Глава 1.
Зарождение оружия воздушного боя (до 1914 года)
1.4. Самолет
вооружается оружием воздушного боя
После того, как Вильбер Райт на
своем аэроплане продержался в воздухе 2 часа 19 минут и пролетел 123
км на высоте чуть более 100 метров, а Луи Блерио перелетел через
пролив Ла-Манш, самолет зарекомендовал себя более - менее надежным,
хорошо управляемым летательным аппаратом простым в производстве.
Газеты того времени писали, что изготовить самолет дело пустячное:
тонко нарезанные деревянные дубовые планки, проволока, холст, легкие
наугольные металлические скрепи, металлические части,- вот почти и
весь строительный материал. Столярный и токарный станки - все
рабочее снаряжение. Каждый аэроплан дело рук четырех - пяти человек:
столяра, слесаря, обойщика, токаря, сборного механика. По данным им
чертежам и размерам они изготавливают аэроплан в неделю".
Наиболее подходящими для строительства самолетов оказались
мебельные, музыкальные, велосипедные и автомобильные предприятия,
способные удовлетворить дефицит в аэропланах для коммерческого круга
буржуазного общества. Простота изготовления аэропланов, длительный
полет и скорость перелетов над морями и бездорожьем, привлекла
группу французских любителей воздухоплавания, которая купила в 1908
г. за 500000 франков у Вильбера Райта право на постройку во Франции
аэропланов его конструкции. Затем близ Тулона была создана
специальная авиационная школа по подготовке служебного персонала для
будущего воздушного флота. В этой же школе впоследствии получили
подготовку многие русские летчики. С этого времени самолетостроение
щедро финансируется сначала частными предпринимателями, а затем
военными ведомствами передовых стран. Новый тип летательного
аппарата популяризируется в печати, устраиваются выставки самолетов
и их моделей, организуются летные соревнования, создаются различные
общества воздушного флота и открываются воздухоплавательные и летные
школы для подготовки летного и технического состава авиации.
Взгляды на военное применение аэропланов становятся более
содержательными. В февральском сборнике "Русские ведомости" 1909 г.
опубликован доклад полковника Н.А.Дистерло о применении управляемых
аэростатов и аэропланов в военном деле. В своем докладе он отмечал,
что изобретения дирижаблей Цеппелина (Германия), Лебоди (Франция),
Персеваля (Англия) и аэропланов Райта (Америка), Фармана (Германия),
Вуазена (Франция) и др. вносят огромный переворот в военное дело,
что применение их в военных действиях приведут к колоссальным
человеческим жертвам - сотни тысяч, что вообще грядущая война будет
ужасна. Далее, он определяет боевую роль аэропланов, борьбу с ними с
земли и в воздухе. "…Аэропланы - это, прежде всего своего рода
почта. Затем они должны делать перелеты через крепость для
рекогносцировки, особенно ночью, поддерживать связь отдельных
отрядов и нести посильную службу… как же бороться против этих
ужасных воздушных разрушителей? На суше для этого необходимо иметь
особые орудия, пулеметы и, наконец, ружья. В воздухе борьба может и
должна быть иная. Желающий победить должен стараться иметь такие
аэростаты и аэропланы, которые поднимались бы на возможно большую
высоту и развивали бы страшную быстроту. Только тогда можно догнать
неприятеля или оказаться выше его и уничтожить. Кроме того,
аэростаты, должны быть снабжены легкими пулеметами, специальными
ракетами и метательными снарядами".
Несмотря на весьма туманное представление о роли аэроплана в войне,
все же профессор, полковник Дистерло сделал правильный вывод о
необходимости вооружения аэроплана. Передовые умы России достаточно
четко представляли себе, на что способен аэроплан в войне и в
народном хозяйстве. Но дело в том, что финансирование развития
авиации было скудным, - промышленная база была убогой, принижались
возможности энтузиастов в поделке аэропланов, и, самое главное,
военное ведомство ориентировалось на заграничную технику и
технологию самолетостроения, на заграничную подготовку летных и
инженерно- технических кадров и заграничных специалистов.
Передовая общественность потребовала от правительства разъяснений:
почему Россия отстает от других передовых стран в деле создания
своей авиации? Отвечая на все возрастающие запросы общественности и
военных специалистов о создании Воздушного Флота, начальник Главного
инженерного управления генерал А.П.Вернандер в газете "Россия" от
23.07.1909 г. писал: "...У нас в России, дело с воздухоплаванием
слабо, так как, за небольшим исключением, им интересуется только
одно военное ведомство. Последнее поняло, что без воздушного флота
теперь нельзя не только воевать, но даже скоро, может быть, нельзя
будет жить. Поэтому теперь приступлено к выполнению целой программы,
чтобы Россия в отношении воздушного вооружения по возможности не
отставала от других держав. К сожалению, успеху этого предприятия
сильно мешает положение нашей промышленности. Почти все нужное для
аэронавтики приходится выписывать из-за границы. Россия в будущем
году будет все-таки обладать если не целым флотом или эскадрой, то,
во всяком случае, значительным воздушным отрядом. В отряд войдут
несколько аэропланов, постройка которых заканчивается теперь у нас в
России. Почти все они похожи на аппараты Райта. С осени начнется
обучение будущего личного состава нашего воздушного флота управлению
летательными аппаратами... Эти три года предполагается посвятить
исключительно подготовительным работам и обучению, а там будет
видно, что предпринять. Тогда и будет составлена подробная программа
постройки целого воздушного флота".
"А там будет видно" затянулось не на год, а на весь оставшийся
период царской системы управления государством с иностранными
фамилиями чиновников во главе. Надвигающаяся мировая война заставила
шевелиться чиновников военного ведомства в деле заказов на самолеты
и развития собственного самолетостроения. С помощью своего союзника
и партнера Франции в России развертывается производство аэропланов
на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Петрограде,
велосипедном заводе "Дукс" в Москве, "Анатра" в Одессе и т.д.
Усиливается пропаганда в печати. Издаются специализированные журналы
- Севастопольский авиационный иллюстрированный журнал (САЖ),
"Вестник воздухоплавания "(ВВ), "Техника воздухоплавания"(ТВ) и др.
Практически все газеты России популяризируют авиацию. Создается
Всероссийский авиационный клуб с филиалами в Новгороде, Иркутске, на
Дальнем Востоке, охватывающий миллионы членов клуба - любителей и
энтузиастов авиации. Проводятся показные полеты французских и
русских летчиков в различных городах России. Первые такие полеты
производились в Варшаве осенью 1909 г. на самолете Вуазен
французским летчиком Леганье, а затем в ноябре 1909 в Москве на
моноплане Блерио -XI. В ноябре 1910 года открываются летные школы: в
Севастополе - школа Отдела Воздушного Флота; в Гатчине - офицерская
воздухоплавательная школа. При кораблестроительном отделении
Санкт-Петербургского политехнического института имени Петра Великого
в 1911 году созданы курсы по подготовке "научнообразованных"
инженеров в области проектирования и постройки воздухоплавательных
аппаратов и двигательных механизмов к ним.
К 1912 году на русских авиазаводах было построено 170 самолетов,
преимущественно по зарубежным чертежам с привлечением импортного
оборудования, т.е. самолеты, изготавливали как копии французских,
немецких и английских самолетов. Построенные самолеты не имели ни
бомбового, ни стрелково-пушечного вооружения, поскольку они
предназначались не для боя, а для выполнения вспомогательных функций
боя: разведка, связь, корректировка артиллерийского огня - такова
была изначальная, официальная концепция боевого применения авиации,
объявленная полковником Дистерло.
В 1911 году русскими летчиками Н.Поповым, Г.Алехновичем,
И.Сикорским, М.Ефимовым, А.Васильевым, Л.Мациевичем и др.
установлено ряд международных рекордов на высоту, скорость и
дальность полета. Эти успехи в летном деле дали возможность наметить
способы боевого применения авиации на войне, проверить их на учениях
и маневрах. Первое учение, проведенное в мае 1911 г. Черноморской
эскадрой, в составе восьми кораблей совместно с авиаотрядом,
состоящим из трех самолетов, выявило потребность в гидросамолетах на
флоте. В этом же году готовились маневры Киевского, Варшавского и
Петербургского Военных округов с привлечением аэропланов, для чего
севастопольской авиационной школой специально для вышеуказанных
маневров разработано пособие: "Краткие руководящие данные для
начальников войск, летчиков и посредников, участвующих в маневрах
1911 г. при пользовании самолетами". В этом руководстве были
определены следующие обязанности летчика:
- производство разведки противника;
- поддержание связи;
- нанесение материального и морального вреда врагу бросанием с
высоты взрывчатых веществ;
- уничтожение змейковых, управляемых аэростатов и самолетов
противника;
- точное определение укреплений и их фотографирование.
Выполнение вышеперечисленных обязанностей летчиком было возможным,
тем более что нашими соотечественниками уже были разработаны
фотокамеры, радиоустановки связи, бомбы и бомбардировочное
вооружение. Но, что касается уничтожения аэростатов и самолетов, то
это дело не было обеспечено техническими средствами. Предполагалось
уничтожать воздушные цели стрельбой из личного оружия, винтовок или
карабинов, метанием стрел или небольших бомб. Пулеметное оружие еще
не применялось.
Репетицией боевого применения авиации стала Балканская война
1912-1913 годов. Направленный в Болгарию авиаотряд был сформирован
из гражданских летчиков-добровольцев (Агафонов, Евсюков, Колчин и
др.), т.к. военный министр запретил участвовать в боевых действиях
военным пилотам. Авиаотряд успешно действовал во время осады
турецкой крепости Андриаполь и во время боев на Чаталджинской
позиции. Русские летчики вели разведку, фотографирование, сбрасывали
листовки, обеспечивали связь. Тогда же было проведено опытное
применение небольших, массой около 10 кг, бомб, что вызывало очаги
пожаров в крепости. Использование противником ружейного и
артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на
высоте 1000 м и более. Полученный боевой опыт был внимательно изучен
командованием русской армии, и авиацию стали готовить к войне.
Боевая работа русских летчиков освящалась в прессе, в том числе в
журнале "ТВ". В этой войне, наряду с сухопутными самолетами,
участвовали и гидросамолеты. В "ТВ" № 1 за 1913 г. приводится
рассказ о том, как поручик Матусис на гидросамолете проводил
воздушную разведку расположения турецких судов. Полет на высоте 1200
м продолжался 2 часа 20 мин. За это время летчик Матусис разведал
морской ордер и несколько раз был обстрелян с кораблей. В ответ на
обстрел он сбросил две бомбы на корабли, а две на укрепления и
благополучно вернулся на свою базу, "выдержав ружейный огонь без
повреждений".
Французский полковник Э.Р.Гришауэр, наблюдавший за действиями
авиации на Балканах, назвал ее "пятым родом оружия" и заключил что:
"...враждебные разведочные аэропланы будут избегать друг друга, но
несомненно, что часто бой между ними явится неизбежным..., вместе с
тем будут создаваться такие аэропланы, способные к боевой атаке
сухопутной армии и крепостей" (ТВ № 10 за 1912 г.).
Взгляды русских авиационных специалистов на сам самолет и его боевое
применение приобретали все более полное представление о месте и роли
самолетов в войне и, особенно, в воздушном бою. Так в "Руководящих
данных для применения авиационных отрядов" 1912 г. подчеркивалось,
что авиация должна использоваться на главных направлениях удара.
Продолжая эту мысль, начальник офицерской воздухоплавательной школы
с 1901 года генерал-лейтенант А.М.Кованько в 1912 г., поставил
вопрос о создании в России могучего военного воздушного флота, одной
из задач которого должна быть задача уничтожения воздухоплавательных
аппаратов противника. Он писал: "...действуя во время войны против
неприятеля, имеющего воздухоплавательные аппараты, придется раньше
всего сразиться, чтобы овладеть воздухом, а после победной борьбы,
имея преимущества, пользоваться своими средствами. Это заставит
иметь целый ряд аппаратов, назначенных не для пользования ими как
разведчиками, а единственно для борьбы в воздухе, а ровно и
применять различные средства для обороны от атак неприятеля и для
уничтожения аппаратов противника".
Известный русский летчик Н.Е.Попов в своей книге "Война
летунов-воинов" 1912 г., как бы вторя А.Кованько, пишет, что самолет
сбить орудиями с земли практически невозможно, поэтому необходимо
летчикам уничтожать летчиков противника. Он писал: - "Летуны -
страшные враги. Их надо уметь уничтожать!.. но, как и чем
уничтожать?" И он отвечает: " ... придется летчикам уничтожать
летчиков. В начале войны, при ломке мобилизации, при порче путей
сообщения бомбами с самолетов, между ними будут происходить схватки
над всей страной". Далее он определяет суть военного самолета: "Для
войны в воздухе самолеты должны быть быстры и многоместны. Метатели,
спутники летчика, должны стрелять из ружей или пулеметов вперед, в
стороны и назад во время полета и бросать вниз бомбы".
А.Школин в книге "Война в воздухе" 1914 г. выдвинул идею о
вооружении самолетов пулеметами, митральезами и ручными бомбами, и
предложил наилучший способ атаки самолетов: "Нападать на аэропланы
лучше всего сверху и с боков".
Реализация замечательных идей русских летчиков о воздушных боях, о
завоевании господства в воздухе, и о наивыгоднейших способах боевого
применения самолетов оказалась не простой задачей. Суть решения этой
задачи состояла в создании системы вооружения самолетов
огнестрельным и метательным (бомбовым) оружием, обеспечивающим
всестороннее боевое применение нового вида авиационной техники. Эта
задача решалась в России с 1912 года, но дело с вооружением самолета
двигалось очень медленно потому, что в верхах еще не поняли истинное
значение самолетов в войне.
В 1912 году впервые выдвинуты официальные требования к вооружению
боевого самолета, представляемого на конкурсный смотр:
- аэроплан должен представлять, возможно, большие удобства для
обращения с огнестрельным оружием и для бросания
бомб;
- с места пилота и пассажира, при горизонтальном полете аэроплана
должен иметь, возможно, лучший обзор во все стороны, вниз и вверх.
На Петербургском конкурсе, проведенном с 10 августа по 10 сентября
1912 года аэропланы русских конструкторов Масленникова, Лобанова,
Рябинова, Ушакова и других получили высокую оценку по выполнению
условий конкурса, в том числе и по вооружению. Некоторые летчики
брали с собой в полет пассажира с пулеметом Мадсен или с карабинами.
На конкурсе, проведенном в Одессе, особенно расхваливался аэроплан,
конструкции инструктора военной школы авиации Одесского аэроклуба
В.Н.Хиони. Моноплан Хиони имел вполне приличные летные качества,
обеспечивал хороший круговой обзор и был удобным для действия
оружием из кабины пассажира. Характеризуя этот самолет, журнал "ВВ"
№ 14, 1912 г. писал: "...при таких технических качествах моноплан
Хиони прекрасно удовлетворяет и специальным военным требованием. Для
наблюдения, фотографирования и действия оружием он весьма удобен,
так как пассажир видит все и вперед и под собой и в окна между
крыльями и корпусом, а пилот, сидящий за задним обрезом крыльев,
находится в этом отношении еще в лучшем положении". Тем не менее,
аэропланы не имели стрелкового вооружения встроенного в конструкцию.
Первым вооруженным стрелковым оружием, встроенным в конструкцию,
были аэропланы инженера И.И.Сикорского С-X и С-XI, принимавшие
участие в Петербургском конкурсе 1913 года. В этом же году, в
августе на самолет "Фарман-XV" в носовой части фюзеляжа установил
пулемет "Максим" энтузиаст поручик Р.В.Поплавко. Самолет С-XI,
пилотируемый Сикорским, на конкурсе получил высокую оценку, а его
пилот - первый приз в размере 25000 рублей не только за высокие
летные показатели, но и за законченность аэроплана как боевого
летательного средства, вооруженного бомбами и оружием воздушного боя
- пулеметом. Пулемет "Мадсен" образца 1903 г. был установлен на
шкворне в центроплане верхнего крыла биплана С-XI, выше головы
летчика. Для того чтобы летчик мог дотянуться к пулемету, верхнее
крыло имело вырезанное окно. Летчик мог вести огонь вперед по
направлению полета, под небольшим углом возвышения и в стороны, не
пересекая плоскость, ометаемую пропеллером, т.е. летчик мог
обстреливать верхнюю переднюю полусферу. Пулеметная, тоже шкворневая
установка Поплавко могла обстреливать переднюю, верхнюю и нижнюю
полусферу, но управлять огнем должен не летчик, а летчик-наблюдатель
или просто воздушный стрелок. Обстрел передней полусферы летчиком
или воздушным стрелком обеспечивал ведение воздушного боя как с
аэропланами, так с дирижаблями, атакуя их под любыми курсовыми
углами. Атака с пулеметной установкой Поплавко была значительно
проще, но сам двухместный аэроплан был менее маневренным по
сравнению с одноместным.
Работы по вооружению самолетов велись и за границей. В 1911 году
группа американских инженеров провела серию опытов по вооружению
самолетов автоматическим оружием. Опыты прошли успешно, и на их
основе было предложено создать самолеты с мощным пулеметным
вооружением. Через год, в 1912 году было зарегистрировано
предложение Августа Эйлера о создании жесткой установки пулеметов на
самолетах с толкающим винтом.
15 июля 1913 года немецкий инженер Франц Шнейдер взял патент на
синхронную установку пулемета, стреляющего через круг, ометаемый
тянущим воздушным винтом. Аналогичный проект был предложен в 1914
году русским студентом Ананьиным.
В июне 1914 года французский конструктор Солинье осуществил
синхронную установку пулемета "Гочкис" кавалерийского образца на
самолете "Моран Солинье" с ротативным мотором Рон мощностью 80 л.с.
Синхронизатор испытаний не прошел, так как при некоторых режимах
работы мотора пули пробивали винт. Работа над синхронизатором была
приостановлена. Спустя немного времени выяснилось, что дело было не
в синхронизаторе, а в пулемете. Тот же синхронизатор с пулеметом
"Виккерс" работал безотказно.
Таким образом, еще до начала первой империалистической войны
изобретательская мысль предусмотрела все возможности по созданию
неподвижных стрелковых установок и предложила идею истребителя,
появившегося позднее во время войны. Интерес к поиску возможностей
стрельбы по направлению полета самолета был не случаен. Для
завоевания господства в воздухе необходим был легкий и маневренный
самолет, стрельбой с которого мог бы управлять летчик, прицеливаясь
всем самолетом. Но такие установки пулеметов практически не
отличались от пулеметной установки самолета С-XI, если не считать
создания некоторых усовершенствований по перезарядке пулеметов.
Стрельбы из пулеметов велись по-прежнему над плоскостью вращающегося
винта. В этом случае линия полета была ниже линии прицеливания.
Удержать самолет на линии прицеливания было достаточно трудно.
Результаты стрельбы были малоэффективными. Для повышения
эффективности стрельбы русские конструкторы предложили в 1913 году
летательные аппараты с толкающим винтом, освободив переднюю носовую
часть фюзеляжа для установки оружия "кинжального" действия. При
такой установке оружия линия полета совпадала или находилась в одной
плоскости с оружием и с линией прицеливания. Вскоре самолеты с
толкающим винтом были разработаны и построены. Об одном из таких
аэропланов в газете "Русский инвалид" от 26.07.1913 г. писалось: "На
московском аэродроме на днях испытывали авиатором Габер-Волынским
моноплан нового типа. Особенность этого аппарата заключается в том,
что мотор и пропеллер помещены сзади пилота, а это имеет большие
значения для военных аппаратов, не мешая наблюдениям и стрельбе.
Пробный полет прошел удачно".
Наряду с легкими аэропланами проектировались и тяжелые с заранее
продуманными огневыми точками. В 1913 и 1914 годах русскими
специалистами над руководством И.И.Сикорского спроектированы и
построены впервые в мире тяжелые 4-х моторные самолеты названные
"бомбовозами". Эти бомбовозы имели подвижные и неподвижные
пулеметные установки. Тяжелые самолеты "Гранд", "Русский Витязь" и
знаменитый "Илья Муромец" сразу же получили высокую оценку военной
общественности. Так, профессор академии Генштаба полковник Найденов
в своем докладе "О будущей роли больших аэропланов" на III-м
Всероссийском съезде по воздухоплаванию (апрель 1914 года), отметил:
"…что в то время как на одномоторном истребителе... прицеливающийся
из пулемета, стреляющего поверх винта, находится в струе воздуха от
чего меткость может быть только незначительной, на большом
аэроплане, как стрелок, так и оружие скрыты, не говоря о размерах,
как оружия, так и запасах боевых припасов, которые могут быть
помещены на больших аэропланах".
Вооружение тяжелых самолетов конструкции И.И.Сикорского явилось
первой промышленной системой не только в России, но и в мире, а сам
самолет стал "летающей крепостью". Вооружение же одноместных и
двухместных самолетов все еще не выходило за пределы опытов. Причем,
опыты стрельб с самолета по наземным целям, проведенные на
Петербургском конкурсе 1913 года, на Можайском и Клементовском
полигоне остались желать значительно лучшего, несмотря на то, что
стрельба по наземным целям велась на высоте порядка 200 м. Если при
стрельбе с дирижаблей по наземной цели было достигнуто 73,8%
попаданий пуль, то при стрельбе с самолетов эти результаты были в
два раза ниже. Особенности стрельбы в полете, и техническое
несовершенство самой пулеметной установки были причиной
неудовлетворительных результатов стрельб. Самый главный недостаток
заключался в том, что стрельбы с самолета не отличались от
установленных правил стрельбы на плоскости земли. При воздушной
стрельбе необходимо учитывать поправки в прицеливании, но о них еще
не имелось надлежащего представления. Большая работа по изучению
вопросов воздушной стрельбы с аэропланов и их вооружения стрелковым
оружием была проведена поручиком В.В.Поплавко, который считается
первым в мире энтузиастом, установившим на аэропланах пулемет (БСЭ).
Он изготовил более жесткую шкворневую установку под пулемет Максим
образца 1910 г. установил ее в передней части гондолы самолетов
"Дукс-I" и "Дукс-II" и с них выполнил стрельбы в полете по наземным
целям. При этом выявил, что при воздушной стрельбе необходимо
вносить поправки в прицеливание с учетом высоты и скорости полета
самолета, а также бортового угла стрельбы, т.е. с учетом угла между
осью самолета и осью оружия при стрельбе. Численное значение этих и
других важнейших поправок, а также предложений по созданию прицела
воздушной стрельбы пока что им не было определено. Докладывая
результаты опытных стрельб на заседании отдела "Общества ревнителей
знаний", Поплавко дал высокую оценку результатам стрельбы,
выполненным им лично, высказал предложение об изучении дела
воздушной стрельбы и призвал "Общество ревнителей знаний" проявить
больше настойчивости в ускорении вооружения самолетов и исследования
его боевого применения.
Изучение и исследование вопросов воздушной стрельбы затянулось
надолго. В России этими вопросами занимался сам командир эскадры
воздушных кораблей капитан А.С.Жуковченко, а во Франции Ле-Приель и
Критьен, но все это было уже в ходе мировой войны 1914-1918 гг.
Таким образом, к началу первой мировой войны трудами, в первую
очередь, энтузиастов созданы благоприятные предпосылки для
вооружения самолетов оборонительным и наступательным оружием, но
война захватила аэропланы всех воюющих государств не вооруженными.
