03.1934 -

С. ЭКСПЕРИМЕТАЛЬНЫЕ
Бомбардировщики

1. ТБ6-6М34 ТБ Пассаж. Сталь ЦАГИ 01.12.1935 -

2. К-7-7М34РН ТБ Пассаж. Сталь. ХАЗОС 01.10.1934 -

3. ПБ1-М34ФРН ПБ - Смеш. ВВА 01.06.1935 -

Крейсера

4. ТК1-4 Исп. Тяж. крейс. - Сталь зав. 39 01.04.1935 -

дюраль

Штурмовики

5. Х1-2М34РН Хим. боевик Пас. для 12-14 Сталь зав. 81 01.11.1934 -

ГУГВФ

Истребители

6. ИП3-М34Н Одн. пуш. истр. - Сталь КБ1 01.08.1934 Пост. на

УВИ Ленингр. зав.

7. ДИП-2М34Н Двухм. п. истр. - Дюраль ЦАГИ 01.06.1934 -

Разведчики

8. ФР-РЦ Скор. фоторазв. Эксп. курьер. Дерево ХАИ 01.08.1934 -

9. ВС2-2М22 Войск. самол. Пас. для 11 Сталь ХАЗОС 01.09.1934 -

Учебные

10. УБП-2М11 Сам. для боев. Пас. для 3 Дерево ХАИ 01.07.1934 -

подгот. в тяж.

бриг.

Особого назначения

11. Самолет- - - Смеш. - - -

танк на

гус. М34

12. ВСБ-1 Выс. скор. бомб. - - ЦАГИ - -

С

13. Стратосферный. Установление рекорда высоты. Изучение страт. зав. 39 - -

14. Сам. с разр. Методич. изуч. разр. крыльев и разл. типов зав. 39 -

крыльями управл. самол. на 2-х самол. с М11, снабж.

разл. типами крыльев

15. Самол. с Изуч. уменьш. посадочной скор. путем НИАИ

раздвижн. увеличения площади крыла ГУГВФ -

крыльями

16. Лет. крыло Переход к многомоторным лет. крыл. зав. 39 -

с 2М11

17. Пикир. сам. Самолет с М11 для изучения торм. сам. ВВА -

в отвесном пикирлвании

18. Работы по РНИИ -

ускор. взл.

ТБ3

Д. Винтовые аппараты

1. Автожир И1-РЦ Эксп. одн. 01.05.1935 -

истр. с 2-х

лоп. ротором

и упр. гол.

ротора

2. Геликоптер с Переход к более 01.04.1935 -

Керт. Конк. мощн. и сов. гел.

3. Летат. аппар. Созд. ЛА с вращ. крыл. ЦАГИ 01.09.1934 -

2. ГИДРОСАМОЛЕТЫ
Тяжелые гидросамолеты опытные

1. МК1-6М34НР МТБ и торп. Трансп. Дюрал. ЦАГИ 01.08.1934 Из стар. пл.

низкий и выс.

2. МДР34-3М34НР Морск. далн. Пассаж. для Дюраль ЦАГИ 01.05.1934 Из. стар. пл.

разв. и бомб. Арктики

3. МК2-2М34ФРН Морск. далн. Пассаж. Дюраль ЦАГИ 01.06.1935 Тип и сх.

Амфибия разв. и крейс. нерж. ст. С55

Тяжелые гидросамолеты - модификации и модернизации

4. МДР4-3М34РН - - ЦАГИ 01.01.1935 Осущ. на

на лыжах сер. зав.

5. Р6бис-2М17 Торп. и бомб. - ЦАГИ 01.06.1934 Бол. серия

на поплавках

6. МДР4-3М34РН - - РНИИ 01.03.1935 Обл. взлета

с волны

Легкие гидросамолеты - опытные

7. КОР1-РЦ, 3Ф Кат. разв. и Промысел Альтмаг зав. 39 07.11.1934 Вместо КР

пикир. бомб. в Арктике сталь

8. МБР5-РЦ, 3Ф Морск. ближ. Почт.-пас. Дюр.(к) зав. 39 15.07.1934 -

Амфибия разв. и бомб. дерево (л)

Легкие гидросамолеты - модификация и модернизация

9. МБР2-М34Н - - - зав. 39 01.02.1935 Замена М-17

__________________________________________________________________________________________________________________________

(351)

С середины февраля 1934 начались заводские испытания И-14бис (80,148)

16 февраля 1934 на Медисон Сквере Гарден тысячи социалистов избивали коммунистов (2100)

С 16 по 27 (26 - 790) февраля 1934 проходили гос. испытания обоих И-16 (с М-22, на котором летал В.К.Коккинаки и с РЦФ-2, на котором с января 1934 летал В.А.Степанченок - 129,3). Летали на лыжах и машина оказалась лучше И-14. Военные предложили принять как скоростной для борьбы с бомбардировочными и разведчиками, а бой с истребителями пока не рассматривался как важная тактическая задача (80,155). В производство не запускали 1.5 года пока не вышел приказ об увеличении аэродромов (437,161)

17 февраля 1934 появились турельный (установку сделал Н.Ф.Токарев как раз к февралю) и крыльевой варианты усовершенствованного ШКАС с живучестью до 5000 (на деле 2500-2800 - из-за боевой пружины) вместо обычных 1500-2000 (то есть минута работы). Они были представлены в ЦК, их одобрили и немедленно приняли к массовому производству (86,234).

То есть опять обычный советский подход - через верх, партийных руководителей, а не специалистов. Б.Г.Шпитальный особенно любил обращаться в ЦК.

Действительно, заставили таки принять ШКАС на вооружение к марту 1934 (86,234).

17 февраля 1934 Г-37 П.И.Гроховского и ГК В.Ф.Рентеля, построенный в ленинградских мастерских склада N 17, выкатили на аэродром 4-й бригады ВВС Балтфлота и начались испытания. В первых трех пробежках и подлетах пилотировал л НИИ ВВС И.Ф.Петров, а в двух последних - В.П.Ч. (1023,23)

18 февраля 1934 А.В.Ляпидевский, первым пытавшийся прилететь к Челюскинцами, не смог и вернулся (1101,156)

February 19, 1934. President Franklin D. Roosevelt issues an Executive Order canceling existing air-mail contracts because of fraud and collusion. The Army Air Corps is designated to take over airmail operations (1089).

20 февраля 1934 состоялся первый полет Г-37 и на нем присутствовал начальник НИИ ВВС Г.А.Зильберт, П.Гроховский и председатель комиссии Хрусталев. Летал В.П.Ч. 21 февраля состоялись три полета по кругу (1023,23)

17 января и 21 февраля 1934 состоялись совещания по вопросам штопора на И-16 и поняли, что требуется летный эксперимент. Решили рискнуть машиной с М-22 (1808,5)

23 февраля 1934 техсовет РНИИ избрал К.Э.Циолковского почетным членом (1232)

24 февраля 1934 состоялся первый полет Хе-111, сделанного на основе Хе-79 Блитц (170,16)

25-27 (26 - 790) февраля 1934 закончились гос. испытания обоих И-16 (с М-22, на котором летал В.К.Коккинаки и с РЦФ-2, на котором с января 1934 летал В.А.Степанченок - 129,3), которые проходили с 16 февраля 1934 (437,161). Машины передали на завод для устранения недоделок и подготовки к более тщательным испытаниям на колесах. Обе машины были аналогичны в управлении, но строги. При посадке были более устойчивами, чем И-14. С М-22 машина вызывала большее доверие, т.к. на машине с РЦ были нежелательные вибрации. На машине с М-22 подлеты делали Юмашев и Чернавский. Скорость 303 с М-22 и 361 с РЦФ-2 (1808,5)

25 февраля 1934 П.Гроховский докладывал по Г-37 начальнику НИИ ВВС Я.И.Алкснису, что самолет проходит заводские испытания и просил назначить гос. комиссию (1023,24)

В конце февраля 1934 завод 135 в Харькове получил комплект чертежей И-Z и первый построили только за 6 месяцев (97,23).

Видно К.А.Калинин тянул и не хотел брать чужую машину.

В конце февраля 1934 П.И.Гроховский писал объяснение по очередному доносу и прежде всего трагедией 13 февраля (1101,153)

В феврале 1934 военные приняли эскизный проект ХАИ-6 с РЦ, разработанный группой С.Я.Жолтовского (1166,28)

В феврале 1934 М.Н.Тухачевский совместно с И.П.Уборевичем в письме на имя Наркомвоенмора писали "Современная авиация может на длительный срок сорвать железнодорожные перевозки, уничтожать склады боеприпасов, сорвать мобилизацию и сосредоточение войск... Та сторона, которая не будет готова к разгрому авиабаз противника, к дезорганизации систематическими воздушными нападениями его железнодорожного транспорта, к нарушению его мобилизации и сосредоточения многочисленными авиадесантами, к уничтожению его складов горючего и боеприпасов, к разгрому неприятельских гарнизонов и эшелонов быстрыми действиями мехсоединений, поддержанных кавалерией и пехотой на машинах, сама рискует подвергнуться поражению". Поэтому надо развивать авиацию (356,332)

В начале (по 1030,27 - в феврале) 1934 С.В.И. вызвал Г.М.Бериева в ЦКБ в Москву из Таганрога (наверное все же не из Таганрога, а из Севастополя) и ЦК отправил его 9 февраля 1934 за границу вместе с С.А.Кочеригиным и К.Н.Ганауличем - аж на 5 месяцев. Италия (14 февраля), Франция - 30 марта, затем Англия, затем в США (79,214)

В феврале 1934 В.П.Ч. совершил первый полет на И-16 (67,115).

Не понятно, об И-16 с каким двигателем идет речь.

В феврале 1934 началась подготовка к серии АНТ-27бис и документацию передавапли на 31 завод (2072,75)

В феврале 1934 А.Н.Т. на совещании у начальника ЦАГИ Н.М.Харламова доложил план постройки СБ (АНТ-40) и предложил строить сразу два: со звездой и рядным двигателем. Проектирование вели быстро и в марте 1934 заказчик утвердил эскизный проект, а в июне передали на ЗОК чертежи (80,232)

В феврале 1934 первый Р-5 торпедоносец с более высоким шасси, спроектированный В.Никитиным, был испытан на ЦА, потом в НИИ ВВС, а в марте - отправили в Севастополь (1366,15)

В феврале 1934 ХАИ-1 перелетел в Москву на гос. испытания, которые вела группа во главе с П.М.Стефановским (553,143)

ШКАС был принят на вооружение к марту 1934 (86,234).

1-2 марта 1934 В.П.Чкалов в пяти полетах подтвердил соответствие опытного И-16 требованиям (129,3). Было выполнено 75 срывов в штопор и отметили, что в плоский штопор не входил, а из обычного достаточно легко выводился (1808,5)

5 марта 1934 А.В.Ляпидевский первым прилетел на Челюскин, раздавленный 13 февраля, а 13 апреля забрали последние (66,196).

5 марта 1934 в честь третий годовщины шевства ВЛКСМ над ВВС Я.И.Алкснис приказом 23 по ВВС РККА установил три премии за лучшую организацию массовой шевской работы комсомольских организаций над частями ВВС на 1934. Первую премию - аэросани - получил Краснопресненский РК, шевствующий над Осконбюро ВВС РККА. Тут то Я.И.Алкснис и сказал П.И.Гроховскому, что Осконбюро передается в АП, где оно стало Экспериментальным Институтом Минтяжпрома по Вооужению РККА - это было уже после того, как В.П.Ч. перегнал Г-37 в Москву (1101,157)

С 7 марта 1934 начались заволдские испытания ТБ-3 (АНТ-6) с М-34РН N 22202 и шли до августа 1934 (1854,9)

7 марта 1934 самолет АНТ-27 МДР-4 был готов и его отправили в Севастополь для проведения заводских испытаний (2072,75)

13 марта 1934 Авиавнито объявил конкурс на двухместный самолет с двигателем М-11 и закрытой кабиной. На конкурс поступили АИР-9, Анито-1, ЛК-1, АТ-1 и ВВА-1. Заданный диапазон скоростей достигнут не был, но максимальную - превысили (92,522)

Проблема для советского самолетостроения всегда была в том, что в плановом обществе ЦАГИ старался (и с этим трудно было не согласиться) стать монополистом как исследованиях, так и в разработках. Вроде бы, если есть один большой и специализированный, которому уже платятся "народные деньги", зачем - маленькие. 17 марта 1934 это хорошо проявилось на заседании Центрального совета изобретателей. П.И.Гроховский предложил высотный планер, запускаемый на 35 км со стратостата. Выступающие говорили, что ошибка П.И.Гроховского в том, что такой большой и сложный проект он стремился разработать малой технической ячейкой. Когда предложили передать в ЦАГИ, А.Н.Туполев сказал - изучение самолетной части стратосферы - фикция, самообман. Дело только в моторах. К.А.К. - сказал, что все наперед знать нельзя, надо экспериментировать, что ХАЗ поможет в части планера. В апреле 1935 в ОКБ-18 была организована соответствующая бригада (70,302).

March 14, 1934 Dr. A. Hoyt Taylor, head of the Radio Division of the Naval Research Laboratory, authorized a project for development of pulse radar (as it was later called) to detect ships and aircraft. The basic concept, which had been proposed by Leo C. Young, involved special sending, receiving and display equipment all mounted in close proximity. This equipment would send out pulses of radio energy of a few microseconds in duration separated by time intervals that were tens to thousands of times longer than the duration of a pulse. Reception of an echo would indicate a target; time of travel to the target and back, the distance; and directional sending or receiving antenna, the bearing. As compared to the beat in a continuous radio wave, a technique which had been under development at the Naval Research Laboratory for nearly four years, the pulse technique promised to be of much greater utility because it would provide range and bearing as well as detection and because the entire apparatus could be installed aboard a single ship. The feasibility of the pulse technique was based upon new developments of the radio industry including the cathode ray tube, high power transmitting tubes and special receiving tubes (1090).

15 марта 1934 Форд восстановил зарплату в 5 дол. в день (2100)

16 марта 1934 правительство А.Гитлера приняло закон о введении всеобщей воинской повинности и о создании полумилионного вермахта (24,67)

С 19 марта 1934 проходили испытания Ш-5 (ФС) и они продолжились до конца года в начале на лыжах (92,445) и шли по 5 января 1935 (1076,918)

21 марта 1934 в ГУАП поступил проект ХАИ-1ВВ под РЦ SGR1820 F3 мощностью 720 нр (1148,28)

22 марта 1934 СТО СНК СССР принял постановление "О системе артиллерийского вооружения РККА на вторую пятилетку" (1073,34)

С 22 марта 1934 начались эксплуатационные испытания И-16 в Каче на аэродроме школы военных летчиков N 1 и шли до 14 апреля для второго с РЦ (вкдущий л Чернавский) и 21 апреля - первого с М-22 (вкдущий В.К.К.) (1808,6)

25 марта 1934 был готов САМ-5бис А.С.М., который строился в мастерских Воронежского Авиатехникума (1120)

25 марта 1934 1934 С.П.К. закончил еще одну эскизную проработку планера СК-7 (105,78)

С 25 марта по 25 мая 1934 проходили гос. испытания И-16М-22 с убирающимися шасси (790)

26 марта 1934 в Швейцарии газетам щапретили критику правительства и в случае запрета газеты закрывали (2100)

29 марта 1934 состоялось совещание у начальника ВВС Я.И.Алксниса об эталоне ТБ-3 (АНТ-6) М-34 (1077,130)

29 марта 1934 Нач. НИИ ВВС РККА Г.А.Зильбертом были утверждены ТТТ к броне для самолетов (общие):

1. Авиация нуждается в трех основных сортах брони:

а) 2-3 мм - 1 кв. м весит 15 - 23 кг, способна держать простую пулю на 200 м.

б) 4 мм - 1 кв.м весит не более 32 кг, способна держать простую пулю на 50 м.

в) 4-5 мм - 1 кв. м весит 30 - 39 кг, способна держать бронебойную пулю на 150 м (456)

30 марта 1934 был построен АНТ-20 МГ (271,144)

По другим данным - в июле 1934 (2072,66)

С 31 марта по 6 апреля 1934 в Ленинграде прошла первая Всесоюзная конференция по изучению стратосферы (237,169)

В марте 1934 два отечественных дирижабля и в т.ч. СССР В-4 и СССР В-2 были посланы для спасения челюскинцев, но спасение закончилось до их прибытия. В 1934 В-4 сгорел ударившись об эллинг (233,68)

В марте 1934 состоялся первый полет доработанный ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (N 22202) с двигателем М-34РН (346,27)

По другим данным заводские испытания проводились с 26 апреля по 7 сентября 1934 (1017,181)

В марте 1934 началось проектирование и постройка АНТ-40 СБ с ИС 12 ybrs (1076,480)

В марте 1934 было принято решение развивать ХАИ-1В как тип и И.Г.Неману поручили сделать под двигатели РЦ, М-34 и М-100 (562,47)

В марте 1934 Я.И.Алкснис потребовал от штаба ВВС срочно разработать мероприятия по исследованию возможностей воздушного боя применительно к скоростным истребителям. То, что не надо на виражах - показал бой И-5 и Файрфлай в 1933 - не заметили (80,155)

В марте 1934 был утвержден эскизный проект СБ (АНТ-40) (77,122).

По другим данным в марте 1934 УВВС утвердил не проект, а макет СБ (АНТ-40) (80,232)

В марте 1934 Правительство приняло постановление "О системе артиллерийского вооружения на вторую пятилетку" (359,89)

С марта 1934 по октябрь 1934 проходили гос. испытания И-14бис (АНТ-31бис) с 2 АПК-11 калибра 37 мм. При стрельбе выходящими газами конструкция не разрушалась (80,148). Потом началась серия и сделали 18, т.к. И-16 был лучше (92,465).

В марте 1934 В.М.М. назначили начальником бригады экспериментальных самолетов КОСОС (273,306)

С марта 1934 проектировали АНТ-41 - торпедоносец (4,21)

По другим данным проектирование началось лишь в августе 1934

В марте 1934 СТО принял решение о дальнейшей децентрализации опытного конструирования в области авиастроения. Получил базу А.С.Я. - завод 115 (62,18).

По другим данным база была дана А.С.Я. еще в январе 1934.

В марте 1934 был построен МДР-4 (АНТ-27) - развитие МДР-3 ЦКБ - та же лодка, начал испытываться и разбился 15 (16 - 80,267) апреля при взлете. Погиб И.И.Погосский (92,499). Летал Т.В.Рябенко (109,237), но, видно, не погиб, так как испытывал и АНТ-27бис

С марта 1934 по октябрь 1935 испытывали серийный ТБ-3 (АНТ-6) с М-34РН, эталон 1936 (437,103)

В марте 1934 в Севастополь отправили первый Р-5 торпедоносец с более высоким шасси, спроектированный В.Никитиным, который был испытан на ЦА в феврале 1934, потом в НИИ ВВС. Сдалели 50 Р-5Т и они пошли на ДВ и на Балтику. На ТФ в 1939 числилось 29, а в 1940 - 21 (1366,15)

1 апреля 1934 постановлением правительства на моторных заводах была введена должность начальника ОКБ. На 26 заводе им стал А.Д.Климов, на 29 - А.С.Назаров, на 19 - А.Д.Швецов, на 24 - А.А.Микулин, переведенный из Перми (80,429).

1 апреля 1934 окончилась постройка АНТ-20 (438,668)

По другим данным АНТ-20 МГ был построен в июле 1934 (2072,66)

4 апреля 1934 РНИИ был причислен к НИС НКТП (377,100)

На 5 апреля 1934 Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило список из 68 кадровых заводов военной промышленности (1566,39)

8 апреля 1934 состоялся первый вылет МДР-4. Тот же МДР-3 И.В.Четверикова, но с 3хМ-34Р вместо 4хБМВ-6. Два крайних - тянущие, а средний - толкающий. Летал Т.В.Рябенко (1085,111)

14 апреля 1934 летчики, завершившие спасение Челюскинцев только 13 апреля, стали первыми ГСС (66,196), в т.ч. С.А.Леваневский, который так и не долетел, а двое - летавших - не стали.

14 апреля 1934 разбили при посадке второй прототип с И-16 РЦФ-2 из-за неполадок с убирающимся шасси несмотря на то, что из-за тугого механизма уборки В.П.Ч. шасси даже не убирал. На этом испытания второй машины закончились (1808,6)

15 апреля (16 - 80,267) 1934 разбился МДР-4 (АНТ-27) на взлете, погиб И.И.Погосский, л и 2 инженера. Пилот А.А.Волынский пытался раскачать машину на разбеге и сломались подкосы среднего двигателя (1085,112)

Морскую бригаду возглавил А.П.Голубков (71,200)

По другим данным 15 апреля 1934 начались заводские испытания АНТ-27, а машину разбили 21 апреля 1934 (2072,75)

16 апреля 1934 была учреждена высшая в СССР степень отличия - звание ГСС и 20 апреля присвоили летчикам, спасавшим Челюскинцев (237,169)

21 апреля 1934 в Каче на аэродроме школы военных л N 1 закончили гос. испытания первого экз. И-16 с М-22, которые шли с 22 марта (1808,6)

21 апреля 1934 на взлете разбили АНТ-27 и погибли трое, в т.ч. И.И.Погосский (2072,75)

По другим данным - 15 апреля 1934

24 апреля 1934 в КБ А.Н.Т. началась разработка дублера АНТ-27 и руководителем вместо И.И.Погосского назначили А.П.Голубкова (2072,75)

25 апреля 1934 В.П.Ч. на первом И-16 с М-22, который показал скорость 359 км/час у земли и 325 км/час на 5000 м улетел в Москву (1808,6)

26 апреля 1934 на ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22202 вместо М-34Р поставили М-34РН (1017,168)

По другим данным с 26 апреля по 7 сентября 1934 проходили заводские испытания ТБ-3 (АНТ-6) N 22202 с М-34РН, установленными в ЦАГИ в начале 1934 (1017,181)

26 апреля 1934 состоялось заседание у зам. нач. ЦАГИ А.Н.Т. совместно с представителями завода о состоянии сборки головного И-14 (1102)

27 апреля 1934 24 завод рапортовал о 300 час. непрерывной работе М-34 (1141,27)

В апреле 1934 на ЗОК ЦАГИ закончили постройку первого автожира А-7 (1146,12). Это был первый боевой с тремя пулеметами (один синхронный и два на шкворневой установке) и мелкими бомбами (1369,28)

В апреле 1934 был закончен АНТ-20 (44,109).

По другим данным АНТ-20 МГ был закончен только в июле 1934 (2072,66)

В апреле 1934 продолжили гос. испытания И-16 в Крыму с М-22 и РЦФ-2 - на колесах (80,156) и с убранными колесами (80,129)

В апреле 1934 в НИИ ВВС испытывался И-5 с 4хШКАС (191,27)

В апреле 1934 В.А.Чижевский докладывал на Всесоюзной конференции по изучению стратосферы. Сформулировал требования к ним. Он был за гермокабину, тогда как Е.Чертовский - за скафандр (95,22).

В апреле 1934 А.Н.Рафаэлянц предложил ГВФ вариант переделки Р-5 в арктический вариант и потом машина стала ПР-5 (1638,7)

В апреле-мае 1934 были возобновлены на 10 лет пакты о ненападении с Литвой, Латвией, Эстонией, Финляндией и Польшей (1348,242)

Весной 1934 В.К.Коккинаки испытал ТШ-3, но было уже поздно (92,421)

Весной 1934 был построен ОСГА-101 - наименование отдела глиссеров НИИ ГВФ и был испытан будущий СПЛ (92,500)

Весной 1934 облетали два серийных ХАИ 21 завода в пассажирском варианте N 3212 и 3213 и один их них прошел гос. испытания в НИИ ГВФ (1148,28)

По другим данным ОСГА-101 был построен еще весной 1933 и 7 ноября экспонировался на КП

Весной 1934 на АИР-7 была достигнута скорость 332 км/ч (74,65)

По другим данным это произошло еще 25 сентября 1933

Весной 1934 КБТ (Таубина), созданное в декабре 1933, начало работать (263,17)

К маю 1934 после ухода группы В.А.Чижевского в БОК ЦАГИ (24,81) и через год после создания ЦКБ С.В.Ильюшин стал начальником бригады, а не группы из 7 человек и уже имел 54 специалиста (24,81). До 30 специалистов пришли из 4, 5 и 6 бригад ЦКБ (24,86), включая Я.И.Мальцева, К.Н.Бажанова, Б.В.Карасева, А.П.Наумова.

В бригаде были созданы группы эскизного проектирования, прочности, аэродинамики, крыла, шасси и управления, оперения, фюзеляжа, моторная (24,82).

1 мая 1934 И-16 принял участие в параде (80,157)

У А.И.Филина на ЦА не выпустилось шасс и оператор Головня отсняли это. А.И.Филин посадил и 20 июня ему дали ОЛ и автомашину (172,138)

На параде 1 мая летал и И-14бис (АНТ-31 дублер) в составе смешанной группы, включающей также И-15 и И-16. Летели на высоте 300 м и снизившись на 150 м пошли на максимальной скорости (1454,26)

1 мая 1934 началось строительство АНТ-27бис (МДР-4бис) (514)

1 мая 1934 началось строительство АНТ-40бис (СБ-РЦ) (514)

1 мая 1934 Филиппины согласились принять предложение США о независимости (2100)

3 мая 1934 был готов ЦАГИ А-7 Н.И.Камова и 17 мая 1934 был выполнен первый полет (93,122)

По другим данным был готов в апреле, а первый полет выполнил 20 сентября 1934 (1146,12)

5 мая 1934 состоялся первый пуск ракетного планера РП-1 (1136,61)

5 мая 1934 состоялся первый пуск жидкостной ракеты РНИИ 06 (1136,266)

6 мая 1934 был первый опыт подхвата планера (Г-9 - Н.С.Юдин) с земли летящим самолетом (У-2 - Н.А.Боровков) (237,169). В Самаре (438,666)

С 7 мая по 1 июня 1934 В.Чкалов в Ленинграде испытывал Г-37 В.Рентеля, работающего в Осконбюро у П.И.Гроховского. После этого он перегнал машину в Москву за 2 час. 15 мин. и машину осмотрела комиссия в составе С.Г.Орджоникидзе, М.Н.Тухачевского и Я.И.Алксниса (258,17)

8 мая 1934 ВО Авиавнито и газетой За рулем был объявлен конкурс на проект скоростного пассажирского самолета. В.Н.Беляев предложил салолет типа летающее-крыло - развитие схем планеров БП-2 и БП-3 (1847,30)

May 10, 1934 - Enrico Fermi's research group publishes a report on experiments with neutron bombardment of uranium. Several radioactive products are detected (1039).

11 мая 1934 была проведена первая в СССР буксировка двух планеров (Г-9 - Н.Я.Симонов и С.Н.Анохин) за одним самолетом (П-5) (237,169)

13 мая 1934 Н.Я.Симонов, С.Н.Анохин и И.И.Шелест летали на поезде из трех планеров Г-9 за П-5 (438,667)

14-17 мая 1934 В.Л.Расторгуев и А.И.Плесков на Г-9 и Э-3 за У-2 перелетели из Саратова в Москву (438,667)

15 мая 1934 завершилось переоборудование одного из К-5 под М-17 по предложению ГИ завода 89 Мейера. Потребовалось усиление хвостовой части. Появился К-5М-17 и переделки стали делать также и на 81 заводе (70,173)

15 мая 1934 у начальника ГУАП Г.Н.Королева состоялось заседание (Протокол 47) "Об опытных работах на ближайшее время" и приняли план, а также поручили Ермолаеву, А.Н.Т., Н.Н.П., С.В.И., И.Г.Неману, К.А.Калинину и Марьямову составить краткую докладную записку в правительство (1024,59)

15 мая 1934 вышло постановление ЦК и СНК "О преподавании отечественной истории в школах СССР" (1348,270)

В мае 1934 л Л.С.Рыжов продолжил испытания бесхвостого планера П.Б.Бенинга Осоавиахимовец ХАИ. Сначала летал на амортизаторе, а затем - за автомобилем и У-2 и Р-5. В середине мая 1934 Л.С.Рыжков сделал подряд 26 петель диаметром всего 8-10 м. Наблюдала делегация французской АН (553,153)

16-23 мая 1934 Фоккер посетил ЦАГИ (273,306)

С 17 мая по 16 июля 1934 проходил гос. испытания крейсера КР6-2М17 N 22102 производства 22 завода с улучшенной аммортизацией шасси и увеличенными баками (1017,199)

17 мая 1934 нацисты запретили евреям получать национальное страхование (1798)

17 мая 1934 у зам. нач. ГУАП Ермолаева обсуждался вопрос "Об организации базы по проектным и исследовательским работам) по опытному моторостроению в связи с необходимостью скорейшего разрешения проблем: винтов с изменяемым шагом, стальных пустотелых винтов, винтов со специальным твердым покрытием из пластмасс и т.п. (1024,60)

17 мая 1934 был выполнен первый полет ЦАГИ А-7 Н.И.Камова, который был готов 3 мая 1934 (93,122)

По другим данным - 20 сентября 1934

17 и 22 мая 1934 С.А.Корзинщиков та и не смог выполнить первый полет автожира А-7 (391,65)

19 мая 1934 были ликвидированы тресты Трансавиация и Сельхозавиация и создано 12 территориальных управлений ГУГВФ (62,187).

19 мая 1934 вышло постановление СНК "О реорганизации органов управления ГВФ" (356,416)

По другим данным - 23 мая И.С.Уншлихт как начальник ГУ ГВФ издал приказ О реорганизации органов управления ГВФ (333,42)

19 мая 1934 Я.И.Алкснис подписал отчет о гос. испытаниях И-14бис (АНТ-31 дублер). Летали А.Филин, В.К.К., А.Чернавский и И.Белозеров (1454,26)

В мае 1934 дублер АНТ-31 разбили, но отправили чинить (1454,26)

22-23 мая 1934 на трех Г-9 за П-5 совершили перелет из Москвы в Коктебель с посадками в Харькове и Запорожье (438,667)

23 мая 1934 закончились 500 час. испытания М-34 на станке на 24 заводе (1141,27)

23 мая 1934 состоялся успешный старт крылатой ракеты с двигателем 09, разработтанной в ГИРД под индексом 06, а затем в РНИИ под индексом 212, которая уже имела гирокскописечкий автомат стабилизации. 212 запускалась с пороховой катапульты с рельсами длинной 150 м, разгоняющей ее до 40 м/с на 26 м (1232)

23 мая 1934 техасскими рейнджерами были убиты Бони и Клайд (Bonnie Parker & Clyde Barrow) (2100)

25 мая 1934 закончились гос. испытания И-16М-22 с убирающимся шасси, которые велись с 25 марта 1934 (790)

27 мая 1934 вышло постановление ВЦИК о награждении нескольких командиров ВВС РККА ОКЗ и в т.ч. А.А.Туржанского (356,67)

27 мая 1934 вышла частичная амнистия и возвращения прав бывших кулаков (1348,120)

31 мая 1934 состоялось заседание КО (прот. 5), на котором назначили комиссию В.В.Куйбышева по опытному самолето- и моторостроению (1024,88)

В мае 1934 в стапель заложили трубы для нового К-7 К.А.К., хотя ГУАП еще в декабре 1933 требовал начать постройку двух машин еще в конце декабря 1933. Сначала проектировали под пять М-34ФРН, но потом решили под шесть М-34РН (70,248)

В мае 1934 НТО Авиавнито и редакцией газеты "За рулем" "с целью постепенного отбора из числа представленных проектов самолетов тех из них, по которым могут быть построены машины с достаточной гарантией их будущих летных свойств" создали комиссию. Надо было представить машины к 1 мая 1935. ТТ - для одномоторного и двухмоторного под М-17 и М-34 и менее желательные РЦ и ИС (4,82)

Начальник Аэрофлота И.С.Уншлихт одновременно был и председателем Авиавнито. И.Р.Гроза - начальник НТУ Аэрофлота - председателем самолетного комитета Авиавнито. Председатель жюри - А.И.Некрасов - зам. начальника ЦАГИ (4,83)

Вторую премию получил В.Н.Беляев - самолет был рекомендован к постройке, но не был как и все конкурсные. Позже был реализован в военном варианте как ДБ-ЛК (4,36)

В мае 1934 на Ш-4 N 124 и Г-5 N 155 испытывали 76 мм пушку Курчевского, а на N 155 - калибра 152.4 мм, но не получилось (1185,18)

В мае 1934 проходили первые эксперименты по подхвату самолетом планера с земли в Куйбышевском аэроклубе c использованием У-2 и Г-9 (94,8)

В мае 1934 по инициативе A.К.Орджоникидзе конструктор аппаратов на воздушной подушке В.И.Левков был переведен из Новочеркасского АИ в МАИ. Выделили помещение с бассейном. Весной на испытаниях действующей модели, питаемой электрочеством, в числе членов межведомственной комиссии были Я.И.Алкснис, Б.Н.Юрьев и А.Н.Т. (1040,24)

В мае 1934 военные приняли деревянный макет ХАИ-6 с РЦ, разработанный группой С.Я.Жолтовского (1166,28)

К лету 1934 закончились испытания ЛР (92,422)

1 июня 1934 началась производственная деятельность предприятия "Пермские моторы" (274)

1 июня 1934 было закончено строительство АНТ-21бис (МИ-3бис). Гос. испытаний не было, в серию не пошел (514)

По другим данным не смог пройти гос. испытания, которые шли с июня по декабрь 1934 (1076,474)

1 июня 1934 было закончено строительство АНТ-27бис(1076,896) (МДР-4) (514)

По другим данным - 1 октября, этому верится больше

1 июня 1934 началось строительство АНТ-40 (СБ-И) (514)

4 июня 1934 А.Н.Т. распорядился прекратить работы над АНТ-23бис (И-12бис) (514)

June 4, 1934 Ranger was placed in commission at Norfolk, Captain A. L. Bristol commanding (1090).

С 8 июня по 17 июня 1934 проводились гос. испытания Сталь-6 в НИИ ВВС. Сначала более 365 км/ч достичь не могли, но потом, 6 августа 1934, снова дали 420 (174,3)

8 июня 1934 с полета л Н.М.Иеске на У-2 с Фрунзенского аэродрома начались регулярные полеты на Ош в Тянь-Шане (442,91)

8 июня 1934 вышло постановление ЦИК СССР "О дополнении Положения о преступлениях государственных (контрреволюционных и особо для Союза ССР опасных преступлений против порядка управления) статьями об измене Родине (1348,120)

9 июня 1934 были возобновлены дип. отношения с Болгарией (1348,242)

10 и 11 июня 1934 под Ленинградом состоялись первые официальные испытания опытных радиолокационных станций "Рапид" конструкции П.К.Ощепкова (380,89)

По другим данным в июле.

11 июня Г.Н.Королев отдал приказ о свертывании производства ХАИ-1 и ХАИ-1ВВ на 21 заводе из-за задержек и недоработок и о передачи машины на 43 завод в Киев, так как программу по И-16 на 21 повысили с 80 до 225 в год. Директор 21 Мирошник противился (1148,28)

12 июня 1934 В.П.Ч. перегнал самолет Г-37 с ленинградского аэродрома ГВФ (б. Комендантский) на ЦА и там провел его испытания. До этого В.П.Ч. лишенный права летать провел заводские испытания этой машины. Взяли крыло АНТ-9 (343,26). Делали машину у П.И.Гроховского - ГК Осконбюро - И.В.Титов - проектировал, и В.Ф.Рентель - конструировал, Р.М.Калинин - строил в Гребном Порту в Ленинграде на заводе 47 - филиале Осконбюро (343,26). Моторы М-17, кабина в крыле и две балки. В.П.Чкалов - перелетел в Москву за 2 часа 50 минут со скоростью 250 км/ч (2 часа 15 минут - 310 км/ч - 343,26) - почти рекорд (92,494). На самолете была десантная кабина для 10 пассажиров или 12 десантников (343,26)

Испытывали до зимы 1935 (343,27)

June 18, 1934. Boeing begins company-funded design work on the Model 299, which will become the B-17 (1089).

В июле был закончен АНТ-20 МГ (2072,66)

По другим данным 1 апреля или в апреле или еще раньше.

19 июня (17 июня по 81,93) 1934 начались полеты АНТ-20 (71,195). Летал над Москвой во время встречи Челюскинцев (505,98)

В связи со встречей Челюскинцев 19 июня АНТ-20 пролетел над Красной площадью (88,108) и сбросили 200 тыс. листовок (238,154).

Таким образом, скорее все же 17, так как вряд ли пустили бы в первый полет на КП.

Летал М.М.Г. (2072,66)

В начале июня 1934 бесхвостый самолет П.Г.Бенинга перевезли из Харьковских авиаремонтных мастерских на аэродром в харьковских Сокольниках (553,154)

20 июня 1934 в Харькове совершил первый полет самолет бесхвостка П.Г.Бенинга ХАИ-4. Летал Б.Н.Кудрин до августа сделав всего 3 полета, а затем - Л.С.Рыжов (553,153)

20 июня 1934 состоялось заседание техкома по перелету РД с повесткой дня:

- о подготовке РД к перелету Москва-Севастополь;

Определили даты с 21 апреля по 21 июня (1102)

- обсуждение маршрута рекордного перелета (1077,263)

Решили, что лучший - Москва-Нью Йорк через Европу - 8500 км, не рекордный по дальности, но неосуществлен и труден и поэтому почетен. Кроме тго, хотелось пролететь еще 1500 и таким образом сделать 10000 км (1102)

20 июня 1934 состоялось заседание комиссии К.Е.Ворошилова о строительстве ЦАГИ на Раменском участке. Признали, что представленный ЦАГИ план строительства большого ЦАГИ не увязан с планом самолето- и моторостроительства и сочли невозможным принять его до окончания работы комиссии В.В.Куйбышева по опытному самолето- и моторостроению. А.Н.Т. хотели слишком много (1024,88)

20 июня 1934 состоялось заседание технического комитета о перелете Москва-Севастополь с нагрузкой (1102)

20 июня 1934 РВС и Наркомвоенмор были преобразованы в НКО (1136,266)

June 21, 1934 First landings and takeoffs were made aboard Ranger by the ship's aviators led by Lieutenant Commander A. C. Davis. After completing normal operations, the ship went full speed astern and aircraft were landed into the bow arresting gear (1090).

23 июня 1934 Италия получила право колонизовать Албанию (2100)

24 июня 1934 столица Украины была перенесена из Харькова в Киев (1348,120)

29 июня 1934 состоялся первый полет автожира ЦАГИ А-8 (237,169)

June 30 1934 Hitler carries out blood purge of Nazi Party (1037)

June 30 1934 'Night of the Long Knives' as Nazis murder their own storm trooper leaders (1050)

С конца июня 1934 начались дальние испытательные полеты с целью проверки доработанного АНТ-25. Летали до сентября 1934 (80,335)

В июне 1934 чертежи СБ (АНТ-40) были переданы из КОСОС в ЗОК (80,232).

В июне 1934 завод 19 под руководством А.Д.Швецова выпустил первые М-25 с ресурсом 100 час. Вскоре увеличили до 150, а затем - 350 (1123,29)

В июне 1934 Н.Н.П. был в Англии на Королевском смотре авиации вместе с А.Н.Т. и А.А.Микулиным, а также В.С.Молоковым и С.А.Леваневским (67,95).

В июне 1934 столицу Украины перенесли из Харькова в Киев (333,42)

В июне 1934 на Балтике во время летних маневров флота впервые провели групповую атаку высотными торпедами ТАВ-15 и на Марат с разных направлений вышли 12 ТБ-1. Поразили несколькими. Прицел СП-123 (561,7)

Машины были 121 и 122 эскадрилий. 6 были вооружены ТАВ-15, а шесть - минами МАВ-1. Из 6 сброшенных 5 приземлились, но только 3 циркулировали правильно. Тем не менее, учения сочли успешными (1966,12)

В июне 1934 было получено задание на двухместный корабельный катапультный самолет КОР-1 с двигателем Райт Циклон SR-1820 (451).

В июне 1934 прекратились все работы над АНТ-23 (И-12) (2072,70)

Летом 1934 началась постройка ЦКБ-26 (24,83), а по В.Б.Ш. - во второй половине 1934 (80,343).

Летом 1934 после демонстрации работ Осконбюро Г.К.Орджоникидзе, М.Н.Тухачевскому, Я.И.Алкснису, Косареву и их свите его передали в Наркомтяжмаш и оно стало Экспериментальным Институтом по вооружению РККА и ему придали 23 завод. Показывали бомбометание и стрельбу с пикирования, сброс грузов, "буфет" с борщем и обслугой, стрельбу реактивными пулями, бронежилеты, Г-37, проводную связь на 60 км с использованием самолета (1101,157)

Летом 1934 в МАИ был построен первый в СССР самолет из "электрона" Э-1 Серго Орджоникидзе (237,170). Испытывали 4 года и выполнили 600 полетов. Параллельно был построен и планер, но хранясь на открытом воздухе за год пришел в негодность (425,55)

Летом 1934 в мастерских МАИ был построен самолет Сталь-МАИ из Энерж-6 с М-34Р и размахом 18 м (425,54)

Летом 1934 на заводе 1 был построекн ЭМАИ-1-34 (Э-1) (Серго ордженикидзе) С.О.Зоншайна и А.Л.Гиммельфарба (1076,786)

Летом 1934 в Харькове был построен второй планер бесхвостка П.Г.Бенинга ХАИ-2 Постышев (553,153)

Летом 1934 5 авиабригада под Киевом испытывала противосамолетные бомбы - 8 кг (по конусам) и пробовали стрелять первыми РС - флейтами, подвешивая 8 под нижним крылом (191,27)

Летом 1934 состоялись повторные испытания "облагороженного" РД и часовой расход топлива сократился на 20% (554,5)

Летом 1934 Б.Н.Кудрин начал испытания бесхвостого самолета ХАИ-4 (Искра, Осоавиахимовец Украины) - низкоплана с закрытой двухместной кабиной и М-11 с толкающим винтом, но после третьего полета испытания прервали как опасные (1040,57).

Летом 1934 был выпущен экспериментальный бесхвостый самолет ХАИ-4 Искра (Осоавиахимовец Украины) П.Г.Бенинга, А.А.Лазарева, А.А.Кроля и его испытывал Б.Н.Кудрин (1076,855)

По другим данным был и двухместный планер-бесхвостка П.П.Постышев ХАИ-2, соответствующий по размерам самолету ХАИ-4 (553,153)

Летом 1934 на Черном море испытывали автожир А-4 (ЦАГИ ЭА-4), который небольшой серией строили в Киеве и сделали 13, с целью изучения возможностей поиска подводных лодок и взаимодействия с торпедными катерами. Не пошли (553,166)

Летом 1934 В.Н.Бугайский - будущий зам С.В.И по Ил-2 и В.Артюхов, студенты 4 курса МАИ, пришли устраиваться на работу в ЦКБ и не прижившись за неделю в бригаде С.А.Кочеригина пошли в бригаду С.В.И. С.В.И. искал молодых и послал студентов к В.В.Калинину. Протиив них интриговал Я.Хаевский из параллельной группы (1646,3)

1 июля 1934 была закончена постройка АНТ-22 (МК-1). В серию не пошла из-за неудовлетворительных ЛД. Гос. испытаний не было. В 1937 отдали для разборки в учебное заведение (514)

По другим данным в июле 1934 (2072,69)

2 июля 1934 вышло постановление СНК СССР о разворачивании производства транспортного самолета Т-1, созданного в ВВА под руководством А.В.Можаева, на ХАЗ 135. Этот транспортный самолет с 2хМ-34 должен был транспортировать 17 раненных на 1100 км. Был построен деревянный макет и прошел макетную комиссию. Прорабатывались сельскохозяйственный и пожарный варианты (553,167)

July 4, 1934 - Leo Szilard files patent application describing the use of neutron induced chain reactions to create explosions, and the concept of the critical mass (1039).

5 июля 1934 в АВИАВНИТО на конкурс поступил и был рассмотрен и одобрен проект самолета Ленинградский комсомолец Г.И.Бакшаева (1076,682)

10 июля 1934 начались испытания первой советской радиолокационной станции "Рапид" (380,87).

По другим данным в июне.

10 июля 1934 был образован объединенный НКВД с включением в его состав ОГПУ (1348,120)

13 июля 1934 по распоряжению Правительства с плана была снята постройка АНТ-26 (ТБ-6, ТБХ) с 12 М-34 при степени готовности 16% (514)

14 июля 1934 комиссия под руководством К.Е.Ворошилова в составе Г.К.Орджоникидзе, М.Н.Тухачевского, Я.И.Алксниса, В.В.Хрипина доложила СТО результаты учений ТБА на Дальнем Востоке и в Забайкалье зимой 1933/34 (66,188).

14 июля 1934 СТО заслушал отчетный доклад комиссии по оценке результатов учений тяжелой бомбардировочной авиации на Дальнем Востоке (505,124)

14 июля 1934 СТО постановил организовать КБ на всех крупных самолето- и моторостроительных заводах, а также заводах вооружения, оборудование и другую авиапродукцию. Это позволило разгрузить ЦКБ (505,95)

15 июля 1934 состоялось совещание у А.Н.Т. о сроках готовности Ми-3 дублера, РД, ТБ-3 (АНТ-6) М-34Р (1077,247)

15 июля 1934 Г.М.Бериев, С.А.Кочеригин, Ганаулин встретились при возвращении из командировки с А.Н.Т., возвращающимся из Германии (79,214).

По приезде в Москву Г.М.Б. объявили, что МБР-5 включен в план опытного строительства ЦКБ и ведущим утвержден П.Д.Самсонов. В связи с запуском МБР-2 в серию на Таганрогском заводе ГМ.Б. назначили ГК и поручили организовать ЦКБ по морскому самолетостроению (1030,27)

15 июля 1934 ОКБ К.А.К. в составе 135 было переведено из Харькова в Воронеж на завод 18 (80,422).

К.А.К. летом (15 июля - 70,279) 1934 был назначен ГК завода 18 в Воронеже. Там были люди А.Н.Т. Должны были уехать 136 из 344 (70,249)

16 июля 1934 состоялся первый полет дирижабля СССР В-7 "Челюскинец" (233,166)

16 июля 1934 в Москву из Киева прилетела Литовская делегация во главе с начальником ВВС на трех АНБ-4, совершающая круговой перелет по Европе (438,669)

16 июля 1934 закончились гос. испытания крейсера КР6-2М17 N 22102 производства 22 завода с улучшенной аммортизацией шасси и увеличенными баками, которые проходили с 17 мая 1934 (1017,199)

17 июля 1934 начались испытания первой советской радиолокационной станции Рапид (237,169)

По другим данным - в июне 1934 или 10 июля

17 июля 1934 на 21 заводе, который закончил производство И-5 и работал над ХАИ-1 и И-14, приступил к работе над И-16. План был 250 за 1934, но было ясно, что не успевают. Так как был четвертым типом, производимым на заводе, получил обозначение тип 4. делал весь 1935 и вместе с 39 заводом сделал 400 с М-22. Первые 50 завода 39 выпустил в 1934 и они получили номера 123901-123950, т.к. ЦКБ-12, а в 1935-1936 сделал еще 8 (по 4 в год) закончив 123958, в т.ч. сделав и пятерку для группового пилотирования (1808,7)

July 19, 1934 Lieutenant H. B. Miller and Lieutenant (jg) F. N. Kivette, flying F9C-2's without their wheel landing gear, dropped from the trapeze of Macon (ZRS-5) to scout for Houston (AK 1) returning from a cruise in the Pacific with President F. D. Roosevelt on board. Because of the improved performance of the aircraft on this first flight without landing gear, it became standard operating procedure to fly Macon (ARS 5) planes from the trapeze in this configuration (1090).

20 июля 1934 состоялся первый полет самолета ХАИ-4 Бенинга (274)

20 июля 1934 СС были выделены из СА как независимая организация (1798)

С июля 1934 на линии Хабаровск - Петропавловск регулярные рейсы начал S.55 Савойя под N Л-997 (1834,16)

22 июля 1934 впервые взял пассажиров в Петропавловске и среди них двух детей, покусанных бешенной собакой, т.к. на Камчатке не оказалось сыворотки. За месяц налетал 23000 км. Из гидропорта в Хабаровске машины летали по маршруту Владивосток - Оха - Петропавловск, вдоль побережья, по Амуру и на Сахалин. На С-55 И.Т.Мазурук доставил в село Пермское гос. комиссию, окончательно выбравшую место для строительства Комсомольска-на-Амуре (1834,16)

22 июля 1934 нацисты запретили евреям иметь юридическую квалификацию (1798)

22 июля 1934 John Dillinger был застрелен в театре в Чикаго офицером ФБР (2100).

23 июля 1934 появился План опытного самолетостроения в ЦАГИ на 1934-1935, подписанный Машкевичем (351)

План опытного самолетостроения в ЦАГИ на 1934-1935 от 23 июля 1934

__________________________________________________________________________________________________________________________

Тип самолета Скорость Дальность Срок выхода

на высоте с бом./техн. пер. на гос. испыт.

__________________________________________________________________________________________________________________________

Самолеты первой очереди

ДИ8-1/2М34 375/5000 01.08.1935

МДР4-3М34РН 215-225/3500 -/1500 01.03.1934

МДР5 300/4000 -/3000 01.12.1935

ББ 320-330/4000 500/1100 01.12.1934

Самолеты второй очереди

И14бис-РЦ 01.08.1935

ДБ1-М34 200/3000 1000/4500-5000 01.04.1935

ДК4-2М34ФРН 300-340/4000 -3000

(АНТ-41)

ВСБ - - -

Достройка самолетов прежнего плана

МИ3-2М34Н 01.09.1934

ДИП-2М34/Исп. 01.03.1935

МК1-6М34Р 01.08.1934

__________________________________________________________________________________________________________________________

July 25 1934 Unsuccessful pro-Nazi revolt takes place in Austria; Chancellor Engelbert Dollfuss is assassinated (1037)

27 июля 1934 КОСОС получил заказ на исследование возможностей разработки нового бомбардировщика, который потом стал АНТ-42 (ТБ-7) (1103,8). По (2122) в этот день А.Н.Т. санкционировал эту разработку по заказу 7342 и дал обозначение АНТ-42 (2122)

28 июля 1934 экипажи Г.Ф.Байдукова, Ефимова и Леонова с делегацией представителей военной и гражданской авиации СССР во главе с С.А.Межениновым и В.В.Хрипиным (всего 30 чел.) на самолете АНТ-6 (ТБ-3) совершили перелет Москва - Варшава и обратно 1 августа. В августе аналогичные полеты были выполнены во Францию и Италию (237,170)

28 июля 1934 комиссия К.Е.Ворошилова по строительству ЦАГИ признала целесообразным в 1934 строительство не производить и вернуться к вопросу в 1935. Просили СТО утвердить это решение (1024,90)

С 28 июля по 1 августа 1934 три АНТ-6 (ТБ-3) летали по маршруту Москва - Варшава - Москва (71,171)

29 июля 1934 КОСОС получил заказ N 7342 на проектирование нового бомбардировщика, который тогда то и получил обозначение АНТ-42 (ТБ-7) (1103,8)

В конце июля 1934 на гос. испытания поступил первый ХАИ-1ВВ N 3211, сделанный на 21 заводе, но с недоведенным стрелковым вооружением (1148,28)

В июле 1934 началась разработка ТБ-7 (АНТ-42) (71,224) бригадой В.М.Петлякова (1076,510).

А по другим данным - проектирование ТБ-7 (АНТ-42) (4,22)

В июле 1934 прекратились все работы по АНТ-26 (ТБ-6) и АНТ-28 - гражданская версия. До этого была модель-планер в масштабе 1/4 и летал Б.Н.Кудрин. По планеру работы были выполнены на 75%, а по самолету - на 16% (2072,74)

В июле 1934 УВВС выпустило ТТТ на Р-6 торпедоносец 2х- 18 дюймовых обр. 1912 для низкого торпедометания. Сделали и испытывали (346,37)

В июле 1934 125 завод в Иркутске был определен для производства И-14бис (1719,46)

В июле 1934 создается новое БОК. Теперь действительно с этим именем сначала в Москве, а затем в Смоленске на заводе 35. Одно из направлений - ЛА для изучения стратосферы (95,22)

В июле 1934 на московском заводе был построен планер Б.Д.Урлапова, который существенно не отличался от Г-63, но в деталях стал лучше. На нем было 2 пилотских кресла и большая кабина и именно он стал Яковым Алкснисом (1101,182)

Два экз. этого планера испытывали В.А.Степанчонок и М.А.Нюхтиков, но в серию не запустили, так как кабины в крыле были не очень удобными (94,23).

В июле 1934 выполнив программу конца 1933 г. досрочно Германия приняла новую программу строительства ВВС, предусматривающая увеличение числа самолетов до 4021 (1071,11)

С июля по декабрь 1934 проводились гос. испытания Ми-3 (АНТ-21). Несмотря на то, что решение о серии было принято и была подготовлена оснастка - признали, что не прошел (4,10)

Вообще, это, пожалуй о Ми-3Д (АНТ-21бис) и испытания шли с июня по декабрь (1076,474)

В июле 1934 определили завод для серийного производства И-14 - через полтора месяца после завершения гос. испытаний, но завода пока не было и поэтому первые серийные появились только в 1936 и опоздали (80,149)

Пожалуй речь шла об Иркутском заводе.

В июле 1934 завод выпустил головной серийного крейсера КР6-2М17 N 22102 с улучшенной аммортизацией шасси и увеличенными баками, но гос. испытания он проходил с 17 мая по 16 июля 1934 как разведчик и крейсер (1017,199)

В июле 1934 ее испытали РЛС, заказанную в начале 1934 Ленинградском электро-физическом институте Управлением ПВО КА (1566,101)

В июле 1934 прошли гос. испытания серийного Р-6, эталона на 1935, учитывающего повышенные требования ВВС (346,36)

В июле 1934 утвердили проект Сталь-7 Р.Л.Бартини (4,85)

В июле 1934 МК-1 привезли в Севастополь и 8 августа подняли в воздух. Скорость оказалась ниже расчетной, но высота - больше и была хорошая мореходность (99,160)

В июле-августе 1934 изготовили центроплан и крыло ЭМАИ для статистических испытаний (1040,23)

В июле-августе 1934 прошли заводские испытания ОСГА-101 с М-11 на суше и на воде (1076,901)

C июля по декабрь 1934 проходили гос. испытания МИ-3Д (АНТ-21) (4,10)

1 августа 1934 началась постройка АНТ-35 (514)

1 августа 1934 началась постройка АНТ-41 (514)

1 августа 1934 катер Г-5 (АНТ-5) вошел в состав боевых кораблей ВМС РККА (71,112)

1 августа 1934 вышло постановление СНК "О постройке арктического варианта самолета Р-5". Это был ПР-5 А.Н.Рафаэлянца (1638,7)

August 2 1934 German President Hindenburg dies (1050) и А.Гитлер становится канцлером (2100)

4 августа 1934 кучей народа был подписан акт о готовности РД-2 с М-34 Р N 30121 к рекордному перелету продолжительностью 74 часа (1102). Самолет уже налетал 58 час. и мотор М-34Р-30121 серии РД проработал на станке 60 час. 28 мин. и на самолете на земле и в воздухе 8 час. 19 мин (1102)

С 5 по 18 августа 1934 был первый групповой дальний перелет легких самолетов - на четырех АИР-6 (272,377), а по другим данным - на трех (71,171)

5 августа 1934 две делегации (во главе с начальников ГУ ВВС И.С.Уншлихтом и председателем ЦС Осоавиахим Р.П.Эйдеманом) на трех АНТ-6 (ТБ-3) каждая вылетели в Париж и вернулись 16-18 августа (438,670)

По другим данным летели по маршрутам:

1. Москва - Киев - Вена - Париж - Лион - Страсбург - Прага - Москва

2. Москва - Киев - Люблин - Краков - Рим - Вена - Москва (71,171)

С 5 по 8 августа 1934 л Павлушенко испытал двухместную версию И-5 - самолет 6211, но в серию машина не пошла, так как производство И-5 заканчивалось (1808,15)

6 августа 1934 на Сталь-6 дали 420 км/ч (174,3)

6 августа 1934 года. Вышел приказ по ГУАП, где в N 2 п. 6 оговорено создание к 1 октября 1934 года ЦКБ морского самолетостроения. Главным конструктором назначен Г.М.Б. (451). Ныне ТАНТК им. Бериева (274)

В августе 1934 на завод п/я 31, в город Таганрог, переведена бригада конструкторов во главе с Г. М. Бериевым (451).

7 августа 1934 состоялось заседание у начальника ГУАП Г.Н.Королева о производстве ТБ-3 (АНТ-6) (1077,130)

8 августа 1934 состоялось совещание у А.Н.Т. о ходе работ по ТБ-3 (АНТ-6) (1077,130)

8 августа 1934 в Севастополе состоялся первый испытательный полет шестимоторного АНТ-22 (МК-1) (АНТ-22) (338,671). Заводские испытания шли до 8 мая 1935 (1076,893)

Летали Т.И.Рябченко и Д.Н.Ильинский (2072,69)

По другим данным - 16 августа 1934 (2072,69)

С 8 по 10 августа 1934 П.И.Стефановский на ЦА выполнил гос. испытания первого серийного ХАИ-1ВВ N 3211 21 завода. Проверили боеспособность только стрелкового вооружения ПУЛ-9 с 500 патронов через винт как на И-5, а также шкворневую под ДА. Вооружение испытаний не выдержало и отправили на доработку (1148,28)

9 (8 - 274) августа 1934 было образовано КБМС Г.М.Бериева (62,691).

Бериев был назначен ГК авиазавода в Таганроге и начальником ОКБ МС. Задачи - модификация МБР-2, Кор-1 и МБР-5 - П.Д.Самсонова (79,214)

Бригада 5 ЦКБ была переведена на завод 31 (Таганрог) (80,422).

10 августа 1934 от удара молнии сгорел эллинг для дирижаблей в Долгопрудном (61,63).

11 августа 1934 состоялись контрольные испытания ТБ-3 (АНТ-6) N 3901 производства 39 завода и ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22451 с М-34 РН (1017,169)

16 августа 1934 состоялся первый полет АНТ-22 (МК-1) (237,170). Заводские испытания продолжались до 8 мая 1935 (1085,110). Летал Т.В.Рябенко (109,236)

По другим данным - 8 августа 1934 (2072,69)

17 августа 1934 на 2 международной выставке в Копенгагене демонстрировали Р-5 В.С.Молокова, бесхвостый планер ХАИ, аэросани и глиссер ЦАГИ (237,170)

С 17 августа по 1 сентября 1934 состоялся первый съезд Советских писателей и приняли Устав с закреплением в нем метода соц. реализма как основногно в развитии советской литературы (1348,270)

18 августа 1934 АНТ-20 участвовал в параде (71,195). Звено АИР-6 - тоже. Прилетели из перелета Москва - Иркутск - Москва (74,73). На дне авиации 1934 также был И-16, а также на 1 мая (80,157)

На этом празднике впервые появилась "Красная пятерка" - летчики НИИ ВВС, руководителя не было. В 1935 - 1 мая ее возглавил В.П.Ч., в 1936 - В.А.Степанченок, в 1937 - А.К.Серов, в 1938 - С.П.Супрун, в 1939 - А.К.Серов (а 7 ноября - Г.П.Кравченко), в 1940 - И.А.Лакеев (172,54)

Участвовал и автожир ЦАГИ А-8 (237,169)

Демонстрировали полет пяти связанных У-2. 75 парашютистов прыгали с трех АНТ-6 (ТБ-3) (438,672)

August 19 1934 Adolf Hitler becomes Fuhrer of Germany (1050), получив одобрение от 90% голосующих (1798)

23 августа 1934 П.О.С. подписал акт о состоянии самолета РД-2 (1102)

24 августа 1934 состоялся пуск завода 125 в Иркутске (1718,44)

25 августа 1934 в Правде вышла передовая "Советский воздушный форд" про АИР-6 (316,139)

С 25 августа по 20 сентября 1934 состоялись гос. испытания опытного пассажирского самолета КАИ-1 с мотором 2М 11 по 100 л.с. Вед. летчик - Бабкин, вед. инженер - Окулов. 17 полетов, 16 часов (551)

27 августа 1934 из Москвы в Коктебель вылетел радиофицированный поезд из П-5, двух Г-9 (С.Н.Анохин, И.Шелест) и ГН-4 (Н.Я.Симонов) (438,673)

28 августа 1934 был утвержден отчет НИИ ВВС о контрольных испытаниях ТБ-3 (АНТ-6) N 3901 производства 39 завода и ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22451 с М-34 РН, которые состоялись 11 августа 1934 (1017,169)

В августе 1934 состоялся первый полет И-Z сделанного на 135 в Харькове. За 1934 вместо 80 сделали 30 (97,23).

В августе 1934 на И-5 погиб ас пилотажа А.Ф.Анисимов в демонстрационном полете перед глазами французской киногруппы при выполнении петли у земли (191,25)

В августе 1934 А.Н.Т. отправил на завод N 18 чертежи ТБ-4 (военный вариант АНТ-20) (70).

В августе 1934 закончилась постройка АНТ-22 МК, которая шла с февраля 1932 (1076,890)

В августе 1934 И.В.С., А.Жданов и С.М.К. написали "Критические заметки к проекту школьнгого учебника истории СССР", где реабилитировали историю Российского государства и подвергли критике школу М.Покровского (1348,270)

В августе 1934 закончились заволдские испытания ТБ-3 (АНТ-6) с М-34РН N 22202, которые шли с 7 марта 1934 и начались гос. испытания, которые шли до сентября 1934 (1854,9)

В августе 1934 НИИ ВВС провел полет на дальность ТБ-3 (АНТ-6) М-34Р 22 завода N 22451 с бомбовой нагрузкой 2000 кг. М.М.Громов и А.Б.Юмашев смогли пролететь 2471 км со средней скоростью 170 км/ч. Пытались использовать спец. топливо. Хотели 3000 км с 2500 кг (346,28)

В август 1934 было звено 2 из ТБ-3 (АНТ-6) + 3 И-5 над крылом и фюзеляжем (92,476) и 2а из ТБ-3 (АНТ-6) и 2 И-5 на крыльях (661,459)

В августе 1934 начались проектные работы над АНТ-41 в бригаде 6 В.М.Мясищева - работал И.П.Мосолов. Вообще-то - воздушный крейсер, но главное - скорость. А.Н.Т. отправил в НТК УВВС документ "Назначение самолета и его ЛТК", подготовленный совместно с начальником НИИ ВВС:

- самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы он мог силами парковых мастерских подготовлен как:

- крейсер;

- бомбардировщик;

- сухопутный торпедоносец;

- для всех вариантов следующая последовательность тактических требований по степени важности:

- огневая защита;

- дальность;

- скорость;

- потолок (132,6)

АНТ-41 был первой машиной, по которой В.М.Мясищевым был как бы главным. Две торпеды или бомбы по 1 т - 400 км/час (82,54)

Как никак, а конкурент ДБ-3

По другим данным проектирование началось с марта 1934.

C август 1934 по сентябрь проходили гос. испытания серийного И-15 39 завода (80,129)

В августе 1934 был совершен первый прыжок с парашютом со штопорящего самолета (237,170)

В августе 1934 на полку положили проект Сигмы А.С.Москалева (83,310). C А.С.Москалевым по поводу Сигмы, обещавшей скорость 1000 км/ч, объяснялся И.И.Машкевич - начальник главка опытного отдела Глававиапрома (83,311).

В августе 1934 редакцией газеты Правда совместно с Осоавиахимом был организован большой перелет четырех АИР-6 по маршруту Москва - Иркутск - Москва (4263 за 35 ч ЛВ и потом - назад) (242,34)

В августе-сентябре 1934 планер бесхвостка Осоавиахимовец ХАИ П.Г.Бенинга демонстрировался в Копенгагене и Париже (553,153)

С 4 сентября 1934 проходил второй этап гос. испытаний Сталь-6 (174,3).

6 сентября - 6 октября 1934 в Коктебеле провели десятый Всесоюзный слет планеристов (237,170)

На слете был планер БП-2 В.Н.Беляева и летал Кошиц, а В.И.Беляев входил в Техсовет вместе с В.П.Ветчинкиным и О.К.А. (932,4)

В сентябре 1934 пятиместный пассажирский планер ГN 4 Г.В.Грошева в составе трехпланерного аэропоезда (+ 2 Г-9) на буксире за Р-5 прилетел в Крым на 10 слет, а потом - вернулся в Москву и был передан в ГВФ для опытной эксплуатации (94,33)

7 сентября 1934 проходили заводские испытания ТБ-3 (АНТ-6) N 22202 с М-34РН, установленными в ЦАГИ в начале 1934, которые начались 26 апреля 1934 (1017,181)

7 сентября 1934 новый И-16 (третий) с РЦ Ф-3 и новой системой уборки шасси и металлической верхней обшивкой крыла до второго лонжерона перегнали в НИИ ВВС в Щелково и гос. испытания шли до 12 октября 1934 (1808,7)

8 сентября 1934 вышел приказ НКТП "На основании постановления СТО ... считать Иркутский завод принятым и зачисленным в список действующие предприятий НКТП" (1718,44)

10-12 (12-16 - 438,673) (12-15 - 71,207) сентября 1934 АНТ-25 М.М.Громов, А.И.Филин и И.Т.Спирин сделали на АНТ-25 12.4 тыс. км без посадки (66,196) за 75 ч 2 м (237,170).

При этом, когда самолет приземлился в Харькове его встречали Н.М.Харламов, П.О.Сухой, Г.А.Озеров. Узнали, что на поезде поедет К.Е.Ворошилов. М.М.Громов - доложил о рекорде. После совместного завтрака с комиссией и экипажем К.Е.В. сказал, что публиковать рекорд нецелесообразно - пусть достижение будет скрытым - даст нам хороший "запас". Торжественная встреча в Москве - не состоялась. М.М.Громов получил ГСС, А.И.Филин - второй пилот, начальник НИИ ВВС и И.Т.Спирин - ОЛ (91,39).

Затем - чуть позже состоялась вынужденная посадка при полете Москва-Севастополь с 1 т, т.к. заливали американским заправщиком вместо английского и он меньшего объема и не хватило. Докладывали К.Е.Ворошилову и Я.И.Алкснису. Чуть не пострадали (91,39).

Очень показательно - ставка на ненаше при делании наших рекордов.

14 сентября 1934 В.Д.Козуля выполнил первый полет на планере безлонжеронка ХАИ С.И.Кузьмина с амортизатора (553,159)

16 сентября 1934 состоялся первый полет бесхвостого планера БП-2 ЦАГИ-2 В.Н.Беляева (237,171)

16 сентября 1934 в Мюнхене лютеране протестовали против нацизма (2100)

18 сентября 1934 СССР был принят в Лигу Наций и избран членом ее совета (1348,242)

19 сентября 1934 состоялся первый полет экспериментального планера "Безлонжеронка ХАИ" (274)

19 сентября 1934 Ю.И.Пионтковский совершил первый полет на Сталь-МАИ и потом в испытаниях на Ходынке принял участие и И.Ф.Козлов. На пятом полете произвошла авария из-за неполадок с винтом. С Ю.И.Пионтковским в это время летел и П.Д.Грушин. Деформировали мотораму и узлы крепления крыла. Ремонтировали весь 1935, но не закончили (1040,18)

20 сентября 1934 был выполнен первый полет автожира ЦАГИ А-7 (237,171) и испытания продолжались до 9 декабря 1935 (391,65)

Летал С.А.Корзинщиков (1146,12)

20 сентября 1934 был арестован похититель и убийца ребенка Ч.Линдберга (2100)

21 сентября 1934 состоялось заседание Техсовета ЦАГИ для обсуждения плана опытного строительства и связи конструкторского отдела с НИС (докладывал В.М.П.) и о постановке экспериментальных работ. Правительство сняло вопрос о размерности и упор сделали на летные данные (1077,251)

План ЦАГИ на 1934/1935 гг. (1077,251)

______________________________________________________________________________________________________________________

Наименование Срок сдачи на заводские Срок сдачи на заводские Состояние

______________________________________________________________________________________________________________________

1. Самолеты, заданные правительственным планом

СБ в 4 вариантах

- 2РЦ - 01.12.1934 Уже на аэродроме, в конце месяца - полет

- 2ybrs 01.11.1934

- М-34 01.04.1935 Еще не начали проектирование

ДИ-8 с двумя пушками 01.04.1935 01.08.1935

- АПК Видны трудности

- ШВАК

МДР-4 01.10.1934 Начали перевозку в Севастополь

МДР-5 01.09.1935 01.12.1935 Еще не начали проектирование

ЛК 3М34 01.05.1935 В разработке

впервые крыльевые радиаторы

И-14 РЦ 01.05.1935 01.08,1935 Требуются пушки в крыло

ДБ-1 военный 01.01.1935 Проектирование закончено, находится в

постройке в ЗОК

ПИ 01.12.1934 Близкий выход

Г6 Большая машина, проектировалась в КО,

сейчас строится

2. Экспериментальные самолеты

Скоростной с 2РЦ (9 мест для ГА 01.07.1935 Проектирование должно кончится к 01.04

42 4М34 формированными Хотели паровое охлаждение и все

новое в размерности ТБ-3

30 2Испано (СК) 01.04.1935

МИ-3 2М34 01.09.1935 Не успели из-за вооружения и

охлаждения

______________________________________________________________________________________________________________________

25 сентября 1934 состоялся первый в СССР буксирный полет на гидропланере (Ш-2 и Г-16). 29 перелетели из Коктебеля в Гурзуф (438,674)

26-28 сентября 1934 состоялся пленум ЦК ВКП(б), принявший решение об отмене карточной системы.

29 сентября 1934 был построен дублер АНТ-27 - АНТ-27бис (2072,75)

В конце сентября 1934 П.Д.Самсонов вместе с Г.М.Бериевым и др. сотрудниками бригады 5 ЦКБ выехал в Таганрог (1049)

В конце сентября 1934 18 завод сдал первый ТБ-3 (АНТ-6) (1854,9)

В сентябре 1934 А.С.Москалев закончил эскизный проект САМ-4 Сигма и направил его в опытный отдел Глававиапрома НКТП, которым руководил И.И.Машкевич, прозванный бородой. Приняли холодно и проект осел в Главке на 2 года (1120)

По другим данным - в августе 1934

В сентябрь 1934 проходили испытания ЦКБ-15 - И-17 (92,470). Первый вылет выполнил В.П.Ч. (1263,48)

В сентябре 1934 в Остехбюро был изготовлен мост под две торпеды ТАВ-27 в 21 дюйм и Остехбюро получил ТБ-3 для испытаний (1854,13)

В сентябре 1934 началось рабочее проектирование ТБ-7 (АНТ-42) (306)

В сентябре 1934 в Экспериментальном институте по работам РККА у П.И.Гроховского стали строить Г-38 (ЛК-2) - двухбалочный. 5 человек экипажа - для сопровождения тяжелых и дальних бомбардировщиков. В начале 1935 - проект переделали в 3 местный тяжелый истребитель и легкий бомбардировщик, способный бомбардировать с пикирования (80,244). Привлекли специалистов ЦАГИ А.К.Мартынова и В.Н.Беляева, знакомых с проблемами МИ-3 (АНТ-21), ДИП, СБ (АНТ-40) (как бы предвосхитил путь Пе-2) (80,244). Провозились до 1936, когда он уже устарел, но все же как двухбалочный был раньше, чем у Фоккера (92,495).

В сентябре 1934 началось проектирование Г-38 (ЛК-2) - многоцелевого истребителя с двумя ГР ММ К-14 - двухбалочный моноплан и был построен на 47 заводе в конце года. Конструкторская проработка П.А.Ивенсена и В.И.Коровина (1076,669)

В сентябре 1934 в серийное производство передали М-34Н, испытания которых закончились в ноябре 1933 - 100 час. (80,81)

В сентябре 1934 Осконбюро (вернее - Экспериментальном институте по вооружениям РККА) начал разработку системы автоматической посадки телемеханического самолета (ТМС) ТБ-1 (381,105)

В сентябре 1934 И.Ф.Козлов и Ю.И.Пионтковский начали испытания самолета Сталь-МАИ из Энерж-6 с М-34Р и размахом 18 м. В пятом полете произошла авария. Отремонтировали, но летные испытания не закончили (425,54)

В сентябре 1934 в воздух поднялся первый из 6 АНТ-6 (ТБ-3), сделанных на 18 заводе. Всего сделали 6. Чтобы выпустить 819 ТБ-3 (АНТ-6) привлекли в качестве агрегатного 31 завод в Таганроге и он делал хвостовые части (346,27)

В сентябре 1934 почти одновременно с выпуском первого серийного МБР-2 с М-17 в ЦКБ МС подготовили к серийному выпуску пассажирскую модификацию МБР-2 с М-17б получившую обозначение МП-1 (451).

В сентябре 1934 на Всесоюзную конференцию по атомному ядру в Ленинградский физико-технический институт приезжали Ф.Жолио-Кюри и П.Дирак (1348,270)

В сентябре 1934 была реорганизована система школ ФЗУ (1348,270)

Интересно, как это проявилось в АП

В сентябре 1934 закончились гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) с М-34РН N 22202, которые шли с августа 1934 (1854,9)

В сентябре 1934 П.Г.Бенинг при поддержке Г.Ф.Проскуры добился организации в ХАИ газодинамической лаборатории, в которой была сверхзвуковая труба. П.Г.Бенинг спроектировал свой ТРД турбовинт и предназначал его для Стратоплана ХАИ (553,155)

В сентябре 1934 закончили гос. испытания Р-5 ССС с бомбоотсеком в центроплане (1366,14)

С сентября по октябрь 1934 на И-16 ЦКБ-12бис (80,129) был еще один этап гос. испытаний, но с РЦФ-3 (М-25) (129,3). Это был восстановленный после аварии и модернизированный второй экземпляр с носками крыла из дюраля (80,157)

С сентября 1934 по февраль 1935 строили ДИП (АНТ-29). М-34 заменили на М-100 (1454,23)

В сентябре-октябре 1934 в Харькове был испытан второй планер бесхвостка П.Г.Бенинга ХАИ-2 Постышев на буксире за П-5. Летал В.А.Кеглевич (553,153)

Осенью 1934 А.С.Яковлев и Ю.И.Пионтковский проходили чистку на открытом партсобрании завода им. Менжинского. Прямо в ангаре. Присутствовал А.М.Горький. Посоветовал А.С.Я. писать (74,4).

Осенью 1934 фирма Short Brothers предложила спроектировать и построить для СССР четырехмоторную лодку S-23, но КОСОС (комиссия опытного самолетостроения) во главе с А.П.Голубковым провела расчета и А.Н.Т. и Н.М.Харламов направили в УВВС заключение, что смогут сделать лучше (577,9)

Осенью 1934 дали задание на ДБ-2 (АНТ-37) (80,339)

В это-то время С.В.И. и взялся - по собственной инициативе и предложил - скорость. Выступил перед руководством ГУАП и ВВС с предложением о создании скоростного дальнего бомбардировщика с заданной ТТ дальностью и скоростью - 400 км/ч. Считается, что это - результат исследований разных схем, включая ЛК (80,339)

По другим данным, взялся еще в середине 1933.

Осенью 1934 Шорт предложила спроектировать и построить для СССР четырехдвигательный самолет Шорт S.23 со скоростью до 320 и дальностью до 1300. Решать предложили ЦАГИ и морская бригада КОСОС во главе с А.П.Голубковым сделала заявление, направленное в УВВС А.Н.Т. и Н.М.Харламовым в правительство, что сделает лучше (80,279)

Осенью 1934 А.Н.Т., Б.Кондорский и В.М.П. прорабатывали компоновку АНТ-42 и уже тогда было решено, что машиной целиком займется бригада В.М.П., в отличие от ранее применявшихся специализированных бригад (2122)

С осени 1934 П.И.Гроховский возглавил Экспериментальный институт ГУАП по работам РККА (он же 35-й сектор НИИ ВВС - 1076,664) с филиалом в Ленинграде (на 47 заводе - 1076,664). В числе работ сброс на парашютах автомобилей, орудий, легких танков, бачек с бензином, оружия и хрупких грузов в мешках-барабанах или коробах, людей в контейнерах - люльки на бомбодержателях, буфет - контейнер под ТБ-1 на парашюте и т.п. (92,493)

1 октября 1934 был готов АНТ-27бис (МДР-4бис) (514)

2 октября 1934 начались летные исследования флаттера и С.Н.Анохин в глубоком пикировании довел планер Рот-Фронт О.К.А. до разрушения и спустился на парашюте (237,171)

2 октября 1934 впервые л С.Н.Анохин совершил опытный прыжок методом срыва с бесхвостого планера П.П.П.Постышев ХАИ-2 П.Г.Бенинга. После того, как П-5 забуксировал планер, управляемый Л.С.Рыжковым, С.Н.Анохин вышел из кабины и стал рядлм на крыле. Для раскрытия парашюта планер пикировал до 105 км/ч и раскрыли парашют на 300 м. Это было в ходе планерных состязаний в Коктебеле, куда ХАИ-2 (Л.С.Рыжков и П.Г.Бенинг) привезли на буксире за Р-5 (В.А.Кеглевич) (553,153)

6-7 октября 1934 планер П.П.Постышев ХАИ-2 после состязаний вместе с двумя другими бесхвостыми планерами (ЦАГИ-1 и ЦАГИ-2) за П-5 отбуксировали из Коктебеля в Харьков (553,153)

7 октября 1934 состоялся первый полет СБ (АНТ-40) со звездой (80,233). По другим данным полеты на СБ-РЦ (АНТ-40) проводились с 7 по 31 октября 1934, когда произошла авария при посадке. Летали И.С.Журов и К.К.Попов (4,13)

7 октября 1934 группа военного контроля КСК направила в ЦК ВКП(б) доклад по проверке моботдела, главков и ГМУ НКТП. Показали, что мобплан МП-33 не реализуется (1566,118)

9 октября 1934 в Марселе македонский террорист, связанный с венгерскими хорватами, убил короля Югославии Александра и Министра иностранных дел Франции Луи Барту. Они были в поезде по европейским странам, направленной на создание союза против нацизма. Лига наций предотвратила конфликт между Венгрией и Югославией (2100)

12 октября 1934 в НИИ ВВС закончились гос. испытания третьего самолета И-16 с РЦФ-3, двухлопасным винтом и коком. Признали, что из-за недоведенности узлов машина гос. испытания не прошла. Я.И.А. требовал отладки вооружения и считал, что без надежной его работы машина "не может считаться военной истребительной машиной". Скорость было 437 км/час, но военные предлагали поставить отечественный М-58 и получить скорость 470 км/час (1808,7)

13 октября 1934 закончили заводские испытания МИ-3Д (АНТ-21бис), который 22 января 1934 выполнил паервый полет. Оказался сложным в пилотировании и работы по машине прекратили, хотя началась подготовка к серии на 22 заводе. Дело в том, что на испытания выходил АНТ-40 - СБ (2072,68)

15 октября 1934 состоялся первый полет АНТ-40 СБ (109,238)

Чему верить - не ясно.

16 октября 1934 Мао Цзе Дун решил оставить свою базу в Куангчи из-за атак войск Чан Кай Ши. С беременной женой и 30 тыс. войском он совершил великий поход (Long march) (2100)

17 октября 1934 Комитет обороны рассматривал вопрос о строительстве большого ЦАГИ (1024,88)

21 октября 1934 Н.М.Харламов представил Я.И.Алкснису и в ГУАП Ермолаеву донесение N 2616c А.В.Чесалова - нач. ОЭЛИД от 15 октября о состоянии работ комиссии по устранению вибраций на ТБ-3 (АНТ-6) 4М34

24 октября 1934 М.Ганди подал в отставку из индийского парламента (2100)

29 (28 - 274) октября 1934 состоялся первый полет АНТ-27бис (МТБ-1) (237,171)

По другим данным это был МТБ-1 и летал Т.В.Рябенко и пришлось опять доводить до мая 1935 (1085,112)

31 октября 1934 разбили АНТ-40 РРЦ СБ (164,12), а летали с 7 октября (4,13)

В октябре 1934 22 завод выпустил несколько четырехместных КР-6-2М17, один из которых прошел заводские испытания под управлением ли Юнгмайстера (1017,199)

В октябре 1934 бригада 5 ЦКБ, обосновавшаяся в Таганроге, была преобразована в ЦКБ морского самолетостроения (80,422).

В октябре 1934 бригаду N 5 преобразовали в ЦКБ МС (451).

В октябре 1934 были возобновлены гос. испытания МДР-4 (второго) после апрельской катастрофы (80,267)

В октябре 1934 ОКБ А.Н.Т. получило новые ТТТ к ТБ-7 (АНТ-42), которые существенно обогнали возможности АП. Нагрузка - 500 кг, потолок - 13-14 км, скорость - 600 км/ч, дальность на 15 км - 2000 км (232)

В октябре 1934 в НИИ ВВС состоялись повторные испытания ХАИ-1ВВ N 3211 21 завода и опять выявили недочеты синхронного пулемета. Интерес угас. За 21 заводом осталась сборка трех машин и одна планировалась под РЦ SGR1820 F3 мощностью 720 нр. В октябре 1934 задел по ХАИ-1 и машину ХАИ-1ВВ N 3211 на платформах перевезли с 21 завода на 43. Чертежи оказались недоработанными и И.Г.Н. направил на доработку К.Г.Морозова и И.П.Жиганова - студентов 4 курса (1148,28)

По другим данным ТТТ были получены в январе 1935

В октябре 1934 летало звено З-3 из ТБ-3 (АНТ-6) и 2 И-Z под крыльями (661,459)

В октябре 1934 начался обмен партбилетов и велся до 1936 (226,438)

2 ноября 1934 В.М.П. подписал общее заключение о прочности Ми-3 (1077,247)

5 ноября 1934 совершил первый полет самый совершенный из построенных в СССР и первый транспортный дирижабль (на 20 пассажиров) СССР В-6 (233,69) "Осовиахим" (233,166)

Этот дирижабли проектировался и строился с участием У.Нобиле и это была модифицированная Италия (1228,9)

5 ноября 1934 состоялся первый полет автожира ЦАГИ А-4 (274)

7 ноября 1934 в Казани разбился УПБ З.И.Ицковича - военный вариант КАИ-1 - по вине л Николаева, который хотел лететь в одном строю с звеном У-2 на высоте 100 м и на вираже съехал (1076,659)

Скорее в 1935 в ту же дату

Над КП прошел дирижабль В-6

16 ноября 1934 СССР впервые принял участие в международном Парижском авиасалоне (274)

С 16 ноября по 2 декабря 1934 проходила 14 международная выставка в Париже (На ней были Сталь-2, Р-5, АИР-9) (62,681).

16 ноября 1934 А.Н.Т. как председатель ТК РД представил Я.И.Алкснису "Основные выводы из полетов самолетов РД" - писал о полете 12-15 сентября 1934 на 14411 км - Удд. Я.И.Алкснис утвердил 19 ноября 1934 (1024,66)

17 ноября 1934 Нач. УВВС Я.И.Алкснис утвердил ТТТ к военному варианту скоростного транспортного самолета под один мотор (по всесоюзному конкурсу ГС). В ЦАГИ поступил 23 июля 1935 (351)

18 ноября 1934 Нач. УВВС Я.И.Алкснисом утвердил ТТТ к военному варианту скоростного транспортного самолета под два мотора (по всесоюзному конкурсу ГС). Гор. скорость - 360 км/ч. В ЦАГИ поступил 23 июля 1935 (351)

18 ноября 1934 ПР-5 А.Н.Рафаэлянца был готов и л Пиотнковский выполнил на нем первый полет (1638,7)

November 18, 1934 A contract was issued to the Northrop Corporation for the XBT-1, a two-seat Scout and l,000-pound dive bomber. This aircraft was the initial prototype in the sequence that led to the SBD Dauntless series of dive bombers introduced to the fleet in 1938 and used throughout World War II (1090).

20 ноября 1934 ЦК ВЛКСМ приняло решение о создании при ЦК летной группы (505,111)

21 ноября 1934 А.Н.Т. приказом по ЦАГИ N 216 назначил В.М.П. своим замом по сектору опытного строительства ЦАГИ (1077,11), а А.А.А. зам. нач. конструкторского отдела ЦАГИ по технической части (1077,260) Одновременно А.Н.Т. приказом ЦАГИ 215 стал врио начальника ЦАГИ (1077,260)

22 ноября 1934 закончилось рабочее проектирование КОР-1 и 8 месяцев строили макет (1049,62)

22 ноября 1934 командующий ВВС утвердил проект КОР-1 Г.М.Б. (1085,124)

23 ноября 1934 состоялось совещание техкомиссии по подготовке перелета РД (1102)

23 ноября 1934 Япония отказалась от соотношения в кораблях 3-5-5 с США и Великобританией (2100)

24 ноября 1934 В.М.Петлякова назначили заместителем А.Н.Т. по сектору опытного строительства ЦАГИ (538)

27 ноября 1934 был организован Харьковский филиал ГИРД (274)

29 ноября 1934 проходили гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода с М-34Р в качестве эталона на 1935 (1017,169)

В 1934 на заводе в Филях организовали ОКБ В.Ф.Болховитинова (4,26). В ноябре 1934 закончили ДБ-А (80,326)

В проектировании участвовали И.Ф.Фролов, Б.Е.Черток, М.М.Шишмарев. Вместо форсированных М-34ФРН поставили М-34РН с деревянными двухлопастными винтами (2014,4)

В ноябре 1934 началось проектирования АНТ-46 (ДИ-8) с 2АПК-11 (45 мм) в крыле у элеронов - облегченный вариант СБ (АНТ-40) (8,11)

По другим данным в декабре 1934

По другим данным ДИ-8 - это трехместный дальний истребитель под 4 АПК 76 мм (80,235)

В ноябре 1934 43 завод сдал головную машину серии ХАИ-1ВВ N 44301 и всю зиму готовили к гос. испытаниям. В одном из полетов не сошла 100 кг бомба. Л И.П.Жиганов над полем пролез в отсек и выломав замок сбросил. Потом заменили слабые профили ДЕР-6 (1148,29)

В ноябре 1934 был готов ЭМАИ из электрона. Участие приняли М.М.Пашинин, Л.П.Курбала, Н.М.Суматохин, Ф.П.Курочкин, а руководителем проектно конструкторских работ был С.О.Зонштайн и его зам. А.Л.Гиммельфарб (1040,23)

В ноябре 1934 Г. М. Бериев представил 3 проекта КОР-1: - на одном поплавке; - на двух поплавках; - летающая лодка (451).

Утвержден вариант с одним поплавком и возможностью замены поплавка на колесное шасси (451).

В ноябре 1934 (после того, как растаял первый выпавший снег, согласно В.Шевченко) на ЦА прибыл для осмотра И-16 И.В.С., Г.М.О., Л.М.К., А.И.М. и др. Летал В.П.Ч. и у него не выпустилось шасси и пришлось выжимать фигурами пилотажа. И.В.С. спросил" Так что, нужен нам такой самолет? "Очень нужен товарищ Сталин". Тогда же решили построить пять облегченных и заказ получил название СЗ. Их оснастили РЦ и были готовы в марте 1935 (1808,7)

В ноябре 1934 закончилось проектирование МБР-5 и его стали строить, но на заводе 39, хотя П.Д.Самсонов был в Таганроге. НИИ ВВС предъявил ТТТ, утвержденные ГИ ВВС (1030,27)

В ноябре 1934 испытывали серийный ХАИ-1 Киевского завода (143,23). Скорость 324 км/ч. Сделали 43 и применяли на линии Москва-Симферополь (92,443)

Не верится, так как первые 43 завода были доработаны к маю 1935 (1148) или были заводские испытания

В ноябре 1934 в Осконбюро (вернее - Экспериментальный институт по вооружениям РККА) к П.И.Гроховскому прешел П.Ивенсен, который работал руководителем группы общего проектирования у Р.Л.Бартини. Летом 1938 П.И.Гроховский получил задание на "легкий крейсер" Г-38 (258,18)

В ноябре 1934 проводились гос. испытания И-15, головного серийного завода 39, а потом и 1 - последний разбился 5 декабря 1934 (222,29)

В ноябре 1934 С.И.Таборовский на ХАИ-1 достиг скорости в 324 км/ч (1076,625)

В ноябре 1934 состоялись первые полеты 4-местного для местный линий самолета из электрона (и магналия) Э-1 "Серго Орджоникидзе", спроектированного в МАИ. А.Л.Гиммельфарб сначала был зам. ГК (С.И.Зоншайна), а потом ГК. Двигатель - М-48 в 200 НР. Низкоплан, РК 12 м, дл. 7.2 м (382,133)

В ноябре 1934 пленум ЦК ВКП(б) принял решение об отмене карточек на хлебю и другие продукту, введенные в начале первой пятилетки (226,439)

1 декабря 1934 был убит С.М.К. (226,437)

3 декабря 1934 В.М.П. как начальник 1 бригады КОСОС ЦАГИ писал начальнику НИИСМ РККА по поводу установки радиопеленгатора на ТБ-7 (АНТ-42) (1077,280)

5 декабря 1934 начались столкновения между итальянскими и эфиопскими войсками на границе с Сомали. Император Эфиопии Хайле Силласие предупредил Лигу наций о возможности войны (2100)

С 15 по 18 декабря 1934 испытывали ТБ-3 (АНТ-6), оборудованный одной 76 мм полковой пушкой образца 1927, снятой со штатного лафета и установленной под фюзеляжем в 600 мм от нижней поверхности на люльке с помощью 10 трубчатых стержней - пространственной фермы, равномерно распределяющей отдачу по силовым элементам конструкции. При стрельбе на земле сначала посадили вместо летчиков собак, а затем - и летчиков. Стержни - нормально, но газы срывают заклепки и дают небольшие трещины обшивки. Усилили накладками и 17 декабря - испытали в воздухе - с высоты 500 м и на скорости 150 км/ч стреляли в направление Ногинского полигона. После посадки повреждений не нашли. Вывод - можно (153,17)

Работы прекратили в т.ч. и из-за пушек Курчевского (80,314)

16 декабря 1934 арестовали Л.Б.Каменева и Г.Е.Зиновьева (1066)

16 декабря 1934 вместо С.М.К. назначили А.Жданова (1348,120)

On December 17, 1934, the Central Committee focused for the first time on fundamental problems and criticized `bureaucratic methods of leadership' where essential questions are treated by small groups of cadres without any participation from the base (1065).

22 декабря 1934 В.М.П. как начальник первой бригады КОСОС писал начальнико КО ЗОК с просьбой прислать расчетный материал и схему убирающегося шасси ТБ-7 (АНТ-42) (1077,280)

25 декабря 1934 был подписан отчет о гос. испытаниях ХАИ-1 (1076,625)

27 декабря 1934 СТО включил в план опытного строительства разработку АНТ-42 (ТБ-7) для замены ТБ-3 (АНТ-6) (505,96).

Это должно было укрепить А.Н.Туполева.

Интересно, а что еще было в этом плане и чей это был план - ЦАГИ или АП.

27 декабря А.Н.Т. получил также задание на разработку того, что стало МТБ-2 (АНТ-44) (71,200). Это было постановление СТО и ответ на "происки" Шорт (80,280)

27 декабря 1934 СТО одобрил предложения о включении в план опытного строительства разработку четырехмоторного бомбардировщика для замены ТБ-3 (АНТ-6) (66,153)

29 декабря 1934 макетная комиссия утвердила макет ЦКБ-26 (24,83)

30 декабря 1934 состоялся первый полет СБ (АНТ-40) с рядным двигателем (77,123). Завод 22 (77,126). Он имел чуть большее крыло, чем СБ со звездой (80,234)

В декабре 1934 началось проектирование Ди-8 АНТ-46 (1076,491)

По другим данным в ноябре 1934

В декабре 1934 начались работы по установке на И-16 закупленного во Франции Гном Рон Мистраль Мажор и проект был готов к апрелю 1935 (1808,13)

В декабре 1934 П.И.Гроховский утвердил общий вид "легкого крейсера" Г-38 П.Ивенсена и проект показали М.Н.Тухачевскому, который назвал машину "важнейшим объектом авиационной техники для вооружения РККА". Строить решили на 47 заводе в Ленинграде (258,18)

В декабре 1934 закончились гос. испытания МИ-3Д (АНТ-21) и машина их не прошла (4,10)

В декабре 1934 И.В.Четвериков закончил СПЛ (Гидро-1) и повез его в Севастополь. Испытывался до 29 августа 1935 (92,501)

В декабре 1934 НИИ ВВС получил от К.А.К. эскизный проект К-13 и К-14 - пассажирскую версию и скоростной бомбардировщик. К-14 был послан и на конкурс скоростных пассажирских самолетов (70,262).

В декабре 1934 на И-5 испытывали ВАП-6 - изготовленные заводом Вулкан и крепившиеся на специальной подвеске ЦАГИ, производимой заводом 135. Ставили вместо второй пары бомбодержателей (191,28)

В декабре 1934 А.Н.Т. командировали в Англию (273,307)

В декабре 1934 В.А.Добрынина назначили ГК завода 24 по М-34Р и он работал там до 1939 (173,191)

В декабре 1934 АН СССР передали в ведение СНК "для достижения более полной связи ее работы с практикой социалистического строительства" (1348,270)

В декабре 1934 ВВС выпустили ТТТ на тяжелый бомбардировщик. Скорость - 320 км/час, дальность 4000 км с 1000 кг (максимум - 5000), высота - 6000-7000 м (2014,4)

По другим данным к концу 1934 на этапе подготовки эскизного проекта АНТ-42 выяснилось, что аппетит ВВВС вырос и они хотели потолок в 15 км, 5 т бомб, скорость 600 км/час и дальность 2000 км, а вышеприведенные данные были согласованы уже в январе 1935 (2122)

С конца 1934 по ноябрь 1935 пятиместный пассажирский планер ГN 4 Г.Ф.Грошева использовался в ГВФ на линиях Москва-Орел и Москва-Харьков для перевозки почты и грузов, а также технического персонала (94,33)

В конце 1934 на И-17 (ЦКБ-15) была достигнута скорость 424 км/ч (310)

В конце 1934 постройку Сталь-8 - тоже с конденсаторами - прекратили на 60% готовности, так как ГВФ он был не нужен, а в плане ГУАП его не было (174,6). Считали, что паровое охлаждение - сомнительно (92,473)

В конце 1934 вошло в действие новое положение о НИИ ВВС и в число задач было включено "выполнение НИР в области авиации и участие в таких работах, проводимых другими организациями и учреждениями...", а также разработка и совершенствование методик летных испытаний образцов авиационной техники и вооружения (173,312)

В 1934 Сталь-6 демонстрировали комиссии Коминтерна как отчет Р.Л.Бартини (76,47).

В конце 1934 была закончена постройка СБ-ИС (АНТ-40) (4,14)

По другим данным - 15 января 1935

В конце 1934 39 заводом был выпущен БИЧ-14 - двухмоторной параболы с пятиместной кабиной (ЦКБ-10)

В конце 1934 был готов ИП-4 - модификация ИП-1, но поменьше и с 4 АПК-11 45 мм. Был сделан только один (92,474)

В конце 1934 сделали ДИ-6 (ЦКБ-11) - С.А.Кочеригин и В.П.Яценко ((2,479). Оказался единственным из бригады 1, пошедшим в серию и было сделано 222 (158,13).

В конце 1934 на 21 заводе разработали свой вариант убирающегося шасси И-16 и испытания на первом серийном N 4211 показали, что работает надежно (1808,9)

В конце 1934 в Осконбюро (вернее - Экспериментальном институте по вооружениям РККА) П.И.Гроховского началось проектирование многоцелевого боевого самолета Г-38 или ЛК-2. Сначала работал В.Ф.Рантель, а затем - П.И.Ивенсен (428,11)

В конце 1934 закончились испытания Ш-5 (ФС), которые велись 19 марта 1934 (92,445)

К концу 1934 КБТ (Таубина) насчитывало 50 сотрудников и первым помошником Я.Г.Таубина был М.Н.Бабурин (263,18)

Во второй половине 1934 была выпущена серия четырехместных КР-6 2М-17 и прошли гос. испытания одного из них (346,36)

ГУАП в 1934 остановил развитие К-5 (70,256).

В 1934 была серия И-Z из 21 машины (78,49), а по другим данным в Москве было построено 22 машины и 17 передали на войсковые испытания (97,22).

И-Z в 1934 испытывали близ Плещеева озера у Переяславля Залесского, а бригада НИИ ВВС во главе с Т.П.Сузи испытывала его в Кузьминках, где летала эскадрилья зет Люберецкой бригады (203,29)

В 1934 сделали И-5 УТИ на 21 заводе (310)

В 1934 СТО принял постановление "О развитии гидросамолетостроения", которое предписывало закончить испытания МБР-2 на лыжах и подготовить к испытаниям МК-1 и МДР-4 (ГАЭ ф. 29, оп. 35, д. 47, л. 11-13) (1085,110)

В 1934 в КБ А.Н.Т. проводились расчеты и экспериментальные работы для выяснения возможности установки на ТБ-3 (АНТ-6) дизеля А.Д.Чаромского АН-1 мощностью 750 л.с. Их ставили на серийную машину 22 завода N 22638. Пришли к выводу, что нецелесообразно (346,28)

В 1934 В.А.Чижевский предложил первый стратосферный БОК-1 (СС). 600 кг бомб на 1250 км на высоте 11500 и считал, что даже 100 таких машин могут поразить противника полностью, так как будут неуязвимы. Задача - поражать базы аналогичных машин противника (95,22).

В 1934 началось серийное производство Сталь-2 и сделали 87 в 1934 и всего 111 + 79 Сталь-3 в 1935-1936 (92,440)

ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный) - модернизация Р-5 для 1934 с М-17Ф - 2 ШКАС или ПВ-1 + ШКАС - был заменен Р-Z как легкий разведчик, штурмовик, бомбардировщик (92,482). Инициатива А.М.Беленковича - ГИ завода 1. К весне 1937 - устарел и в производстве был заменен Валти (92,484).

В 1934 Д.П.Г. сделал двухместный спортивно-туристский Г-15 (310)

В 1934 А.Д.Бедункович в учебно-производственных мастерских Ленинградского комбината ГВФ сделал ЛК-4 (НИАИ-4) (310)

В 1934 Р.Л.Бартини спроектировал Сталь-7 - обшивка крыла и оперения - полотно - на 12 пассажиров (80,383)

В 1934 были сделаны первые в России самолеты на трехколесном шасси - ХАИ-4 П.Г.Бенингса и САМ-13 А.С.Москалева (4,20)

В 1934 было сделано около 20 учебных двухместных И-5 (92,412).

В составе ЦАГИ был образован отдел летных испытаний (ОЭЛИД) - В.И.Чекалов - был на центральном аэродроме. Был там до 1940 - перевели в Раменки, а в 1941 - отдали ЛИИ Летный отдел был сделан в конце 1919 и утвержден 20 января 1920 под руководством А.Н.Венгерова - видно закрыли потом (80,47)

Воронежский 18 завод вошел в строй в 1934. По 1940 произвел 6 ТБ-3 (АНТ-6), 13 АНТ-25, 1579 ДБ-3 и ДБ-3Ф + в военное время 399 ДБ-3 и 1510 Ил-2 (80,426)

В 1934 вошел в строй завод 81 в Тушино. В 1934-36 - 180 Сталь 2 и Сталь 3, в 37-38 - ДИ-6, с 1940 - ББ-22 (80,426).

В 1934 производство Р-6 из Таганрога вновь передали в Москву (346,36)

В 1934 в целях ликвидации монополизма было решено организовать КБ на всех самолето- и моторостроительных заводах, а также на предприятиях, производящих авиационное вооружение, оборудование и другую авиапродукцию (66,150).

В 1934 началось строительства завода в Комсомольске (66,146).

В 1934 началось производства двигателя Гном-Рон закупленных делегацией с участием С.В.И. и П.И.Баранова под обозначением М-85 в Запорожье.

На самом деле, первые 4 произвели в 1935 (1153,32)

В 1934 ХАЗ стал заводом 135 (70,278).

С 1934 в сборочном зале ЗОК размещалось три самостоятельных цеха, обслуживающих пять бригад ОКБ (71,186) нового КОСОС:

N1 - тяжелые самолеты - В.М.Петляков - цех 1;

N2 - гидросамолеты - И.И.Погосский, затем А.П.Голубков - цех 2-10;

N3 - истребители и рекордные самолеты - П.О.Сухой - цех 3-5;

N5 - скоростные военные самолеты и их пассажирские модификации - А.А.Архангельский - цех 3-5;

N6 - экспериментальные самолеты - В.М.Мясищев;

N10 - торпедные катера - Н.С.Некрасов

N7 - винты - В.Л.Александров;

N8 - моторные установки - Е.И.Погосский;

N9 - шасси - М.Н.Петров (71,187).

Так было до ареста в 1937 (71,187).

В ЗОК работал скученно - в два этажа, используя деревянные стапели, был цех винтокрылых аппаратов (ЦВА) (71,187).

В 1934 началось строительство нового ЦАГИ. Дали где-то 300 млн. А.Н.Т. сказал Серго, что не представляет, что на них можно сделать. Съездил и посмотрел Ступинский завод, который стоил 150-170 млн. и сказал Серго, что на ЦАГИ больше и не нужно (71,246). Серго дал А.Н.Т. опытных руководителей строителей с аппаратом - Царевского, прибывшего с 3 тыс. чел. с машинами и оборудованием с Тагильского завода (71,247).

Некоторые оценивают это как неумение принимать самостоятельные решения - ориентацию на уже готовое - вряд ли - нормально.

В 1934 А.С.Я. летал на ТБ-3 (АНТ-6) в Италию через Польшу, Австрию (74,94).

В 1934 в системе Осоавиахима было создано Московское конструкторское бюро (МКБ) во главе с В.К.Грибовским (80,10).

В составе ГУАП был ликвидирован спецавиатрест (80,414).

С 1934 - начало расформирования ЦКБ:

- бригада 1 С.А.Кочеригина пошла на завод 1, а в 1937 - выделилась группа В.П.Яценко на завод 81 (Тушино);

- бригада 2 Н.Н.П. и Д.Л.Томашевича попала сначала на завод 21 (Горький), затем 84 (Химки), потом на 156 (ЗОК), в 1939 - на 1 завод, а октябре 1940 - Н.Н.П. был ГК и директор опытного 51 в Москве;

- бригада 3 В.А.Чижевского, преобразованная в БОК была оставлена на заводе 39, получив в распоряжение мощности завода 35 (Смоленск). Группа С.В.И. получила статус ОКБ завода 39 в сентябре 1935;

- бригада 5 Г.М.Бериева в августе 1934 была переведена на 31 завод в Таганрог, а в октябре была преобразована в ЦКБ морского самолетостроения (80,422).

Завод 43 в Киеве к 1934 был полностью перестроен и начал производить ХАИ-1 (80,425).

С 1934 завод 28 стал выпускать металлические винты. Для производства винтов также отдали 162 фабрику им. Халтурина в Ленинграде. Среди новых заводов винтов - 161 в Москве, 168 в Рязани, в 1936 - 150 в Московской области - Каширский электровозный - стал делать двухлопастный ВИШ-6 (Гамильтон), замененный потом винтами К.Н.Жданова, в 1938 - 167 в Кунцеве (80,427).

То есть С.А.Лавочкин был как раз на 167 - где дельта-древесина.

В 1934 Глававиапром получил от Главцветмета недавно пущенный завод в Сетуни (сейчас ВИЛС) и он стал 95. К 1940 выпускал до 23000 т в год (80,427).

В 1934 был создан Гипровоти (ГПИ-10 сейчас) - проектная организация приборостроения. К войне в подотрасли было - 6 заводов в Москве и области, 4 - в ленинграде, 1 во Владимире. Было 24 тыс. чел. (80,428).

В 1934 завод 26 (Рыбинск) освоил Испано-Сюиза 12 YBRS - М-100 с 1935 под руководством В.Я.Климова (80,430).

В 1934 вступил в строй 16 воронежский. Начал производить М-11 - сделал 20484. В конце 30-х пробовал наладить производство моторов Рено. Перед войной получил задание дублировать 26 по М-105 (80,431).

В 1934 была принята на вооружение ТУР-8 Н.Ф.Токарева - первая в мире с непрерывном ленточным питанием. Дугу заменили профилем, который был рукавом. Узел закрепления пулемета использовали на ШКАС и дальше (85,458).

В 1934-1936 изучали внешнюю динамику РС, продували в трубах, стреляли по рамам с длинных направляющих. Рекомендации: в два раза повысить скорость схода, обеспечить медленный поворот снаряда и увеличить размах оперения до 200 мм и 300 мм (1233,33)

В 1934-1935 начали разрабатывать авиационные РО на основе бугельной двухпланочной конструкции. Первые опыты делали на И-15 и под крылом монтировали трехснарядный бугельный стнок для РС-82 - шесть планок. РС на 4 цилиндрических штифтах, ввинченных в ракетную камеру. Нижнюю плоскость обшили дюралем. зажигание от пиропатрона. Головную дистанционную трубку АГДТ устанавливали после заряжания РО. Ставили разное время для каждого из 3 пар снарядов. Управление - ЭСБР. После И-15 стали ставить на И-153 и СБ. Отделом ПУ руководил К.К.Глухарев, а с 1937 - И.И.Гвай. Кучность не улучшалась. Идея одной направляющей появилась в июне-июле 1937 после запуска ракеты Авиавнито (1233,37)

В 1934 в Наркомтяжпроме с подачи Л.В.Курчевского образовали Управление уполномоченного специальных работ (УУСР)

В 1934 на ленинградском заводе 7 запустили массовое производство ДРП - авиационная - АПК-4 (203,28), затем серия на заводе 8 в Подлипках и ленинградском "Большевике" (203,29)

В 1934 ШКАС стоил 5000 руб., т.е. в 5 раз дороже ПВ-1 (1808,9)

В 1934 (до 1938) в Ленинграде работало КБ-2 ОВИ РККА (отдела военных изобретений) - работали Г.М.Заславский, А.С.Бас-Дубов и Г.М.Семенов (92,478)