1937

К началу 1937 17 наших летчиков стали ГСС по результатам боев в Испании (1493,45)

В 1937 было 57 авиазаводов с 249.1 тыс. рабочих и 23 тыс. станков (1566,102)

1 января 1937 было 18 серийных заводов (611). Строили в основном ЗеКа - 13440 в 1940 (80,426). Кроме самолетных, моторных и агрегатных заводов были:

+ металлопрокатные комбинаты;

+ 2 треста "Установка";

+ Дирижаблестрой;

+ 4 НИИ - ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского, ЦИАМ им. П.И.Баранова, ВИАМ, Гипроавиапром;

+ учебные заведения - МАИ им. Орджоникидзе, ХАИ им. Осоавиахима, КАИ, Рыбинский авиаинститут, авиатехникумы в Воронеже, Горьком, Запорожье, Казани, Москве, Новосибирске, Перми, Рыбинске, Таганроге, Москве при заводе 24, Иркутске при заводе 125.

На 1 января 1937 г. отечественное самолетостроение располагало 5932 единицами металлорежущего оборудования, установленного на 573,6 тыс.м¤ производственных площадей. На серийных самолетостроительных заводах было занято 51907 рабочих (ЦАМ, ф.25, оп.1, д.33, л.26).

По другим данным АП в 1937, когда отрасль была подчинена Наркомату оборонной промышленности СССР, она включала в себя 44 завода, четыре НИИ, два треста, четыре втуза, 12 техникумов, центральный базисный склад (608).

1 января 1937 началась постройка АНТ-44бис (МТБ-2бис) (514)

2 января 1937 был организован ЦАГИстрой (273,321)

2 января 1937 Британия и Италия подписали средиземноморский мирный договор (2100)

3 января 1937 К.Е.Ворошилов предложил организовать 2 авиаармию на дальнем востоке, Политбюро утвердило 20 февраля 1937 и 15 марта В.К.Блюхер доложил НКО о создании АОН-2 (66,185).

В 1937 появилась и третья АОН - на Северном Кавказе. Хотели еще в Белорусском, Киевском и Ленинградском округах.

3 января 1937 после полета на колесном КОР-1 Г.М.Б. дал приказание усилить хвостовую часть (1049,66)

5 января 1937 авиамоделисты построили эскадрилью моделей им. Н.С.Х (271,168)

6 января 1937 США запретили поставки оружия в Испанию (2100)

7 января 1937 Германия согласилась поддержать Британский акт неучастия в испанской войне в случае, если другие силы также последуют ему (2100)

9 января 1937 корпорация Амторг подписала с Консолидатед договор о лицензии на производство грузо-пассажирской ЛЛ по спецификации М-1294. Согласно договору Амторг получасл один собранный самолет, рабочие чертежи, прочностные и аэродинамические расчеты, отчеты об испытаниях, инструкции по эксплуатации и т.п. Наши специалисты имели право знакомиться с производством в Сан-Диего, а американцы должны были направлять специалистов к нам. Хотели еще две лодки в разобранном виде. Срок готовности - до 1 ноября 1937. Сумма контракта - 237 тыс. долл., включая спец. оборудование (1085,115)

9 января 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 01с:

"Для обеспечения выполнения трестом Союзмебель программы 1 кв. по сдаче авиалыж заводам НКОП:

1. ГК завода 39 С.В.И. к 10 января 1939 передать заводу 84 чертежи на металлическую часть, а тресту Союзмебель полный комплект окончательных чертежей лыж ДБ-3.

...

6. Директору завода 84 Мурашеву:

1. Изготовить для треста Союзмебель в 1 кв. 1937 150 комплектов кабанов и металлических деталей лыж ДБ-3 ( в т.ч. в январе - 20 комплектов)." (2146,1)

10 января 1937 вышел приказ N 02 ПГУ НКОП о начале серийного производства ДС-3 на заводе 84 в соответствии с договоренностью с фирмой Дуглас, достигнутой в 1936 (1168,18)

13 января 1937 правительство США установило запрет на участие американцев в испанской войне (2100)

14 января 1937 состоялся первый полет дирижабля СССР В-10 (233,166)

С 15 января до осени 1937 А.И.Путилов был ГИ Дирижаблестроя, а потом попал в ЦКБ-29 (1076,607)

С 15 по 21 января 1937 в Москве проходил 17-й Чрезвычайный Всероссийский съезд Советов, который утвердил новую конституцию РСФСР (1348,149)

19 января 1937 Гавард Хьюз совершил перелет Сан-Франциско - Нью Йорок за 7:22 (2100)

19 января 1937 был сформирован СНК во главе с В.М.М. (2100)

22 января 1937 тех. комиссия, направленная в Испанию, направила наркому М.М.К. документ с положительной оценкой испанской АП и для производства потом выбрали И-15, а И-16 делали полулегально по вновь сделанным чертежам на заводе SAF-15 в Аликанте и сделали 4 тип 10, но с 2 пулеметами. Потом сделали еще 10, но те после разгрома остались франкистам. В 1941 было 28 и использовались в летных школах вплоть до 1948 (1808,11)

С 23 по 30 января 1937 в Москве проходил второй политический процесс (процесс 17-ти). 13 (в т.ч. Г.Пятаков, К.Радек, Л.Серебряков, Г.Я.Сокольников) были приговорены к смертной казни (1348,121)

Дело "запасного" (параллельного) террористического центра (1566,108)

27 января 1937 ЦИК постановил: 1) установить должность зам Наркома обороны по ВВС (он же начальник ВВС РККА); 2) утвердить на этой должности Начальника ВВС командарма 2-го ранка Я.И.Алксниса (438,723)

30 января 1937 А.Гитлер гарантировал нейтралитет Бельгии и Нидерландам (2100)

31 января 1937 работала макетная комиссия по МПИ ОКБ Н.Н.П. (1759,3)

В январе 1937 представил на испытания шестипулеметный ИП-1 с завода 135 в Харькове под номером 034 с низкорасположенным оперением. И.Г.Неман оспорил мнение ЦАГИ, поддержанное зам. нач. ГУАП А.Н.Т., отстаивающих вариант Д.П.Григоровича - форкили (97,23).

С января 1937 в НИИ ВВС испытывалась система буксировки планера ГN-8 Г.Ф. Грошева, предназначенного для оперативной переброски наземного личного состава. Получилось неплохо, но гос. испытаний и серии не было (191,30)

В январе 1937 немцы решили запустить в серию Ме-110, но первые четыре появились лишь в апреле 1938 (1121,9)

Да, по сравнению с Пе-2 - рывок.

В январе 1937 многие профессии были запрещены для евреев, включая преподавание, бухгалтерию, врач-дантист. На них не распространялись льготы по налогообложению и пособию на детей (1798)

АНТ-51 или СЗ (Сталинское задание) сначала запроектировали под М-34ФРН и лишь в начале 1937 перепрофилировали (80,196) В штурмовом варианте было больше пулеметов (80,197)

В январе 1937 был готов эскизный проект самолета С Болховитинова, но в марта 1937 Отдел Болховитинова был переведен на завод 124 и проработка проекта С затянулась (1192,16)

В январе 1937 изготовление деревянных фюзеляжей, крыльев и оперения головной серии Р-10, которую делали на 135 заводе, передали в ЦОМ ХАИ, а через месяц ЦОМ ввели в штат 135 завода (1368,21)

В январе 1937 закончились заводские испытания десантного планера ГN 8 Г.Ф.Грошева, построенного по заказу ВВС КА в качестве грузового для перевозки техсостава, грузов, имущества, которые проходили с ноября 1936 по . Должен был буксироваться И-5 и И-15 со скоростью 220-250 км/час. Начались гос. испытания в НИИ ВВС, но в серию не пошел, так как транспортных возможностей не хватало (94,39)

В начале 1937 проходили испытания И-15 с 6 РС под крылом на лыжном шасси (222,32)

В начале 1937 испытывался АИР-11 А.С.Я.- трехместном туристическим с закрытой кабиной и мотором Джипси-Мейджер 120 л.с. рядный перевернутый. Был выпущен в конце 1936, построеннный в конце 1936. Красный. Именно на нем разбился С.В.И. по пути в Воронеж (1076,832)

В начале 1937 Н.Н.Поликарпов, а вслед за ним и П.О.Сухой отказались от наиболее мощного в то время мотора АМ-34ФРН (960 л.с. на взлете, удельная. масса 0,7 кг/л.с.) в пользу менее мощного М-62 (820 л.с. взлетная мощность, удельная. масса 0,62 кг/л.с.), но зато более легкого и отличавшегося более высокой живучестью (453).

В начале 1937 обучили 12 летчиков-интернационалистов на ССС и еще 16 обучили после прибытия еще одной партии в 31 машину (1366,22)

В начале 1937 начался выпуск Ю-87 (347,1)

В начале 1937 Амторг по поручению 1 ГПУ НКОП обратился к Северский Эркрафт Корп. по вопросу покупки для СССР двух самолетов - 2PA-L с обычным шасси и 2PA-A с колесно-поплавковом шасси и лицензии на их производство за 780 тыс. долл. Те сначала отказались, но правительство США было заинтересовано в развитии торговли с СССР и поддержало сделку (1336,22)

Был ли здесь причем С.В.И.?

В начале 1937 в ОКО-135 из 60 конструкторов и арсчетчиков 37 работали над штурмовиком ХАИ-51 и ХАИ-52 и с ноября 1937 к ним подключились остальные конструкторы (1462,28)

В начале 1937 вышло постановление N 3сс "О передаче лицензий Чехословакией на 66 мм горную пушку и СССР на самолет СБ" (1997,130)

2 февраля 1937 в НИИ ВВС в штопор на Р-Z зятянуло л Расстригина и он вместе с и Таракановским покинул машину на парашюте. Отдел сухопутных самолетов НИИ ВВС констатировал, что разрушение в воздухе показало недостаточную прочность коробки крыльев. В штопор на этой машине попадали и Шевченко и Екатов (1805,10)

2/3 февраля 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 08:

"Для обеспечения нормального освоения и выпуска самолета ДБ-3 заводом 18 в 1937..." Подписал М.М.К. (2146,27)

3 февраля 1937 вышел приказ НКОП N 07:

"Придавая особое значение окончанию строительства завода 126, а также развертыванию производства на заводе 126 самолета ДБ-3..." (2146,12)

6 февраля 1937 фашисты нанесли удар по всему фронту в районе Харамы пытаясь изолировать республиканцев в Мадриде. Все шло хорошо, но господства в воздухе не было и такая ситуация сохранялась до конца месяца, когда наступление остановилось (1493,47)

6 февраля 1937 в Севастополе были завершены испытания самолета Рекорд высоты (РВ-23), которые шли там с 19 декабря 1936. Машина была в 1935 предложена вед. и НИИ ВВС И.В.Часовниковым и поддержана ком. эскадрильи боевого применения НИИ ВВС А.И.Филиным. РВ-23 был построена в одном экз. на 23 заводе КЛ в Ленинграде. Легкий гидроплан или обычный биплан с двумя сменными комплектами крыльев и РЦ РЦФ54 мощностью 700 нр и металлическим винтом диаметром 2.9 м или М-25Е с импеллером. В ходе испытаний на колесах осенью 1936 в Подмосковье на Щелковском аэродроме ли Ф.Жеребченко и К.Рыков достигли высоты 13456 м. В Севастополь перебрались из Москвы так как водоемы замерзли. Испытания продолжили на поплавках. В первых же полетах выяснилось, что руление и посадка возможны тольков в спокойную погоду. Даже при небольшом волнении вода заливала нижнее крыло и это приводило к обледенению. Поэтому выше 100 м подняться не смогли (1965,6)

7 февраля 1937 вышло постановление СТО N 21сс "О производстве патронных звеньев для пулеметов ШКАС" (1979,118)

С 9 февраля по 14 июня 1937 состоялся перелет на АНТ-4 (СССР-Н120) с тремя пассажирами (23000 км) (237,180)

В начале 1937 состоялась попытка усиления пушечного И-16 дополнительным вооружением (1808,22)

С 10 февраля по 3 марта 1937 в НИИ ВВС испытиывался И-16 с подкрыльевыми держателями на 280 кг - 4хДЕР-32 для АО-10 и 2хДЕР-3 для ФАБ-100. Серии не было (1808,22)

14 февраля 1937 австрийский лидер Schuschunigg пригрозил, что восстановит монархию в лице Габсбургов (2100)

14 февраля 1937 вышел приказ ПГУ НКО N 010:

"Выпуск самолетов ДБА на заводе 22 крайне задержался вседствие чего были отодвинуты сроки испытаний войсковой серии и тем самым будут задержаны сроки внедрения серийного производства указанных самолетов.

Установленный заводом срок сборки 1 самолета не выдержан. Состояние деталей по цехам таково, что завод может в кратчайший срок закончить недостающие детали, необходимые для сборки первого самолета.

Для устранения указанных недостатков:

1. Техдиректору завода 22 Тарасевичу закончить по всем агрегатным цехам изготовление деталей с тем, чтобы все детали и агрегаты самолета поступили бы на сборку не позднее 15 февраля 1937, для чего на отдельных участках поставить доп. количество рабочих (как, например, отъемные части центроплана).

2. Сборку первого самолета начать 13 февраля 1937. Выделить отв. лицо и спец. бригаду для сборки первого самолета.

Работу по сборке этой машины вести с учетом окончания сборки и передачи на заводские испытания к 1 марта 1937.

...

4. Для быстрого освоения на заводе 124 2-го экз. этого самолета техдиректору завода 22 в 5 дневный срок закончить комплектовочные ведомости по всем цехам. (2146,29)

К середине февраля 1937 были полностью готовы чертежи двухмоторного трехместного скоростного высотного бомбардировщика. В проихзводство не попал и на его базе стьали делать двухместный ВИТ-1. Одновременно Н.Н.П. стал делать МПИ. Идею МПИ поддерживал ГУАП в лице А.Н.Т. и был против ВИТ, равно как и военные. В это время Н.Н.П. был на 84 заводе в Химках (СВБ) (1759,3)

16 февраля 1937 Дюпон запатентовал новое волокно - нейлолн (2100)

Г.К.Орджоникидзе погиб 19 (18 - 273,321) февраля 1937 г. - застрелился.

Пожалуй, 18 - точнее и после январского процесса (1103,17)

С 23 февраля 1937 начались испытания КОР-1, проводимые на лыжном шасси (451).

C 23 февраля по 5 марта 1937 был пленум ЦК, на котором из партии исключили Н.И.Бухарина и А.И.Рыкова (1348,121)

В феврале 1937 (c 26 - 683,303) проходили гос. испытания Г-23 В.К.Грибовского (211,9)

По другим данным 27 февраля 1937 были закончены гос. испытания в НИИ ВВС самолета Г-23 (1076,799)

27 февраля 1937 А.И.Рыков был арестован.

В феврале 1937 появились первые серийные Ме-109 и сразу же были направлены в Испанию. Один захватили и испытали у нас в мае-июне 1938 (80,164)

В феврале 1937 полный штат одной советской эскадрильи - 31 машину Р-Z - доставили в Испанию и машины собирали на аэродроме Ла Рабаса под Аликанте. Машинами укомплектовали 20 авиагруппу из двух эскадрилий и каждая получила по 12, названных Наташа. Экипажи набрали из л испанской морской авиации (1805,11)

В феврале 1937 л А.Ф.Расстригиным проводились испытания на штопор на Р-Z. До этого характеристики штопора на Р-5 исследовали и опубликовали А.И.Филин и И.Ф.Петров (1204,159)

На февральско-мартовском 1937 пленуме ЦК ВКП(б) И.В.С. ввел тезис об обострении классовой борьбы (226,451). Пленум постановил исключить А.Рыкова (к тому времени уже снятого со всех постов) из рядов партии и передать его дело в НКВД (138,30)

В конце зимы 1937 КОР-1 поставили на люжи, что предусматривалось заданием для эксплуатации на базах (1049,70)

1 марта 1937 П.Д.Самсонов, который с 20 октября начал работать начальником Морского отдела ПЕГУ, а стал зам. ГК Д.П.Г. и ИО ГИ нового завода 30 (1076,923)

1 марта 1937 на Пермском моторном заводе был запущен первый конвейер по сборке моторов и объем производства вырос в 2.5 раза (237,180)

March 1 1937 First operational Boeing B-17 delivered to the GHQ Air Force at Langley Field, Va. (1038)

3 марта 1937 в НИИ ВВС закончились испытания И-16 с подкрыльевыми держателями на 280 кг - 4хДЕР-32 для АО-10 и 2хДЕР-3 для ФАБ-100, которые шли с 10 февраля 1937. Серии не было (1808,22)

8 марта 1937 наступали 5 итальянских дивизий численностью до 30 тыс. под командованием г Роатта. Прдвинулись на 32 км за 48 часов, но 10 марта сто Р-Z, И-15 и И-16 нанесли штурмовые удары (1493,48)

С 8 по 20 марта 1937 в ходе гвадалахарской операции широко применялась штурмовая авиация для поддержки правительственных войск, представленных народной милицией. Итальянское наступление началось 8 марта и сумели продвинуться на 76 км за несколько дней. Встречали сопротивление только со стороны республиканской авиации. 12 марта два раза атаковали колонну 2-й итальянской дивизии на Сарагосской дороге. Первая атака вовлекла 30 машин, а вторая - 40 ш и и. Сбросили 500 бомб и выпустили 200 тыс. пуль. Рассосредоточится противник не мог, так как дорога была разбита. 13 марта - навая атака 28 машин, 16 марта - 30 машин. 21 итальянцы отошли, то есть авиация полностью решила задачу самостоятельно. Потери - 3000 у + 3000 р, 1300 пленных, 150 автомобилей и 50 орудий. (326,64)

9 марта 1937 Кампфгруппе К/88 легиона Кондор впервые были использованы Хейнкели Не-111В-2, заменившие Ю-52. Всего поставилит 75 и 58 остались в строю и после войны (1493,50)

С 9 марта по 8 апреля 1937 во время боев в Валенсии были проведены исследования живучести И-16. Пули крупнокалиберпных пулеметов CR.32 прибивали только что введенные бронеспинки, протектированные баки оказались недостаточно эффективным (1808,11)

10 марта 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 017с:

"Отмечая, что работы по подготовке чертежей для серийного производства и развертывания самого производства самолета АНТ-35 на заводе 22 идет недопустимо медленными темпами, что ставит под угрозу срыв срока выхода первых серийных машин:

1. Директору завода 22 развернуть работу серийного КБ по произщводству с таким расчетом, чтобы первые две машины выпустить в июне 1937." (2146,41)

12 марта 1937 20 авиагруппу из двух эскадрилий по 12 Р-Z бросили в бой во время Гвадалахарского сражения и пик был 18 марта в период контрнаступления республиканцев. Машины бомбили с малых высот и в условиях временного превосходства в воздухе - действовали с большой эффективностью в основном по пробкам. В первый месяц потерь не было. В апреле одну из эскадрилий перебросили в Андалузию (1805,11)

14 марта 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N А/107/75:

"Наряду с тем, что завод 18 проделал большую работу по подготовке к развороту производства машины А (по штамповочному цеху, цеху приспособлений и др. цехам), отмечаю совершенно недопустимое состояние организации процесса производства и организации труда, а также отсутствие системы в технологическом процессе и учете прохождения деталей и узлов от первоначального производства до момента выпуска, что не гарантирует качество производимых деталей и узлов и что привело к срыву программы 1 кв.

Завод не вел реальной работы по заданному ему ПГУ НКОП плану на 1 кв. 1937. В своей работе разбросался по всех цехам, делая заделы без увязки их с цехом укомплектования.

Величайшим злом во всей технологии и процессе производства на сегодня является то, что ни один цех не выпускает окончательно готовых групп узлов и деталей на сборку, что вызывает заос при сборке.

Качество клепки крыла и фюзеляжа особенно основных узлов их (рама моторного отсека, узлы нервюр 3, 5, 7 и др.) низкое. Имеется подсечка материала, смещение и расплющивание головок заклепок, разрыв материала узелков по сварке и целому материалу).

Сварные лонжероны и узлы имеют много трещин до и после калки.

Все еще продолжается подгонка и припиловка многих деталей и частей самолета по месту (шасси, ломающийся подкос, моторама, элероны, оперение и др. детали).

Приказываю:

1. Директору завода Шабашвили запретить передачу в сборочный цех узлов, начиная от фюзеляжа, шасси, крыльев и др. в окончательно не законченном состоянии.

2. Нач. ОТК установить строжайший контроль по окончательной приемке частей и деталей в цехах перед подачей их в сборочный цех.

3. Директору завода создать на заводе единый отдел Подготовки производжства и все находящиеся организщации по техпомощи на заводе подчинить заводу.

...

12. В целях обеспечения взаимозаменяемости отд. частей самолета ДБ-3, поручить бюро взаимозаменяемости Богачеву к 19 марта передать ГК С.В.И. ведомости нормализации и посадочных размеров резьб, допусков и посадок и обеспечить соответствующие разъяснения по возникающим вопросам.

13. ГК завода 39 С.В.И. рассмотреть и утвердить к 1 апреля 1939 с конструкторской стороны разработанные по ДБ-3 нормальные допуски и посадки..." Подписал М.М.К. (2146,48)

15 марта 1937 В.К.Блюхер доложил НКО о создании АОН-2 на Дальнем востоке (66,185).

19 марта 1937 ЦАГИ закончил разработку новых норм прочности самолетов (273,321)

20 марта 1937 на 135 с разносом приехал М.М.Каганович - начальник ПГУ НКОП и назначил дату выпуска первого - 20 мая, а план на 1937 объявил как 200. Сразу после этого заложили вторую и третью серии Р-10 в 10 и 20 машин. Решили сдать к 1 мая 1937 (1368,22)

20 марта 1937 закончились заводские испытания АНТ-42 (ТБ-7) без АЦН, которые проводились с 25 декабря 1936. Машину вернули на завод 156 для доработки системы охлаждения внешних двигателей. Провели продувки и поставили АЦН-2. Три полета сделали с ЦА, но потом В.В.Рубышкин перегнал в Подлипки, так как на ЦА началось строительство удлинненной бетонной полосы, а в НИИ ВВС заводские испытания не проводились. При посадке подломили шасси (1103,16)

22 марта 1937 отправилась экспедиция с участием АНТ-6 (ТБ-3) "Авиаарктика". Высадили Папанинцев 21 мая на полюс с СССР-Н170 (71,171). Самолет был оборудован лыжами и тормозным парашютом (237,181)

По другим данным перелет четырех машин продлился с 22 марта по 25 июня 1937 (172,28)

26 марта 1937 был подписан договор с фирмой Северский Эркрафт Корп., по которому фирма изготавливала для СССР два самолета - 2PA-L с обычным шасси и 2PA-A с колесно-поплавковом шасси и давала лицензию на их производство. СССР был готов платить 780 тыс. долл. Правительство запретило ставить современные двигатели PW Double-Wasp в 1000 нр и поставили РЦ GP-1820 G-7 в 750 нр. Принимали 6, а потом и 24 (1336,22)

27 марта 1937 - после перелета станцию Томская переименовали в Чкаловскую - за Удд (172,66)

29 марта 1937 утвердили Генплан нового ЦАГИ (273,321)

30 марта 1937 газеты опубликовали контрольные цифры годового плана НКТП с включением ВП и учитывая, что в начале года был представлен отчет без ВП можно ее оценить (1566,45)

В конце марта 1937 была завершена постройка АНТ-44 (80,281)

В марте 1937 отдел Болховитинова переводился на завод 124 (1192,16)

В марте 1937 П.О.С. были закончены экспериментальные работы и компоновки СЗ Иванов - заказ 351, которые велись с ноября 1936, так как вопрос о типе мотора был решен только в марте. Сначала хотели АМ-34Р (1102)

В марте 1937 на Пермском заводе запустили первый конвейер по сборке М-62, который в отличие от М-25В имел двухскоростной нагннетатель, что давала большую взлетную мощность (1462,27)

В марте 1937 ГУАП отклонил предложения (техпроект и отчет) безвинтового двигателя с газовой турбиной А.М.Люльки и Г.Е.Лозино-Лозинского (553,172)

В марте 1937 Звонарев и Попович докладывали Я.И.А. о полигонных испытаниях РС-82 на И-5, которые велись с осени 1936. Торопил, но не хватало пороха (172,107)

В марте 1937 появились первые серийные В-17 (173,280)

В марте 1937 вышло постановление ЦК "О рассмотрении парторганизациями аппеляций исключенных из ВКП (б) (6,29).

В марте 1937 на фирме Хейнкель была закончена постройка ТРД HeS-1 Г.Охайна с тягой 250 даН (88,177)

В марте 1937 после битвы за Гвадалахару большое число И-15 и И-16, эксплуатировавшихся советским персоналом, передали испанцам. Появилась группа 31, которая заменила Брегге XXI на И-16 и несколько других (1493,49)

В марте 1937 в легион Кондор поступили Хейнкели Не-111В-2 (1493,50), которые были приняты на вооружение лишщь в начале 1937 (2143,1)

Ранней весной 1937 после продувок моделей в ЦАГИ были начаты совместные с ЦАГИ испытания Стрелы С.А.М. сначала на лыжах, а потом на колесах в Воронеже (Н.С.Рыбко и А.Н.Гусаров, а потом перевезли в Москву на Медвежьи озера, Переяславское озеро, Тукшино (еще 8 полетов). Эскизный проект был сделан за 3 дня, а постройка в ОКБ-31 заняла 70 дней (1076,869)

К 1 апреля 1937 вторая пятилетка была признана выполненной - за четыре года и три месяца. Валовая продукция промышленности выросла в два раза по сравнению с 1932 и 8 раз по сравнению с 1913. Техиническую реконструкцию в основном завершили и 80% всей промышленной продукции сделали на новых предприятиях. НД вырос в два раза, а фонд ЗП в 2.5 раз (226,442)

1 апреля 1937 вышел приказ N 020с ПГУ НКОП:

"В целях скорейшего освоения самолетов ДБ-3 на заводах 18, 39 и 126 и обеспечения подготовки и выпуска этих машин в крупно-серийном производстве:

1. Установить на заводе 39 состояние всех рабочих и конструктивных чертежей с разбивкой и уточнением, какое еоличество чертежей изготовлено заводом 39, а также скроки окончания всех рабочих чертежей.

...

3. Проверить факт. положение с взаимозаменяемостью агрегатов и какие мероприятия необходимо провести для того, чтобы установить взаимозаменяемость агрегатов.

4. При установлении сроков ведения изменений на дальнейшее серийное производство, определить какую серию запуститьб без дальнейших изменений с учетом существующего задела производства на заводах." Подписал М.М.К. (2146,64)

3 апреля 1937 В.М.П. подписал заключение о возможности полета ТБ-3 (АНТ-6) с отклоненной лыжей (1077,132)

5 апреля 1936 в Тушино состоялись испытания грузового мотопланера ЛЕМ-2 (ОКА-33) О.К.А. с разнесенным ВО на двух балках. С М-11 вез 1 т, а при 500 кг - взлетал (438,725)

7 апреля 1937 В.Митягина стала первым командиром дирижабля (438,725)

7 апреля 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 023:

"На основании разрешения СНК СССР N СО 861с от 23 марта 1937 и приказа НКОП от 5 апреля 1937 N 071:

1. Выделить из состава завода 120 литейное производство, реорганизовав его в самостоятельный завод 219." (2146,69)

8 апреля 1937 во время боев в Валенсии закончились исследования живучести И-16, которые шли с 9 марта 1937. Пули крупнокалиберпных пулеметов CR.32 прибивали только что введенные бронеспинки, протектированные баки оказались недостаточно эффективным (1808,11)

9 апреля 1937 начались испытания объекта 212 (312) (1136,63)

10 апреля 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 025:

"В целях освоения дизельмотора АН-1 в летных условиях в 1937:

1. КБ на заводе 156 проработать вопрос о постройке 2-х моторного ДБ на дизельмоторе АН-1 (с ТК) под следующими тех. показателями:

1. Макс. скорость на высоте 3-5 тыс7 м - 420-450 км/час

2. Дальность полета при крейсерской скорости 350 км/час - 7000 км

3. Сбрасываемый груз - 1000 кг

В июне 1937 представить эскизный проект и свои соображения о плане и сроках изготовления самолета

2. КБ завода 35 9и Чижевский) запроектировать рекордный одномоторный самолет с ГК под АН-1 с ТК, редуктором и ВИШ в полете( с продолжительностью беспосадочного полета в 100 час.

Работу вести с учетом выпуска самолета в первой половине 1938

3. КБ завода 124/27 (и Болховитинову_ установить 4 АН-1 (из числа первой головной серии с мощностью 850 нр на 2500 м) на ДБ-А, с расчетом выпуска самолета в воздух в сентябре 1937.

4. КБ завода 207 (и Путилову) установить 2 дизельмотора АН-1 на дирижабле объемом 25 тыс7 м с тем, чтобы в конце 1937 провести летные испытания." Подписал М.М.К. (2146,71)

11 апреля 1937 вблизи Москвы состоялся запуск жидкостной ракеты Р-03 КБ-7, а потом было еще 6 удачных. Дальность - 11 км, в конструкции использовались неметаллические материалы (1232)

11 апреля 1937 вблизи Москвы состоялся запуск жидкостной ракеты Р-06 КБ-7, разработанной А.И.Полярным на основе метеорологической ракеты, разработанной в 1934 реактивной группой Стратосферного Комитета Осоавиахима. Потом было еще 7 полетов. Высота подъема - 4.5 км, в конструкции использовались неметаллические материалы (1232)

April 12, 1937. Frank Whittle bench-tests the first practical jet engine in laboratories at Cambridge University, England (1089).

12 апреля 1937 Frank Whittle провел стендовые испытания в лаборатории в Cambridge University в Англии первого реального ГТД (1089)

12 апреля 1937 в Англии успешно завершились первые испытания ГТД Witley (237,181)

15 апреля 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 027:

"Для организации СКБ и приведения в порядок в кратчайший срок рабочих чертежей, а также организации производства самолета ДБ-3 на заводе 39..." Подписал Нач. ПГУ М.М.К. (2146,75)

19 апреля 1937 состоялся первый полет АНТ-44 с колес (71,202), а заводские испытания с М-85 велись с воды в Москве на Химкинском водохранилище. Постройка была завершена еще в конце марта 1937 (80,281). Первый раз летали Т.В.Рябенко и Д.Н.Ильинский, а в Химках - М.М.Громов и А.Юмашев (577,12)

20 апреля 1937 начались испытания самого большого в мире автожира А-15 (274)

20 апреля 1937 состоялся первый полет ОКА-33 (Лем-2) О.К.А., выполненного по схеме "обитаемого крыла". двухбалочный. В этом же году испытывался и Лем-3 Ю.В.Долрачева и Л.С.Вильдгрубе (397,44)

April 25 1937 German planes, assisting Franco, bomb and destroy Guernica, Spain, killing populace, including women and children. Spanish painter Pablo Picasso does memorial painting Guernica for the Spanish pavilion at the Paris Exposition (1769).

25 апреля 1937 немецкие бомбардирповщики уничтожили испанский город Гернику со всем населением. Картина Пикассо была написана быстро и попала на Парижскую выставку (1769)

25 апреля 1937 А.В.Ершов на АРК-3 установил рекорд высоты с полезным грузом 1000 кг (9190 м) (271,169)

Параллельно весной 1937 И.В.Четвериков построил одноместный спортивный гидросамолет с М-11 и одинарным главным поплавком. Из-за переезда КБ не доводили и не испытывали (553,163)

26 апреля 1937 была разрушена Герника (24,112)

28 апреля 1937 вышло постановление СНК о 3-м пятилетнем плане (1348,201)

28 апреля 1937 при поддержке М.М.К. и Я.И.А. между Амторгом и Северский Эркрафт были заключены два контракта - на поставку образцов (160 тыс.) и на лицензионное производство (210 тыс.) "ГУАП желает производить в СССР в серийном или массовом масштабе двухместные истребители, известные как Северский универсальная модель 2РА, включая все усовершенствования, проведенные в период существования настоящего соглашения, а также ГУАП желает получить техпомощ фирмы в отношении производства означенных истреьбителей и исключительную лицензию на производство, сборку и продажу означенных истребителей в СССР" Также могли продавать в Афганистан, Монголию и Иран (1609,32)

29 апреля 1937 приказом ГУГВФ было введено положение о перевозке почты (446,87)

29 апреля 1937 начались испытания ракетного планера объект 312/1 с работающим двигателем ОРМ-65 (1136,63)

В апреле 1937 К-12 была передана в КБ-29 П.И.Гроховского и К.А.Калинин жил на его даче (70,275).

По другим данным это было в конце 1936.

С апреля 1937 ИП-1, переделанными И.Г.Неманом, перевооружили 43 АБригаду и всего завод сделал 90 ИП-1 (97,23).

В апреле 1937 был готов автожир А-15, но испытания так до конца и не довели (391,86)

В апреле 1937 П.О.С. начал проектирование ББ-1 М-62 (2090,113)

С апреля 1937 около 1 тыс. полетов сделал И-163-1 - эталон И-16 1937, облегченный, весом 1600 кг. Отличия от типа 5 - щитки, другая конструкция шасси, хвостовое оперение и мачтовая антенна. Потом появилмя И-163-2 со щитками увеличенной площади, но не летал (1808,15)

В апреле 1937 на 84 завод привезли ДС-3 (1076,495)

В апреле 1937 на базе бригады 6 было создано отдельное КБ В.М.Мясищева, который стал ГК. Замами были И.П.Мосолов и И.П.Толстых (82,62). На заводе директором был А.М.Ярунин, а ГИ - Б.П.Лисунов (82,63), то есть завод 84, где был Н.Н.П. Похоже тут то на заводе 84 в 1937 и стали делать DC-3.

В 1937 В.М.Мясищев переработал чертежи DC-3 и в начале 1938 началось при содействии Б.П.Лисунова производство DC-3, ПС-84 (24,349).

Первые ДБ-3 поступили на вооружение частей дальней авиации в 1937 (5,31).

С апреля 1937 начались гос. испытания ДБА войсковой серии с АМ-34РБН. Серия включала 12 машин (Наверное, на 22 заводе) (80,328)

Нет, уже на 124 заводе, куда Тарасевич выпер В.Ф.Б. В Казань привезли частично сделанный на 22 заводе 3-й ДБ-2А и эталоном для серии могли стать только следующие 4 или 5 машин. Летали М.А.Нюхтиков, а вторым пилотом и ви был Антихин, инженер по вооружению Цветков, а от завода - Волков. В облете приняли участие И.Ф.Петров, А.И.Кабанов и А.М.Хрипков. Пришли к выволу, что управляется легче АНТ-42 (2014,6)

В апреле 1937 в Испанию в Ягдгруппу J/88 легиона Кондор поступили Мессершмитты BF-109В. Птом их получила и вторая эскадрилья, а третья под командованием А. Галланда летала на Не-51 (до июля 1938). Кондором руководил г-м Гуго Шперле. Нач. штаба был п В. фон Рихтгоффен и именно он стал инициатором тактики ударов по наземным целям, которую успешно применяла третья эскадрилья. Делали по до 6-7 вылетов в день (1493,50)

В апреле 1937 Технический департамент RLM выдал задание на проектирование Shlachtfkeugzeug четырем фирмам. Оговаривалось использование маломощных двигателей и минимальных размеров машины (с целью снижения вероятности поражения), 75 мм бронестекла и брони для защиты пилота и двигателей. Вооружение - не менее 2 пушек 20 мм и двух пулеметов (513,6)

Весной 1937 начали испытывать второй ПС-89. Первый разбился в декабре 1935. Решили делать 6 и начав эксплуатировать с 1938 довели до лета 1941 (80,382)

Весной 1937 И.В.Четвериков спроектировал и построил одноместный спортивный гидросамолет с М-11, но не испытывали из-за переезда ОМОС завода 45 из Севастополя в 1939 (553,163)

Весной 1937 ИП с ДРП демонстрировали К.Е.Ворошилову и 15 машин атаковали с 200 м танки, орудия, пехоту полностью их уничтожив (97,23)

К маю 1937 на Харьковском заводе выпустили головную серию из 10 ХАИ-5 (Р-10) и всего до 1940 сделали 490 (553,146)

По другим данным - 1 с М-25А (1368,22)

1 мая 1937 новая партия СБ (АНТ-40) поступила в Испанию и в начале осени - еще - тоже 31. Мессершмиты лишили СБ главного преимущества. Последние привезли в начале 1939 и франкистам досталось 19 СБ (АНТ-40) (165,5)

Интересно, почему не послали ДБ-3 также.

Красную пятерку вел А.К.Серов и выполнили 9 петель подряд (172,54)

1 мая 1937 Ф.Рузвельт подписал акт о нейтралитете (2100)

3 мая 1937 закончились гос. испытания ЗИГ-1 конструкции Лявиля, Кулева и др. и построенного на заводе им. Гольцмана. 1 экземпляр разбили 15 ноября 1935. Доводил П.И.Эберзин. Всего построили 7 и эксплуатировались как ПС-89 до 1942 (438,726)

На самом деле 3 мая 1937 был подписан отчет НИИ ГВФ (1076,629)

4 мая 1937 П.И.Котов выполнил первый полет на первом серийном Р-10 N 135001 на 135 заводе и летал 15 мин. (1368,22)

5 мая 1937 П.Головин слетал на АНТ-7 без посадки на Северный полюс с Земли Франца Иосифа для разведки льдов.

5 мая 1937 135 завод выпустил головную машину Р-10 ХАИ-5, но первые машины войсковой серии появились только в конце сентября 1937 (1153,33)

6 мая 1937 прошла демонстрация легкомоторных самолетов на Тушинском аэродроме (74,81). Участвовали УТ-1, УТ-2, Г-22, Г-23 и др. Летал и сам В.К.Грибовский (316,140)

6 мая 1937 в США сгорел дирижабль Гинденбург (237,181) at Lakehurst, N.J., an event which ordained the death of the large dirigibles (1038)

6 мая 1937 в КЗ появилась статья М.Н.Тухачевского о маневренной войне, через 5 дней его сняли с поста зама, а 26 мая его арестовали (1103,17)

6 мая 1937 летчик 21 завода Л.М.Максимов поднял в воздух самолет 7211 Мнение: "Считаю самолет хорошим с весьма послушным управлением" (1204,90)

7 мая 1937 А.С.Москалев был вызван из Воронежа, где он работал на базе техникума, в Москву. 8 мая - доложили наверх, через несколько дней поручили построить аналог Сигмы, спроектированной в 1934. Поручили сделать за 2 с половиной месяца - назвали Стрела. Сделали машину в Воронеже и на грузовике перевезли в Москву. По результатам испытаний боевой строить не стали. Сожгли перед эвакуацией (83,318).

7 мая 1937 в Испанию прибыла вторая партия И-16 из 31 машины - полная эскадрилья (1808,10)

8 мая 1937 решением ЦК ВКП(б) создали Военный Совет ВВС (237,181)

В мае 1937 в ВВС был создан военный совет (66,159).

On May 8, 1937 the political commissar system, used during the Civil War, was reintroduced in the army (1065)

В мае 1937 вновь ввели комиссаров в РККА и ВМФ (356,80)

9 мая 1937 В.М.П. подписал спецификацию оборудования для ТБ-7 (АНТ-42) (1077,282)

11 мая 1937 был создан Северный флот на основе Северной военной флотилии, сформированной в октябре 1933 (359,109)

11 мая 1937 М.Н.Тухачевского сняли (1103,18)

11 мая 1937 состоялись испытания двух уменьшенных вдвое образцов ракетного планера объект 312 с использованием катапульты (1136,62)

14 мая 1937 экипаж в составе Г.Ф.Байдукова и др. пролетели на ДБ-А без посадки по маршруту Москва-Мелитополь-Москва (427,135) - 2000 км с 5000 кг со скоростью 280 кмм/час (271,170)

15 мая 1937 закончен УльтраШКАС (86,239).

15 мая 1937 начались регулярные пассажирские рейсы по маршруту Москва-Ташкент (442,305)

16 мая 1937 вышел приказ ПГУ НКАП N 037:

"Выпуск самолета иванов в установленные Правительством сроки является важнейшей задачей завода 156, заводов-смежников и организаций ПГУ.

1. ГК завода 156 В.М.П. и директору завода Осипову:

а) закончить конструкторские работы к 10 июня с.г.

б) закончить постройку самолета, вывести на аэродром к 15 июля с.г.

в) экз. самолета для статиспытаний закончить производством к 10 июня с.г.

г) обратить особое внимание на высокое качество изготовления самолета." Подписал Зам. нач. ПГУ А.Н.Т. (2146,114)

16 мая 1937 вышел приказ ПГУ НКАП N 038:

"Для подготовки и развертывания серийного производства самолетов Дуглас типа ДС-3 на заводе 84... Подписал Зам. нач. ПГУ А.Н.Т. (2146,114)

17 мая 1937 М.С.Рухимович - новый нарком НКОП, которому было поручено к 5 апреля подготовить план мероприятий "по разоблачению и предупреждению вредительства и шпионажа" доложил результаты проверки исполнения мобплана в докладе СНК и ЦК ВКП(б) "О мерах ликвидации и предупреждения вредительства в оборонной промышленности" - все списал на предшественников (1566,108)

19 мая 1937 С.Коробов провел испытание первого скафандра конструкции Е.И.Чижевского (прорезиненная ткань с шарнирами) на ТБ-3 (АНТ-6) (438,728)

20 мая 1937 П.И.Котов в четвертом полете на первом серийном Р-10 выполнил в полете уборку шасси (1368,22)

21 мая 1937 флагманский ТБ-3 Н-170 М.В.Водопьянова в 4:52 с острова Рудольфа стартовал на Полюс и на борту было 13 чел. В 11:10 прошли над Полюсом и в 11:35 сели. Так появился лагерь Папанинцев СП-1 (1636,11)

Высадили Папанинцев 21 мая 1937 на полюс с Н-170 (71,171)

По другим данным это было 27 мая 1937 и летал М.В.Водопьянов (80,314)

Потом в течение 25 мая - 5 июня прибыло еще три АНТ-6 В.С.Молокова, А.Д.Алексеева, И.П.Мазурука и Р-6 П.Г.Головина (271,170)

21 в ночь на 20 мая 1937 в Куйбышеве ночью был арестован Тухачевский (2111)

21 мая 1937 в Испанию прибыла третья партия из 17 И-16 типа 5 и 4 УТИ-4. Прибыли и л из 142 авиабригады из Бобруйска и 60 испанцев, обученных в Кировобаде. Машины оказались с ослабленными крыльями и 150 крыльев усиливали (1808,10)

22 мая (по 25 мая - 271,170) 1937 летчица П. Д. Осипенко на серийном МП-1бис с мотором АМ-34б установила рекорд высоты 8864 м (451).

23 мая 1937 состоялся первый полет и начались испытания 7211 А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова. Был выполнен 21 полет и летал Л.М.Максимов - л 21 завода (4,67), в т.ч. один - П.М.Стефановского. С 23 полета 21 июня 1937 начались гос. испытания, но в первый же день из-за отказа двигателя (127,18) Э.Ю.Преман разбил (4,69)

23 мая 1937 Я.В.Письменный и В.П.Кузнецов на поплавковом варианте АИР-6 выполнили беспосадочный перелет Киев-Батуми (272,380) - 1297 км за 10 час. 25 мин. (1076,826)

23 мая 1937 умер Джон Дэвид Рокфеллер, основавший в 1870 Standard Oil

25 мая 1937 В.П.Ч. доложил руководству страны план перелета Москва - США (271,170)

25 мая 1937 КОР-1 передают в Севастополь на государственные испытания (451). Хотя заводские еще не были окончены. Шли по 20 августа (1049,70)

25 мая 1937 П. Д. Осипенко, М. М. Раскова, В. Ф. Ломако на МП-1бис установили рекорд грузоподъемности 500 кг на высоту 7605 м и 1000 кг на 7009 м (451).

25 мая 1937 на СП-1 прилетели остальные ТБ-3. Сначала Молоков, потом Алексеев и затем Мазурук (1636,11)

25 мая 1937 был арестован Якир (2111). Возможно в тот же день в Кремле состоялось совещание Военного Совета РККА - общественной организации, созданной три года назад. Двадцать членов уже сидели на Лубянке. Выступил И.В.С. и упомянул Уборевича, Якира, Блюхера (но он стал членом Специального судебного присутствия) (2111)

26 мая 1937 в Сан Франциско открылся мост Золотые ворота (2100)

26 мая 1937 вышло решение Комитета обороны о производстве ШКАС и наращивании мощности (турельных, крыльевых, синхронных). С 1933 по 1940 выпуск увеличился в 100 раз до 34 тыс. в год (86,238).

May 26, 1937, Marshal Tukhachevsky and Commanders Yakir, Uborevich, Eideman, Kork, Putna, Feldman and Primakov were arrested and tried in front of a military tribunal. Their execution was announced on July 12. They had been under suspicion since the beginning of May (1065)

31 мая 1937 застрелился Я.Гамарник (1103,17)

К концу мая 1937 в Испании было около 150 СБ (АНТ-40), в основном пилотировавшихся нашими экипажами. Отличались неточностью бомбометания и недисциплинированностью. Экипаж двух СБ без приказа атаковал немецкий линкор Дойчланд. Бомба взовалась в столовой и удили 22 и ранила 18. Немцы отомстили и 31 мая немецкий крейсер и четыре эсминца выпустили 200 снарядов по Альмерии (1493,51)

В конце мая 1937 В.П.Чкалова и Г.Ф.Байдукова вызывали в Кремль. Был решен вопрос о перелете в США. И.В.Сталин спросил о планах С.А.Леваневского, то сказал, что полетит на ДБ-А, который строит В.Ф.Болховитинов на 22 заводе. В.Ф.Болховитинов не хотел. М.М.Каганович заставил (100,41)

С мая 1937 по июль 1938 проводились летные испытания дублера автожира А-7бис (257,17)

По другим данным в мае 1937 закончились испытания, начатые с середины 1936 (1146,14)

В мае 1937 решили к 7 ноября в канун 20 летия революции установить на Кремле пять рубиновых звезд и две сделали на заводе 1 (1836,113).

В мае 1937 пытались перегнать Р-Z 20 авиагруппы на Север, но неудачно и разбили один во Франции. В мае добавилась новая 3-я эскадрилья из новых машин (1805,11)

During May 1937 Joint German Army-Air Force rocket research station opened at Peenem№nde on Baltic Sea; Army Ordnance rocket program under Capt. Walter Dornberger moved his staff from Kummersdorf (1038)

В мае 1937 на полигоне под Москвой испытывался импульсный радиолокатор конструкции П.К.Ощепкова (380,89)

В мае 1937 В.В.Шевченко на Р-Z поставил рекорд достигнув высоты 11100 м (1140,44)

В мае 1937 Шпитальный и Комарицкий закончили работу над УльтраШКАС со скорострельностью 2400 выстрелов в минуту по сравнению с обычными 1800. Савин и Норов еще до этого в 1935 предложили пулемет СН со скорострельность 2800-3000. Он прошел испытания в 1936 и в 1937 КО санкционировал серию (1808,24)

В мае 1937 за ТБ-3Р (АНТ-6) таскали безмоторную "кабину лейтенента Герасимова" - по виду маленький аэростат. Спускали на троссе с большой высоты для визуальной и фоторазведки (1854,12)

В мае-июне 1937 прошел испытания вариант СБ (АНТ-40) с усовершенствованным стрелковым вооружением (установками МВ-2 и МВ-3 под ШКАС) (1720,48)

В мае-августе 1937 П.О.С. руководил проектированием и постройкой третьего экземпляра ДБ-2 (АНТ-37бис Родина) и АНТ-51 Иванов (1102)

В мае 1937 Ж.Я.Котина направили в Ленинград возглавить КБ на Кировском Ему было меньше 30. Совпало с назначением И.М.Зальцмана - который потом шельмовал С.В.И. - директором завода (176,43)

Усиливали молодыми кадрами.

В мае 1937 после продувок в ЦАГИ на АНТ-42 (ТБ-7) поставили АЦН-2. Три полета сделали с ЦА, но потом В.В.Рубышкин перегонял в Подлипки, так как на ЦА началось строительство удлинненной бетонной полосы, а в НИИ ВВС заводские испытания не проводились. При посадке подломили шасси. В.М.Петляков в это время был в Германии, а Незваль - в больнице (1103,16)

Весной 1937 произошла поломка на посадке ТБ-7 (АНТ-42). Это произошло потому, что закрыли на ремонт центральный аэродром и пришлось перегонять машину на другой (81,113).

Не вяжется с тем, что испытания АЦН были закончены только 9 июля, хотя, возможно, последний этап выполнялся сразу же на машине. Да, это подтверждается, та как первый полет с АЦН был только 11 августа 1937.

В мае 1937 Я.В.Письменный совершил перелет Киев-Батуми на АИР-6 с поплавками (1297 км) (242,34)

В мае 1937 оболочка дирижабля ДП-16 была вынесена в элинг завода 207 на сборку. Сборка задержалась. Оболочка частично покрылась плесенью, но не потеряла своих свойств. Переделки и усиления шли весь 1937 (2050,8).

В мае 1937 был снят с гос. испытаний ДБ-2, который мог нести 1 т на 5000 км на скорости 250 км/ч. Из него и сделали АНТ-37бис "Родина" (91,153).

May 1937 Neville Chamberlain becomes Prime Minister of England (1052).

В мае-июне 1937 проводились гос. испытания СБ (АНТ-40) с М-100А и турелями МВ-2 и МВ-3. Скорость упала. Поэтому таких машин было мало - всего десяток до 1940 и из-за этого были большие потери СБ (80,239)

Весной 1937 Сталь-7 хотели пустить в кругосветный перелет под управлением Н.П.Шебанова и установили 27 бензобаков на 7400 л, но снаяала решили сделать круговой в стране (4,86)

Весной 1937 на БОК-1 испытали М-34РНБ с двумя ТК В.И.Дмитриевского (4,81)

1 июня 1937 НИИ ВВС откомандировал на 21 завод капитана П.М.Стефановского для содействия в испытаниях самолета 7211. Его отзыв: "Самолет имеет простую технику пилотирования, в особенности на взлете и посадке, хорошую скороподъемность, хороший обзор, просторную и удобную кабину" (1204,90)

4 июня 1937 приказом ГУГВФ было введено положение о службе перевозок (446,87)

5 июня 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 045с:

"Об испытании и изучекнии самолета летающей-лодки Дуглас ДФ-145"

Работу по изучению начать не позднее 13 июня с.г. и закончить не позднее 1 августа 1937 (2146,139)

В начале июня 1937 135 завод выпустил еще два серийных Р-10 и в облет включился л И.П.Бурылин (1368,22)

В июне 1937 один Р-10 перелетел в Щелково на аэродром НИИ ВВС, где его испытывала бригада Н.С.Куликова в ходе до. гос. испытаний. А.К.Долгов подтвердил, что машина легко выходит из штопора, но дефекты были (1368,22)

6 июня 1937 четырех папанинцев оставили на льдине одних, а ТБ-3 (АНТ-6) - улетели на о. Рудольфа (1066). На СП-1 подняли флаг СССР и она была официально открыта, просуществовав 274 дня (1336,11)

8-9 июня 1937 состоялись подлеты привязного электровертолета (геликоплана) А.Г.Иосифьяна на высоту 1 м. испытания велись в мае-июне. двигатель перегревался (4,455)

8 июня 1937 вышло постановление КО N 22с "О скоростном авиапулемете системы Савина и Норова" (1997)

В начале июня 1937 звено Р-5 НИИ ВВС под руководством М.А.Липкина и общим руководством Н.В.Крыленко приняло участие в Памирской экспедиции, когда брали пики Ленина и Коммунизма. Провожал Н.Н.Бажанов. Долетели через Ташкент до Оша. В 1935, 1937 и 1939 на Памире в районе перевала Ак-Байтал на 4500 м на шоссе Ош-Хорог испытывали двигатели М-25, АМ-34, М-85, М-100 и дизели. Установка была смонтирована на базе ЗИС-6. В 1937 испытывали и в Чите на запуск в холод (172,70)

10 июня 1937 итальянские зенитчики сбили два Р-Z. Страдали и от истребителей. Пытались спастись собираясь в плотный клин или клин звеньев. Разогнавшись в пологом пикировании поочереди концентрировали огонь на одной (голдовной) атакующей машине и 15 июня сбили CR.32. Штурмовики сопровождались истребителями из расчета один к одному и к ним не могли пробиться. Лентали группами из 3-15 машин и бомбили с 400-1000, а в плохую погоду с 1500-200 (1805,11)

11 июня 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 052:

"Приказываю организовать в ПГУ отдел опытного моторостроения, выделив его из состава 3-го отд. и впредь именовать 8 отдел." Подписал нач. отд. К.И.Белявский (2146,163)

June 11 1937 Soviet leader Stalin begins purge of Red Army generals (1050)

11 июня 1937 был казнен М.Тухачевский (230,53) и другие. В это время во всю дрейфовали Папанинцы, а В.П.Ч. со товарищи готовился лететь (1066)

11 июня 1937 начался процесс против военных (1103,17). Судили М.Н.Тухачевского, И.Э.Якира, И.П.Уборевича, А.И.Корка, Р.П.Эйдемана, Б.М.Фелдмана, В.М.Примакова, В.К.Путну (1103,18)

По другим данным 11 июня 1937 были опубликованы материалы о закрытом процессе над военачальниками - М.Н.Тухачевским, И.Э.Якиром, И.П.Уборевичем, Р.П.Эйдеманом, А.И.Корком, В.К.Путной и др. (1348,121)

12 июня 1937 всех осудили (1103,225)

12 июня 1937 планер Г-9 буксировался на высоте 12105 м за Р-Z, летевшем на высоте 8000 м (237,181)

13 июня 1937 вышло постановлоение КО N 33сс "Об изготовлении 37 мм авиапушек конструкции Кондакова" (1997,94)

13 июня 1937 вышло постановление КО N 34с "О результатах полигонных испытаний механических средств пулеметов ШКАС 7.62 ЦКБ СВ-71" (1997,95)

В середине 1937 на 21 завод прибыл А.С.Воеводин и ли истребительного отделения НИИ ВВС Э.Ю.Преман (1204,90)

17 июня 1937 вышел приках ПГУ НКОП N 056:

"В соответствии с постановлением СТО от 27 апреля 1937:

1. Принятую 31 мая 1937 в систему ПГУ НКОП Химкинскую мебельную фабрику впредь именовать завод 301." Подписл Нач. ПГУ М.М.К. (2146,180)

18-20 июня 1937 состоялся перелет АНТ-25 в Америку. Дальность - 9330 км, 12 июля - новый перелет на 11500 км, который выполнил М.М.Громов (66,196).

Как раз опять совпало с процессом (1066)

19 июня 1937 франкисты захватили Бильбао (2100)

19 июня 1937 у Нач. ПГУ НКОП М.М.К. состоялось совещание по геликоптерам и автожирам (2146)

20 июня 1937 В.М.Петлякова назначили ГК завода 156 (п/я 116) (538)

Интересно, что в приказах ПГУ А.Н.Т. обращался к В.М.П. так и раньше.

Летом 1937 Р-Z активно использовались на фронте. В отличие от Р-5, которрые после Гвадалахары перешли на ночные действия, они продолжали летать днем как штурмовики и ЛБ. Для разведки старались не применять сознавая уязвимость (1805,11)

20 июня 1937 экипаж из л Курта Шмидта и с Хуана Гонсалеса, вылетевший на разведку, был подбит над Сеговией зенитным огнем, а затем настигнут 5 CR.32. Сбили двух, но с трудом дотянули (1805,11)

20 июня 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 058:

"Отмечаю, что срок выпуска на заводские испытания эталонного образца самолета СБбис, строящегося на заводе 156 по заказу завода 22, сорван, что ставит под угрозу сроки предъявления его на совместные испытания, а также может затянуть и сроки освоения этой машины в серийное производство на заводе 22:

В целях ускорения сроков выпуска эталонного образца СБбис:

1. ГК завода 22 А.А.А. в 2-х дневный срок дать все необходимые чертежи...

2. Директору завода 156 Осипову развернуть работу по окончанию доводки машшины в 3 смены с таким расчетом, чтобы дать машину на заводские испытания не позднее 1 июля 1937." Подписал Нач. ПГУ НКОП М.М.К. (2146,185)

21 июня 1937 после завершения заводских, которые шли с 23 мая 1937 начались гос. испытания 7211, но из-за отказа двигателя вскоре разбили (127,18). Р.М.Стефановский достиг скорости 416 км/ч (658,381), но разбил не он, а л Э.Ю.Преман (4,69)

На самом деле в тот же день, 21 июня. На послепосадочном пробеге Э.Ю.Преман увидел пассажирский самолет, вновь взлетел, набрал 100 м, но мотор М-85 остановился и при посадке ударился о насыпь ж/д. Э.Ю.Преман погиб. После этого все замерли до марта 1938 (1204,91)

22 июня 1937 Я.В.Смушкевич - бывший пехотный политрук, выучившийся летать самодеятельно в 1921, который выполнил был назначен зам. начальника ВВС (114,28)

Это было после того, как трое "испанцев" - Я.Смушкевич, К.Гусев и И.Копец - доложили И.В.С. о слабости нашей авиации в Испании. Я.И.Алкснис к этому времени уже сидел как и многие другие авиакомандиры (114,29)

Приказом НКО от 23 июня 1937 морская авиация была выведена из ВМФ и включена в ВВС РККА. Затем,- назад, а 1 января 1938 - опять выведена и включена в ВМФ (66,186)

23 июня 1937 Т.Карман посетил ЦАГИ (273,322)

25 июня 1937 состоялся первый полет Иванова П.О.С., который строился на ЗОК и выиграл конкурс так как Иванов Н.Н.П. - задерживались, а Д.П.Григорович - отказался. Именно тогда сложился коллектив будущего КБ П.О.С. (84,48).

С 25 июня по октябрь 1937 первый отдел ЦАГИ проводил эксперименты с передвижкой редана на МБР-5 (1049,51)

25 июня 1937 М.М.Каганович подписал приказ по ПГУ НКТП "Основной причиной затяжки испытаний и доводок этой машины (К-12) является нежелание т. Калинина провести работу силами небольшой группы работников". "Учитывая, что решением Правительства КБ под руководством т. Калинина расформировано и все проводимые им опытные работы прекращены, а также малый объем по доводке и испытанию ВС-2, считать создание отдельной конструкторской организации для конструктора т. Калинина невозможным". Предложили работать в КБ-29 у К.А.Гроховского с группой в 11 сотрудников (70,275)

25 июня 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 064с:

"Несмотря на предоставление всех возможностей конструктору К.А.К. для доводки и испытания безхвостого самолета ВС-2, испытания по этой машине до настоящего времени не зщакончены и выводов о ценности и тактических преимуществах этой машины перед нормальной схемой сделать невозможно." Подписал Нач. ПГУ НКОП М.М.К. (2146,201)

27 июня 1937 Н.Якушин в Испании провел первый в истории ночной воздушный бой (228,92)

27 июня 1937 приказом НКО были введены военные комиссары в штат всех соединений и оставлялись должности начальников политотделов (1053,63)

29 июня 1937 Н.Н.П. подписал эскизный проект ВИТ-2, в котором воплотились все идеи, не попавшие в МПИ-1, СВБ-1 или ВИТ-1. Мыслился (согласно пояснительной записке) как средний скоростной бомбардировщик с подвеской внутри 800 кг, пикирующий бомбардировщик, штурмовик с 6 пушками, 2 пулеметами, 300 кг бомб, дальний разведчик с 4 ШВАК, истребитель крупных наземных и воздушных целей (2хК-37, 2хШВАК), самолет сопровождения. Военные ребовали люковую установку и отказ от ШВАК для стрельбы назад (1360,34)

В конце июня 1937 программу 135 завода по Р-10 на 1937 сократили и решили сделать 70 вместо 200, но 300 в 1938. Для изготовления деревянных агрегатов придали завод Главсельмаши Серп и Молот. Директору 32 завода поручили дать три комплекта нового воорудения. Запуск Р-10 стал ключевой задачей (1368,22)

В июне 1937 на 135 заводе для повышения качества серийных машин из инженеров ОКО-135 создали заводское серийное КБ (СКТБ) во главе с А.И.Уником и зам. И.Д.Кравченко (1368,22)

В июне 1937 закончились гос. испытания СБ (АНТ-40) с М-100А и турелями МВ-2 и МВ-3, которые начались в мае 1937. Скорость упала. Поэтому таких машин было мало - всего десяток до 1940 и из-за этого были большие потери СБ (80,239)

В июне 1937 состоялся первый полет СПБ (685,190)

В июне 1937 СССР занял два острова на Амуре, а Япония, окупировавшая противоположный берег, потребовала немедленно отвести войска. Начался конфликт, СССР отошел и отдал острова (1285,20)

В первой половине 1937 ЦАГИ изучал, а НИИ ВВС, представленный А.К.Долговым - ведущим (были и многие другие), испытывал Валти V-11G - самолет N 33. 114 часов включая учебные воздушные бои. Решили, что при существующем бомбовом вооружении и оборудовании может выполнять задачи штурмовика и бомбардировщика, но по летным данным - как боевой самолет - устарел. Решили сделать малую серию чтобы освоить новые технологии (195,7)

Идея одной направляющей для РС появилась в июне-июле 1937 после запуска ракеты Авиавнито. Предложили Ю.А.Победоносцев и А.П.Павленко предложили стальную профилированную планку, которую для жесткости приклепывали к дюралевой трубе. На ракету надевали два хомутика, имеющие по две лапки. Оказалось неудобным. В 1937 Н.Г.Белов предложил Т-образный паз и два штифта, а конструктивно довели А.С.Попов и И.И.Гвай. Стопорный замок задерживал пуск и это увеличивало скорость схода. Направляющую клепали к трубе и поэтому называли флейтой (1233,37)

Летом 1937 состоялся первый полет ВИТ-1. Решили поставить более мощные, чем М-103 двигатели (4,22) Летал В.П.Чкалов. На гос. испытания не передавали, так как должен был подойти второй - ВИТ-2 - трехместный (80,246)

По другим данным первый полет был еще в 1936.

Летом 1937 испытывали МДР-6 (Че-2) И.В.Четверикова, строившегося с учетом опыта АРК-3, но впервые на гидре применил чайку (80,272). Продолжили испытания в 1938 с М-62 (80,275)

Летом 1937 совместным решением ГУАП и ВИАМ было решено красить самолеты с фюзеляжем монокок полностью в матовый серебристый цвет. Однако большая часть машин красилась в матовый темный защитный сверху и серебристый снизу (1808,62)

Летом 1937 первый АРК-3 разбили, а летом 1938 - его военную версию (80,271)

Летом 1937 П.Д.Самсонов на 30 заводе занимался освоением Глен-Мартин - ПС-30, а с 1938 - проектированием и постройкой МДР-7 (1076,923)

Летом 1937 Р-10 подвергся значительным изменениям. Увеличили ГО и ВО, переконструировали на дюраль все рулевые поверхности (1153,35)

Летом 1937 на 156 заводе был построен полный макет (без консолей) ПС-30 Глен-Мартин - заказанного нами и построенного в США с бомболюком для загрузки боольших бомб. Был только одни, но большой и тихоходный. Испытали и отправили в Аэрофлот на Дальний Восток (1076,927)

Летом 1937 Н.Н.П. прорабатывал гражданский вариант МПИ-1 (будущего ВИТ) для использования в международных гонках через Атлантику по маршруту Нью-Йорк - Париж (1360,34)

В.М.Петляков летом 1937 был в составе технической комиссии в США. Возглавляли А.Н.Т. и Н.М.Харламов. Купили лицензию на постройку DC-3 (Ли-2). Затем всех участников и посадили (81,114). От В.М.Мясищева был И.П.Мосолов (82,62). То, что В.М.Мясищева тоже посадили - не так просто, значит не только членов групп, а, скорее, тех, кто плохо работал по DC-3.

По другим данным ездили в 1936 и это, кажется, более правильным

В середине 1937 П.И.Гроховского сняли с должности и понизили в званиях из комдивов до подполковников. В 1942 - арестовали, умер в 1946 (83,270).

В середине 1937 А.Н.Т. в качестве ГИ ГУАП направил Н.Н.П. письмо с предложением спроектировать на основе И-17 истребитель под перспективный М-105П со скоростью 575 км/час (1263,50)

В середине 1937 для выработки практических рекомендаций по опыту первых боев в Испании и Китае было созвано совещание, на котором присутствовали и конструкторы (228,92)

Летом был построен МПИ-1 Н.Н.П.. Трехместный цельнометаллический с 2хМ-103 и именно он получил обозначение ВИТ-1 (228,117)

1 июля 1937 началось проектирование АНТ-50 - пассажирского варианта АНТ-41 (514)

1 июля 1937 в Испанию прибыло еще 14 И-16 тип 5 (1808,10)

2 июля 1937 на гос. испытания был предъявлен И-15 бис в недоведенном состоянии. Решили, что не выдержал (222,44)

With a cadre decision, signed on July 2, 1937 by Stalin and Moloto was staretd the purge (1065)

2 июля 1937 вышло решение о кадрах, которым И.В.С. и В.М.М. начали репрессии (1065)

2 июля 1937 американская летчица Amelia Earhart пропала в центральной части Тихого океана в ходе кругосветного перелета (2100)

3 июля 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 065с:

"Работы в области автожиростроения и геликоптеростроения развиваются крайне медленно.

Несмотря на наличие большой конструкторской организации (КБ 3 завода 156) и постройку ряда экспериментальных образцов автожиров и геликоптеров мы на сегодня не имеем ни одного аппарате, который можно было бы внедрить в серию для эксполлуатации.

1. Нач. КБ 3 Изаксон пересмотреть план работы бюро под углом максимального развертывания НИ и ЭР по автожирам и геликоптерам в направлении отработки оджноменстного геликоптера с комбинированным шестилопастным несущим винтом и экспериментального 2-х местного геликоптера с комбинированным несущим и тянущим винтами.

В области автожиростроения основное внимание сосредоточить:

а) на проведении заводских испытаний 2-х местного автожира-разведчика под М-22 (А-7) и передачи его на гос. испытания в течение 15 (летных) дней.

б) на освоении автожиров безкрылого типа, их испытании и исследовании (А-8 и А-15)

2. КБ зазработать эскизный проект на постройку 2-х местного учебного автожира под мотор небольшой мощности, простого в постройке и эксплуатации. Проект представить на утв. к 1 июля с.г." Подписал М.М.К. как Нач. ПГУ НКОП (2146,203)

4 июля 1937 был предъявлен макет "Иванова" Н.Н.П. Задержались с постройкой до конца 1938, так как не было базы (4,47)

По другим данным макет был утвержден только в декабре 1937

4 июля 1937 был выполнен первый испытательный полет Р-6 N 3167, оснащенного параваном-охранителем в НИИ ВВС на Чкаловском аэродроме. Решили делать для СБ (АНТ-40) (553,17)

4 июля 1937 И.Вишневская и Е.Медникова на АИР-9бис А.С.Я. летали на высоту (4,87)

В начале июля 1937 (1462,27) группа летчиков во главе с Я.В.Смушкевичем провела испытания штурмовиков и докладывая о результатах в ЦК ВКП(б) и Наркомат обороны Я.В.Смушкеыич предлагал запустить в производство самолет Р-10 (ХАИ-5) конструктора И.Г.Немана "чтобы ликвидировать угрожающий пробел, который мы имеем в авиации из-за отсутствия штурмовика". В то же время в докладной записке подчеркивалось "Окончательно на Р-10 остановиться нельзя. Для этого у него мала скорость. Поэтому предлагаем наряду с форсированием производства Р-10 поставить задачу перед конструкторами и промышленностью работать над созданием нового, современного штурмовика" (66,155)

Испытывали Р-9, ДИ-6, Валти V-11 и Р-10 (1462,27)

Савин считает, что несмотря на то, что испытания совпали по времени с реализацией конкурса Иванов на многоцелевой самолет ()в т.ч. и в варианте Ш), военные хотели иметь на вооружении "чистый" Ш (1462,27)

6 июля 1937 семь республиканских дивизий численностью 60000 клином рассекли левый фронт в 24 км от Мадрида. Наступление поддерживало 180 самолетов. Фашисты собрали 150 и Не-51 Галланда непрерывно штурмовали. Мы потеряли очень много Р-Z, включая 8 13 июня 1937. Фашисты уничтожили 60 машин потеряв 30, а потери республиканцев составили до 25 тыс. чел. (1493,52)

7 июля 1937 И.С.Уншлихт еще присутствует на заседании ЦИК ССР, но вскоре был арестован (117,7)

8 июля 1937 Япония напала на Китай и в августе мы подписали договор с Чай Кан Ши.

9 июля 1937 5 отдел ЦАГИ и 8 лаборатория ЦИАМ закончили испытания АЦН-2 для ТБ-7 (АНТ-42) с 4АМ-34ФРН, которые шли с 7 октября 1936 (1077,282)

Что то не увязывается с тем, что АЦН был готов еще в мае 1937. По-видимому, в мае только поставили на машину и продолжали испытания. Первый полет с АЦН был только 11 августа 1937.

10-27 июля в районе Теплого Стана под Москвой состоялись 12 всесоюзные планерные состязания. Без успехов (438,734)

11 июля 1937 вышел пригаз по ПГУ НКТП, подписанный А.Н.Т. "Работы по доводке самолета ВС сосредоточиваются в КБ-29, где для этого отсутствуют необходимые площади..." и К.А.К. предоставили дополнительное оборудование, а часть заказов разместили на 81 заводе (70,275)

Начальником опытного отдела ПГУ был в это время Чернышев, а вовсе не С.В.И. (70,274)

12-14 июля 1937 был перелет М.М.Громова в Америку на АНТ-25 и была достигнута дальность в 11500 км (66,196)

12 июля 1937 разбили доработанный ХАИ-4 П.Г.Бенинга, испытания которого начались в августе 1936 Л.С.Рыжковым. Больше не восстанавливали (553,155)

12 июля 1937 Bf-109B в ходе удара 12 Р-Z по мароканской кавалерии в районе Брунетте сбили 4, но два перетянули за линию фронта (1805,11)

14 июля 1937 АРК-3, переделанный в военный вариант - МДР-6, И.В.Четверикова разбили (1794,15)

15 июля 1937 открылся канал "Москва-Волга" (1348,271) - рабочая навигация, хотя планировали еще в конце ноября 1934 (1836,114)

19 июля 1937 вышел приказ по УВВС и ПГУ НКОП N 0072/009 "О проведении совместных заводских испытаний бронированных сидений на самолеты И-16 и СБ

"Испытания провести в следующие сроки: с 1 августа по 10 августа с.г. отстрелять на земле по 5 сидений типа Ил-16 и СБ из следующего оружия: ШКАС, Браунинг, МГ-15б Бреда 7.7 мм." Подписали Я.Алксния и А.Н.Т. (2146,224)

20 июля 1937 В.М.П., который был начальником КО, был назначен ГК завода 156 (4,159)

20 июля 1937 Я.И.Алкснис докладывал по поручению В.М.М. о запуске Р-10 на 135 заводе КО. "Я лично совершил три полета на Р-10 конструкции и Немана. Самолет исключительно легок и прост в управлении, вполне доступен для л средней и даже низкой квалификации. ЛТД сравнительно высоки: скорость на 6000 м - 425 км/час с М-25Е. НИИ ВВС не считает ее предельной... Наградить орденами Союза как Немана, так и ближайщих его помошников, создавших самолет ХАИ-5 (Р-10" (1368,22)

21 июля 1937 в Москву прилетела Мариз Бастье совершавшая перелет Париж - Иркутск на Кодрон-Симун. Долетела только до Красноярска из-за погоды (438,734)

23 июля 1937 вышло постановление Правительства о развертывании серийного производства Р-10 (1368,23)

23 июля 1937 специальной правительственной комиссии в составе Межлаука, М.Л.Рухимовича и Я.И.Алксниса было поручено изыскать возможность для выпуска 1000 Р-10. Комиссия обследовала многие заводы и выбрала Сибсельмаш (Омск), заводы в Орске, Воткинске, Запорожье (Коммунар), Саратове (Саркомбайн) и решили развивать производство на 135 в кооперации с московским Серп и Молот, чтобы сделать 300 в 1938. Другим был Саркомбайн, где был опыт самолетостроения и возможности дешевой поставки леса из верховьев Волги и Камы. Хотели освободить и 301 - московская мебельная фабрика для Дворца Советов от Кодронов и У-2. 32 завод был занят вооружением. И.Г.Неману разрешили на 5 мес. приостановить работы по Иванову. 135 заводу дали 2 млн. и технику, провели к нему трамвай. Вместо 700 в 1937 сделали 27 и отдали в 43 бригаду (1153,33)

23 (24 - 330,29) июля 1937 состоялся старт 19 легких в Тушино в перелет Москва - Севастополь - Москва дальностью 2815 км. Были Косарев и Я.И.Алкснис. Возвращение предполагалось в тот же день. Половина не долетела, в т.ч. АИР-6. Аэроклуб разгромили. М.Дейч - начальник аэроклуба - просил А.С.Я. поговорить с Л.З.Мехлисом - глав. редактором Правды. Не помогло.

Были Ут-1, УТ-2, АИР-6, АИР-9бис, АИР-10, АИР-11, АИР-12, САМ-5-2бис, Г-20, Г-22, Г-23 (272,380)

23 июля 1937 авиация флота, переданная ему 5 мая 1935, вновь была передана в ВВС РККА, а 1 января 1938 - снова в ВМФ (505,118)

C 24 по 27 июля 1937 И. Гродзянский ставил рекорд дальности на Г-23 (683,303)

24 июля 1937 УТ-1 на состязаниях легких спортивных самолетов занял первое место показав среднюю скорость 238 км/час (271,172)

24-27 июля 1937 И.Д.Гродзянский на Г-23 выполнил перелет Москва-Харьков-Запорожье-Севастополь и обратно (272,381)

В июле 1937 во время скоростных гонок в бензине потерпевшего аварию САМ-5 2-бис А.С.Москалева нашли сахар (236,24)

Да, враги прокрались

С 25 июля по конец сентября 1937 проводились доработки по перемещению редана на МБР-5 П.Д.Самсонова (1030,28)

25 июля 1937 приказом наркома обороны морскую авиацию вновь передали в ведение начальника ВВС РККА - зам. наркома обороны и сделали должность зам. начальника по морской авиации (1085,95)

25 июля 1937 правительство утвердило план опытного самолетостроения на 1937, в котором была предусмотрена постройка двух экз. с 2хМ-100 (1759,4)

26 июля 1937 М.Н.Якушин впервые в нашей истории провел бой ночью и сбил бомбардировщик в Испании (438,735)

26 июля 1937 вышло постановление Правительства (КО), которым завод 39 был обязан в 1938 изготовить 15 машин ДБ-3 на поплавках (1354,256)

July 27 1937 Japanese began aerial bombing of Chinese cities (1038)

27 июня 1937 японцы начали воздушную бомбардировку китайских городов (1038)

28 июля 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 079:

"Установить программу по сдаче самолетов ХАИ-5 на заводе 135 на 1937 в количестве 70 ед. с развертыванием производства и с учетом выполнения программы в 1938 в 300 ед." Подписал А.Н.Т. (2146,236)

30 июля 1937 М.А.Липкин и ш В.Сысоев сбрасывал груз для альпинистов, штурмующих пик Ленина с Р-5 на высоте 5200 м. Упал, но не разбился. Сняли в июле 1985 и отправили в РИГА (172,76)

В июле 1937 опытный ФБ-200 Фау-1 "Кондор" совершил первый полет (171,17)

В июле 1937 испанцы стали называть ССС RR - Rasante - бреющий и из 12 машин сделали испанскую эскадрилью, которая базировалась под Сарагосой. Летали ночью и весь август держали франкистов в возбуждении (1366,22)

В июле 1937 проходили гос. испытания двухместноги И-16 - УТИ-2 с убирающимся шасси, но производство двигателей М-22 прекратили и в серию пошла другая машина с М-25, названная УТИ-2 тип 15 (1808,15)

В июле 1937 в составе ГУ ГВФ было образовано спеуиальное Управление международных воздушных линий СССР (442,113)

В июле 1937 проводились гос. испытания СПБ из ТБ-3 (АНТ-6) + 2 И-16 (172,114)

Были и попытки вешать под И-16 не две ФАБ-250 а одну БРАБ-500, на специальной подвеске, выводящий за площадь, ометаемую винтом, так как И-16 мог нести до 1000. Потом пытались подцеплять два И-16 в полете, но не довели до конца из-за начала войны. Летали С.П.Супрун и В.А.Степанчонок, а на ТБ-3 (АНТ-6) - М.А.Нюхтиков (375,41)

С июля по декабрь 1937 Г.Я.Бахчиванджи испытывал РС и вскоре они были приняты на вооружение. Автор простых направляющих под "грибок" - И.И.Гвай. Назвали РО "флейта" (93,22).

С июля-сентября 1937 началось серийное производство ДБ-3 в Москве и Воронеже, а с 1938 - в Комсомольске (561,10)

В 1937 начались работы по оснащению ДБ-3 торпедным оружием и сначала хотели подвешивать одну ТАН-12, но вскоре перешли на 45-36 АН или 45-36 АВА. Можно было брать бомбы и мины. Создали новый механизм подвески - балку Т-18, спроектированную на 32 заводе под руководством А.И.Шульгина. Балка в передней части имела ухваты Дер-19 и дополнительный замок у хвоста. Испытывали балку Т-18 на ДБ-3 на Черном море и оказалось, что можно сбрасывать на скорости до 250 км/ч с высоты 25-30 на глубине не менее 25-30 м. Т-18 была неудачной, но делали до 1942 в серии (561,10)

1 августа 1937 Р.А.Пищучев провел первое испытание первого советского планера-орнитоптера БИЧ-18 Б.И.Ч. При взмахах планировал на расстояние вдвое больше (438,736)

1 августа 1937 закончился ремонт АНТ-42 (ТБ-7) после того, как в мае 1937 В.В.Рубышкин у машины при посадке в Подлипках подломил шасси (1103,18)

Летом 1937 был отремонтирован ТБ-7 (АНТ-42). Машина попала под контроль начальника ВВС Я.Алксниса, который взял испытания в свои руки на аэродроме НИИ ВВС, а руководил А.И.Филин (81,113).

C 1 августа по 28 октября 1937 проходили гос. испытания ТБ-7 (АНТ-42) 4АМ-34ФРН + М-100 опытного 1937 (790,7). А.И.Филин назначил П.М.Стефановского первым пилотом, В.В.Дажко - второй пилот, штурман - А.М.Бряндинский, вед. инженер - И.М.Марков от НИИ ВВС и М.Ф.Шилин и А.С.Рахмание - вед. инженеры от ЦАГИ (1103,18)

По другим данным - с 11 августа 1937 (1103,18)

Дата 11 августа понятна, так как в этот день был первый полет с АЦН, а до этого испытания могли идти без АЦН.

1 августа 1937 начал работать концлагерь Бухенвальд (2100)

6 августа 1937 Ю.И.Пионтковский испытывая УТ-1 на выносливость за день выполнил 305 полетов в Тушино и в следующие 4 дня - 1105 посадок (438,737)

7 августа 1937 на запасном аэродроме тяжелых бомбардировщиков состоялся первый полет Стрелы А.С.Москалева (83,304).

По другим данным он был 28 августа или даже в конце сентября 1937

7 августа 1937 вышло распоряжение Глака о проведении войсковых испытаний трех Р-9 (ЦКБ-27) выпуска завода 1, но испытания только подтвердили полученный ранее отрицательный результат (1335,30)

Наверное это было распоряжение С.В.И.

8 августа 1937 японцы захватили Пекин (2100)

9 августа 1937 КОР-1 вернули на завод 31 как не прошедший гос испытания (451).

10 августа 1937 Р.А.Пищуев совершил первый полет на мускололете Б.И.Ч. БИЧ-18 (1040,200)

10 августа 1937 в Испанию прибыла новая партия И-16 из 62 машин с уже усиленными крыльями (1808,10)

11 августа 1937 был выполнен первый полет ТБ-7 (АНТ-42) с АЦН (4,159)

Да, это сходится имея в виду окончание испытаний АЦН-2 9 июля и начало гос. испытаний 1 августа

11 августа 1937 начались гос. испытания ТБ-7 (АНТ-42). Поздно из-за того, что подломили на первых рулежках (80,330). Проходили до 28 октября (61,159).

Это были совместные испытания, совмещенные с заводскими, но проводились в Чкаловском. В экипаже были л-и П.М.Стефановский, второй пилот В.Е.Дацко и ш А.М.Бряндинский. Ведущий инженер - И.В.Марков (342,15)

Приемка на испытания длилась 3 дня (1103,18)

В августе-сентябре 1937 проходили испытания ТБ-7 (АНТ-42) (342,15).

По другим данным совместные испытания начались 1 августа.

11 августа 1937 В.Ф.Болховитинов писал в служебной записке "Начальнику штаба перелета. Самолет Н-209 как с точки зрения конструкции, внутреннего оборудования, так и работы ВМГ вполне надежен и готов к перелету" (358,156)

11 августа 1937 В.Н.Евсеев - командир первой Красной пятерки на параде 18 августа 1934 - погиб столкнувшись на И-16 с соседней машиной. П.У.Фокин сумел сесть (172,55)

12 августа 1937 в 18:15 (18:23 - 1066) вылетел, а затем пропал Н-209 С.А.Леваневского (96,27).

Якобы от Ежова передали и В.И.Левченко принял таинственную упакованную и опечатанную коробку, в которой согласно описи был подарок И.В.С. жене FDR - две шубы и банка черной икры. Якобы должны были лететь и сам В.Ф.Болховитинов и О.Курганов - очеркист Правды (1066)

14 августа 1937 П.М.Стефановский после 3-х дневной приемки АНТ-42 на испытания перегнал самолет из Подлипок в Щелково и перелет был засчитан как контрольный облет самолета (2122)

15 августа 1937 состоялся старт ракеты АвиаВНИТО в РНИИ, и она взлетела с шеста в 48 м на 2400-3000 м (1136,46)

15 августа 1937 вышло решение высшего руководства об отмене единоанчалия в Армии и приказы подписывались командиром и политработником (1348,121)

16 августа 1937 вышел приказ ПГУ НКОП N 090:

"В целях форсирования работ по освоению в серийном производстве самолетов Вулти..." Подписал А.Н.Т. (2146,271)

18 августа 1937 на параде был представлен К-12 "Жар птица". Раскрасили по предложению директора НИИ ВВС Н.И.Бажанова (70,276).

18 августа 1937 сдали трубы Т-102 и Т-103 (273,322)

В августе 1937 в эксплуатацию были сданы блок малых труб Т-102 и Т-103 (80,11).

August 23 1937 The first wholly automatic landings in history were made at Wright Field by Capt. Carl J. Crane, inventor of the system; Capt. George Holloman, pilot; and Raymond K. Stout, project engineer (1038)

20 августа 1937 закончились государственные испытания КОР-1 в Севастополе, которые шли с 25 мая 1937. Отчет подписали л Коровицкий и ш Ивлев и дали резко отрицательную оценку и испытаний не прошел (1049,70)

20 августа 1937 Иванов СЗ вывезли в 8-й отдел ЦАГИ (ОЭЛИД) (1102)

21 августа 1937 был подписан пакт о ненападении с Китаем (Чан Кай-ши) на 5 лет (1348,243)

22 августа 1937 республиканцы предприняли наступление на севере в районе Бельчите по направлению на Сарагосу. Приняло участие 80000 чел. и 150 самолетов. В первую неделю сентября остановили (1493,52)

23 августа 1937 состоялась официальная ликвидация Дерулюфт, хотя полеты были разрешены только до 1 марта 1937 (1795,43)

24 августа 1937 20 группа совершила налет на аэродром в Сарагосе и уничтожила 7 магшин (1805,11)

25 августа 1937 состоялся первый полет АНТ-51 (62,691) 1-го с М-62. Поднял в воздух Громов М.М. (155,22). Гос. испытания проводились на дублере с февраля 1938 (80,198)

26 августа 1937 ЦКБ-26 в качестве мирового рекорда с нагрузкой 1,0 т пролетел со средней скоростью 325,257 км/ч без посадки на 5018 км по замкнутому маршруту Москва-Севастополь-Свердловск. Летали В.К.К. и Брянддинский (172,214)

27 августа 1937 состоялся первый полет АНТ-51 СЗ (509)

27 августа 1937 состоялось испытание газогенератора ГГ-1 В.П.Глушко (1136,266)

28 августа 1937 состоялся полет Стрелы А.С.Москалева в Москве на ЦА - перелетела в Тушино (83,305).

По другим данным он был 7 августа, а по третьим - в конце сентября.

28 августа 1937 закончились рекордные полеты на ЦКБ-26, которые проводились с 17 июля 1936 (24).

30 августа 1937 Я.Г.Украинский и В.Алексеев поднялись в стратосферу на 15.2 км (438,739)

C 31 августа по 27 ноября 1937 проходили гос. испытания БОК-5 В.А.Чижевского и заключение было положительным и хотели построить более совершенный со скоростью 300-350 км/час (1076,864)

В конце лета 1937 проводились воздушные маневры с участием ВВС нескольких округов и 1 АОН (556,57)

В августе 1937 комиссия во главе с Я.И.А. и в составе Б.Л.Ванникова и А.Н.Т. вылетела принимать Саркомбайн в ПГУ НКО (1368,23)

В августе 1937 были организованы специальные воздушные маневры на тему "Действия авиации фронтов и авиационной армии ГК в начальный период войны и в условиях развернутой операции фронта (356,68)

Наверное, было и по штурмовикам

В августе 1937 харьковский УкрНИАДИ, который занимался авиадизелями, передали танковому заводу 183 в качестве НИ базы (553,171)

С августа 1937 А.И.Шахурин по приказу Н.С.Хрущева стал парторгом ЦК на авиазаводе, осваивающем цельнометаллический американский самолет (Валти на заводе 1) (6,26). На заводе был В. и К.Коккинаки и В.А.Степанченок, а директором был А.Ф.Сидора (1322,40).

В 1937-1938 ОКБ С.А.Кочеригина внедряло Валти (4,43) на 1 заводе при А.И.Шахурине.

В августе 1937 КАИ был выпущен ДКЛ (двухмоторный краевой линейный) З.И.Ицковича и потом прошел заводские испытания с хорошей оценкой, но интереса не вызвал, как и близкие Раф-11 и УТ-3 А.С.Я., и финансирование прекратили (1076,661)

В августе 1937 вышло решение (постановление Правительства) о создании специализированного самолета-штурмовика. Его разработку поручили КБ П.Д.Грушина и С.А.Кочеригина, а И.Г.Неману напомнили о задании модификации ХАИ-5 в Ш с М-62 (1462,27) Это решение могло быть связано с тем, что в начале июля 1937 (1462,27) группа летчиков во главе с Я.В.Смушкевичем провела испытания штурмовиков и докладывая о результатах в ЦК ВКП(б) и Наркомат обороны Я.В.Смушкеыич предлагал запустить в производство самолет Р-10 (ХАИ-5) конструктора И.Г.Немана "чтобы ликвидировать угрожающий пробел, который мы имеем в авиации из-за отсутствия штурмовика". В то же время в докладной записке подчеркивалось "Окончательно на Р-10 остановиться нельзя. Для этого у него мала скорость. Поэтому предлагаем наряду с форсированием производства Р-10 поставить задачу перед конструкторами и промышленностью работать над созданием нового, современного штурмовика" (66,155). Испытывали Р-9, ДИ-6, Валти V-11 и Р-10 (1462,27). Савин считает, что несмотря на то, что испытания совпали по времени с реализацией конкурса Иванов на многоцелевой самолет ()в т.ч. и в варианте Ш), военные хотели иметь на вооружении "чистый" Ш (1462,27)

В августе 1937 на 135 заводе еще до завершения проектирования в стапеля заложили крылья и фюзеляжи трех Ш на базе ХАИ-5 - один ХАИ-51 и два ХАИ-52. НКВД снабдил ОКО-135 конструкцию нервюр крыла и деревянных бензобаков, пропитанных бакелитовым лаком, полученные от итальянцев. И.Г.Неман ввел металлические лонжероны в деревянное крыло с работающей обшивкой (1462,28)

В августе 1937 началась постройка самолета МПИ - однопоплавкового моноплана с подтягом поплавка и М-103 КБ-2 - ОВИ РККА (отдела военных изобретений), разработанного Г.М.Заславским, А.С.Бас_дубовым, Г.М.Семеновым (1076,572)

В августе 1937 были организованы специальные воздушные маневры на тему "Действия авиации фронтов и авиационные армии ГК в начальный период войны и в условиях развернутой операции фронта (356,68)

В августе 1937 состоялись выборы в ВС (6,27).

Что-то непонятно, так как выбору по Сталинской конституции были 12 декабря 1937.

В августе 1937 был выполнен первый полет на Че-2 с М-25Е (672,522)

В августе 1937 проходили испытания Стрелы А.С.М. (173,420)

1 сентября 1937 начались регулярные полеты на ПС-35 по линии Москва-Рига-Стокгольм (545,13)

С начала сентября 1937 по март 1938 испытывали СБ (АНТ-40) бис, бис2 и бис3 с М-103 и разной формой гондол. СБ в 1937-38 делали до 13 в сутки (80,240)

2 сентября 1937 М.Ю.Алексеев установил международный рекорд высоты 12246.5 с грузом 1000 кг, а 1 ноября 1936 - незарегистрированный в 12695 м с той же нагрузкой (4,16)

4 сентября 1937 командир 65 ап м П.В.Рычагова испытывал РС-82 с использованием 7 И-15 (1136,74)

6 сентября 1937 СССР обвинил Италию в том, что она торпедирует советские суда в Средиземном море (2100)

7 сентября 1937 партком завода N 18 исключил К.А.К. из партии как эсера, участвовавшего в петлюровщине. 15 сентября К.А.К. обращался в КПК ЦК к Е.Ярославскому с просьбой восстановить (70,281). 25 ноября - общим партсобранием предъявлены новые обвинения - не довел ни одной машины, превратил завод в опытный. Райком подтвердил 26 августа. Окончательное утверждение было 29 января 1938 в числе обвинений были "по существу вел борьбу против освоения машин конструктора С.В.Ильюшина, в том же направлении воспитывал конструкторов, находящихся в его подчинении" (70,284).

Да, от С.В.И. круги расходились.

7 сентября 1937 К.М.Бережная на ПС-40 совершила скоростной полет Москва - Баку - Москва по спрямленной линии через Сталинград 3980 км пролетела за 11 ч 51 мин. (438,757)

7 сентября 1937 началась постройка 2-го АНТ-51 (514)

8 сентября 1937 состоялся перелет на В-6 под управлением И.В.Панькова из Москвы в Свердловск с командой в 18 чел. Туда и обратно прошли за 79 часов. Все еще хотели открыть регулярную линию (438,739)

8 сентября 1937 М.Ю.Алексеев произвел посадку Иванова СЗ АНТ-51 с убранным шасси и повредили винт, мотор, задний лонжерон. Мотор отдали на переборку на 19 завод, который задержал работу (1102). Ремонтировали до 22 ноября 1937 (1454,43)

9 сентября 1937 Ф.Ф.Жеребченко на Медвежьих озерах (Чкаловская) достиг высоты 11280 м, а 23 октября - 11869 м на РВ-23 - У-2 с двумя поплавками. Было вставлено промежутоыное крыло в 7.1 м до размаха в 17 м, а мотор был РЦ. Потом повезли в Севестополь и летала П.Осипенко, но в декабре 1937 все оборвалось, так как Н.Г.Михельсона с 23 завода - конструктора машины - арестовали (1076,732)

September 9 1937 The XPBS-1, a four-engined monoplane flying boat built by Sikorsky Aircraft, made its first flight. This aircraft, constructed as a long-range patrol plane, was later used as a transport (1090).

15 сентября 1937 Премьер министр Англии Чемберлен полетел в Германию для обсуждения будущего Чехослолвакии с А.Гитлером (2100)

19 сентября 1937 состоялся первый полет Стрелы А.С.Москалева (237,182). Взлетел Н.С.Рыбко с ЦА в направлении Тушино. В конце сентября был второй полет (293,120)

Есть данные, что первый полет был еще в августе.

20 сентября 1937 судя по фото испытывали АНТ-37бис (ДБ-2бис).

21 сентября 1937 американка Jacqueline Cochran установила женский рекорд скорости для самолета в 292 морских мили в час (2100)

21 сентября 1937 была закончена постройка ББ-1 М-62 П.О.С. и машина поступила на заводские испытания (2090,113)

В последнюю неделю сентября 1937 мы отправили первых советников к Чан Кай-ши (1493,59)

23-24 сентября 1937 А.Н.Гусаров и В.Л.Глебов на САМ-5-2бис совершили беспосадочный перелет Москва-Красноярск (272,381). Это 4000 км и начав в Москве в 8Ж25 в Щелково приземлился 3:59 24 сентября 1937 (1143,7)

25 сентября 1937 А.Гитлер встретился с Б.Муссолини в Мюнхине (2100)

28 сентября 1937 Я.И.Алксниса назначили Зам. НКО и Начальником управления ВВС (288,29)

29 сентября 1937 дирижабли СССР В-4 пошел на рекорд и с 16 чел. на борту пробыл в воздухе 130 час. 27 мин. преодолев 4800 км и побив рекорд немецкого LZ-127 на 11 час. (233,69). Летал вокруг Москвы в радиусе 300-500 км (438,741) до 4 октября 1937 (271,173)

September 30 1937 Yorktown was placed in commission at Norfolk, Va., with Captain E. D. McWorther in command (1090).

В последние дни сентября 1937 состоялся еще один перелет ДБ-3 на дальность в 4000 км по маршруту Москва - Баку - Москва со сбросом 1 т бомб (10х100 кг) в Каспийское море в районе Баку (24,110).

В конце сентября 1937 состоялся первый полет Стрелы С.А.М. (99,262)

По другим данным это было в начале или в конце августа.

В конце сентября 1937 закончились доработки по перемещению редана на МБР-5 П.Д.Самсонова, которые велись с 25 июля 1937 (1030,28)

В конце сентября 1937 135 завод выпустил первые машины головной серии Р-10 ХАИ-5 под номерами 001, 002, 003, хотя головная машины появилась еще 5 мая 1937 (1153,33)

В конце сентября 1937 46 имевшихся у республиканцев 46 Р-Z свели в 4 эскадрильи новой 30 группы (1805,11)

В сентябре 1937 во время рекордного перелета САМ-5 2-бис на специальном моторе с экономайзером обнаружили вредительски испорченные болты и заменили на серийный М-11. Пилота Н.Д.Фиксона не утвердили за еврейскую фамилию, а арестовать полетевшего А.Н.Гусарова не успели на 2 минуты. После полета летчик, механик и моторист выпили кофе с коньяком из термоса, данного в полет, и отравились (236,24)

В сентябре 1937 состоялся высотный и скоростной перелет В.К.Коккинаки и А.М.Бряндинского на ДБ-3 по трассе Москва - Ейск - Москва (24,110).

В сентябре 1937 состоялась макетная комиссия по "Иванову" И.Г.Немана (4,44)

В сентябре 1937 испытывали БОК-5 В.А.Чижевского. Летал хорошо (4,78)

В сентябре 1937 приостановились испытания ТБ-7 (АНТ-42), которые начались в августе 1937 (342,15). Точнее с 1 или с 11 августа.

В сентябре 1937 завод 135 передал на войсковые испытания в 20 ОРАЭ 43 бгигады Харьковского ВО три головных Р-10 с М-25А и двухлопастными винтами АВ-1 без вооружения и потом добавили еще два и испытывали до декабря 1937 (1368,23)

В сентябре 1937 начали внедрение в серию УТ-2 (Я-20) на двух заводах (4,92)

Осенью 1937 - 11 октября по В.Б.Ш. (92,468) - эскизный проект И-153 (67,114) был утвержден ВВС.

С осени 1937 основная масса СБ (АНТ-40 с М-100, производимых 125 заводом в Иркутске, поставлялась в Китай. Комбриг Г.И.Тхор и зам. С.В.Слюсарев формировал летные группы на заводе (1720,48)

Осенью 1937 В.П.Ч. во время тренировочного полета разбил И-16 N 5210671, подготавливаемый для скоростного рекордного перелета В.Гризодубовой (1808,25)

Осенью 1937 на заседании макетной комиссии утвердили макет Иванова ХАИ-5 С.Я.Жолтовского и признали его более удачным, чем машину П.О.С., однако, в декабре, после ареста И.Г.Немана работу прекратили (553,146)

Осенью 1937 начались и проходили заводские испытания ОКО-1 В.К.Таирова, а государственные испытания кончились летом 1938, но серии не было (80,386)

По другим данным заводские испытания ОКО-1 начались в октябре 1937 (438,751)

По третьим данным заводские испытания ОКО-1 В.К.Таирова были проведены Ю.И.Пионтковским в ноябре 1937 (553,148)

Осенью 1937 А.И.Путилова, который был ГИ Дирижаблестроя с 15 января 1937, посадили и он потом попал в ЦКБ-29 (1076,607)

1 октября 1937 от участников немецкого конкурса на штурмовик поступили предложения и были выбраны проекты Henchel (одноместный) и Focke-Wulf (двухместный). Двухместность не ценилась и причина выбора FW-189 - только легкость переделки из разведчика путем замены кабины (513,6)

В октябре 1937 первый отдел ЦАГИ закончил эксперименты с передвижкой редана на МБР-5, которые проводились с 25 июня 1937 (1049,51)

2 октября 1937 был разбит самолет МБР-5 конструкции П. Д. Самсонова (451). Это было при перелете в Севастополь на гос. испытания - при взлете выскочил из воды и зарылся носом, перевернулся. Три дня поднимали со дна. Потом восстановили, но ВМФ отказался от летных испытаний, да и новый МДР-5 был на выходе. П.Д.Самсонов разругался с Г.М.Бериевым и возвратился в Москву (1030,28)

2 октября 1937 Ю.И.Пионтковский на поплавковом УТ-1 летал на 100 км на скорость (4,91)

7 октября 1937 на ХАИ-1 провели перелет Москва-Ташкент (271,173)

7 октября 1937 А.В.Кржижевский на Гидро 1 выполнил перелет Одесса-Гаджибей (272,381) - 480 км (271,173)

7 октября 1937 ХАИ-1 стал работать на трассе Москва-Ташкент. Летел Р.И.Капрелян и прошел 3000 км за 11 час. с одной остановкой в Актюбинске. На следующий день - в Москву (438,742)

7-9 октября 1937 В.С.Гризодубова установила три международжных женских рекорда на УТ-1 (218 км/час), на УТ-2 (200 км/час), на МП-1 (191 км/час) (271,173)

11 октября 1937 Н.Н.П. предложил проект И-153 (1022,112)

11 октября 1937 проект И-153 был рассмотрен и утвержден ВВС (1076,542)

12 октября 1937 начались испытательные полеты на Харрикейн-1 проекта F.15/36 (1022,119)

13 октября 1937 Н.Н.П. предъявил эскизный проект ВИТ-2 с М-103, т.к. М-105 еще не было и мащина была в 3 вариантах: БСБ, ВИТ, и МПИ (1759,4)

14 октября 1937 была закончена сборка ВИТ-1 (МПИ) 2М-103 и заводские испытания шли до февраля 1938, когда и были проведены первые полеты (1759,4)

15 октября 1937 В.С.Гризодубова на УТ-2 установила рекорд высоты (3267 м) (271,173)

В середине октября 1938 китайские летчики сменили советских, отведенных на отдеых, в четырех истребительных эскадрильях и японцы разбили их за 4 недели лишив Нанки защиты с воздуха (1493,59)

15 октября 1937 12 Р-Z в сопровождении 30 И-15 и И-16 атаковали авиабазу фашистов в Сарагосе и за 5 минут на земле уничтожили 15 самолетов, но это не спасало (1493,53)

Туполев проработал год и девять месяцев и был арестован 21 октября 1937 в здании ГУАП на пл. Ногина по адресу: Китайский проезд, 7 (109,142). А.Н.Туполев уехал на заседание правительства в 7 вечера, но заседание было отменено. Вообще А.Н.Туполев постоянно опаздывал. Позвонил М.М.Каганович - пришел через пару часов уже в сопровождении двоих в сапогах, но в штатском. Секретарь (жена А.А.Архангельского) позвонила М.М.Кагановичу. Тот сказал - еду, приехал, помрачнел - уехал Телефон в Секретариате - отключили. Был обыск, в т.ч. сейфа. Бумаги связали бечевками (109,143).

После ареста АНТ были запросы на других работников завода 156 НКОП (КОСОС) (61,143).

1937 был успешным для А.Н.Туполева: высадка Папанинцев, перелеты в США.

После ареста А.Н.Туполева 21 октября 1937 состоялось назначение С.В.Ильюшина Главным инженером Главного управления авиапромышленности (ГУАП) НКТП вместо А.Н.Туполева (453).

Не очень то ясно было ли это, однако, может быть именно это назначение и подтолкнуло С.В.И. написать свое январское письмо. Непонятно, правда, был ли это Главк и что за Главк.

Связь с окончанием гос. испытаний АНТ-42 (ТБ-7) - не очевидна (по сравнению с В.М.П.), хотя, есть данные, что испытания приостановились именно в сентябре 1937

21 октября 1937 начальник минно-торпедного института Брыкин докладывал начальнику МС РККА Викторову. Хотели испытать ряд объектов, но 11 сентября - прекратили работу по ПТ в связи с приказом НКОП о ликвидации КБ-21 и его слияния с Остехбюро. База в Кречевицах на Ильмене была ликвидирована. Все отправили в Москву в Подлипки (154,18)

21 октября 1937 Н.Д. (Д.Н. - 4, 91) Н.Д.Федосеев на поплавковом УТ-1 выполнил перелет Тушино-Уфа (272,381)

23 октября 1937 Валти V-11G получил обозначение БШ-1 (бронированный штурмовик или бомбардировщик-штурмовик). Работу по внедрению на заводе 1 вела бригада С.А.Кочеригина (195,9). Я.И.Алкснис в октябре 1937 приказал завершить модификацию к 15 января 1938, но постройка задержалась до второй половины 1938 (195,10)

24 октября 1937 В.С.Гризодубова и М.М.Раскова совершили на УТ-2 (на АИР-12 - гоночном - 272, 381, 4,88) перелет Москва - Ахтуба (271,174)

25 октября 1937 в районе Барселоны Е.Н.Степанов отрубил винтом И-15 рули трехмоторного бомбардировщика (108,110)

По-видимому, это не таран, так как первый - в Китае в 1938

28 октября 1937 закончились гос. испытания ТБ-7 (АНТ-42) 4xАМ-34ФРН + М-100 опытного 1937, которые шли с 1 августа 1937 (790,7)

Есть данные, что испытания приостанавливались в сентябре 1937.

Заключение: "Самолет по своим ЛТД является современным. Имеющаяся скорость 403 км/час на высоте 8000 м делает его мало уязвимым на этой высоте и выше современными истребителями". К недостаткам отнесли отсутствие серийных АМ-34ФРНВ и тяжелое управление. Вес пустого в 18000 сочли завышенным и вооружение признали не удовлетворяющим ТТТ. Поручили устранить до 10 декабря 1937 (2122,6)

В.М.Петлякова арестовали 29 октября 1937 (61, 154) как директора КОСОС, первого зам. директора завода 156. Арест был в день, когда А.Н.Туполев сознался, что сформировал антисоветскую группу из числа работников ЦАГИ (61,154). В.М.Петляков был арестован в клубе им. Е.Ф.Кухмистерова (сейчас театр Н.В.Гоголя) (81,116). Практически арестовали всю группу, ездившую в США подписывать лицензию на DC-3.

В этот день В.М.Петляков узнал от Незваля, что ТБ-7 (АНТ-42) недотягивает 60 км до заявленной скорости в 440 км/час (81,116). Потом была байка, что укорачивали винты и за счет этого получили требуемую скорость.

Аресты в ЦАГИ: Н.М.Харламов - начальник, А.И.Некрасов, Б.С.Стечкин, И.И.Сидорин, М.Н.Петров - начальник гидроканала (80,12). Из числа руководителей ОКБ АНТ не были тронуты А.А.Архангельский, П.О.Сухой и И.Ф.Незваль (61,132).

По А.С.Я. после испанской войны из авиапромышленности было изъято 280-300 специалистов самой высокой квалификации. Часть погубили, часть отправили в тюремные КБ (83,187).

Интересно, почему обошлось у С.В.Ильюшина - неужели рекорды.

30 октября 1937 в НИАП на испытания была сдана пушка АКТ-37 на тумбовом лафете ТАКТ, установленном на ЗИС-12 (1116,46)

В октябре 1937 был готов МПИ-1 Н.Н.П. - будущий ВИТ (1360,34)

31 октября 1937 В.П.Ч. выполнил первый полет на МПИ-1 Н.Н.П. - будущем ВИТ (1360,34)

В октябре 1937 КО СНК рассматривал положение в торпедостроительной промышленности. Разогнали Остехбюро, посадили более 60, двух руководителей - расстреляли в феврале 1938 (175,6)

В октябре 1937 начались заводские испытания КОР-1, переделанного после неудачных гос. испытаний (1049,71)

В октябре 1937 ВВС утвердив проект И-153 дали добро на запуск в серию И-15 бис хотя он и был явно устаревшим (131,16)

Есть мнение, что почти два года вообще бипланов истребителей не производили.

В октябре 1937 Н.Н.П. начал проектирование ВИТ-2 2М-105 (2090,113)

В октябре 1937 фирма Белл получила заказ на Р-39 (173,247)

В октябре-ноябре 1937 проводились испытания гермокабины А.Я.Щербакова на И-15 (222,32)

В октябре 1937 в Тушино Ю.И.Пионтковский испытывал ОКО-1 В.К.Таирова (310)

С октября 1937 по сентябрь 1939 в Китай поступило 885 советских самолетов, а до 1940 - 1250, среди которых 216 И-16 тип 5 и 10 + производили в Урумчи на заводе 500. Перегон в Китай делали через Алма-Ату, где их накапливали, а затем направляли за лидером - СБ (АНТ-40) до Ланчьжоу (1808,12)

Осенью (в октябре - 1076,631) 1937 начались заводские испытания ОКО-1 В.К.Таирова. Гос. испытания шли до лета (июня - 1076,631) 1938, но серии не было (80,386)

К ноябрю 1937 на пяти башнях Кремля установили рубиновые звезды, а металлические сняли и одну поставили на РВ 9172,69)

С 1 ноября 1937 по 17 января 1938 состоялись испытания водомасляных радиаторов на воздушно-масляные на СБбис 3 с 2-М-103 (4,16)

2 ноября 1937 первый раз включили кремлекские звезды.

4 ноября 1937 состоялся первый полет "воздушного истребителя танков" ВИТ-1 Н.Н.Поликарпова (274)

5 ноября 1937 был утвержден акт о гос. испытаниях ТБ-7 (АНТ-42), состоявшихся с 11 августа по 28 октября (61,159). Подписал зам. наркома обороны Я.И.Алкснис, И.В.Марков от НИИ ВВС и П.М.Стефановский - испытатель. Было принято решение запустить производство на новом 124 заводе (61,160).

После этого появилось письмо Я.И.Алксниса к К.Е.Ворошилову, в котором 156 заводу ставилась задача устранить недостатки к 10 декабря 1937 (1103,18)

Интересно, что даже недобор скорости не помешал.

5 ноября 1937 был утвержден отчет по результатам гос. испытаний серийного И-16 М-25А с 2 пушками и 2 пулеметами (790)

5 November 1937 Hitler reveals his plans in the Hossbach memorandum. Hossbach memorandum is a summary of German foreign policy for 1937-38 (1052).

6 ноября 1937 Италия присоединилась к немецко-японскому антикоминтерновскому пакту (1103,225)

7 ноября 1937 приказом НКО введены должности политруков рот, эскадрилий и равных им подразделений (1053,63)

7 ноября 1937 несмотря на неблагоприятные погодные условия в параде приняло участие около 300 самолетов, включая АНТ-25. Потом написали СССР ХХ (172,56)

7 ноября 1937 по телефону в Москве начали сообщать точное времяю

9 ноября 1937 в состав ГУНВФ приняли санитарную авиацию Наркомздрава (442,305)

С 9 ноября 1937 по 7 февраля 1938 проходили гос. испытания СБ-2М-100А (АНТ-40) N 11/48 (790,11)

По другим данным 9 ноября 1937 состоялись наземные испытания (1017,209)

11 ноября 1937 вышло постановление КО N 171сс "О необходимых мероприятиях по скорейшему внедрению в серийное производство и программе самолетов ВОЛТИ и И-15 на заводе 1" (1371,63)

"1. Для обеспечения срочного освоения американской технологии на основе постройки самолета Волти разрешить директору завода 1 НКОП в 1938 выпускать самолеты Волти по образцам, закупленным в Америке, в варианте штурмовика и ЛБ, с внесением в него изменений в части вооружения, радио и пр.

2. Установить программу выпуска на 1938 самолетов Волти в количестве 350 шт, из них в варианте Ш - 150 шт и в варианте ЛБ - 200 шт с выпуском в 1 кв. - 10, во 2 кв. - 40, в 3 кв. - 100, в 4 кв. - 200 с тем, чтобы начиная с половины 3 кв. 1938 выпускать самолеты как в варианте Ш, так и в варианте Б

3. Установить программу выпуска на 1938 самолетов И-15бис в количестве 1000 шт, из них: 160 самолетов по характеристике 1-й серии и 840 - по характеристике 2-й серии.

Обязать Н.Н.П. спроектировать, а завод 1 построить и сдать во 2 кв. и 3 кв. 1939\8 на войсковые испытания 10 шт самолетов И-15 облегченного типа с убирающимся шасси по зарактеристике 3-й серии. Подписали: В.М.М. и Базилевич" (1371,63)

Прилагалась "Характеристика самолета Волти для программы завода 1 на 1938 г.

Вариант Ш и Б

серия N 1 (300 шт)

1. Вес 4014 кг +/- 2% при экипаже 2 чел.

2. Скорость у земли 325 км/час +/- 3%

3. Макс. скорость

на крит. высоте 360 км/час +/- 3%

4. Потолок 7600 м +/- 3%

(ЛД даются для штурмовика без внешних бомб)

Дальность по боевому применению при нормальном весе при количестве горючего 487 кг будет 913 км

Дальность на наивыгоднейшей скорости (240-250 км/час) при взлетном весе 5060 кг с бомбовой нагрузкой 500 кг при количестве горючего 1040 кг - 2500 км

Дальность максимальнаяч на наивыгоднейшей скорости (240-250 км/час) при полетном весе 5060 км с бомбовой нагрузкой 200 кг при количестве горючего 1370 кг - 3800 км (с М-62)

Оборудование

а). Передний огонь

4хШКАС с 2400

Прицел ОПБ-2 при принятии его на снабжение

Прицел КП-5

б). Турельная установка

ДА с магазином без ускорителя - 1 с 500 патронами

Прицел МК-4 с КПТ-1

в). Люковая установка не делается. Люк заводом изготовляется

г). Бомбардировочное вооружение

Кассеты КД-1 8 замковые завода 32 - 2

Замкм Дер-31 - 8

ЭСБР-2 - 1

Аварийный сбрасыватель у летнаба и л - 2

Прицел ОПБ-1 - 1

Химвооружение - не ставить (1371,67)

Серия 2 - опытная войсковая - 10 шт

2. Задняя стрелковая установка

а) заменить ДА на ШКАС с непрерывным питанием

б) установить крепление для фотокинопулемета

3. Бомбардировочное вооружение

а) увеличить емкость внутрифюзеляжных кассет за счет бензобака с доведением емкости до 40х10 кг

б) разработать и устновить внутри фюзеляжа кассету для мелких бомб калибром до 2.5 кг в количестве до 100-150 шт (взамен п. а)

4. Химическое вооружение

а) проработать возможность установки хим. приборов и после испытания окончательно решить вопрос о химвооружении (1371,67)

11 ноября 1937 японцы взяли Шанхай (1808,12)

14 ноября 1937 вышло постановление КО N 179сс "По докладу директора завода 19 им. Сталина" о том, что сроки службы моторов М-25А и М-25В до первой переборки составляют:

а) для истребительной и штурмовой авиации 250 час.

б) для бомбардировочной и разведовательной авиации 300

в) для ГА 400 (1372,1)

16 ноября 1937 во время третьего полета на МПИ-1 Н.Н.П. - будущем ВИТ вместе с В.П.Ч. на месте наблюдателя летал Н.Н.П. (1360,34)

19 November 1937 Halifax met Hitler at Berchtesgarden. At issue was Danzig, Austria and Czechoslovakia. England wanted to see alterations made by peaceful evolution (1052).

19 ноября 1937 Sev-2PA-L на форту Сити оф Файбери отправился в Россию (1609,33)

21 ноября 1937 первая группа русских летчиков прибыла в Нанкин (67,129). Осенью 1937 в Китай пошло 225 самолетов (62 ср. бомб., 155 истр., 8 трен.) + 89 спец. учить (66,251).

По другим данным 21 в ходе охраны Нанкина был первый воздушный бой И-16. 7 И-16 сбили 3 японских машины (1808,12)

В 1937 в Китай были поставлены первые 20 СБ (АНТ-40), затем - еще 31 (77,144).

22 ноября 1937 был первый полет АНТ-51 СЗ Иванова П.О.С. после восстановления после аварии 8 сентября 1937. Выяснили, что угол установки винта был выбран неправильно. Потом была нелетная погода и снег (1102)

22 ноября 1937 в служебном кабинете арестовали Н.Н.Бажанова - начальника НИИ ВВС с 1935 по 1937 (172,134)

23 ноября 1937 был арестован Я.И.Алкснис по пути на дипломатический прием и его расстреляли 29 июля 1938 (230,53)

23 ноября 1937 вышло постановление КО N 182сс "О производстве истребителей на заводе 21"

"1. НКО и НКОП, на основе обобщенгия опыта боевого применения авиации, опыта учений ВВС, изучения развития истребительной авиации в иностранных воздушных флотах, в месячный срок разработать основные направления развития истребительной и других родов авиации на ближайшие 2-3 года и доложить в КО.

2. На 1928 иметь в серийном производстве следующие типы истребителей:

а) облегченные истребители для воздушного боя с большой маневренностью (И-15 с М-25В), вооруженные 4 пулеметами ПВ-1 для стрельбы через винт

б) скоростные истребители-монопланы (И-16 с М-25А и М-25В), вооруженные двумя пулеметами ШКАС на крыльях для борбы со скоростными бомбардировщиками

в) пушечные истребители (И-16 с М-25В) для борьбы с тяжелой бомбардирповочной авиацией, вооруженные двумя пушками ШВАК 20 мм в центроплане и 2 пулеметами ШКАС на крыльях

Все серийные самолеты И-16 с 1 февраля 1938 выпускаются с закрылками, а с убирающимися лыжами и маслорадиаторами - с 1 марта 1938

3. Провести гос. испытания и войсковые испытания след. усовершенствованных самолетов-истребитиелей в 1938

а) И-16 с М-62 с воздушным самопуском в 4 экз: один - с 4 ШКАС (на центроплане и в крыльях), другой - с 2 пушками ШВАК 20 мм и 2 ШКАС в центроплане и на крыльях, 3-й - облегченный - с 2 пулеметами ШКАС в центроплане, 4-й - с 2 синхронными 12.7 мм пулеметами и 2 7.62 мм ШКАС (синхронными и в центроплане)

Заводу 21 выпустить эти самолеты на гос. испытания к 15 мая 1938

Заводу 21 выпустить в 1938 100 самолетов в пушечном и 100 в пулеметном вариантах

б) И-16 с М-25 В в варианте истребителя сопровождения с дальностью до 2000 км, вооруженный 2 ШКАС в центроплане, для проверки целесообразности иметь такой тип истребителей

Заводу 21 выпустить этот самолет на гос. испытания 1 января 1938. В случае положительных результатов заводу 21 построить войсковую серию в 20 шт.

в) И-16 с М-25А в 3-х экз., вооруженные сверхскорострельными пулеметами типа Савина-Норова СН и 3 самолета И-16 с пулеметами УльтраШКАС для сравнительных испытаний

4. Установить заводу 21 на 1938 след. программу:

а) И-16 с М-25В в пулеметном варианте 1300 шт

б) И-16 с М-25В в пушечном варианте 350 шт

в) УТИ-4 с М-25В и М-25А 350 шт

5. НКО и НКОП совместно с ГК самолета И-16, директором завода 21 и начальником НИИ ВВС разработать конкретные предложения по максимальному облегчению И-16 всех типов и доложить КО не позднее 10 декабря 1937

Им же к 15 декабря 1937 установить эталон (образец) для серийного производства на 1938 по И-16 в пулеметном и пушечном вариантах и в пушечном варианте и по УТИ-4 (1371,213)

27 ноября 1937 закончились гос. испытания в НИИ ВВС БОК-5 В.А.Чижевского, которые начались 31 августа 1937. Заключение было положительным и хотели построить более совершенный со скоростью 300-350 км/час (1076,864)

28 ноября 1937 франкисты блокировали испанское побережье (2100)

В ноябре 1937 М.И.Кошкина назначили руководителм КБ ХПЗ, которое разрабатывало А-20. Ранее Кошкин работал на 185 заводе им. Кирова над Т-29-5, а затем Т-111 (1031,5)

В ноябре 1937 начали гос. испытания АНТ-44 и хотя с М-85 летные данные соответствовали ТТТ, решили, что маловато будет и решили поставить М-87 (80,382)

В ноябре 1937 закончились испытания гермокабины А.Я.Щербакова на И-15, которые шли с октября 1937 (222,32)

В ноябре 1937 Неману подчинили СКТБ на 135 заводе, чтобы ускорить устранение в серии недостатков, выявленных в ходе войсковых испытаний (1368,23)

В ноябре 1937 прошли заводские испытания скоростного пассажирского ОКО-1 43 завода конструкции В.К.Таирова. Летал Ю.И.Пионковский (553,148)

По другим данным заводские испытания были в сентябре или октябре 1937

С ноября 1937 в ОКО-135 практически все 60 конструкторов и арсчетчиков 37 работали над штурмовиком ХАИ-51 и ХАИ-52 (1462,28)

В ноябре 1937 Н.Н.П. докладывал Правительству о путях развития конструкции самолета-истребителя (437,167)

В ноябре 1937 повторили испытания И-16 на штопор. Было сделано 3318 штопоров, бочек, переворотов, петель и т.п. на И-16 тип 5 - чтобы успокоить летчиков. Первый раз в сентябре 1935 - П.М.Стефановский (121,29)

4 декабря 1937 И-16 в Испании принудили к посадке Bf-109 (1808,12)

5 декабря 1937 состоялся первый полет Ш-тандем (Тандем-МАИ) (МАИ-3) (110,129). Осенью 1937 начались совместные заводские и государственные испытания Ш-тандем (МАИ-3), созданного П.Д.Грушиным (80,207), но завершились они в 1939 (110,129). Летал П.М.Стефановский (425,57)

В декабре 1937 макет Иванова Н.Н.П. был утвержден (67,121).

По другим данным макет был представлен в июле 1937

Где то в это время - установили рубиновые звезды.

5 декабря 1937 Линдберг возвратился в Нью Йорк после добровольного двухлетнего изгнания (2100)

7 декабря 1937 вышло постановление КО N 191сс по заводу 29 об улучшении качества моторов, осуществление опытного строительства и мероприятиях по обеспечению плана 1938. Подписали В.М.М. и Базилевич (1311,103)

8 December 1937 Schacht resigned as Minister of Economics. His resignation remained a secret (1052).

12 декабря 1937 состоялись первые выборы по Сталинской конституции. По горьковской области боллотировались В.П.Чкалов - в Совет национальностей и Ежов - в Совет союза (151,24)

Попало много деятелей авиапромышленности.

12 декабря 1937 пом. нач. ВВС Я.В.Смушкевич подписал официальное решение по отчету об испытаниях самолета К-12 К.А.К., в котором говорилось "Самолет ВС-2 представляет по своей принципиальной схеме большой интерес для ВВС...Обеспечить доводку машины к 1 марта 1938, после чего предъявить его на испытания (70,276)

13 декабря 1937 вышел приказ НКОП N 00266 в исполнение постановление КО N 182сс "О производстве истребителей на заводе 21" от 23 ноября 1937 (1371,238)

13 декабря 1937 японская армия оккупировала Нанкин. В боях за Нанкин приняли участие американские Боинги Р-26 (2100)

15 декабря 1937 республиканцы силами до 100000 начали наступление на Теруэль и хотя 19 декабря полностью окружили 5000 гарнизон сопротивлялся до 7 января 1938 (1493,53)

16 декабря 1937 проходили испытания РП-318-1 - на земле (4,13)). Первый полет состоялся только 28 февраля 1940 (78,130).

16 декабря 1937 при рассмотрении плана опытного самолетострония на 1938 специалисты ВВС РККА в/инж 1 ранга Лосюков П.А. и в/инж 2 ранга Рудинцев П.В. (из НИИ ВВС) обратились с предложением к начальнику Вооружения и материально-технического снабжения (В и МТС) ВВС РККА включить в план разработку и постройку специального самолета-штурмовика, действующего на низкой высоте, имеющего мощное вооружение и с мотором, развивающим максимальную мощность у земли

17 декабря 1937 И-16 в Испании принудили к посадке Не-111 (1808,12)

4 декабря 1937 И-16 в Испании принудили к посадке Bf-109 (1808,12)

19 декабря 1937 заключили соглашение о воздушном сообщении со Швецией (442,306)

20 декабря 1937 вышел приказ по НКОП (наркомату оборонной промышленности) N 00274

"В соответствии с решением Правительства от 7 декабря 1937 N 191сс по заводу 29 об улучшении качества моторов, осуществление опытного строительства и мероприятиях по обеспечению плана 1938:

Начальнику ПГУ НКОП С.В.И.:

1. Установить срок накопления мощностей по заводу 29 на 6000 моторов М-87 - 01.01.1939

2. Директору завода 29 перейти в 1937 на производство моторов М-87, являющихся дальнейшим развитием М-85 и имеющих мощность 950 л.с. взлетную и на высоте 4000 м

3. Установить план выпуска заводом 29 в 1937 моторов М-85, М-86, М-87 в количестве 900 шт. и 90 групповых комплектов к ним. Из указанного количества до конца года сдать 100-125 моторов М-87

5. Начальнику ПГУ С.В.И.

...

в) к 01.02.1938 обеспечить предъявление на гос. испытания мотора М-88

г) к 01.01.1938 представить мне план мероприятий по доведению срока службы мотора М-87 до первой переборки на период с 01.01.1938 по 01.07.1938 - 100 час. и с 01.07.1938 по 01.01.1939 - 150 час.

Поставить перед заводом 29 задачу к 01.01.1939 довести срок службы мотора М-87 до 250 час.

е) Во изменение существующего порядка проведения 100 час. серийных испытаний, провести на заводе 29 в 1938 восемь испытаний мотора М-87 длительностью, соответствующей запланированным срокам службы моторов до 1 переборки (100, 150 час.)

Испытания вести на специальных режимах, соответствующих условиям эксплуатации этих моторов в строевых частях.

7. Нач. ПГУ С.В.И.

а) обязать моторные заводы разработку конструкции капотов и дефлекторов вести и утверждать совместно с ГК соответствующих самолетных заводов.

Изготовление капотов и дефлекторов по их утверждению производить на самолетных заводах.

б) К 01.02.1938 разработать положение о порядке проработки ВМГ на самолетных и моторных заводах, предусматривающее обязательное согласование конструкций ВМ установок, разрабатываемых самолетными заводами с ГК действующих моторных заводов.

г) Обязать директора завода 29 организовать в 1 полугодии 1938 ЛИС для летных испытаний моторов и для проверки и отработки ВМГ самолета ДБ-3

План организации ЛИС представить мне на утверждение к 01.01.1938

Директорам заводов 29 и 39 отработать ВМГ на самолете ДБ-3 к 01.08.1938

д) Выделить для ЛИС завода 29 один самолет ДБ-3 в декабре т.г. и один самолет в январе 1938.

9. Нач. ПГУ НКОП С.В.И. и директору завода 29 получить в от Днепропетровского Обисполкома земельный участок вблизи 29 завода для организации аэродрома и ЛИС

15.

г) Директору завода 29 совместно с ЦИАМ и НИИ ВВС к 01.07.1938 провести необходимые работы по переводу моторов М-87 с касторового масла на минеральное. Плдписан Нарком ОП М.Каганович (1311,96)

С 21 декабря 1937 по 24 августа 1938 проводились испытания МДР-5 (ЦКБ МС-4), построенного на заводе 31 (451).

21 декабря 1937 в Нью-Йорке был открыт Линкольн-туннель (2100)

December 23 1937 Successful unmanned radio-controlled flight made by Navy JH-1 drone, at Coast Guard Air Station, Cape May, N.J. (1038)

December 23 1937 A successful unmanned radio-controlled flight was made with a JH-1 drone, at the Coast Guard Air Station, Cape May, N.J. Take-off and landing were made using a landbased radio set; for flight maneuvers, control was shifted to an airborne TG-2 (1090).

23 декабря 1937 Британия предупредила Италию о недопустимости анти-британской пропрраганды в Палестине (2100)

В декабре 1937 экипажи штурмовиков на Р-Z оказали заметное влияние на ход сражения за Теруэль. К началу 1938 в строю было 40 боеспособных машин, а к концу боев за Теруэль -32-33, т.е. потери были незначительными (1805,11)

23 декабря 1937 стал черным днем для Р-Z, когда группа напоролась на большое количество итальянских истребителей, сбивших 9 машин (4 потом восстановили) (1805,11)

24 декабря 1937 состоялся первый полет самолета ЦКБ МС-4 с двумя моторами М-87 с морского аэродрома (451). Это был МДР-5 Г.М.Б. (1794,16)

24 декабря 1937 во время сдаточного полета произошла катастрофа Р-10 и погибли ли и нач. ЛИС. Подключилось НКВД (1368,23)

С 27 декабря 1937 с аэродрома 21 завода начал летать штурмовой вариант И-16, разработанный Боровковым. Эта машина с батареей из 6 отклоняемых вниз ШКАС в центроплане получила обозначение и прошла заводские испытания, однако, в серию не пошел И-16 тип 9 (N 9211). Шасси были закапотированы штанами, так как ниши были заняты пулеметами. Были держатели для 5х25 кг бомб (1808,22)

28 декабря 1937 Ф.Д.Р. запросил разрешение на увеличение флота объясняя это возрастающей озабоченностью международной обстановкой (2100)

29 декабря 1937 в первый день контрнаступления под Теруэлем немцы применили Юнкерс Ю-87А. Первые три прибыли в Испанию всего несколько дней назад (1493,53)

30 декабря 1937 решили создать общесоюзный Народный Комиссариат Военно-Морского Флота и вышло соответствующее постановление ЦИК и СНК (99,211)

31 декабря 1937 был выпущен УТ-3 Я-17, АИР-17 А.С.Я., но испытания проходил долго и стали внедрять на 81 и потом на 301 заводах (1076,841). Долго проходил испытания, так как винты АВ-3 были хуже французских ВИШ с электроуправлением. Потом сняли заднюю установку и переделали в двухместный и испытывали до конца мая 1941 (4,95)

31 декабря 1937 п/п Начальника ВВС РККА А.Д.Локтионова и п/п Члена военного совета ВВС РККА Кольцова был подписан План опытного строительства самолетов на 1938 (804)

Проект прилагался к исх. НИИ ВВС от 27.11.1940 г.

План опытного строительства самолетов на 1938 (804)

__________________________________________________________________________________________________________________________

Наименование Экипаж К-во Скорость Дальн. Высота Вооруж. Строящая Примечание

объекта моторов макс. пос. норм. организация/

срок

__________________________________________________________________________________________________________________________

Истребитель 1 1 550 90-100 1000 0-8000 4хШКАС завод 1 вираж 8-10 с

маневренный 5000 01.10.38 500 на 3000

возд. озл.

Истребитель 1 1 650 100-105 1000 0-8000 2хШКАС завод 21 вариант

скоростной 6000- 2хШВАК 01.12.38 4хШКАС

возд. охл. 7000 570 на 3000

Истребитель 1 1 680 100-105 1000 0-8000 1хШВАК завод 39 600 на 3000

скоростной с 6000- 2хШКАС 01.11.38

мотор-пушкой 7000

жидк. охл.

Дальний равед- 3 2 600 105-110 2500 5000- 1хШВАК вп. завод 156 с ТК

чик и много- 6000- 10000 2хШКАС вп. 01.12.38

целевой самолет 7000 1хШВАК нз.

1хШКАС нз.

Скоростной 2-3 2 475-500 105-110 1200 4000- 1хШВАК завод 22 модиф. СБ

ближний 5000- 8000 3хШКАС 01.08.38

бомбардировщик 6000

Скоростной 2-3 2 550-600 110 1500 4000- 1хШВАК завод 22 возд. охл.

ближний 5000- 8000 3хШКАС 01.12.38

бомбардировщик 6000

Штурмовик и 2 1 500 90-95 1500 0-6000 4хШКАС б завод 135 мод. Иванов

ближний 5000- 6хШКАС ш завод 156

бомбардировщик 6000 01.08.38

Артиллерийский 2 1 500-550 90-95 1500 - 3хШКАС завод 156 парасоль

корректировщик 5000- -

и войсковой 6000

разведчик

Дальний 3-4 2 500 110 2500 6000- 2хШКАС вп завод 18 мод. ДБ-3

бомбардировщик 6000- 9000 1хШКАС нз завод 39

7000 1хШВАК нз 01.11.38

Тяжелый 6-7 4 500 110 3000 4000- 2хШВАК завод 129 мод. ДБ-3

бомбардировщик 5000 6000 4хШКАС 10.11.38

с возм. ночн.

операций

Стратосферный 4-5 4 500-550 110 3000 8000- 2хШВАК завод 156 мод. ТБ-7 (АНТ-42)

бомбардировщик 5000- 10000 4хШКАС завод 124

6000 01.12.38

Транспортно- - 2 400 110-115 3000 - 1хШВАК завод 84 мод. ДБ-3

десантный 3000- 1хШКАС 01.08.38

4000

Учебно-трени- 1 1 400-420 90-100 900 - 1хШКАС завод 301 -

ровочный с Рено 2000 01.08.38

Учебно-трени- 2 1 300-350 90-100 1000 - 2хШКАС завод 115 -

ровочный с Рено 2000 01.06.38

Учебно-трени- 3 2 450 90-100 1000 - 4хШКАС завод 115 -

ровочный под 2000 01.09.38

2хРено

Опытно-экспериментальные

Стратосферный 1 - 750-800 - 800 13000- 2хШВАК завод 81

истребитель 10000 14000 01.05.39

Легкий бомбарди- - - 668 - 1200 10000 2хШВАК завод 124

ровщик и развед- 5000 4хШКАС 01.09.38

чик (Болховитинов)

Авианосец - - - - - - - -

проф. Левкова 01.05.39

__________________________________________________________________________________________________________________________

В конце декабря 1937 на 21 завод прибыли представители ВВС и ПГУ, вызвали И.Ф.Флорова и поставили задачу поставить на И-16 дополнительный синхронный пулемет к 1 января (1204,91)

А.Д.Локтионов стал начальником ВВС как раз в декабре 1937 (66,223)

В декабре 1937 закончились войсковые испытания в 20 ОРАЭ 43 бгигады Харьковского ВО трех головных Р-10 с М-25А и двухлопастными винтами АВ-1 без вооружения (потом добавили еще два), которые шли с сентября 1937. Руководил Стукалов. Оценили положительно, но обнаружили перегрев М-25А и 100 недостатков (1368,23)

В декабре 1937 предварительный проект машины С Болховитинова в нескольких вариантах был представлен на обсуждение Военного Совета, который утвердил С как ББ (1192,16)

В декабре 1937 начались гос. испытания ОКО-1 В.Таирова (271,174)

В декабре 1937 - начале января 1938 на Иванове СЗ П.О.С. первом проводили доводки. Закончили второй и получили распоряжение НКОП одну машину отправить на юг для испытаний на колесах, а второй - оставили в Москве для испытаний на лыжах (1102)

К концу 1937 были закончены с положительной оценкой испытания РС с пусковыми типа "флейта" на 7 И-15 и 1 И-153. Стреляли на разные дистанции из различных положений на полигоне по воздушным и наземным целям. Неудобство было с дистанционной трубкой (1233,43)

В декабре 1937 РС-82 были приняты на вооружение для И-15, И-16 и И-153 (85,476). По другим данным в конце 1937 был освоен выпуск РС-82 и РС-132 под руководством Г.Э.Лангемака, В.А.Артемьева, Л.Э.Шварца и Е.С.Петрова (85,476).

Длина РС-82 - 622 мм. Масса шести РС-82 плюс балки, проводка и управление - около 65 кМасса снаряженного снаряда - 6.82 кг, боевая часть - 2.52 кг, ВВ - 0.45 кг, скорость - 50-350 (сход-конец сгорания) м/с, дальность - 5000-6000 м, радиус поражения - 6-7 м, осколки -150-180 м (65,9).

Программа развития ВВС на вторую пятилетку предполагала к концу довести количество боевых самолетов в строю до 10 тыс. К концу 1937 программа была выполнена (689)

В декабре 1937 КБ Н.Н.П. перевели на ЗОК ЦАГИ. УВВС сформулировало задание по шести типам: маневренных и скоростных истребителей с моторами воздушного и жидкостного охлаждения, разведчиков, штурмовиков, бомбардировщиков. С.В.И. предложил Н.Н.П. проверить, реальны ли задания. Тот проверил - не очень-то выходило (228,121)

В декабре 1937 ОКО-135 передало в производство последние чертежи ХАИ-51, зотя на 135 заводе еще до завершения проектирования в августе 1937 в стапеля заложили крылья и фюзеляжи трех Ш на базе ХАИ-5 - один ХАИ-51 и два ХАИ-52. НКВД снабдил ОКО-135 конструкцию нервюр крыла и деревянных бензобаков, пропитанных бакелитовым лаком, полученные от итальянцев. И.Г.Неман ввел металлические лонжероны в деревянное крыло с работающей обшивкой (1462,28)

В 1937 наметились перемены в отношении высшего руководства к И.Г.Н. и прежде всего в связи с неудачами нашей авиации в Испании. Согласно С.Я.Жолтовскому И.Г.Н. дважды приглашали к И.В.С. по вопросу перехода на металлическое самолетостроение. Присутствовали К.Е.В., В.В.М., Ежов, И.Г.Н. отказывался, чем вызвал неудовольствие И.В.С. и К.Е.В. даже шепнул ему "не спорь". По приезду в Харьков И.Г.Н. написал докладную И.В.С. и ЦК, где опять защищал дерево и даже предлагал переходить на бамбук. Кроме того на отрез отказался переводить ОКО в Москву (1462,28)

В декабре 1937 из состава НКО выделили НКВМФ с Главным Морским Штабом. Организационно было 4 флота и 5 морских и речных флотилий (359,110)

В декабре 1937 был опубликован Краткий курс истории ВКП(б) И.В.С. (1348,271)

В конце 1937 С.В.И. стал начальником Первого главного (авиационного) управления Наркомата оборонной промышленности (228,121)

Хрен его знает, м.б. действительно министр

С конца 1937 л 20 ОРАЭ, ранее летавшие на Р-5, начали осваивать Р-10. Сначала на заводе. В 1938 на Р-10 перевооружили и 24 ОРАЭ 43 авиабригады Харьковского ВО (1606,17)

С конца 1937 по апрель 1940 Д.С.Максимов и И.И.Дракин, которые ранее участвовали в разработке Сталь-7, на ремонтном заводе Аэрофлота разрабатывали проект СПС на 17 мест с 2хМ-100. После окончания Сталь-7 аключилось все КБ, но не успели, так как появился ПС-84 и их передали в ОКБ В.Г.Ермолаева (4,86)

C конца 1937 до 1943 г в специальном КБ велась разработка систем заполнения топливных баков инертным газом (69,110)

В конце 1937 сделали МДР-5 Г.М.Бериева, но летные испытания начали весной 1938 (80,275)

В конце 1937 на 135 завод поступили МВ-3 и бомбардировочное вооружение (1368,23)

В конце 1937 на заводе 8 Калинина в Подлипках был изготовлен первый опытный образец 45 мм автоматической пушки ЗИК-45 (позже ставшей 49-К). Она была сделана по образцу Бофорса (1116,53)

В конце 1937 были испытаны бугельные ПО для РС-82 конструкции К.К.Глухарева на И-15, а в середине 1938 - на СБ (АНТ-40) (296,72)

В конце 1937 Н.Н.П. создал на 84 заводе макетную мастерскую, сборочный цех, лабораторию стат. испытаний и т.п. Опытное производство было создано и на 21 заводе. Распределение такое: завод 22 - И-16 и И-17, а также МПИ с Рено; завод 84 - многоцелевой и одномоторный разведчик-бомбардировщик (228,116)

В конце 1937 был готов первый проект И-180 (129,6)

По инициатеиве командования ДВО (В.К.Блюхер и Ф.А.Ингаунис) в 1937 В.Б.Шавровым был разработан проект МТБ-7, летающей лодки, использующей крыло и двигатели, оперение, управление и оборудование, а также вооружение ДБ-3 (60% трудоемкости). В 1937 были протаски и продувки модели в ЦАГИ. ЛТД получились вполне созвучными. Начали постройку, но прекратили в конце 1937 из-за арестов (449)

В конце 1937 стала очевидна нецелесообразность разработок мощных паровых турбин для тяжелых бомбардировщиков А.Н.Т. (234,21)

К концу 1937 арестовали бывшего директора 18 завода - Чернышова (70,282).

В конце 1937 КБ А.Н.Т. фактически перестало существовать (163,2)

Во второй половине 1937 согласно отчета майора Рейхмана Управление НКВД на заводе 24 "вскрыло и ликвидировало 5 шпионских террористических и диверсионно-вредительских групп с общим количеством 50 чел., из них:

1. Антисоветская право-троцкистская группа в составе бывшего директора Марьямова и ТД Колосова

2. Шпионско-диверсионная группа японской разведки в составе 9 чел.

3. Шпионско-диверсионная группа немецкой разведки в составе 13 чел.

4. Шпионско-диверсионная группа французской разведки в составе 4 чел.

5. Террористическая и шпионско-диверсионная группа латвийской разведки в составе 15 чел. во главе с бывшим зам. директора Гельманом (1566,110)

На 19 заводе также вскрыли антисоветскую террористическую организацию, возглавляемую тех. директором Швецовым, гл. диспетчером Басиным и гл. металлургом Шуминым (1566,111)

ЦКБ-19 - с М-100 в 1937 был на выставках в Париже и Милане (92,471). По другим данным - в Париже и в Италии в 1937 демонстрировался И-17 (67,121)

В 1937 л Гуров из НИИ ВВС предложил создать самолет-параван и для отработки предложения выделили Р-6. В 1937-1939 испытали три модификации системы и пределялся вариант, наилучшим образом подходящий для АНТ-40 СБ (346,38)

В 1937 Н.Н.П. на 21 заводе сделал два И-165/И16бис с М-62, крыльевыми баками, новым скоростным крылом с жесткой обшивкой, измененной формой фюзеляжа, капотированием двигателя. Машины не были допущены к полетам из-за некачественного изготовления. Потом был И-166 с М-25В, сделанный по заказу ЦАГИ, весом 1328 и капотом НАСА с резулируемой задней щелью за счет юбки, лобовым маслорадиатором. На нем летал Т.Сузи. Были и машины с колесами из электрона и с облегченными бронеспинками, капотами по типу И-15бис, но укороченными. В основном это специальные машины для красных пятерок с серебряными звездами (1808,16)

В 1937 было 24 самолетных ОКБ (237,182)

В 1937 группа В.П.Яценко выделилась из бригады 1 С.А.Кочеригина и получила производственную базу на заводе 81 в Тушино (80,421).

В 1937 году при испытании опытного гидросамолета АРК-3-1 в воздухе сломалось крыло и погиб летчик-испытатель А. В. Ершов (451).

Формальное решение о перепрофилировании Саратовского комбайнового было принято в 1937 и он стал завод 292. На самом деле цех для немцев был в еще в начале 30-х. С осени 1938 начал с ХАИ-5 (Р-10) (80,426).

В 1937 СБ (АНТ-40) стали строить в Чехословакии как В-71. Сделали 40 на Летов, 50 на Аэро, 70 на Авиа. В 1938 - еще 110. После захвата в сентябре 1938 немцы отдали 42 СБ в Болгарию, где назвали Авиа-Катюша. Остальные использовались как учебные и для буксировка мишеней. Один улетел в Турцию и оттуда - в Англию (77,143).

В 1937 В.В.Никитин сделал У-5 в рамках конкурса Авиавнито 1934 и он был испытан (310)

В 1937 был готов КОР-1 (Бе-2) (310)

В 1937 было прекращено серийное производство ТБ-3 (АНТ-6) после 818 машин (61,161).

Смелое решение.

В 1937 была закуплена лицензия на Consolidated PBY-1 (PBY-28). Привезли три машины и 40 американских инженеров (96,26).

По другим данным это было в 1938 и ездил нарком М.М.Каганович и старший военпред управления морской авиации И.Г.Загайнов (99,217)

C 1937 по 1944 было особое КБ НКВД по созданию ЖРД, где работал В.П.Глушко (62,180).

В 1937 Н.Н.П. получил квартиру по Малому Пионерскому пер. во вновь выстроенном доме, где жили и С.В.И. и А.С.Яковлев и Ю.С.Победоносцев и С.Т.Кишкин (67,97).

В 1937 В.Б.Шавров, работавший на заводе в Комсомольске, строившем ДБ-3, начал проектирование морского дальнего разведчика - летающей лодки с использованием крыла, силовой установки и оперения ДБ-3. Назвали МДР-7, но все прекратили в конце 1937 и усилия сосредоточили на МДР-5 и МДР-6 (80,272)

По имеющимся данным Л.В.Курчевского в 1937 посадили (203,30).

В 1937 испытывали ЛИГ-7 РК (раздвижное крыло) Г.И.Бакшаева с раздвижным. После успеха - стал разрабатывать новый под М-106 (119,31)

Гермокабины А.Я.Щербакова для И-15 из резины с перкалем и маленькими круглыми иллюминаторами были сделаны в 1937. В 1938 - оборудовали для стрельбы. В 1937 кабину сделал и Н.Н.П. - тоже регенерационная мягкая. У А.Я.Щербакова - была и твердая из дюраля (92,462)

В 1937 было 1215 самолетов морской авиации (66,186). Она была выведена из ВВС в 1935 т 23 июля - вновь введена, а 1 января 1938 - опять в ВМФ (66,186).

В 1937-38 гначалось свертывание работ ООК (64,21).

Пр-во: 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937

Всего 785 899 860 1734 2952 3109 2529 4270 4435

Бомб. 88 - 100 72 291 392 59 968 1303

Истр. 106 - 120 74 336 570 776 1830 2129

(66,157)

Доли (%) 1929 1934 1935 1936 1937

Бомб. 10.1 48.8 52.1 54.8 50.6

Истр. 20.7 25.0 26.5 24.6 30.3

Разв. 69.2 26.2 21.4 20.6 19.1

(66,194)

В 1937 вышел "Справочник авиаконструктора" ЦАГИ, в первом томе которого была глава "Испытания самолета в полете" (173,318). Типовая программа испытаний включала 92 полета продолжительностью 85-90 час. (173,318)

Казанское моторостроительное ПО берет начало от завода 16, созданном в Воронеже в 1937 делать ТШ-2 и двигатели. После эвакуации 16 слился с 27, основанным в 1939. Объединенный 16 делал ВК-105ПФ (62,265).

В 1937 была готова первая авиационная паровая турбина ПТ-1 А.М.Люльки и В.Т.Цветкова из ХАИ. Хотели ставить на АНТ-42 (ТБ-7) (1103,29). К сожалению, даты не ясны. Требовали диаметр не более 800 мм.

В 1937 был принят на вооружение первый коллиматорный ПАК-1 (85,462).

В 1937 появился и ОП-2Л люковый. Для ДБ-3 делали ОПТ-1 (85,462).

С 1937 было создано ОКБ-16. выделившееся с Ковровского завода, но поселившееся в Москве на Полянке. Там работал Я.Г.Таубин и сделал пушку МП-6. Из него затем появилось КБ Точмаш под руководством А.Нудельмана (87,5).

С.П.Денисов в 1937 написал докладную записку по опыту войны в Испании в ВВС. Мер не было, тогда, после Халхин-Гола - снова (74,137).