[ Вверх ] [ Предисловие ] [ Американский опыт ] [ Уроки Испании ] [ Организации, звания ] [ Внешнеполитические контакты ] [ СССР - Германия: Делегации ] [ Реактивные самолеты ] [ Серийные самолеты ] [ Закупка He-100 ] [ Объем выпуска ] [ Использование литературы ]

С.46
"Советские специалисты... не увидели опытного образца истребителя FW 190, вышедшего на испытания в мае 1939 г. "

В.Грин. Боевые самолеты третьего Рейха. Часть вторая: Физелер - Гота.- М.: ЦАГИ, 1994.
Первый полет опытный образец Fw 190 V1 совершил 1 июня 1939 г. С самого начала испытаний проблемой был перегрев двигателя. Самолет был отправлен на фирму для доработок и на повторные испытания вышел 25 января 1940 г. Fw 190 V2 совершил первый полет 31 октября 1939 г. и его преследовали те же проблемы. (с. 133)

Выводы:
1) Вряд ли немцы могли быть полностью удовлетворены результатами испытаний на момент приезда ПЕРВОЙ советской делегации и хвастаться "сырыми" прототипами, тем более что пропагандистских блефов хватало и без этого - см. ниже.
2) Даже если бы такой показ и состоялся, он не мог бы повлиять на работы советских авиаконструкторов, так как в СССР в это же самое время уже шла интенсивная разработка истребителей по той же схеме - с мотором воздушного охлаждения (например, внедрялся в серию на заводе № 21 в Горьком И-180 Поликарпова, а уже летом 1939 года делались первые прикидки будущего И-185, который он же начал разрабатывать сразу же после приезда из Германии - см. Ю.Гугля. Последние истребители Поликарпова. И-180, И-185. Киев: "Архив-Пресс", 1998, с.13, 21).

С.46
"Только после долгих колебаний и согласований был разрешен показ самолета Ме 209 - гоночной версии Bf 109, на котором в апреле 1939 г. был установлен мировой рекорд скорости".

Ме-209 - рисунок из книги Nowarra H.J.
The Messerschmitt 109 a famous German fighter. - Los Angeles , 1963.

В.Грин .Там же. Часть пятая: Мессершмитт. -М.: ЦАГИ, 1995
26 апреля 1939 г. флюг-капитан Вендель достиг на Ме 209 V1 скорости 755 км/час. "Как и все предыдущие мировые рекорды, установленные в "третьем рейхе", новое достижение тут же было использовано министерством пропаганды. Когда о нем было объявлено, а документы на утверждение поданы в ФАИ, самолет в них назывался Bf 109R, чтобы создать впечателение, что рекорд установлен на модификации истребителя, находящегося на вооружение люфтваффе". (с. 53)

В.Романов. Messerrschmitt Bf. 109. Белая серия - Приложение к журналу М-Хобби. Выпуск № 3 - М.: ЭксПринтНВ, 1994.
Немалую роль в рекламе Bf. 109 сыграла другая машина этого же конструктора: 26 апреля 1939 года пилот Фриц Вендель на рекордном, специально спроектированном и подготовленном для рекордов самолете Ме 209 V1 (рег.№ D-INIR) установил мировой рекорд скорости 755,138 км/час. Этот рекорд был широко разрекламирован как достигнутый на самолете Bf. 109R, хотя такой самолет не существовал, ибо Ме 209, кроме девятки в обозначении, не имел с Bf. 109 ничего общего." (с.11)

Э.Хейнкель. В моей стремительной жизни.
Удет сказал Хейнкелю по поводу Ме 209 следующее: "Когда за границей узнают, что наш серийно выпускаемый истребитель установил абсолютный рекорд скорости, кое у кого затрясутся поджилки". (с.149)

Фактически Соболев повторил официальную версию ведомства Геббельса.

Демонстрация же Ме 209 советской делегации могла бы раскрыть этот обман и построенную на нем легенду о непревзойденном истребителе мира, но, тем не менее, эта демонстрация имела место. Вот что сообщает об этом А.С.Яковлев (А.С.Яковлев. Цель жизни (Записки авиаконструктора). -М.:Политиздат, 1969: "Естественно, мы захотели ознакомиться с этой машиной... Это была опытная, кустарная попытка переделать в истребитель гоночный самолет "Мессершмитт"... Судя по всему истребителя из этой машины не получилось..."
"В этот же день при встрече с Мессершмиттом мы в деликатной форме высказали ему свои впечатления о машине... Он... признал в конце концов, что это не тот истребитель. Пришлось ему показать настоящий "Мессершмитт-209".
Однако, по нашему мнению, эта машина тоже еще была в очень сыром виде, далеко не закончена. Очень много времени и сил требовалось для того, чтобы довести ее до состояния боевого истребителя."
"Задетый нашей критикой, Мессершмитт... со злобой заявил: -Вам не нравится - как хотите! А по-моему, хорошая машина ". "Мессершмитт-209" не увидел света. Не удалось его довести". (с.228-229)

Яковлев относит эти события к 1940 г. (хотя описываемое в его же книге посещение фирмы Хейнкеля вслед за Мессершмиттом датируется Соболевым 1939 годом). Возможно, что одна из демонстрируемых машин и была рекордной (V-1), а другая - V-4, как раз выполненная в варианте истребителя. Последняя была выпущена 12 мая 1939 г. и отличалась сниженным максимальным взлетным весом - до 2180 кг, возможностью установки вооружения ( два синхронных пулемета и 20-мм пушка MG FF/М) , увеличенным килем, а главное - полностью перепроектированным крылом. Для летных испытаний она была оснащена серийным DB 601 A (См.: В. Грин, Мессершмитт, с.51-52).

С.48
Соболев в предыдущем абзаце сообщает об опытных машинах - реактивных, прототипе ФВ-190, которые не показывали советским специалистам в 1939 г., а также о Ме-209, демонстрацию которого разрешили с трудом (см. выше) и делает в следующем абзаце оговорку: "Однако, из серийно строившихся машин, немцы показали практически все, в том числе и самолеты, совсем недавно поступившие на вооружение. Членам делегации продемонстрировали истребители Не 100, FW 187, FW 197, Вf 109Е (с мотором DВ 601), Вf 110, бомбардировщики Ju 87, Ju 88, Не 111, Do 215, Do 217, разведчики Вv 138, Вv 141 (знаменитый "асимметричный" самолет фирмы "Блом и Фoсc", упоминающийся во всех учебниках по конструкции и проектированию самолетов), Не 115, Hs 126, FW 189, поплавковые разведчики Аr 196, Аr 198, пассажирские Не 70, Не 116, четырехмоторный FW 200, спортивные и учебно-тренировочные самолеты Аr 79, Аr 96, Аr 199, FW 44, FW 58, Бюккер "Юнгманн" и "Юнгмайстер".

Таким образом по Соболеву следует, что в противоположность предыдущему абзацу (где речь шла только об опытных образцах), в данном случае речь идет именно только об образцах серийных, которые были показаны (в том числе и только что приянтые на вооружение), а далее они перечисляются в соответствии с принадлежностями к тому или иному типу.

Рассмотрим подобнее все эти машины из обширного списка и проведем их оценку по заданным нами критериям.

Критерии:
1) Соответствие заданному типу
2) Строилась ли серийно на момент показа
3) Состояла ли на вооружении Люфтваффе (реально в частях)

Истребители:
Не 100
FW 187
Ar 197
Вf 109Е (с мотором DВ 601)
Вf 110

Бомбардировщики:
Ju 87
Ju 88
Не 111
Do 215
Do 217

Разведчики:
Вv 138
Вv 141
Не 115
Hs 126
FW 189

Поплавковые разведчики:
Аr 196
Аr 198

Пассажирские:
Не 70
Не 116
FW 200

Спортивные и учебно-тренировочные самолеты:
Аr 79
Аr 96
Аr 199
FW 44
FW 58
Бюккер "Юнгманн"
Бюккер "Юнгмайстер"

Мы не будем останавливаться на таких машинах, как пассажирские, спортивные и учебно-тренировочные, а рассмотрим только боевые, как наиболее примечательные (истребитель Хейнкеля, а также самолеты Дорнье Do-215 и Do-217 подробнее будут ниже расмотрены дополнительно): всего 17 самолетов, заявленые Соболевым как серийные и отнесенные им по типам - 5 истребителей, 5 бомбардировщиков, 5 разведчиков и 2 поплавковых разведчика

Истребители:

Не 100 (В.Грин. Боевые самолеты третьего Рейха. Часть четвертая: Хейнкель. Пер. с англ. - М.: ЦАГИ, 1995,с.53-55; W. Kopenhagen. Das grosse Flugzeug-Typenbuch. - Berlin: transpress, 1987, s. 115-116) всего изготовлено 25 машин, в том числе 3 предсерийных D-0, проданные Японии (полет первого из них - сентябрь 1939 г.) и частная серия Хейнкеля D-1 - 12 машин, часть из них впоследствии продана СССР (по Грину- с.55 - 3 машины).

FW 187 (В.Грин. Там же, Часть вторая: Физелер - Гота. - М.: ЦАГИ, 1994,с.126) сборка трех машин закончена летом 1939 г., после испытаний возвращены фирме, на вооружение не приняты.

Ar 197 (В.Грин. Там же, Часть первая: Арадо-Дорнье.- М.: ЦАГИ, 1994,с.14) в конце 1937 г. фирме было предложено прекратить работу по данному самолету.

Бомбардировщики:

Ju 88 (В.Грин. Там же, Часть четвертая: Хеншель. Юнкерс, 1995, с.44) поставки первой серийной модификации А-1 осуществлялись крайне медленно, первое боевое применение Ju 88 состоялось только 26 сентября 1939 г., причем в предсерийном варианте А-0 ; В.Котельников. Бомбардировщики второй мировой войны 1939-1945. - Самолеты второй мировой войны 1939-1945. Приложение к журналу Мир авиации, выпуск 3.- М.: Авиам, 1994, с.20: серийное производство началось весной 1940 г., в Германии состоял на вооружении с декабря 1940г.

Do 215 (В.Грин. Там же, Часть первая: Арадо-Дорнье.- М.: ЦАГИ, 1994,с.83) Швецией осенью 1939 г. был размещен заказ на 18 самолетов модификации А-1, производство - с конца 1939 г., еще до начала поставок - запрет на экспорт, а машины, переделанные в дальние разведчики В-0 и В-1, поставлены Люфтваффе - в январе-феврале 1940 г. "Обозначение Do 215 В-2 относилось к чисто бомбардировочному варианту, который так и не появился".

Do 217 (В.Грин. Там же, с.86-87) серийный выпуск (Е-1) - с конца 1940 г., до этого изготовлено 12 предсерийных: 8 А-0 (дальние разведчики) и 4 С-0 - бомбардировщики; последние "в основном использовались для проведения различных испытаний"

Разведчики:

Вv 138 (В.Грин. Там же, с.36) первый серийный А-1 испытан в апреле 1940 г.

Вv 141 (В.Грин. Там же, с.42-44) начало серийного производства модели А отклонено в апреле 1940 г., после сборки последнего предсерийного образца В в мае 1943 г. серийный выпуск также не развернут.

Не 115 (В.Грин. Там же, Часть четвертая: Хейнкель.- М.: ЦАГИ, 1995,с.44-45) "Первая серийная модель Не 115 А-1 выпускалась с января 1939 г. Это был чистый торпедоносец, правда, была предусмотрена возможность подвески в отсек трех 250-кг бомб" ; "К началу боевых действий в сентябре 1939 г. ... имелось только восемь самолетов этого типа - больше в люфтваффе их просто не было" ; до конца года изготовлено 18 А-2 (экспортная модель) и 34 А-1; модель В (могла использоваться и как разведчик) - в серии с декабря 1939 г.

FW 189 (В.Котельников. Самолеты поля боя второй мировой войны 1939 -1945. - Самолеты второй мировой войны 1939-1945. Приложение к журналу Мир авиации, выпуск 7.- М.: Либри, 1995, с.22): серийное производство началось весной 1940 г., в Германии состоял на вооружении с декабря 1940г.;

В.Котельников. Д.Хазанов. Легендарная "рама" . - Мир авиации, 1994, №1, с. 19: командование люфтваффе не торопилось внедрять разведчик "Фокке-Вульф" в серию, поэтому серия ближних разведчиков FW 189 А была заторможена, а основное внимание было уделено FW 189 В - учебно-тренировочной модификации, предназначенной "для подготовки летчиков многомоторных самолетов, штурманов и радистов" - до конца 1939 г. было выпущено три самолета установочной серии и столько же предсерийных, еще семь предсерийных были готовы в феврале: они "поступили в авиционые школы, готовившие пилотов бомбардировочной авиации".

Поплавковые разведчики:

Аr 198 (В.Грин. Там же, Часть первая: Арадо-Дорнье.- М.: ЦАГИ, 1994, с.15) весной 1938 г. начались испытания первого опытного образца, "но разочаровывающие результаты с первым самолетом привели к полному прекращению работ".

Заметим, что Соболев совершенно игнорирует анализ данных того же Грина, хотя его работу (не в русском переводе, а на языке оригинала) он часто цитирует в своей монографии.

Таким образом, из 17 продемонстрированных боевых самолетов к моменту демонстрации советским специалистам не состояли на вооружении и не выпускались, или не попали в боевые части как серийные образцы или не соответствовали заявленному типу -
из пяти истребителей - три;
из пяти бомбардировщиков - три;
из пяти разведчиков - четыре;
из двух поплавковых разведчиков - один.

Всего 6 из 17 самолетов реально отвечают признакам, о наличии которых заявил Соболев! Уточним, что в течении ближайшего 1940 года этими признаками стало обладать 11 самолетов (то есть заявленные и реальные цифры по сравнению со старыми данными поменялись местами), но, во-первых, это произошло значительно позже описываемых событий, а во-вторых одной трети боевых машин из перечня Соболева эти перемены так никогда и не затронули.

Таким образом, из 17 машин на момент их демонстрации советским специалистам только треть машин соответствовали заявленным Соболевым признакам. Еще одна треть никогда - ни до ни после этой демонстрации не имели их вообще, а последняя треть самолетов стали обладать ими в течении ближайших 12 месяцев - то есть в 2/3 примерах (65%) ошибка Соболева налицо.

В свете этих фактов становится вполне понятно мнение руководителя авиационной части первой делегации 1939 г. А.Гусева о том, что немцы демонстрируют "старье". Например, биплан - истребитель Ar 197 безусловно подпадает под это определение.