Авиапромышленность:
19 декабря 1915 г. (1 января 1916) в воздух
поднялся самолет Анатра тип Д. Летал л Робино (Робинэ) и отметил
слабую управляемость и недостаточную устойчивость. Увеличили угол
стреловидности крыльев с 4 до 8 гр. И с 3.5 до 6 гр угол их
установки. Всю бипланную коробку сдвинули на 200 мм вперед, а
сиденья л и н - вперед на 50 мм и 100 мм. Площадь хвостового
оперения увеличили почти на 50%, а элеронов - на 20% (5151, 9).
19 декабря 1915 г. (1 января 1916) в Одессе
начались испытания опытного экземпляра самолета Анаде. Летчик
Робино, впервые поднявший аппарат в воздух, отметил недостаточную
поперечную и продольную устойчивости, а также малый запас рулей
высоты. При доработке коробку крыльев сдвинули назад на 200 мм и
угол их стрело-видности увеличили до 8°. Вперед передвинули кресла
летчика и наблюдателя (соответственно на 50 и 150 мм.), увеличили
площадь хвостового оперения и элеронов. Для парирования реактивного
момента воздушного винта под правой консолью нижнего крыла в районе
внешних крыльевых стоек установили груз весом 7 кг, а переднюю часть
киля развернули влево на 30 мм. Доработанный "Анаде" показал вполне
удовлетворительные летные данные: максимальная скорость - 136 км/ч,
зре-мя подъема на высоту 2000 м -16,5 мин. (9806).
За рубежом:
19 декабря 1915 г. (1 января 1916)
состоялась первая Всегерманская конференция Союза Спартака
(2443,286).
Другие оборонные отрасли:
21 декабря 1915 г. (2 января 1916)
артиллерийское отделение Главного управления кораблестроения
поручило МЗ в кратчайший срок изготовить для морской крепости
"Императора Петра Великого" одну установку на центральном штыре для
12-дюймовой пушки по разработанному им проекту при условии, что по
рабочим чертежам и указаниям МЗ другие заводы срочно выполнят еще 11
таких же установок. Из означенного количества Николаевские заводы
должны были выполнить 4 установки, Адмиралтейский и Балтийский
судостроительные заводы вместе 7 установок. Николаевские заводы были
привлечены к этой работе по той причине, что качающиеся части
станков для этих установок брались с трехрудийных 12-дюймовых
установок строящегося на этом заводе линейного корабля "Император
Александр III". Приводы наведения установок были только ручными,
хотя МЗ и разработал проект установки с электрическими приводами
наведения, действий с замком, прибойником и зарядом. Всего в ней
насчитывалось 5 двигателей мощностью 47 л.с. и напряжением
постоянного тока 110 вольт. Впрочем считалось, что одновременно
могут действовать не более двух двигателей общей мощностью до 25
л.с. Так как установки на центральном штыре были максимально
унифицированы с корабельными, уже изготовлявшимися заводом, то заказ
был выполнен сравнительно быстро (3861).
22 декабря 1915 г. (3 января 1917) года
Русским военным ведомством был заключен контракт с датским
синдикатом на строительство пулеметного завода. В июне 1916 года
строительство предприятия было передано специально созданному 1-му
русскому АО ружейно-пулеметных заводов, членами и держателями акций
которого в основном были датчане. В январе 1917 года запущено
производство ручного пулемета системы Мадсена, образца принятого на
вооружение в датской армии. В конце 1917 года были выпущены первые
образцы оружия, которые комиссией не были приняты.
К этому же времени завод получил заказ на изготовление стрелкового
оружия – автомата русского изобретателя В.Г. Федорова. В 1918 году
для установки и развертывания производства по изготовлению
автоматического оружия на завод прибыл изобретатель – инженер В.Г.
Федоров и вместе с ним прибыл Дегтярев В.А. 8 июля 1918 года завод
был национализирован ВСНХ. В 1926 году был принят на вооружение 7,62
мм ручной пулемет системы В.А. Дегтярева. В период 1927-1933 гг.
завод изготовляет в больших количествах разновидности ручного
пулемета системы Дегтярева ДП, приспособленного для использования в
авиации – ДА и ДА-2, в танковых частях – ДТ. В 1934-35 гг.
осваивается производство малокалиберной винтовки ТВ-8. В 1936 году
заводом осваивается производство крупнокалиберной 12,5 мм, а потом
20 мм авиационной пушки ШВАК.
В это же время осваивается в производстве 12,5 мм пулемет ДШК со
станком, морской тумбовой установкой и турелью под него. В 1939 году
на производство ставится ручной автомат ППД с последующим переходом
на ППШ и осваивается производство крупнокалиберных авиационных
пулеметов системы Березина БС, БК и БТ. К началу 1941 года на
производстве завода в основном шли пехотный и танковый пулеметы
системы Дегтярева, автомат ППШ, крупнокалиберный пулемет системы
Березина и авиационная пушка ШВАК. В 1941 году в период боев под
Москвой заводом выпускается 20 мм пушка ШВАК, приспособленная для
танков и осваивается производство 14,5 мм противотанкового ружья
ПТРД.
За время ВОВ, кроме имевшихся на производстве изделий заводом
осваивается производство 23 мм авиационной пушки ВЯ и станкового
пулемета системы Горюнова С.Г. на станке СД. В 1944 году на замену
20 мм пушки ШВАК осваивается производство 23 мм авиапушек НС.
В послевоенный период заводом осваивается производство авиационной
пушки НР-23, впоследствии замененной НР-30, зенитного, танкового и
стрелкового 14,5 мм пулемета КПВ, КПВТ и КПВС.
В период 1952-1963 гг. завод производил автопилоты АП-75-01 и
АП-755. С 1946 года заводом поставлено производство мотоциклов
(10255).
За рубежом:
20 декабря 1915 г. (2 января 1916) посол
США Шарп получил инструкции сообщить Антанте о том, что США отклонит
немецкие предложения о мире (2100).
21 декабря 1915 г. (3 января 1916) три
японских крейсера получили приказ охранять Суэцкий канал (2100).
Авиапромышленность:
22 декабря 1915 (4 января 1916) состоялся
первый полет л/л М-9 Д.П.Г. (2444,7).
23 декабря 1915 (5 января 1916) заводу
В.А.Лебедева был выдан заказ на постройку 1-й л/л Виллиша Виллиш тип
ВМ-2 (Виллиш Морской-2) - развитие ВМ-1 (2843,43).
За рубежом:
24 декабря 1915 (6 января 1916) в Англии
введена всеобщая воинская повинность (4962).
Авиапромышленность:
25 декабря 1915 (7 января 1916) первый
полет лл М-9 Д.П.Г. (2444,7) и испытания шли до 9 (22) января 1916
(2809,1).
Армия:
26 декабря 1915 (8 января 1916) в районе о.
Кефкен был бой линкора Императрица Мария с германо-турецким линкором
Гебен. Получив повреждения Гебен вышел из боя (3122).
26 декабря 1915 (8 января 1916) Бой у о.
Кефкен. "Императрица Екатерина Великая" едва не подловила "Гебен".
Германский линейный крейсер, пользуясь превосходством в скорости,
вынудил "Екатерину" открыть огонь с дистанции 125 каб., что
исключало прицельную стрельбу. Однако русские, предвидя такой оборот
событий, разработали новую методику стрельбы – огонь "Екатерины"
корректировал по радио эсминец "Лейтенант Шестаков". "Гебен" получил
попадание в носовую оконечность и ушёл в Босфор (10678).
За рубежом:
26-27 декабря 1915 (8-9 января 1916)
союзники отвели войска с мыса Хеллес на Галлиполийском полуострове в
Турции (3907,83).
26 декабря 1915 - 4 января 1916 (8-17 января
1916) Австро-Венгрия вела боевые действия в Черногории. Сербская
армия отступила на о. Корфу (3907,83).
Армия:
9-17 января 1916 г. С целью
дезориентировать союзное командование о направлении своих основных
действий в новой компании, германцы проводят демонстративное
наступление в Восточной Пруссии – "Дзялдовские бои" (10678).
За рубежом:
27 декабря 1915 (9 января 1916 г.) Союзники
эвакуируют Галлиполийский плацдарм (10678).
Авиапромышленность:
28 декабря 1915 (10 января 1916) начались
испытания опытного Лебедь-12 с Сальмсоном 130 нр В.А.Лебедева,
которые проводил л Слепцов, командированный с фронта. Решили сделать
заказ войсковой серии. Испытания прервали из-за плохой погоды и для
продолжения испытаний отправили по ж/д в Киев, а затем - в Одессу
(2549,7).
28 декабря 1915 (10 января 1916)
Авиакомитет БФ обсуждал вопрос о летных и боевых качествах "лодки
Виллиша с Моносупан 100 нр, модель 1914". Это машина Виллиш ВМ-1
(морской) Ю.А.Виллиша, построенной на заводе Эбергарда (2843,28).
28 декабря 1915 (10 января 1916) военным
летчиком Слепцовым испытывалась первая машина самолет с двигателем
«Сальмсон» мощностью 150 л. с. «Лебедь-12», сконструированная по
образцу захваченного Альбатроса.. В акте по поводу этого испытания
сказано: «По мнению поручика Слепцова, аппарат «Лебедь-12» имеет в
сравнении с оригинальным германским «Альбатросом» большой запас
летучести при 700 оборотах мотора (мотор меньше оборотов не давал),
аппарат при посадке имел стремление взлететь. Чуткость аппарата
вследствие увеличения скорости возросла по сравнению с германским
«Альбатросом». Отмечалось также, что «в противоположность германским
«Альбатросам» вибрации от работы мотора на этом аппарате не
наблюдается». Одновременно был сделан ряд замечаний, которые
требовалось учесть при постройке последующих машин. В частности,
предлагалось бронировать кабины пилота и наблюдателя (9705).
28 декабря 1915 года (10 января 1916) был
подготовлен АКТ ИСПЫТАНИЯ АЭРОПЛАНА «ЛЕБЕДЬ XII
28 декабря 1915 года мы, нижеподписавшиеся, присутствовали при
испытании в полете военным летчиком поручиком Слепцовым аппарата
«Лебедь XII», заводской номер 325, с мотором Сальмсон 130 л. с. №
611, сконструированного на заводе Акц. общества воздухопл. «В. А.
Лебедев».
Аппарат два раза взлетел, причем каждый полет продолжался около 15
минут.
Испытания производились при температуре -3° Реомюр, порывистом ветре
и сплошной облачности на высоте 300 метров.
Военным летчиком поручиком Слепцовым сделаны следующие указания:
1. Выхлопные трубы должны быть направлены вниз, чтобы отработанный
газ не попадал в лицо пилота.
2. Должны быть поставлены два козырька увеличенного типа. Нормальный
козырек - пилоту и более увеличенный - пассажиру.
3. Желательно иметь всегда расход бензина из главного бака, при
постоянной возможности включения верхнего запасного бака.
4. Желательно уменьшить усилие летчика на штурвал при выравнивании
кренов, по возможности не уменьшая чуткости аппарата.
5. Ввиду грузоподъемности аппарата желательно поставить броню для
пилота и для пассажира.
По мнению поручика Слепцова, аппарат «Лебедь XII» имеет в сравнении
с оригинальным германским «Альбатросом» большой запас летучести. При
700 оборотах мотора (мотор меньше оборотов не давал) аппарат при
посадке имел стремление взлететь.
Четкость аппарата вследствие увеличения скорости возросла по
сравнению с германским «Альбатросом».
При изменении угла полета аппарата (подъем, горизонтальный полет и
спуск) нет вредной нагрузки на рули высоты.
Аппарат легко допускает крены, и выправляется из них без помощи руля
направления действием одних элеронов.
В противоположность германским Альбатросам вибрации от работы мотора
на этом аппарате не наблюдается.
Естественная устойчивость аппарата очень хорошая: несмотря на
порывистый ветер, аппарат выравнивается самостоятельно.
Председатель комиссии
военный летчик, штабс-капитан Марков Члены: поручик Слепцов
поручик (подпись)
поручик (подпись)
подпоручик (подпись)
подпоручик (подпись)
При испытании присутствовали от завода: Лебедев, Шкульник, Михайлов.
Петроград, Комендантский аэродром (9790).
Армия:
С 28 декабря 1915 по
18 февраля (10 января по 2 марта) 1916
была Эрзерумская операция. Захватили Эрзерум и Франция и Англия
подписали с Россией договор, что она получает под контроль
Черноморские проливы. Хотели высадить в 1917 десант, но помешала
революция (1348,43).
28 декабря 1915 (10 января 1916) войска
Кавказской армии (103 тыс. чел. и 338 орудий, Н.Н.Юденич) начали
Эрзерумскую наступательную операцию, которая завершилась к 2 марта
1916 (н). Овладели Эрзерумом и продвинулись на 150 км. турки
потеряли 66 тыс. убитыми, раненными и пленными, русские - 17 тыс.
Оказали помощь англичанам в Египте и Месопотамии, заставив турков
прекратив там активные действия (3398,19).
За рубежом:
28 декабря 1915 (10 января 1916) Эвакуация
англо-французских войск с Галлиполийского плацдарма высвободила силы
1 и 2 турецкой армий. Юденич хорошо понимал, что скорее всего, эти
силы будут добавлены к войскам 3 турецкой армии в восточной
Анатолии. Поэтому было принято решение перейти в локальное
наступление с целью физического уничтожения максимально возможного
числа неприятельских войск. Разумеется, наступление в горной
местности зимой, в 30-градусные морозы, было безумно сложным
предприятием, но в случае успеха турецкие войска были бы разбиты по
частям. Атака была успешной, и не в последнюю очередь – из-за своей
безумности. Турки никак не могли предполагать, что их атакуют в
такую погоду и в такой местности. К 15 января турецкий фронт был
прорван, неприятельские войска в панике откатывались к Эрзеруму.
Юденич запросил санкции Главковерха на перерастание тактического
наступления в наступление оперативное – на Эрзерум (10678).
Армия:
30 декабря 1915 (12 января 1916) была
подготовлена телеграмма:
"Мощность и дальность полета, дающие возможность выполнять разведки
глубокого тыла и больших районов, значительная подъемная сила,
позволяющая брать с собой большой запас бомб, сравнительно меткое
попадание их и, наконец, солидное вооружение - все это составляет
такие преимущества муромцев в сравнении с малыми аппаратами, что в
интересах полной и всесторонней воздушной разведки и набегов
отказаться от них как от необходимого дополнения малым самолетам не
только не приходится, но наоборот желательно увеличение числа их в
Зегевельдской эскадре.
В настоящее время работа муромцев при армии не оставляет желать
лучшего.
Большинство возлагающихся на них задач были выполнены весьма хорошо
и с пользой для дела; приходится только пожалеть, что лучшие по
своим техкачествам корабли в настоящее время выбыли из- района армии
и имеющихся двух для обслуживания армии недостаточно." Венден, ген.
Беляев (Нач. штаба 12А) (3799).
30 декабря 1915 (12 января 1916) Юденич
начал зимнее наступление и продвинулся к западу от Эрзрума (2100).
За рубежом:
31 декабря 1915 (13 января 1916) из-за
прорыва дамб воды Северного моря затопили Голландию, около 10 тысяч
человек погибли (4962).
Авиапромышленность:
В декабре 1915 г. ГВТУ провел полигонные
испытания шрапнельных авиабомб “прыгающего” типа Е.Крыльцова в
присутствии изобретателя (7453, 72).
В декабре 1915 г. верховным
главнокомандующим было созвано совещание по вопросам авиационного
снабжения; в протоколе записано: «Фотографические аппараты
желательно системы Потте, и, кроме того, заготовить 100 американских
фотографических аппаратов нового типа» (9799).
Другие оборонные отрасли:
Декабрь 1915 г. Испытания БА конструкции
Кегресса (полугусеничный). Общий восторг – бронеавтомобиль имеет
великолепную проходимость! Решено в кратчайшие сроки начать
производство БМ-4 (БМ-1 на шасси Кегресса) (10678).
Авиапромышленность:
В конце 1915 г. на ПРТВ А.Н.Седельников
создал специальную учебную морскую лл под Гном-Моносупан 100 нр,
меньшими, чем у М-5 размерами. Потом доставили в Баку и испытывали
одновременно с М-9 (2807,52).
С конца 1915 г. РБВЗ начал выпуск ИМ Г-1 с
увеличенной хордой верхнего и нижнего крыльев, т.к. ИМ В не могли
ходить с полной нагрузкой на 2500-3000 м (2669,25).
В конце 1915 г. был спроектирован «Илья
Муромец» тип Г и построен в начале 1916 г. Он отличался от
пред-шествующих машин новым крылом с увеличенной хордой и размахом.
Поликарпов принимал участие в разработке других его вариантов: Г2 с
новым стабилизатором и вооружением, ГЗ с новым вертикальным
оперением, двигателями «Рено», измененным вооружением, Г4 (1917 г.)
с усиленной конструкцией. Со второй половины 1916 г. эти типы
преобладали среди построенных РБВЗ «Муромцев». «Муромец» тип Д (его
называли еще ДИМ) появился в январе 1916 г. Он имел новый фюзеляж с
улучшенной аэродинамикой и обзором, измененную конструкцию крыла
уменьшенного размаха, оперения, шасси. Новые решения обеспечивали
снижение сопротивления. Но неудачная по конструкции тандемная
установка двигателей «Санбим» (также неудачных - ненадежных и с
мощностью, меньше паспортной) не позволила реализовать заложенные в
самолете возможности. Постройка Д2 и ДЗ с крылом увеличенного
размаха и нормальным расположением моторов неоправданно затянулась и
они появились лишь в 1917 г. Тип Е с фюзеляжем, аналогичным типу Д,
крылом большей площади и двигателями «Рено» мощностью 220 л.с.
воплотил в себе лучшее, что было накоплено в предшествующих
модификациях, и, соответственно, имел более высокие летные
характеристики. Но нехватка моторов «Рено» ограничивала возможности
по серийному выпуску этих самолетов (10667).
В конце 1915 г. на заводе С.С.Щетинина был
подготовлен прототип М-9 Д.П.Г. и направлен в Баку в Петроградскую
офицерскую школу морских летчиков (2809,1).
К концу 1915 г. основные части дирижабля
“Воздушный крейсер” были закопчены. Много хлопот доставили силовые
установки и производство цельнотянутых труб для каркаса жестких
частей дирижабля. Иж о реки и завод, построивший уже управляемые
аэростаты «Голубь» и «Альбатрос», использовал весь свой опыт для
создания нового, самого мощного воздушного корабля среди всех, какие
когда-либо строились в России. Однако его сборку пришлось отложить.
Штаб верховного главнокомандующего, учитьизая опыт войны, предъявил
новые требования. В основном они сводились к тому, чтобы аэростат
поднимал не менее одной тонны бомб, имея возможность совершать полет
на высоте 2500 м. За счет увеличения боевой нагрузки военное
ведомство соглашалось уменьшить запасы горючего, масла и воды до 15
ч непрерывного полета. Скорость оставалась прежней, оговаривалось,
что длина баллона после наполнения газом должна быть не более 150 м.
Завод согласился на новые условия и приступил к переделке некоторых
частей аэростатa. К этому времени на его постройку уже были
затрачены громадные деньги. Сборку «Воздушного крейсера» и его
испытание намечалось провести не ранее середины 1916 г. Но к этому
времени в военном ведомстве уже сложилось мнение о ненадобности
дирижаблей большого объема для фронта (9795).
Армия:
К концу 1915 г. фронт проходил по линии
Рига, Двинск, Барановичи, Пинск, Дубно, Тарнополь (1348,43).
Авиапромышленность:
В 1915 г. в Москве на базе частной
механической мастерской завод начал производственную деятельность
изготовлением авиамоторов типа «Самби» для бомбардировщиков «Илья
Муромец».
В годы Гражданской войны завод продолжал выпускать новые моторы, а
также производил ремонт и восстановление моторов.
После организации производства отечественных авиамоторов на новых
заводах, завод «Спартак) перешел на производство работ по
автомашинам и до 1934 года являлся 1-м филиалом завода им. Сталина
(АМО). Находился на углу улиц Краснопролетарской и Садово-Каретной.
В 1934 году решением Правительства завод был передан в систему НКАП,
а в 1935 году заводу присваивается № 119. В конце 1935 года заводом
было получено задание по выпуску шасси самолетов И-16. В 1938 году в
состав завода был влит весовой завод «Ильича» НК
электропромышленности. В 1940 году завод полностью обеспечивал
агрегатами шасси выпуск самолетов И-16 на заводе № 21, самолетов
ДБ-3Ф на заводе № 39 и самолетов СП-84 на заводе № 84. С четвертого
квартала 1940 года завод приступил к изготовлению и серийному
выпуску шасси для самолетов ПЕ-2 и ЛАГГ-3. В октябре 1941 года завод
был эвакуирован в Горький.
В Горьком завод разместился на производственных площадях бывш.
завода «Гудок Октября» на площади завода им. Воробьева,
производственных мастерских авиатехникума, мастерских Горремвеса). В
1942 году завод приступил к строительству собственных площадей по
Арзамасскому шоссе, 14.
Директор – Волков А.
Адрес: Горький
Производственный профиль – шасси самолетов
Директора: С 11 декабря 1940 года по 19 февраля 1942 года – Попов
А.Ф. С 8 февраля 1942 года по 23 июня 1944 года – Григорьев Г.М. С
25 июня 1944 года по 13 октября 1949 года – Солонин В.А. С 29
сентября 1949 года – Волков А.А. (9678).
Другие оборонные отрасли:
К 1916 г. процент химических снарядов в
полевой артиллерии достиг наивысшей точки: во французской - около
60, а в германской - 80 и более (7453).
Другие оборонные отрасли:
К 1 (14) января 1916 г. в Севастополе были
вырыты котлованы и в них смонтирована часть установочных частей
башенных батарей №25 (в районе м. Херсонес) и №26 в районе деревни
Любимовка, и было доставлено несколько тел орудий "СА". Затем работы
были законсервированы и возобновились лишь в 1923 году (3861).
Армия:
К 2 (15) января 1916 г. турецкий фронт был
прорван, неприятельские войска в панике откатывались к Эрзеруму.
Юденич запросил санкции Главковерха на перерастание тактического
наступления в наступление оперативное – на Эрзерум (10678).
Армия:
С 3 по 5 (16-18) января 1916 г. эсминцы
Счастливый, Дерзкий, Пылкий, Быстрый, Лейтенант Шестаков, Капитан
Баранов, Лейтенант Пущин, жуткий, заветный, Завидный, Строгий и
Стремительный, разбитые на 6 групп по 2 совершили набег на
коммуникации противника на прибрежных участках и уничтожили 164
парусных судна, моторную шхуну и катер. Обстреляли Самсун, Унье и
Фале (3122).
За рубежом:
3 (18) января 1916 г. сторонники Панчо
Вильи убили 16 граждан США недалеко от Чичуа в северной Мексике
(3907,83).
Армия:
5 (18) января 1916 г. российская армия заставила 3-ю турецкую
армию отступить к Эрзруму (2100).
За рубежом:
5-6 (18-19) января 1916 г. летчик
Миллинкрод испытывал первый цельнометаллический самолет Юнкерса J1
(железный осел) с двигателем Даймлер-Бенц в 120 нр, но из-за низкой
скороподъемности и маневренности военные самолет на приняли. Тем не
менее Юнкерс получил заказ на 6 машин улучшенной конструкции J2.
После этого Юнкерс начал экспериментировать с дюралем и листы начал
гофрировать (1461,13).
Армия:
С 6 по 8 (19-21) января 1916 г. эсминцы
Счастливый, Дерзкий, Быстрый повторили набег на турецкой побережье и
уничтожили 40 турецких парусных судов, обстреляли верфи и мост
(3122).
За рубежом:
8 (21) января 1916 г. Черногория
капитулировала немецким войскам (4962).
Авиапромышленность:
9 (22) января 1916 г. в Баку закончились
испытания М-9 Д.П.Г., которые начались 25 декабря 1915 (92,220).
9 (22) января 1916 г. испытывали
доработанные бомбы В.И.Горчинского массой 12 фунтов (5,8 кг). С
самолета их сбросили семь штук на промерзший грунт, покрытый слоем
снега толщиной в пол-аршина при плохой погоде и сильном ветре. Все
бомбы воспламенились. Из выводов: «...бомбы подполковника Витольда
Иосифовича Горчинского вполне соответствуют своей цели - сжиганию
деревень, посевов, лесов и т.п. Удобство формы бомб и укладка их в
аппарате обеспечивают массовое бомбометание, а поэтому комиссия
находит весьма желательным применение означенных бомб в действующей
армии». Буквально следом от Великого князя Александра Михайловича
поступил заказ на изготовление 5000 штук зажигательных бомб
конструкции Горчинского.
Корпус «бензинового снаряда подполковника Горчинского» изготавливали
из жести. Он состоял из двух частей - корпуса со стабилизатором и
поддона. Бомбу снаряжали древесными опилками, пропитанными бензином
или его смесью пополам с керосином, причем делать это
рекомендовалось непосредственно перед погрузкой в самолет. Нижнюю
часть корпуса и внутреннюю поверхность поддона покрывали «спичечными
составами» на основе фосфора, воспламеняющимися при трении, после
чего вставляли один в другой и закрепляли предохранительной чекой.
Принцип действия такой бомбы довольно прост. Перед сбрасыванием с
самолета выдергивали предохранительную чеку, обеспечивая подвижность
корпуса бомбы относительно поддона в момент удара о землю. Благодаря
этому воспламенялись спичечный состав и снаряжение боеприпаса.
Несмотря на надежную работу воспламенителя, летчики отмечали
невысокое зажигательное и пробивное действие этих авиабомб. В целом
снаряд отвечал фронтовым условиям и поступил на вооружение, даже
несмотря на его далеко небезопасные особенности конструкции и
эксплуатации - спичечный состав мог легко загореться при попадании
пули в корпус бомбы. Применяли ее по целям того же класса, что и
снаряд конструкции Слесарева. Всего было заказано и изготовлено 500
таких боеприпасов. Поставки «бензиновых снарядов подполковника
Горчинского» в авиаотряды осуществлялись в деревянных ящиках, в
каждом из которых было вложено описание и инструкция по применению
данных «снарядов» (7453).
Авиапромышленность:
11 (24) января 1916 г. специальная комиссия
Бакинского порта подписала акт по итогам испытаний М-9, которые
окончились 9 (22) января 1916 (2809,1).
Армия:
11 (24) января 1916 г. началось русское наступление на Кавказе (3481).
За рубежом:
11 (24) января 1916 г. Верховный суд США установил конституционность
налогового закона (2100).
11 (24) января 1916 Верховный суд США принял решение о том, что
взимание подоходного налога противоречит конституции (4962).
11 (24) января 1916 в Англии ввели воинскую повинность (3481).
За рубежом:
13 (26) января 1916 в Англии ввели воинскую повинность (3481).
13 (26) января 1916 В.Вилсон с 3-х речей в Нью Йорке начал компанию
по прекращению свиста, направленную на то, чтобы создать
континентальную армию для Европы (2252).
13 (26) января 1916 в Берлине основана коммунистическая группа
«Спартак» (4962).
Авиапромышленность:
14 января 1916 г. под давлением командующих армиями и командиров
авиационных отрядов Великий князь Александр Михайлович
телеграфировал в Петроград генералу Пневскому: «Настоятельно
необходимо скорее выслать приспособления для стрельбы через винт во
все отряды с «Моранами» и для «Ньюпоров». Все неприятельские
аппараты имеют пулеметы и мешают нашей работе» (9767).
После этой телеграммы на заводы были командированы представители
ГВТУ с заданием всеми средствами ускорить вооружение самолетов.
Заводы «Дукс», Лебедева, Моска в срочном порядке приступили к
испытанию предложенных русскими изобретателями пулеметных установок.
Но время шло, изобретения находились в стадии опытов, а воевать надо
было каждый день. Особенно остро ощущалась нужда в синхронизаторах
для двигателей «Сальмсон», которые устанавливались на русских
самолетах «Лебедь-12» и др. Франция такие приспособления не
производила. Военное ведомство дало задание заводам Лебедева и
Анатра в самом спешном порядке разработать синхронизатор, взяв за
основу синхронизатор с самолетов «Спад» и «Ньюпор» (9767).
За рубежом:
14 (27) января 1916 закон о воинской службе, вводящий обязательную
службу для неженатых мужчин, получил королевскую санкцию (3907,86).
14 (27) января 1916 съезд Лейбористской партии Великобритании
выступил против воинской повинности (3907,83).
Авиапромышленность:
15 (28) января 1916 прототип М-9, испытания которого закончились в
Баку, был включен в список школьного имущества и с номером 12 летал
в Баку до 24 марта (6 апреля) 1916, а потом был передан в
Севастополь, где летал под N 100 (2809,2).
15 (28) января 1916 Авиакомитет ЧМФ выработал свои требования к
палубному аппарату, который д. б. проектироваться и строиться фирмой
А.А.Анатра - легкому одномоторному двухместному, возможно лл. Анатра
принял спецификацию, но ничего не сделал (2843,8).
Авиапромышленность:
К середине января 1916 в Баку был и М-7 Д.П.Г. с Cан-Бим, но из-за
успеха М-9 машину забросили (2807,31).
За рубежом:
16 (29) января 1916 немцы впервые бомбили Париж с цеппелинов (3481).
16 (29) января 1916 состоялся первый боевой налет дирижаблей на
Париж (4962).
16 (29) января 1916 был последний налет дирижаблей на Париж
(3907,83).
За рубежом:
18 (31) января 1916 Президент Вудро Вильсон отказался от репараций
за потопленную Луизитанию (2100).
За рубежом:
19 января (2 февраля) 1916 Штюрмер стал Премьер-министром России
(3907,83).
Авиапромышленность:
20 января (3 февраля) 1916 Авиационный комитет ЧМФ заказал 30 М-9 и
купил прототип за 18 тыс. руб. (2809,2).
Жизнь и внутренняя политика:
20 января (3 февраля) 1916 под давлением Г.Распутина главой
правительства вместо И.Л.Горемыкина был назначен старенький
Б.В.Штюрмер (1348,9) и по другим данным - 19 января (2 февраля)
(3186).
За рубежом:
20 января (3 февраля) 1916 во время шторма в Тихом океане затонул
японский пароход «Дайджин Мару», 160 человек погибло (4962).
20 января (3 февраля) 1916 В.Вильсон закончил компанию по подготовке
США к участию в войне (2252).
Армия:
С 23 января по 5 апреля (5 февраля по 18 апреля) 1916 была
Трапезундская операция по захвату Трабзона силами Батумского отряда
ЧФ. Взяли и превратили в русскую базу снабжения (2443,199).
23 января (5 февраля) 1916 русские войска взяли турецкий город
Трапезунд (4962).
23 января - 1 февраля (5-14 февраля) 1916 г. Продолжая компанию
отвлечения, немцы проводят очередную демонстрацию в Восточной
Пруссии – III Древенецкое сражение. Однако на этот раз германцам
удалось достичь тактического успеха, который они не преминули
развить – в результате Ренненкампф очистил Алленштайн (10678).
Армия:
24 января (6 февраля) 1916 был наиболее крупный налет русской
морской авиации на ЧМ на порт Зонгулдак. Использовались 14
гидросамолетов с авиатранспортов Николай 1 и Александр 1 при
обеспечении техгруппой кораблей флота в составе линкора Императрица
Мария, крейсера Кагул и эсминцев. По приходу с точку развертывания
за 40 мин. спустили гидросамолеты и из 14 11 дошли до цели. 5
бомбили турецкий транспорт (7000 т) с 1500 м. Затонул (1085,67). Это
был Ирмингард водоизмещением 4211 т. 30 кг бомба была сброшена с М-5
N 32. 13 февраля судно уже подняли (2810,5).
24 января (6 февраля) 1916 г. состоялось первое применение
гидросамолетов с кораблей Российского флота (6395).
С 24 по 26 января (6-9 февраля) 1916 1-я маневренная группа (линкор
Императрица Мария, крейсер Кагул, эсминцы Заветный, завидный,
Поспешный, Громкий, гидроавиатранспорты Александр 1 и Николай 1
обстреляла Зунгулдак, уничтожила турецкий пароход 7000 т и повредила
2 парусника (3122).
За рубежом:
24 января (6 февраля) 1916 Германия признала ответственность за
инцидент с потоплением Луизитании и право США на предъявление
претензии (2100).
24 января (6 февраля) 1916 Deutsche Luft Reederei (DLR) на самолетах
A.E.G. начала регулярные перевозки грузов по маршруту Берлин -
Веймар (10247).
Армия:
25 января (7 февраля) 1916 л Г.В.Корнилов, возвращающийся с
разведки, обнаружил подводную лодку, сближающуюся с нашим
миноносцем. Атаку удалось предотвратить. Возможности обнаружения
подлодок изучали с 1912 года (1082,3).
Авиапромышленность:
26 января (7 февраля) 1916 в рапорте старшего производлителя опытов
Арткома в ГВТУ в отношении полигонных испытаний шрапнельных авиабомб
“прыгающего” типа Е.Крыльцова в присутствии изобретателя в конце
декабря 1915 указывалось, что “при падении на землю заряд тротила с
пулями должен быть подброшен вверх и там взорваться...При испытаниях
такого не получилось. Действие бомбы неудовлетворительное...” (7453,
73).
26 января 1916 г. рапорте старшего производителя опытов
Артиллерийского комитета полковника Е.Г.Гронова в ГВТУ по
результатам полигонных испытаний в присутствии изобретателя
Е.Крыльцова, проведенных в декабре 1915 указывалось следующее: «При
падении на землю заряд тротила с пулями должен быть подброшен вверх
и там взорваться... При испытании такого не получилось. Действие
бомбы неудовлетворительное. Имеется неполная детонация тротила.
Пробивное действие осколков слабое... Осколочные бомбы принятого
образца калибра 10 фнт и весом 20 фнт сильнее, чем 40 - фнт бомба
Крыльцова».
Вскоре изобретение Е.Крыльцова вновь рассмотрели на заседании
Технического комитета ГВТУ. На этот раз решение комитета было не
столь категоричным, но все же там не стали рекомендовать данную
бомбу для принятия на вооружение, признав ее опасной в эксплуатации,
ввиду «неудовлетворительного устройства зарядной камеры и
детонатора». Автору рекомендовали провести очередную доработку и
снова представить партию боеприпасов для испытаний в полевых
условиях (7453).
Жизнь и внутренняя политика:
26 января (8 февраля) 1916 года был выдан наряд на 36 305-мм гаубиц
обр. 1915. Сдача 12 гаубиц по первым двум нарядам закончилась в июле
1916 года. А по третьему наряду на 36 гаубиц к 1.01.1917 г. сдали 21
гаубицу, 16 из них было вывезено с завода (3861).
Армия:
26 января (8 февраля) 1916 разрушил приткнувшийся к о. Кефкен
турецкий пароход, а эсминцы Живой и Лейтенант Пущин в районе
Вице-Атина уничтожили 5 турецких шхун и 38 фелюг (3122).
За рубежом:
26 января (8 февраля) 1916 в Берлине состоялась демонстрация против
нехватки продовольствия (2100).
26 января (8 февраля) 1916 в Цюрихе группа поэтов основала движение
дадаизм (4962).
За рубежом:
27 января (9 февраля) 1916 Президент Вудро Вильсон начал программу
подготовки к войне (2100).
Авиапромышленность:
28 января (10 февраля) 1916 Нач. Службы связи БМ к-а А.И.Непенин
направил письмо в МГШ ст. л. А.А.Тучкову, в котором говорилось, что
28 декабря 1915 А.Ю.Виллиш получил инструкцию "построить
гидроаэроплан его системы корабельного типа, но без переменного угла
атаки несущих плоскостей. Речь шла о ВМ-3, но больше об этой машине
ничего не известно (2843,44).
Армия:
28 января (10 февраля) 1916 г Алексеев в телеграмме в Смоленск,
Ставку ВГК на имя Великого князя Александра по поводу точности
бомбометания с ИМ для выяснения методов и приемов с целью применения
их на малых аппаратах отвечал:
"Хорошие результаты бомбометания, что подтверждается
соответствующими фотографическими снимками, достигаются главным
образом продолжительным систематическим обучением на базе,
являющейся одновременно перед выпуском кораблей в боевые полеты...
Для бомбометания пользуются особыми прицельными приспособлениями,
спроектированными одно Сикорским и совершенно самостоятельно ш-к
Наумовым, помещенным в особом стеклянном люке на дне корабля.
Необходимое изменение курса корабля указывается артиллерийским
офицером командиру с помощью особого указателя у командира на
передней стеклянной поверхности каюты имеются нанесенные деления.
Для сбрасывания бомб имеются кассеты, позволяющие артофицеру в
желательный момент механически сбрасывать одновременно серию до 5
двухпудовых бомб; бомбы от 5 до 25 пудов имеют особые
приспособления. Удачные результаты зависят от практики и сбрасывания
по одной цели бомб не одновременно, а в ряде серий. К сожалению, все
указанные приемы для малых аппаратов, кроме Вуазенов, относительно
мало применимы." (3798).
Авиапромышленность:
31 января (13 февраля) 1916 шестнадцать авиабомб “прыгающего” типа
Е.Крыльцова, испытанных в конце декабря 1915, отправились на фронт в
3-ю авиароту (7453, 73).
31 января 1916 г. шестнадцать бомб конструкции Крыльцова отправили
для испытаний на фронт в 3-ю авиационную роту (7453).
Авиапромышленность:
В январе 1916 был готов сухопутный биплан Д.П.Г. С-2, построенный на
заводе Т.Т.Щетинина - биплан двухвостка с толкающим винтом.
Я.И.Седов выполнил один полет, закончившийся аварией. Машина не
восстанавливалась, так как устарела (92,185).
В январе 1916 начались заводские испытания МИ серии Д (ДИМ) с 4
Санбим по 150 нр (92,203).
В январе 1916 правительство передало Морской авиаслужбе
Великобритании синхронизатор Смыслова (завод Дукс) и якобы в Англии
и Франции он был принят на вооружение и ставился на Бристоль-Скауты,
полуторостоечные Сопвичи и Ньюпоры (318,81).
С января 1916 на заводе В.А.Лебедева проектировался Гидросамолет ЛГФ
(Летчик Георгий Фриде) с тремя моторами Ролс-Ройс в 300 нр и массой
6 т. Не закончили (92,234).
В январе 1916 прибыли французские двигатели Рено по 220 нр, так как
двигатели Мерседес по 300 нр, которые были сняты со сбитого
цеппелина, для самолета В.А.Слесарева не смогли отремонтировать
(92,213).
В январе 1916 г. появился «Муромец» тип Д (его называли еще ДИМ). Он
имел новый фюзеляж с улучшенной аэродинамикой и обзором, измененную
конструкцию крыла уменьшенного размаха, оперения, шасси. Новые
решения обеспечивали снижение сопротивления. Но неудачная по
конструкции тандемная установка двигателей «Санбим» (также неудачных
- ненадежных и с мощностью, меньше паспортной) не позволила
реализовать заложенные в самолете возможности. Постройка Д2 и ДЗ с
крылом увеличенного размаха и нормальным расположением моторов
неоправданно затянулась и они появились лишь в 1917 г. Тип Е с
фюзеляжем, аналогичным типу Д, крылом большей площади и двигателями
«Рено» мощностью 220 л.с. воплотил в себе лучшее, что было накоплено
в предшествующих модификациях, и, соответственно, имел более высокие
летные характеристики. Но нехватка моторов «Рено» ограничивала
возможности по серийному выпуску этих самолетов (10667).
Другие оборонные отрасли:
К январю 1916 на двух заводах в Донбасе производили жидкий хлор
(выпуск - 600 пудов в месяц), было организовано пять заводов по
производству фосгена (выпуск - 600 пудов в месяц), семь заводов
делали хлорпикрин (в т.ч. один казенный) (5484,61).
В ÿíâàðå 1916 ãîäà началась пîñòðîéêà ìîòîâàãîíà по проекту
íà÷àëüíèêа âîåííî-äîðîæíîãî îòäåëà ÓÂÎÑÎ Þãî-Çàïàäíîãî ôðîíòà
ïîäïîëêîâíèêа Áóòóçîâа.
 êà÷åñòâå áàçû ïðåäïîëàãàëîñü èñïîëüçîâàòü ÷åòûðåõîñíóþ ïëàòôîðìó
Ôàêñ-Àðáåëü, íà êîòîðîé ðàçìåùàëîñü âîîðóæåíèå è ñèëîâàÿ óñòàíîâêà.
Áóòóçîâ ñïðàâåäëèâî ñ÷èòàë, ÷òî "ïåðâîñòåïåííîå ïðåèìóùåñòâî
ìîòîâàãîíîâ ïåðåä îñòàëüíûìè áðîíåïîåçäàìè â ñëåäóþùåì: 1) íà÷àëüíèê
ïîåçäà âñå âèäèò è âñåì ðàñïîðÿæàåòñÿ: ëè÷íûì ñîñòàâîì, äâèæåíèåì
âàãîíà, ðàáîòîé îðóäèé è ïóëåìåòîâ; 2) íåáîëüøàÿ öåëü - âñåãî ñåìü
ñàæåíü äëèíû, îòñóòñòâèå ïàðà, äûìà è øóìà ïðè äâèæåíèè". Ðàçäåëÿÿ
èäåè Áóòóçîâà, ÓÂÎÑÎ Ñòàâêè ñâåðíóëî íà÷àâøååñÿ â Ïåòðîãðàäå
ñòðîèòåëüñòâî òðåõ áðîíåïîåçäîâ ïî ïðîåêòó Ãëàâíîãî
âîåííî-òåõíè÷åñêîãî óïðàâëåíèÿ è ïåðåêëþ÷èëîñü íà ïðîåêòèðîâàíèå
ìîòîâàãîíîâ.
Ñòðîèòåëüñòâî ïîðó÷èëè 4-é ðîòå 1-ãî Çààìóðñêîãî æåëåçíîäîðîæíîãî
áàòàëüîíà ïîä êîìàíäîâàíèåì êàïèòàíà Êðæèâîáëîöêîãî, ðàáîòàâøåé â
Îäåññêèõ æåëåçíîäîðîæíûõ ìàñòåðñêèõ. ×åðòåæè ðàçðàáàòûâàëè Áóòóçîâ è
èíæåíåðû-òåõíîëîãè ïðàïîðùèêè Òàáóðå è Êåëü÷èöêèé. Âûïîëíèâ ðàñ÷åòû,
îíè ïåðåäàëè èõ äëÿ ïðîâåðêè ïðîôåññîðàì Âåðõîìîíîâó è Êîñèöêîìó,
êîòîðûå äàëè ñëåäóþùèé îòçûâ: "Òÿãîâûå ðàñ÷åòû ïðîèçâåäåíû ïðàâèëüíî
è äîñòàòî÷íî îñòîðîæíî: ìîòîðû ìîùíîñòüþ â 100 ë. ñ. ïîëåçíûõ íà
âàëó äîñòàòî÷íû äëÿ äâèæåíèÿ âàãîíà âåñîì äî 55 ò ñî ñêîðîñòüþ 45
âåðñò â ÷àñ. Ñõåìà ïåðåäà÷è îò ìîòîðîâ ê âåäóùèì îñÿì âïîëíå
îñóùåñòâèìà".
Ïðåäïîëàãàëîñü ñíà÷àëà èçãîòîâèòü îäèí âàãîí, à çàòåì, â ñëó÷àå
óñïåøíîãî èñïûòàíèÿ, åùå äâà. Íà èõ ñîçäàíèå â ðàñïîðÿæåíèå
íà÷àëüíèêà Þãî-Çàïàäíûõ æåëåçíûõ äîðîã áûë îòïóùåí êðåäèò â ðàçìåðå
141 000 ðóáëåé. Èçãîòîâëåíèå ìîòîâàãîíà êîíòðîëèðîâàëîñü âåðõîâíûì
êîìàíäîâàíèåì. Åæåäíåâíî â Ñòàâêó òåëåãðàôèðîâàëè î õîäå ðàáîò.
Íåñìîòðÿ íà íîâèçíó äåëà è îòñóòñòâèå ñïåöèàëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ
(ñòðîèòåëüñòâî âåëîñü íå íà çàâîäå, à â æåëåçíîäîðîæíûõ ìàñòåðñêèõ),
ê ñåðåäèíå àâãóñòà ìîòîáðîíåâàãîí áûë ïðàêòè÷åñêè ãîòîâ. Îäíàêî åãî
îêîí÷àòåëüíàÿ ñáîðêà çàäåðæèâàëàñü ïî âèíå Ïóòèëîâñêîãî çàâîäà,
÷åòûðå ñ ïîëîâèíîì ìåñÿöà èçãîòîâëÿâøåãî êîðîáêó ïåðåäà÷ è êàðäàííûå
âàëû. Ïåðâóþ ïðîáíóþ ïîåçäêó ìîòîâàãîí, íàçâàííûé "Çààìóðåö",
ñîâåðøèë 7 îêòÿáðÿ, à 16 ñåíòÿáðÿ áûë îñìîòðåí êîìèññèåé ïîä
ïðåäñåäàòåëüñòâîì ãåíåðàë-ìàéîðà Êîëîáîâà (9643).
Армия:
В январе 1916 14 гидросамолетов с двух авиатранспортов совершили
налет на Зонгулак на ЧМ при поддержке тактической группы из линкора,
крейсера и миноносцев. В точке боевого развертывания спустили все
самолеты за 40 мин. Из 14 до цели дошли 11, а три - вернулись. Пять
с 1500 м нанесли бомбовые удары по транспорту Имингард 5000 т и одна
попала и транспорт затонул (7391, 16).
Жизнь и внутренняя политика:
В январе 1916 бумажный рубль упал до 56 коп. (1348,32).
За рубежом:
В январе 1916 была эвакуация остатков сербской и черногорской армий
кораблями Антанты из портов Дуррес и Сан-Жан-Медуа на
о.Корфу(Греция) и в г.Бизерта(Италия). Северную и Центральную
Албанию оккупировали австро-венгерские части 19ак, Южную Албанию -
итальянские войска 16ак (7594).
В январе 1916 Румыния продала Англии 80 тыс. вагонов зерна и 82 тыс.
т бензина и эти товары заморозили на складах до окончания войны и-за
трудностей сообщения. Германия, получавшая из Румынии до 1 млн. т
нефти в год (две трети потребностей) обеспокоилась (7517, 3).
В январе 1916 г. Германское Главнокомандование пришло к выводу о
необходимости в кратчайшие сроки вывести из войны хотя бы одного
участника враждебный коалиции. Идеально было бы выбить Францию, но
для этого требуется 25-30 валентных дивизий, а в наличии только 5. И
то, не сейчас (сейчас резервов нет вообще), а ожидаются к весне.
Решено сосредоточить усилия против Италии. Наступление ставится в
зависимость от климатических условий – "как только погода в Альпах
позволит…" (10678).
Авиапромышленность:
В январе-марте 1916 в Баку испытывали построенный на заводе
С.С.Щетинина в конце ноября 1915 Аэроглиссер N Голенищева-Кутузова,
построенный (2807,78).
В январе-марте 1916 на РБВЗ было построено 18 самолетов С-XVI -
одностоечных двухместных бипланов (92,156).
Авиапромышленность:
В начале 1916 был разработан самолет Анатра Анасоль -
усовершенствованная версия Анатра-Д под Сальмсон (2086,34).
В начале 1916 гв.шк Е.Р.Энгельс решил сконструировать лл истребитель
и летом 1916 реализовал эту идею благодаря помощи компании
Ф.Мельцера (2843,59).
В начале 1916 на Балтийском судостроительном смогли изготовить две
бомбы калибра 40 пудов и хотели использовать для удара по базе п/ в
Либаве (7453, 39).
В начале 1916 г. двухместный самолет «Вуазен» мог находиться в
воздухе в течение четырех часов со скоростью полета 100 км/ч, т. е.
радиус его действия равнялся 200 км; в конце 1917 г. у самолета
«Сопвич», обладавшего скоростью полета 130 км/ч и запасом горючего
на четыре часа, радиус действия составлял уже 260 км (9705).
В начале 1916 г. Началось производство истребителя С-20. Эта машина
стала лучшим истребителем российских ВВС в этой войне (10678).
В начале 1916 г. русская авиапромышленность, несмотря на тяжелые
условия военного времени, находилась на подъеме. В отрасли
насчитывалось 34 завода, из которых 7 еще только строились, 14
заводов выпускали самолеты, 7 - моторы, 6 - воздушные винты и лыжи,
2 - магнето, 1 — авиаприборы. На авиазаводах насчитывалось 10-12
тысяч рабочих. Из самолетостроительных предприятий самыми крупными
являлись: в Петрограде - РБВЗ, заводы Лебедева, Щетинина, Мельцера,
Слю-саренко; в Москве - «Дукс», Моска, в Одессе и Симферополе -
заводы Анатра. Авиационное отделение Акционерного общества
«Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ) среди них занимало особое
место, поскольку являлось единственным предприятием России,
производившим тяжелые многомоторные машины. РБВЗ был основан во
второй половине XIX в. в Риге. Первоначально на заводе выпускали
вагоны, молотилки, плуги, локомобили. В 1908 г. на нем было
организовано производство автомобилей. В 1911 г. в Риге в составе
предприятия появилась авиационная мастерская, которая начала строить
по французскому образцу аппараты «Соммер», но недолго - в 1912 г. ее
закрыли. По предложению председателя Совета директоров Акционерного
общества РБВЗ М.В.Шидловского в 1912 г. в Петербурге на
Строгановской набережной открылась новая авиаци-онная мастерская.
Для нее еще осенью 1911 г. был получен заказ на производство по
лицензии аэропланов «Фарман», «Блерио», «Ньюпор» (10667).
В начале 1916 г. был построен «Илья Муромец» тип Г. Он отличался от
предшествующих машин новым крылом с увеличенной хордой и размахом.
Поликарпов принимал участие в разработке других его вариантов: Г2 с
новым стабилизатором и вооружением, ГЗ с новым вертикальным
оперением, двигателями «Рено», измененным вооружением, Г4 (1917 г.)
с усиленной конструкцией. Со второй половины 1916 г. эти типы
преобладали среди построенных РБВЗ «Муромцев». «Муромец» тип Д (его
называли еще ДИМ) появился в январе 1916 г. Он имел новый фюзеляж с
улучшенной аэродинамикой и обзором, измененную конструкцию крыла
уменьшенного размаха, оперения, шасси. Новые решения обеспечивали
снижение сопротивления. Но неудачная по конструкции тандемная
установка двигателей «Санбим» (также неудачных - ненадежных и с
мощностью, меньше паспортной) не позволила реализовать заложенные в
самолете возможности. Постройка Д2 и ДЗ с крылом увеличенного
размаха и нормальным расположением моторов неоправданно затянулась и
они появились лишь в 1917 г. Тип Е с фюзеляжем, аналогичным типу Д,
крылом большей площади и двигателями «Рено» мощностью 220 л.с.
воплотил в себе лучшее, что было накоплено в предшествующих
модификациях, и, соответственно, имел более высокие летные
характеристики. Но нехватка моторов «Рено» ограничивала возможности
по серийному выпуску этих самолетов (10667).
К началу 1916 г. 17 истребителей «Сикорский-16» были сданы в
действующую армию (9705).
К началу 1916 г. завод Лебедева в Петрограде освоил производство
«Вуазенов» (9705).
В начале 1916 г. под давлением военного ведомства завод «Дукс»
приступил к производству самолетов «Фарман-22», и «-27», являющихся
модификациями основного типа «Фарман-16» (9705).
В начале 1916 г. «Ньюпор-10» считался истребителем, его скорость
составляла 140-150 км/ч, позже, когда появились самолеты с большей
скоростью, «Ньюпор» стали использовать в качестве разведчика. Часто
выполнение особо ответственных заданий по разведке и
фотографированию позиций противника возлагалось на истребителей,
способных обороняться и уходить от воздушного противника.
В 1917 г. лучшими разведчиками были «Сопвичи», но эту машину нередко
использовали и в качестве истребителя. Русские заводы строили мало
самолетов «Сопвич», так как отсутствовали подходящие авиаматериалы
(9705).
В начале 1916 г. на Балтийском судостроительном заводе были
изготовлены авиабомбы массой 640 кг, предназначавшиеся для
бомбардирован ия с самолетов «Илья Муромец» германской базы
подводных лодок в оккупированной Либаве. Создание бомб такой массы
было крупным достижением (9705).
В начале 1916 г. Русское общество по изготовлению снарядов и военных
припасов, которое освоило на своих заводах изготовление
крупнокалиберных авиабомб, сдало военному ведомству 57 аэропланных
бомб, в том числе массой 160 кг - 25, 240 кг - 15, 400 кг - 15, 640
кг - 2 (9772).
В начале 1916 г. первый синхронизатор Дыбовского выслали в армию
(9705).
В начале 1916 г. полковник Яковлев утверждал, что «из всех русских
авиационных заводов Московский завод «Гном» является наиболее
косным, медлительным, откровенно отстаивающим свои, иногда очень
узко понимаемые коммерческие интересы». Все эти факты были известны
верховному командованию русской армии, которое осведомило об этом
главнокомандующего французской армией Жоффра, а через него и
военного министра Франции. Но и после этого улучшения в деятельности
московского отделения завода «Гном-Рон» не наступило (9705).
В начале 1916 г. на Балтийском судостроительном заводе были
изготовлены авиабомбы массой 640 кг, предназначавшиеся для
бомбардирования с самолетов (9706).
К началу 1916 года завод Дукс выпустил 22 типа самолетов.
После ВОСР на заводе изготовлялись самолеты иностранных конструкций
«Спад», «Сопвич», «ДН-4» и др.
После ВОСР на заводе работал Поликарпов Н.Н. руководителем
Технического отдела. В 1923 году под руководством Поликарпова Н.Н.,
Н.М. Косткина, А.А. попова была создана инициативная группа,
поставившая своей задачей создание истребителя отечественной
конструкции. Такой истребитель был создан под маркой ИЛ-400, но
первый полет закончился неудачно. Вскоре создается новый истребитель
под маркой И-1, который успешно прошел испытания.
Несколько позже заводу было поручено построить самолет И-2
конструкции Григоровича Д.П.
Д.П. Григорович работал на заводе с 1923 по 1925 гг. сначала
техническим директором, а затем руководителем КБ. В марте 1924 года
был создан и испытан самоелт Р-1 конструкции Поликарпова Н.Н. с
первым советским серийным мотором М-5. На этом самолете был
установлен первый советский синхронный пулемет ПВ-1. В 1923 году на
завод был приглашен инженер Ю.Г. Музалевский, который совместно со
своими ближайшими помощниками инженерами С.М. петровым и Беловым
быстро решили задачу производства легких сплавов, был создан
дукс-алюминий.
В разработке конструкций и производстве первых отечественных
радиаторов непосредственное участие принимали Ю. Музалевский, А.
Попов, А. Саввиных, Д. Курсков, И. Зубрицкий и др. работники завода.
В 1923-24 гг. на заводе было организовано производство стальных
лент-расчалок, широко применявшихся в конструкциях самолетов.
Примерно в первой половине 1925 года заводу № 1 было присвоено имя
«Авиахим». К началу 1930-х гг. завод кроме основного производства –
самолетостроения, имел ряд других производств: литейное,
листопрокатное и трубоволочильное (по цветным металлам),
ленторасчалочное, радиаторное, стрелковое и бомбардировочное
вооружение. К концу 1931 года все эти производства были
реорганизованы в отдельные самостоятельные заводы.
Завод № 1 был перебазирован на новые специально для него выстроенные
площади.
Прежняя территория завода № 1 была перераспределена между двумя
вновь организованными заводами:
№ 32 – производство колесное, радиаторное и вооружения (стрелковое и
бомбардировочное)
№ 34 – производство листопрокатное, трубоволочильное (по цветным
металлам) и ленторасчалочное. В 1934 году с завода № 32 было
передано другим заводам производство радиаторов и колес, а завод №
32 стал изготовлять исключительно стрелковое и бомбардировочное
вооружение. В начале ноября 1941 года завод № 32 был полностью
эвакуирован в Киров, а на его площадях в ноябре и декабре 1941 года
были организованы мастерские, которые наладили производство и выпуск
винтовочно-шомпольных противотанковых гранат Сердюка ГС-1,
гранатометов, ежей для противотанковых заграждений и
пистолета-пулемета Шпагина (ППШ).
Характерными этапами с момента организации завода № 43 можно считать
следующие:
1. Работа завода в период ВОВ.
Во исполнение Постановления ГКО и приказа НКАП за № 1190сс от 27
декабря 1941 года на площадях бывш. завода № 32 был организован
завод № 43 по производству агрегатного вооружения. Этим же
постановлением ГКО и приказом НКАП была возложена на завод № 43
организация массового выпуска изделий ППШ.
Для приближения конструкторов к обслуживанию требований фронта и
перевооружения иностранных самолетов в соответствии с приказом НКАП
за № 146с от 21 февраля 1942 года на заводе № 43 было организовано
ОКБ по бомбардировочным, миннотерпедным и стрелковым установкам.
Гл. конструктором завода № 43 по серийному и опытному производству
был назначен гл. конструктор ОКБ-1 завода № 32 Шульгин А.И.
За период ВОВ завод создал и выпустил в массовом количестве 34
наименования боевого авиационного вооружения.
В целях сосредоточения основных конструкторских сил в одном месте и
создания мощной опытной базы по бомбардировочным и стрелковым
установкам авиационного вооружения постановлением ГКО за № 5971 от
30 мая 1944 года и приказом МАП за № 484с от 3 августа 1944 года на
базе ОКБ-43 и ОКБ-32 было решено организовать на заводе № 43
объединенное КБ по бомбардировочным и стрелковым установкам
авиационного вооружения.
Гл. конструктором ОКБ-43 и завода № 43 по сериному производству был
назначен Торопов И.И.
Динамика выпуска оборонной продукции по важнейшим видам изделий в
период ВОВ 1941-1945 гг.
Наименование изделий Единица измерений За 1942 год За 1943 год За
1944 год За1945 год Всего
Пистолет-пулемет Шпагина Штук 63741 99232 128643 44035 335651
Крыльевой лафет ИЛ-2 Комплект 3856 3888 - - 7744
Крыльевой лафет БС-ЯК-7 Комплект 230 1029 190 - 1449
Носовая установка ИЛ-4 Штук 222 686 20 - 928
Балка РО-82 Штук 26990 104 - - 27094
Сбрасыватель ЭСБР-3п Штук 9093 8596 - - 17689
Граната ГС-1 Штук 52140 - - - 52140
ВАП-6м Штук 3800 200 - - 4000
ДАГ-10 Штук 1582 4522 6677 1700 14481
Замки Дер-21 с п/п Комплект 2854 3125 - - 5979
Замки Д-3-42 Комплект 1352 3945 - - 5297
Замки Дер-20 Штук - 296 60 10 366
Замки Дер-19 Штук - 410 107 30 547
ВУБ-3 Штук - 4383 8339 3490 16212
ВУБ-2 Штук - - 367 762 1129
Наружная подвеска ИЛ-4 Комплект - 580 230 150 960
Наружная подвеска ЛИ-2 Комплект - 400 525 225 1150
Торпедодержатель 2Т-18 Комплект - 212 270 340 822
Лафет ШВАК на ТУ-2 Комплект - 61 429 916 1406
Блистерная установка на ТУ-2 Штук - 60 453 898 1411
Аварийный сбрасыватель на ТУ-2 Штук - 60 491 286 837
Кассета ПКД-2 Штук - 1 461 880 1342
Пиропистолет Штук - - 2939 1692 4631
2. Работа завода в переходный период (май 1945 года – май 1946
года), когда завод в значительных размераз снизил выпуск военной
продукции и перешел на производство и выпуск гражданской продукции и
изделий широкого потребления.
3. Работа завода в период осовения и выпуска нового
электрофицированного стрелково-пушечного вооружения и специзделий
реактивной техники. Начиная с мая 1946 года завод получил задание
приступить к организации производства по освоению и выпуску
электрофицированного дистанционного стрелково-пушечного вооружения
СВ-20 на самолет ТУ-4.
Постановлением СМ от 14 ноября 1949 года за № 5185-1930сс и приказом
МАП от 17 ноября 1949 года за № 914с ОКБ-43 гл. конструктора
Торопова И.И. было переведено на новые площади реорганизованного
завода № 134.
В связи с этим ОКБ-43 было реорганизовано в опытный завод по
вооружению самолетов с присвоением ему № 134.
Адрес: Москва, Д-40, ул. Правды, д. 8
Производственный профиль – специзделия ракетной техники и
стрелково-пушечное вооружение с электроагрегатами (9828).
С начала 1916 г. обстановка для боевой деятельности «Муромцев» резко
изменилась. У противника появились истребители, стрельбу с которых
вели из пулеметов через винт, а также зенитная артиллерия. Это
заставило не только улучшить вооружение многомоторных самолетов и
повысить их летные качества, но и выработать новую тактику их боевой
деятельности. «Муромцы» перешли к групповым полетам: на боевое
задание вылетали звеном по два или четыре самолета. Например,
железнодорожную станцию Митава бомбили три «Муромца». В полетах был
принят «уступный» строй, обеспечивавший при нападении вражеских
истребителей взаимную огневую защиту. В целях усиления вооружения
«Муромца» на него в качестве опыта поставили морскую 37-мм
полуавтоматическую пушку системы П. А. Гельвиха. Это была первая в
истории авиации попытка поставить на самолет пушку (9705).
Другие оборонные отрасли:
В начале 1916 в мастерской и А.А.Братолюбова был изготовлен ба на
шасси Руссо-Балт (второй вариант) и до марта изготовили 4, из
которых три (Олег, Ярослав, Святослав) собрали на базе грузового
Руссо-Балта модели Д, а один - Победоносец - модели С (9527,296).
Армия:
В начале 1916 ставка ВГК решила сформировать 12 истребительных
отрядов (по одному на армию) (4208,2).
Начало 1916 г. На Балтике началось создание Передовой позиции м.
Тахкона – о. Эре (10678).
За рубежом:
В начале 1916 английский л и авиаконструктор, владелец Airco, Джефри
де Хэвиленд создал биплан D.H.4 (6594, 3).
Авиапромышленность:
В начале 1916 г. фирма Райт, слившаяся к этому времени с фирмой
Мартин в общую компанию Мартин-Райт, приобрела французскую лицензию
на производство двигателей «Испано-Сюиза» мощностью 150 л.с. На
протяжении нескольких последующих лет американцы занимались
развитием и совершенствованием этого типа двигателей. Последние
модификации серии Н, выпускаемые с 1917 г., достигали мощности 400
л. с. Количество двигателей «Райт», изготовленных в заключительные
годы 1-й мировой войны, было достаточно велико, они продолжали
использоваться вплоть до 1924 г. (6593).
1 февраля 1916 г. ГВТУ заключило контракт с акционерным обществом
заводов электромеханических сооружений (бывшее Товарищество Дюфлон -
Константинович и К° - «Дека») на постройку в 20-месячный срок двух
самолетов системы Г. А. Ботезата. Общая стоимость заказа составляла
26 тыс. руб. (9780). Машина была построена к 1 октября 1917 г. Это
был биплан с толкающим винтом и двигателем «Рено» мощностью 220 л.
с. Два таких двигателя были выданы заводу ГВТУ.
Автоматическое равновесие в полете обеспечивалось с помощью
специального прибора, сконструированного по принципу гироскопа. К
сожалению, чертежи этой интересной машины не сохранились. На
самолете профессора Ботезата еще до официальной приемки УВВФ был
совершен пробный полет, закончившийся катастрофой. Из представленных
военному ведомству показаний участников и свидетелей полета и гибели
аэроплана следует, что это произошло в результате нелепой
случайности. При взлете машина задела за березу и при падении
разбилась. Коллегия УВВФ, рассмотрев заявление по этому поводу со
стороны завода, постановила: «Считать контракт на заказ двух
аэропланов профессора Ботезата расторгнутым, выданных заводу в виде
аванса сумм с него не взыскивать. Обязать завод возвратить
Управлению военно-воздушного флота стоящий на аэроплане мотор».
Военное ведомство считало схему самолета Ботезата «нерациональной».
От его ремонта отказались под предлогом, что «ввиду отъезда автора
за границу без его личного руководства трудно ожидать положительных
результатов». Двигатели были изъяты у завода и отправлены в
Петроградский парк-склад авиационно-воздухоплавательного имущества.
Так печально закончилась попытка опытной постройки самолета, который
можно считать одним из первых самолетов, снабженных автопилотом
(9705).
Армия:
1-4 (14-17) февраля 1916 батумский отряд артогнем поддерживал
наступление русской Кавказской армии у Вице под прикрытием 2-й
маневренной группы (3122).
За рубежом:
1 (14) февраля 1916 союзники гарантировали Бельгии участие в мирной
конференции (3907,83).
За рубежом:
2 февраля - 4 марта (15 февраля по 17 марта) 1916 было пятое
сражение на Исонцо между войсками Италии и Австро-Венгрии (3907,83).
Армия:
3 (16) февраля 1916 у турок был отбит Эрзерум в Северо-восточной
Турции (3908,249) после двухнедельного штурма (4962).
Армия:
5 (18) февраля 1916 завершилась Эрзерумская операция (3481).
За рубежом:
5 (18) февраля 1916 последний немецкий гарнизон капитулировал в
Камеруне (3481).
Армия:
6 (19) февраля 1916 впервые в истории авиации самолеты с
авиатранспортов были применены для нанесения самостоятельного
воздушного удара по порту Зонгулдак и сбросив 368 кг бомб потопили
пароход и несколько мелких судов (356,26).
Авиапромышленность:
7 (20) февраля 1916 ВК Александр писал письмо г Миланту в ГВТУ в
Петроград:
"До сих пор Анатра не получил от нас заказа на аппараты Анатра,
между тем дорогое время уходит.
Надо только дать заказ хотя бы вместо Ньюпоров и Моранов, которые он
должен еще построить. Мы ничем не рискуем, даже если бы новый
аппарат был негодный, т.к. вместо одних негодных получим другие, но
этого риска нет, т.к. новый аппарат гораздо лучше и Морана и
моноплана Ньюпора." (3802).
Армия:
8 (21) февраля 1916 п/л Тюлень у о. Кефкен уничтожила турецкую шхуну
(3122).
За рубежом:
8 (21) февраля 1916 из Англии на фронт прибыла эскадрилья,
укомплектованная первыми английскими истребителями DH-2 (88,68).
February 21, 1916 Beginning of ten month Battle of Verdun (1067).
February 21 1916 German army attacks French city of Verdun, a
6-month siege. The French commander Henri Petain, successfully
defends the city. Siege abandoned due to German need to transfer
troops to the Battle of the Marne. Germans suffer 434,000
casualties; French 542,000 (1769).
8 (21) февраля 1916 началась десятимесячная битва за Верден, которая
продолжалась до 6 (18) декабря 1916 (3907,83). Французский
командующий Анри Петен захватил Сьеже, оставленный немцами, которые
были вынуждены перебросить войска на Марну. Немцы потеряли 434 тыс.,
а французы - 542 тыс. чел. (1067;1769).
8 (21) февраля 1916 началась битва за Верден (1067;1769) и
продолжалась до 5 (18) декабря 1916. Немцы несмотря на превосходство
так и не прорвали оборону и за 6.5 месяцев прошли 7-10 км. С
сентября перешли к обороне. Потери - 600 тыс. немцев и 358 французов
(2438,137).
8 (21) февраля 1916 цеппелин LZ-47 был подвергнут атаке самолетом и
впервые подожжен (3481).
Жизнь и внутренняя политика:
9 (22) февраля 1916 было первое и последнее открытие заседания Думы
Николаем II (3908,249).
Авиапромышленность:
11 (24) февраля 1916 Лебедь-12 В.А.Лебедева прибыл для продолжения
испытаний в Одессу (2549,8).
Авиапромышленность:
12 (25) февраля 1916 М-10 А.Н.Седельникова после испытаний в Баку
присвоили номер 14. Потом вскоре сняли мотор и через несколько
месяцев корпус использовали для создания прототипа лодочного
истребителя системы ш-к Е.Р.Энгельса. Морское ведомство никакого
контракта на эту работу не заключало (2807,53).
Внешняя политика:
12 (25) февраля 1916 первая русская бригада была направлена во
Францию (3908,249).
За рубежом:
13 (26) февраля 1916 в Средиземном море затонул французский крейсер
«Прованс», 3130 человек погибли (4962).
Авиапромышленность:
15 (28) февраля 1916 на Лебедь-12 В.А.Лебедева, который прибыл для
продолжения испытаний в Одессу, был произведен пробный полет и при
рулении по аэродрому машина перевернулась. В.А.Лебедев решил вернуть
машину в Петроград (2549,8).
Армия:
15 (28) февраля 1916 эсминцы Пронзительный и Беспокойный уничтожили
в Угольном районе 17 парусных судов, обстреляли Фаце, вошли в боевое
соприкосновение с германо-турецким крейсером Бреслау (3122).
С 15 по 21 февраля (с 28 февраля по 5 марта) 1916 Батумский отряд и
линкор Ростислав обеспечивали высадку тактического десанта у г. Атин
под прикрытием 1-й и 2-1й маневренных групп, сменявших друг друга
(3122).
За рубежом:
15 (28) февраля 1916 Гаити стал первым протекторатом США (2100).
За рубежом:
16 (29) февраля 1916 в Великобритании был опубликован черный список
фирм в нейтральных странах, с которыми запретили торговать
британским компаниям (3907,83).
16 (29) февраля 1916 германское Адмиралтейство отдало повторный
приказ на ведение неограниченной подводной войны (3186).
Армия:
17 февраля (1 марта) 1916 была упразднена эскадра Балтийского флота
и в непосредственное командование комфлотом были переданы бригады
крейсеров и линкоров, минная дивизия и дивизия подводных лодок
(3124).
Армия:
18 февраля (2 марта) 1916 эсминцы Гневный и Счастливый вступили в
соприкосновение с германо-турецким крейсером Бреслау и потопили
шхуну (3122).
18 февраля (2 марта) 1916 русские войска захватили Битлис в
Юго-Восточной Турции, но турки отбили 24 июля (7 августа) 1916
(3907,83).
18 февраля (1 марта) 1916 г. была направлена телеграмма начальника
2-го стола (контрразведки) Северного фронта: «северо-западнее Митавы
после воздушной схватки был подбит русский аэроплан 20-го
авиационного отряда. Летчика-прапорщика Качару и наблюдателя
штабс-капитана Губкина немцы захватили в плен». В телеграмме также
содержалось ходатайство о снабжении отрядов пулеметами для воздушной
борьбы, так как нападения немецких аэропланов на русские в Митавском
районе участились. Аналогичное положение возникло в районе 8-й
армии, где несколько попыток наших летчиков пролететь до Ковеля
неизменно кончалось нападением на них тотчас же по переходе через
позиции нескольких (5-6, а иногда и 8) истребителей противника»
(9766).
Авиапромышленность:
19 февраля (3 марта) 1916 г. штаб 4-й армии сообщал в Авиаканц, что
в гренадерском авиационном отряде произведен удачный опыт -
установка пулемета системы Кольта на аппарате «Альбатрос». Начальник
авиаотряда считал возможным установить пулеметы «Кольт» и на
аппаратах других частей. Генерал-квартирмейстер 4-й армии писал в
Ставку: «Не будет ли признано возможным исходатайствовать выдачу
пулеметов «Кольт» на вооружение наших самолетов до наступления
военной кампании - это, несомненно, принесло бы большую пользу
авиационному делу, тем более, что аэропланы противника также
вооружены пулеметами». Наиболее подходящими для самолетов являлись
пулеметы «Виккерс», но их количество в авиаотрядах было ничтожным.
По легкости установки и массе удовлетворяли пулеметы «Люис». Но для
одноместных истребителей они не годились из-за сложной перемены
магазина. Их ставили на самолетах «Вуазен». Эта машина имела на
вооружении один пулемет типа «Люис» со съемными обоймами и кожухом
для воздушного охлаждения. Запас боеприпасов составлял 10 тарелочных
обойм по 48 патронов в каждой. Пулемет устанавливался на кронштейне
наверху гондолы самолета и позволял стрелять только вперед. Стрельбу
из пулемета вел летчик-наблюдатель. Пулеметы этой конструкции, по
отзывам летчиков, работали неплохо, а возникавшие в стрельбе
задержки довольно быстро устранялись (9705).
19 февраля (3 марта) 1916 г было подготовлено ХОДАТАЙСТВО ШТАБА 4-Й
АРМИИ О ВЫДАЧЕ ПУЛЕМЕТОВ ДЛЯ ВООРУЖЕНИЯ АЭРОПЛАНОВ
Штаб 4-й Армии
по отделу генерал-квартирмейстера Отделение общее 19 февраля 1916 г.
№ 258
Секретно
Начальнику канцелярии заведываю-щему авиацией и воздухоплаванием в
действующей армии
В гренадерском авиационном отряде был произведен удачный опыт
установки пулемета системы «Кольт» на аппарате типа «Альбатрос»,
причем начальник отряда находит вполне возможным установить пулеметы
«Кольта» и на аппаратах других систем.
Не будет ли признано возможным исходатайствовать выдачу пулеметов
системы «Кольт» на вооружение наших самолетов до наступления
весенней кампании; это несомненно принесло бы большую пользу
авиационному делу, тем более, что аэропланы противника также
вооружены пулеметами.
Генерал-майор: Подпись И. д. старшего адъютанта штаба капитан:
Подпись (9786).
За рубежом:
19 февраля (3 марта) 1916 в Атлантике затонул испанский лайнер
«Принцесса Австрийская», в результате чего погибло 415 человек
(4962).
За рубежом:
20 февраля (4 марта) 1916 4/5 территории Камеруна отошли Франции
согласно франко-английскому договору (3186).
Армия:
21-24 февраля (5-8 марта) 1916 эсминцы Громкий и Быстрый в Угольном
районе уничтожили угольный транспорт (5600 т) (3122).
За рубежом:
22 февраля (6 марта) 1916 союзники отбили форт Douamont во Франции
(2100).
Армия:
23 февраля (7 марта) 1916 В.А.Халецким была разработана новая схема
бронирования ба с диагональным расположением вращающихся на
роликовых опорах пулеметных башен. Легла в основу ба,
изготавливаемых на Путиловском заводе (9527,287).
За рубежом:
23 февраля (7 марта) 1916 подал в отставку французский министр
обороны Joseph Gallieni (2100).
Армия:
24 февраля (8 марта) 1916 г. Совещание в русской Ставке. Решено
рядом демонстративных наступлений приковать внимание противника к
Западному фронту, а основной удар нанести на Юго-Западном. План не
удался – противник, не смотря на все демонстрации, ожидал атаки
именно на закарпатском участке фронта (10678).
За рубежом:
March 9 1916 Mexican revolutionary leader Francisco "Pancho" Villa
(Doroteo Arango) attacks Columbus, New Mexico. Погибли 7 американцев
(2100). In response, US president Woodrow Wilson sends General John
J. Pershing to capture Villa. Pershing fails (1769).
25 февраля (9 марта) 1916 лидер мексиканских революционеров
Франциско (Панчо) Вилья (Doroteo Arango) атаковал г. Колумбус в Нью
Мексико. Погибли 7 американцев (2100). В ответ президент Вудро
Вильсон направил войска под командованием г Д.Першинга для захвата
Вильи. Першинг не смог (1769).
25 февраля (9 марта) 1916 Германия объявила войну Португалии (2100).
Армия:
26 февраля (10 марта) 1916 2-я маневренная группа пыталась
обстрелять Варну, но в ходе операции на мине подорвался и погиб
эсминец Лейтенант Пущин и операцию прекратили (3122).
Авиапромышленность:
28 февраля 1916 г. заведующий авиацией и воздухоплаванием в
действующей армии уведомил начальника УВВФ, «что начальник штаба
верховного главнокомандующего указал на необходимость дирижабли,
строящиеся на Балтийском судостроительном заводе или Ижорском,
задержать приемкой до конца войны, чтобы не тратить газ на их
испытание» В соответствии с этим приказом приемка «Воздушного
крейсера» была задержана. Проект дирижабля «Воздушный крейсер» был
разработан накануне войны конструкторами Б.В.Голубовым и Д. С.
Сухоржевским. Это был огромный воздушный корабль, превышавшего
размеры «Гиганта» в полтора раза. Проектом заинтересовалось военное
ведомство. Дирижабль решили заказать Ижорскому заводу. ГВТУ
заключило с ним контракт, по которому «Воздушный крейсер» должен был
иметь длину 130 м, высоту 28 м, объем - около 25 тыс. м3, не менее
двух двигателей мощностью по 250 л. с. каждый, скорость - 23 м/с,
высоту подъема - 2500 м, запас горючего на 20 часов полета при
полной скорости. Специально оговаривалась грузоподъемность.
Воздушный корабль должен был поднимать в гондоле команду в удвоенном
составе, кроме того, двух наблюдателей, не занятых его управлением,
телеграфиста и пулеметчиков; не менее 2-3 пулеметов с трехтысячным
лимитом патронов и запасными частями для каждого пулемета;
радиотелеграфную станцию, способную действовать на 300 км;
прожектор; запасы бензина, масла и воды на 20 часов полета. К концу
1915 г. основные части дирижабля были закопчены. Много хлопот
доставили силовые установки и производство цельнотянутых труб для
каркаса жестких частей дирижабля. Иж о реки и завод, построивший уже
управляемые аэростаты «Голубь» и «Альбатрос», использовал весь свой
опыт для создания нового, самого мощного воздушного корабля среди
всех, какие когда-либо строились в России. Однако его сборку
пришлось отложить. Штаб верховного главнокомандующего, учитьизая
опыт войны, предъявил новые требования. В основном они сводились к
тому, чтобы аэростат поднимал не менее одной тонны бомб, имея
возможность совершать полет на высоте 2500 м. За счет увеличения
боевой нагрузки военное ведомство соглашалось уменьшить запасы
горючего, масла и воды до 15 ч непрерывного полета. Скорость
оставалась прежней, оговаривалось, что длина баллона после
наполнения газом должна быть не более 150 м. Завод согласился на
новые условия и приступил к переделке некоторых частей аэроста-ia. К
этому времени на его постройку уже были затрачены громадные деньги.
Сборку «Воздушного крейсера» и его испытание намечалось провести не
ранее середины 1916 г. Но к этому времени в военном ведомстве уже
сложилось мнение о ненадобности дирижаблей большого объема для
фронта (9795).
Армия:
28 февраля (12 марта) 1916 г. УВВФ России приняло решение о создании
истребительной авиации в стране (6395).
Авиапромышленность:
29 февраля (13 марта) 1916 была завершена сборка двухмоторного
самолета В.А.Слесарева (1137,364).
За рубежом:
29 февраля (13 марта) 1916 Германия изменила правила нападения на
морские объекты. Теперь п/л могут атаковать в прибрежных водах
Великобритании все британские непассажирские суда (3907,83).
Другие оборонные отрасли:
В конце февраля - начале марта 1916 прошли испытания ба Братолюбова
ша шасси Руссо-Балта Д и выявили конструктивные недостатки -
перегруженность шасси, малый клиренс, раскачивание, плохую защиту
(9527,297).
Авиапромышленность:
В феврале 1916 Тучков сообщил российскому ВМ атташе в Нью Йорке о
возможности разрыва контракта с Кертиссом, т.к. появились М-5 и М-9
Д.П.Г. (3457).
В феврале 1916 ТК ГВТУ рассмотрел два предложения по взрывателям для
авиабомб и выбрал взрыватель п Е.Г.Гронова (7453, 652).
В феврале 1916 М.Н.Ефимов был прикомандирован к 25-му корпусному
авиаотряду при Киевской военной школе летнабов для “разработки
проекта аппарата собственной системы” (7607, 6).
В феврале 1916 г. технический комитет ГВТУ постановил, что
«принципиально желательно для фугасных бомб заготавливать безопасный
взрыватель полковника Гронова».
Вскоре первую партию новых взрывателей из 50 штук изготовили на
Петроградском трубочном заводе и испытали в условиях, приближенных к
боевым. После чего они под наименованием «Взрыватель с безопасной
каморой системы полковника Гронова» поступили на вооружение авиации
русской армии. Состав и назначение основных узлов этого взрывателя
были аналогичны АДО.
Взрыватель конструкции Гронова состоял из стального луженого корпуса
и стакана, соединенных на резьбе, внутрь которых помещали ударный и
предохранительный механизмы, а также детонаторную часть.
Капсюль-детонатор помещали в «безопасную камору», изготовленную из
стали повышенной твердости, что предохраняло его от срабатывания при
случайном попадании пули или осколка. При сохранении всех достоинств
АДО, доработанный взрыватель был более безопасным, компактным и
удобным в обращении. Его устанавливали в донное очко бомб,
завинчивая от руки, после чего затягивали «французским» ключом - для
этого на корпусе взрывателя были выполнены специальные проточки.
Однако, несмотря все достоинства конструкции, автору не удалось
избавить свое детище от «хронической болезни», присущей взрывателям
АДО, - невозможности автоматически освобождаться от стопорной вилки
в момент отделения бомбы от держателя. Ее также надо было снимать
заранее.
Принятый на вооружение в конце 1916 г. взрыватель конструкции
полковника Гронова должен был постепенно вытеснить АДО, но
ограниченные возможности отечественной промышленности не позволили
реализовать этот замысел. Поэтому взрыватели обеих систем выпускали
параллельно. Взрыватели конструкции Гронова хранили и
транспортировали в таре, аналогичной применяемой для взрывателей
АДО. Маркировка на ящиках была такой же (7453).
Другие оборонные отрасли:
В феврале 1916 года в армию стали поступать химические снаряды. С
1916 года в России начали изготавливать химические 76-мм гранаты
двух типов: а) удушающие (хлорпикрин с хлористым сульфурилом),
действие которых вызывало раздражение дыхательных органов и глаз в
такой степени, что пребывание людей в этой атмосфере было
невозможно; б) ядовитые (фосген с хлорным оловом или венсинит,
состоящий из синильной кислоты, хлороформа, хлорного мышьяка и
олова), действие которого вызывало общее поражение организма и в
тяжелых случаях смерть (3861).
В феврале 1916 император Николай II утвердил решение о создании пяти
отечественныхавтомобильных предприятий: завода АМО (Товарищество
Кузнецов, Рябушинский и Ко.) в Москве, завода Русо-Балт в Филях,
завода Аксай в Нахичевани на Дону, завода АО воздухоплавания
В.А.Лебедева в Ярославле и завода АО Русский Рено в Рыбинске.
Каждому заводу дали заказ на 1500 машин и всего ассигновали 137 млн.
руб. (9088,36)
Армия:
В феврале 1916 началась организация противолодочной обороны с
использованием авиации при атаке порта Зонгулдак (271,69).
В феврале 1916 г. была направлена телеграмма начальника штаба
Северо-Западного фронта генерала М.Ф.Бонч-Бруевича: «Все-преданнейше
доношу, что в феврале месяце германские самолеты два раза не.
пропускали летчиков 12-й армии на шоссе Митава - Шавли, отгоняя их с
дистанции 300-400 шагов пулеметным огнем. Для успешной борьбы наших
летчиков с неприятельскими ходатайствую о снабжении авиационных
отрядов фронта пулеметами в количестве, достаточном для вооружения
всех аппаратов» (9766).
За рубежом:
В феврале 1916 в Нью Йорке группа международных финансистов
договорилась о будущем России (3797).
В феврале 1916 был завершен вывод колонны сербских войск по горным
тропам из Черногории в Южную Албанию (январь-февраль 1916 г) (7594).
Армия:
К весне 1916 г. штаб Юго-Западного фронта отработал основные
положения использования воздушных сил при проведении больших
наступательных и оборонительных операций для авиационной поддержки
войск. Здесь же была разработана идея применения крупных сил авиации
на решающих участках фронта (5999).
Авиапромышленность:
1 (14) марта 1916 на заводе С.С.Щетинина был готов Аэроглиссер N 2
Голенищева-Кутузова (2807,78).
Авиапромышленность:
2 (15) марта 1916 Завершение постройки тяжелого самолета
В.А.Слесарева в Петрограде (4963 ).
Армия:
2 (15) марта 1916 г. Русские взяли Битлис, тем самым полностью
поставив под свой контроль р-н оз. Ван (10678).
За рубежом:
2 (15) марта 1916 генерал Першинг с 15 тыс. войск предпринял
преследование Панчо Вилья в Мексику (2100). Использовалась авиация -
Первый Аэроэскадрон (2253).
2 (15) марта 1916 После получения согласия президента Мексики
В.Каррансы, 12-тысячный отряд войск США под командованием
ген.Д.Першинга перешел мексиканскую границу с целью ликвидации банды
Ф.Вильи, совершившей налет на г.Колумбус 9 марта.1916 (7452).
2 (15) марта 1916 А. фон Тирпиц, госсекретарь по ВМД, ушел в
отставку (3907,83) с поста секретаря по военно-морским делам (4963
).
Авиапромышленность:
3 (15) марта 1916 г. под давлением фронта ГВТУ запросило у Главного
артиллерийского управления еще 100 пулеметов «Максим» или других
систем, изготовляемых на наших заводах. После длительной переписки
между двумя управлениями наконец последовало решение отпустить с
Тульского оружейного завода 104 пулемета «Максим». Основная часть -
60 пулеметов - была оставлена в Петрограде в распоряжение
подполковника Вегенера, 22 отправлены в киевский авиапарк, остальные
- другим авиапаркам. Пулемет весил около 21 кг и был чрезмерно
громоздким. Несмотря на это пулеметы устанавливали на самолеты, и
русские летчики сумели с их помощью одержать немало славных побед
(9705).
Армия:
3 (16) марта 1916 русские войска предприняли наступление на
восточном фронте атаковав в районе озера Нароч для того, чтобы
отвлечь силы немцев в районе Вердена. Наши потери составили 100 тыс.
против 20 тыс. немецких (2100).
3 (16) марта 1916 г. Черноморский флот осуществил высадку десанта
(2100 стрелков, 2 орудия и 2 пулемётных взвода) в р-не г. Атина.
Десантный отряд был доставлен 2 "базными" транспортами (каждый нёс
по 3 десантных бота) и 2 тральщиками класса "Эльпидифор" (10678).
Армия:
4 (17) марта 1916 эсминцы Пронзительный и Поспешный в Угольном
районе уничтожили танкер с 500 т бензина (3122).
4 (17) марта 1916 Немецкой ПЛ потоплено русское госпитальное судно
"Португаль" несмотря на то что несло полный комплект опознавательных
знаков. Погибло 93 человека, в основном раненые и медперсонал. Это
преступление против законов войны к сожалению осталось безнаказанным
(4963 ).
За рубежом:
4 по 22 марта (17 марта - 4 апреля) 1916 в Шотландии на оборонных
предприятиях на реке Клайд была забастовка (3907,83).
Армия:
5 (18) марта 1916 приказом по 1-му корпусному авиаотряду сбросили 4
газовых бомбы и решили, что с большой высоты одиночными самолетами
сбрасывать не эффективно, а что бомбы "более эффективны при
бомбометании с большого количества самолетов по скоплению живой силы
с малых высот" (2470,12).
С 5 по 16 (18-29) марта 1916 состоялось Нарочская операция,
предпринятая для облегчения положения французов под Верденом. Успеха
не имела (1348,43).
5 (18) марта 1916 по просьбе союзников 2-я русская армия начала
наступление на позиции 10-й немецкой армии в направлении Вильно с
территории совр. северной Белоруссии на юго-восточную Литву (4963 ).
5 (18) марта 1916 г. Атинская десантная группа совершила обратную
погрузку на транспорты, и в тот же день вновь десантировалась в р-не
Менаври – Эргалия. В результате этих действий Ризе (один из
важнейших опорных пунктов турок на черноморском побережье,
прикрывавший путь на Трапезунд) был взят. "Эльпидифоры" на практике
доказали свою способность осуществлять высадку на необорудованный
берег (10678).
5 (18) марта 1916 называют днем рождения истребительной авиации,
т.к. в этот день Нач. Штаба ВГК издал приказ о создании первых
авиаотрядов - согласно приказа - 12 (по одному на армию) по 6
самолетов в каждом. Из-за недостатка самолетов смогли сформировать
только к июню-июлю (3954,3).
Авиапромышленность:
В период с 6 (19) по 20 марта (3 апреля) 1916 комиссия провела
всесторонние испытания истребителя Торпедо В.М.Ольховского. Военному
ведомству был предоставлен весьма подробный и обстоятельный акт.
Максимальная скорость полета на высоте 1000.м оказалась равной 168,5
км/ч, скороподъемность на высоту 2000 м составляла 8 мин 30 с, на
3000 м - 17 мин 5 с, разбег - 82 м, пробег - 58 м. Самолет легко
достигал потолка 4300 м. Нагрузка при испытаниях 155 кг. Комиссия
отметила, что основная схема конструкции дает пилоту «большое поле
зрения», а в целом «конструкция самолета, по-видимому, вполне
солидная и выполнена тщательно».
Установка двигателя была надежной, охлаждение хорошим, обслуживание
самолета и двигателя удобными. Скорость полета у земли (166 км/ч)
комиссия нашла «вполне удовлетворительной» 1. Пулеметная установка
размещалась с правой стороны корпуса, вне кабины пилота, лента к
пулемету подводилась из нижней части корпуса. Комиссия записала в
своем акте, что механическое приспособление для стрельбы через винт
от мотора вполне оригинально. Передача гибким валом. Приспособление
должно исключать возможность производства выстрела в известном
секторе круга, описываемого винтом, причем лопасти винта находятся
как бы в мертвом пространстве. Приспособление работает во все время
вращения мотора.
Приспособление очень простое, легкое и почти не требует изменений в
самом пулемете. На скорость стрельбы число оборотов мотора почти не
влияет. При испытании было выпущено две ленты по 250 патронов,
причем произошло одно попадание в винт.
Однако комиссия, находя «слишком большой» массу машины и ее разбег
при взлете, признала самолет В.М.Ольховского «в настоящем его виде
не пригодным для вооружения отрядов». В то же время комиссия
считала, что «при дальнейшем усовершенствовании и допустимом
облегчении самолета будет возможно удовлетворять требования
самолета-истребителя». Самолет так и не был принят для серийного
производства. Между тем он являлся весьма совершенной боевой
машиной, в конструкции которой были осуществлены многие принципы,
принятые позже дяя машин этого класса. Масса и разбег, так
напугавшие комиссию, были естественными и, как показало дальнейшее
развитие истребителей, непрерывно возрастали. Приходится пожалеть,
что этот самолет не был принят на вооружение отечественной авиации и
остался в опытном образце (9796).
Армия:
6 (19) марта 1916 по просьбе союзников 5-я русская армия
генерал-лейтенанта А. М. Драгомирова начала наступление на позиции
8-й немецкой армии в направлении Паневежиса (совр. тер. Литвы) (4963
).
За рубежом:
7 (20) марта 1916 союзники договорились о послевоенном разделе
Турции (3907,83).
7 (20) марта 1916 союзническая авиация бомбила базу германских п/л в
Зеебрюге, Бельгия (3907,83).
За рубежом:
8 (21) марта 1916 французское правительство согласилось с
формированием авиаэскадрильи из американцев (2253).
Другие оборонные отрасли:
9 (22) марта 1916 в 1-м судовом авиаотделе состоялось испытание
безоткатного орудия конструкции л Тимофеева (1085,50).
За рубежом:
9 (22) марта 1916 в Китае умер президент Юань Шикай (3907,83).
Армия:
10 (23) марта 1916 п/л Морж торпедировала и уничтожила турецкий
буксир (3122).
Армия:
11 (24) марта 1916 эсминцы Пронзительный и Поспешный прошли вдоль
турецкого побережья от Трапезунда до Керасунды и уничтожили 16
парусников (3122).
11 (24) марта 1916 был торпедирован французский лайнер Sussex (2284)
без предупреждения. Среди жертв были и граждане США (3907,83).
Армия:
12 (25) марта 1916 решением Верховного командования была создана
истребительная авиация (1137,364).
За рубежом:
12 (25) марта 1916 женщинам в США разрешено присутствовать на
поединках боксеров (4962).
Армия:
13 (26) марта 1916 э Пронзительный и Поспешный повторили поход вдоль
турецкого побережья и уничтожили 10 грузовых фелюг и 5 парусников
(3122).
С 13 по 19 марта (26 марта по 2 апреля) 1916 Батумский отряд
поддержал артогнем наступление Кавказской армии у Трапезунда под
прикрытием 1-й маневренной группы (3122).
С 13 марта по 17 апреля (с 26 марта по 30 апреля) 1916 1-я бригада
линейных кораблей, крейсеры Кагул, Память Меркурия, Прут,
авиатранспорты Алмаз, Александр 1, Николай 1 и практически все
эсминцы флота обеспечивали перевозку 1-й и 2-й пластунских бригад из
Новороссийска в Ризе (3122).
За рубежом:
14 (27) марта 1916 открылась Парижская конференция по военным
вопросам (3907,83).
Авиапромышленность:
15 (28) марта 1916 была завершена постройка тяжелого самолета
В.А.Слесарева (2668).
Армия:
15 (28) марта 1916 военным летчиком прапорщиком Н. И. Компанейцем с
наблюдателем подпоручиком Куницей был сбит немецкий аппарат
Альбатрос. Аппарат Компанейца вернулся на аэродром, имея 16 пробоин,
нанесенных разрывными пулями (9705).
15 (28) марта 1916 г. На Эрзерумском направлении взят Мемахатун.
Юденич убеждён, что в условиях неорганизованных тылов удержать пункт
в 120 км. от Эрзерума невозможно, и вся эта экспедиция не имеет
смысла, но в.к. Николай Николаевич настоял на своём (10678).
Армия:
16 (29) марта 1916 по инициативе л ш-к Е.Н.Крутеня и п-п И.А.Орлова
впервые на ЮЗФ созданы специальные истребительные авиагруппы,
предназначенные для борьбы с авиацией2 противника (3398,128).
16-22 марта (29 марта - 5 апреля 1916 г. Алленштайнские бои.
Ренненкампф получил затребованные подкрепления (XXX корпус с
балтийского побережья, смёнённый там XXXIX), и попытался отбить
утерянные позиции. Наступление в условиях весенней распутицы
вылилось в череду малосвязанных друг с другом боёв. Не смотря на
тяжёлые потери, целей наступления достичь не удалось (10678).
За рубежом:
16 (29) марта 1916 итальянцы предприняли пятую атаку против Isonzo
(2100).
Армия:
17 (30) марта 1916 русская наступательная операция 2-й и 5-й армий
на позиции 8-й и 10-й немецких армий в Литве прекращена; русские
войска отошли в исходное положение в район Даугавпилс (совр. тер.
юго-восточной Латвии) и оз. Нарочь (совр. тер. северной Белоруссии)
соответственно (4963 ).
Армия:
18 марта (1 апреля) 1916 п/л Тюлень торпедировала и заставила
выброситься на берег турецкий пароход (3122).
За рубежом:
18 (31) марта 1916 7 цеппелинов направились бомбить Лондон и юга
Англии (3481).
18 марта (1 апреля) 1916 на рейде Вестгейта затонул первый сбитый
цеппелин Z-48 (3481).
Армия:
19 марта (2 апреля) 1916 г. «Муромец» под командованием
А.В.Панкратьева выполнял боевое задание. Самолет атаковало два
«Фоккера», один самолет противника сбили. «Муромец» на трех моторах
дотянул до своего аэродрома. Смертельно был ранен офицер Ушаков,
тяжело ранен военный летчик поручик Федотов (9705).
Авиапромышленность:
20 марта (3 апреля) 1916 комиссия закончила проведение всесторонних
испытаний истребителя Торпедо В.М.Ольховского, которые проходили с с
6 (19) марта. Военному ведомству был предоставлен весьма подробный и
обстоятельный акт. Максимальная скорость полета на высоте 1000.м
оказалась равной 168,5 км/ч, скороподъемность на высоту 2000 м
составляла 8 мин 30 с, на 3000 м - 17 мин 5 с, разбег - 82 м, пробег
- 58 м. Самолет легко достигал потолка 4300 м. Нагрузка при
испытаниях 155 кг. Комиссия отметила, что основная схема конструкции
дает пилоту «большое поле зрения», а в целом «конструкция самолета,
по-видимому, вполне солидная и выполнена тщательно».
Установка двигателя была надежной, охлаждение хорошим, обслуживание
самолета и двигателя удобными. Скорость полета у земли (166 км/ч)
комиссия нашла «вполне удовлетворительной» 1. Пулеметная установка
размещалась с правой стороны корпуса, вне кабины пилота, лента к
пулемету подводилась из нижней части корпуса. Комиссия записала в
своем акте, что механическое приспособление для стрельбы через винт
от мотора вполне оригинально. Передача гибким валом. Приспособление
должно исключать возможность производства выстрела в известном
секторе круга, описываемого винтом, причем лопасти винта находятся
как бы в мертвом пространстве. Приспособление работает во все время
вращения мотора.
Приспособление очень простое, легкое и почти не требует изменений в
самом пулемете. На скорость стрельбы число оборотов мотора почти не
влияет. При испытании было выпущено две ленты по 250 патронов,
причем произошло одно попадание в винт.
Однако комиссия, находя «слишком большой» массу машины и ее разбег
при взлете, признала самолет В.М.Ольховского «в настоящем его виде
не пригодным для вооружения отрядов». В то же время комиссия
считала, что «при дальнейшем усовершенствовании и допустимом
облегчении самолета будет возможно удовлетворять требования
самолета-истребителя». Самолет так и не был принят для серийного
производства. Между тем он являлся весьма совершенной боевой
машиной, в конструкции которой были осуществлены многие принципы,
принятые позже дяя машин этого класса. Масса и разбег, так
напугавшие комиссию, были естественными и, как показало дальнейшее
развитие истребителей, непрерывно возрастали. Приходится пожалеть,
что этот самолет не был принят на вооружение отечественной авиации и
остался в опытном образце (9796).
Армия:
20 марта (3 апреля) 1916 германо-турецкий крейсер Бреслау и п/л U-33
уничтожили севший на камни у Хамуркана российский тральщик N 33, а
российская п/л Тюлень у мыса Шальби уничтожила 11 турецких шхун
(3122).
20 марта (3 апреля) 1916 г. Турецкое командование вновь попыталось
разыграть иранскую карту. Теперь базой антироссийских действий стали
не курды, а племя бахтиар. Баратов начал наступление на повстанцев и
20 марта взял их ставку – Исфаган (10678).
Армия:
21 марта (4 апреля) 1916 германская п/л U-33 у Офа, при попытке
атаковать два русских транспорта, была таранена эсминцем охранения
Строгий. Получила повреждения и ушла в Босфор (3122).
21 марта (4 апреля) 1916 был подготовлен ЦИРКУЛЯР АВИАДАРМА О
ВЫПЛАТАХ ЛЕТЧИКАМ ЗАЛЕТНЫХ ДЕНЕГ
Циркулярно
Командирам авиационных рот и дивизионов и генерал-квартирмейстерам
штабов армий
Заведующий
авиации и воздухоплав. в действующей армии марта 21 дня 1916 года №
5764 О полетах летчиков,
подлежащих зачету на залетные деньги
В развитие циркуляра моего от 15 марта прошлого года за № 4145, для
облегчения выяснения вопроса - какие из полетов летчиков подлежат
зачету на залетные деньги, - все возможные полеты подразделяю на
следующие разряды:
I. Боевые полеты, т. е. такие, которые сопряжены с опасностью от
действий противника.
II. Не боевые полеты, т. е. такие полеты, которые не сопряжены с
опасностью от неприятеля. Эти последние подразделяются на три
категории:
а) служебные полеты, а именно: для связи, для отвоза донесений,
перелеты и другие, носящие такой же характер;
б) аэродромно-испытательные, предпринимаемые с целью пробы
аэроплана, мотора, испытания различных приборов, выяснения погоды и
т. д.;
в) охранные полеты, то есть полеты, предпринимаемые для воздушной
охраны: лица, важного сооружения района и т. д., независимо от места
нахождения воздушного противника.
Принимая во внимание изложенное, полетами, подлежащими зачету,
следует считать:
1. Все боевые полеты.
2. Служебные полеты, выполненные согласно заданиям, полученным
начальником авиационного отряда от лиц, коим он подчинен.
3. Выполняемые по приказу начальника отряда в том только случае,
если будет признано выполнение служебного полета не терпящим
отлагательств и
4. Охранные полеты, когда они совершаются по приказанию командующего
армией или лица, равного ему по власти. Не подлежат зачету
безусловно:
1. Аэродромно-испытательные полеты и
2. Те боевые полеты, служебные и всякие иные, которые оказались не
выполненными вследствие явного уклонения летчика от выполнения
полученной задачи.
Примеры.
1. Летчик во время разведки, заметив невдалеке от позиции движение
колонны противника, возвратился на аэродром, немедленно послал
донесение, и по своей инициативе вновь поднялся, чтобы проследить,
куда именно направляется неприятель.
Полет подлежит зачету, как боевой.
2. Летчик вылетел на разведку, выполнил часть маршрута, и тут мотор
стал работать неисправно (был ранен летчик или наблюдатель, аппарат
получил опасные повреждения от огня противника, осталось в баке мало
бензина, так как лететь пришлось против сильного ветра, преградили
дорогу тучи и другие подобные случаи).
Летчик возвратился на аэродром. Полет подлежит зачету, как боевой.
3. Летчик вылетел для фотографирования неприятельских окопов, но,
поднявшись, фотограф доложил ему, что снимать невозможно вследствие
тумана. Не видя на позицию, летчик возвратился (не переходя позиции
возвратился вследствие: неисправности мотора, аппарата, сильного
ветра, болезни и т. п.). Задание в данном случае не выполнено, полет
надо считать пробным (испытательным), зачету не подлежит.
4. Летчик поднялся, чтобы сбить неприятельский аэроплан, настиг его
и вступил с ним в воздушный бой. Независимо от результатов боя полет
подлежит зачету, как боевой (действительное преследование).
5. Летчик поднялся, чтобы сбить неприятельский аэроплан, но
вследствие каких-либо причин не мог его нагнать, чтобы вступить в
бой. Полет следует приравнять к испытательному, зачету не подлежит
(недействительное преследование).
6. Начальник отряда после перелета на новое место, узнав, что
дорога, по которой должен следовать обоз отряда, занята неприятелем,
приказал летчику лететь обратно и передать обозу приказание
двигаться по новому маршруту. Этот полет как служебный, по
приказанию начальника отряда, следует признать не терпящим
отлагательства и подлежащим зачету.
7. При перелете на новое место один из аэропланов вследствие
отсутствия (болезни и пр.) летчика остается. Начальник отряда
приказывает летчику с нового аэродрома вернуться на старый, высадить
там своего пассажира-летчика для доставки оставленного аппарата на
новый аэродром. Полет следует считать к зачету, как и в параграфе 6.
8. Начальник отряда приказал летчику лететь в г. N и привести оттуда
почту для отряда. Полет зачету не подлежит, как служебный,
совершенный по приказанию начальника отряда при обстоятельствах,
терпящих отлагательство (9787).
Армия:
С 22 марта (5 апреля) по 26 апреля (9 мая) 1916 состоялась
Керинд-Касреширинская операция русского экспедиционного корпуса
Кавказской армии в Иране с целью оказания помощи окруженному турками
английскому отряду. После победы русских англичане в боязни их
выхода к нефтеносным районам капитулировали (2438,308).
Другие оборонные отрасли:
22 марта (5 апреля) 1916 года Военное ведомство выдало Обуховскому
заводу отдельный заказ на 200 пушек Максима. Цена одной пушки с
запасным стволом составляла 10 500 рублей. Однако до конца 1917 года
Обуховский завод по обоим заказам не выдал ни одного автомата. Это
было связано в первую очередь с тем, что на заводе за 15 лет была
забыта технология изготовления пушек Максима, а также с общей
загруженностью завода, изготавливавшего морские и сухопутные орудия
калибром от 37-мм до 406-мм (3861).
Авиапромышленность:
23 марта (6 апреля) 1916 Комитет по техническим делам отдела
промышленности министерства торговли и промышленности отказал
Н.И.Тихомирову в выдаче Привилегии на самодвижущуюся мину для
применения в воде и в воздухе, по заявке, поданной в ноябре 915
несмотря на положительное заключение Н.Е.Ж. (7468, 39).
Армия:
26 марта (9 апреля) 1916 эсминцы 4 дивизиона БФ выставили мины на
передовой минно-артиллерийской позиции между маяками Бенгштер и
Руссаре. Отряд минных заградителей Амур, Волга, Свирь и Лена
выставили 1070 мин за следующее 9 дней там же (3124).
За рубежом:
30 марта (11 апреля) 1916 французский генерал А. Петен в приказе по
армии заявил: «Мы их поимеем» (французский аналог фразы «Победа
будет за нами») (4962).
Авиапромышленность:
31 марта (13 апреля) 1916 РБВЗ был переведен в Фили (2989).
Армия:
31 марта (12 апреля) 1916 вышло постановление Военного Совета о
формировании Управления ВВФ (Увофлота) вместо ликвидируемого
Воздухоплавательного отделения Техотдела ГВТУ. Увофлот подчинялся
непосредственно военному министру (1137,364).
Авиапромышленность:
В марте 1916 в Баку закончились испытания построенного на заводе
С.С.Щетинина в конце ноября 1916 Аэроглиссер N Голенищева-Кутузова,
которые начались в январе. Дальше ничего не известно (2807,78).
В марте 1916 начались испытания самолета В.А.Слесарева. Сразу же
обнаружили неполадки в передаче. Цевочные шарниры заменили на
шарниры Гука, а потом - на ременные (92,212).
В марте 1916 испытывался истребитель РВБЗ-С-16а с двигателем 100 нр
(318,82).
В марта 1916 учитывая положительное заключение по 1 этапу испытаний
Лебедь-12 АО В.А.Лебедев представил Гл. ВТВедомству для
окончательного решения чертежи и описания машины (2549,8).
В марте 1916 г. «Святогор» решили испытать в полете. Едва он
пробежал 200 м по земле, как поломались некоторые детали в одном из
двигателей и обнаружились неполадки в передаточном механизме.
Доделка самолета в полукустарной мастерской завода затянулась, а
затем об этом аппарате надолго забыли...(9705).
В марте 1916 г. В. А. Лебедев предложил военному ведомству
приступить к серийной постройке машины Лебедь-12. ГВТУ были
представлены ее подробные чертежи и описание. Из документов
следовало, что самолет «Лебедь-12» представляет собой
четырехстоечный с тросовыми растяжками биплан, снабженный тянущим
винтом и двигателем «Сальмсон» мощностью 140- 150л. с. Его основные
данные: размах верхнего крыла 13,15м, нижнего - 12м, высота самолета
3,25 м, длина 7,86 м, площадь несущей поверхности 44 м2. Деревянный
фюзеляж из спруса имел четырехгранную форму, рамную конструкцию (без
расчалок), был обшит фанерой толщиною 3 мм в передней части корпуса
и 2 мм - в задней. Самолет двухместный, сиденье пилота расположено
впереди сиденья наблюдателя, на учебных машинах расположение мест
обратное. Шасси из цельнотянутых или сварных стальных труб
эллиптического сечения для увеличения прочности набивались деревом,
соединялись с корпусом при помощи башмаков. Два колеса 760 Х 100 мм,
поставленных на стальную ось и связанных с шасси при помощи
резиновых амортизаторных колец или резинового шнура, имели стальные
ободья и спицы или же деревянные ободья и боковые алюминиевые щитки.
Крылья состояли из цельных или соединенных встык лонжеронов,
изготовлялись из сосны и были связаны между собой при помощи
распорных стоек, которые вместе с проволочной растяжкой создавали
замкнутую биплановую коробку. Нервюры делались из двух реек толщиною
около 4 мм и шириною от 10 до 30 мм, стабилизатор - из стальных
труб, остальное оперение - деревянное. Обе части стабилизатора можно
было складывать вдоль корпуса, что облегчало транспортировку
самолета. Обтяжка крыльев и оперения выполнялась из полотна,
покрытого целлулоидным лаком.
Прочной была жесткая стальная подмоторная рама, соединенная с
отсеками корпуса самолета, на которой при помощи болтов укреплялся
двигатель. Имелась также передняя стальная рама, связанная с
четырьмя узлами задней моторной рамы при помощи четырех стальных
труб и системы проволок со стя-жами. Как подчеркивал В. А. Лебедев,
моторная установка в аппарате «Лебедь-12» характерна в том
отношении, что она составляет вместе с конструкцией кабана,
трубчатой рамы корпуса и шасси вполне замкнутую жесткую систему.
Благодаря этой системе мотор установлен настолько крепко, что
вибрации мотора совершенно незаметны.
Для уменьшения лобового сопротивления был предусмотрен специальный
эллипсоидный капот, закрывавший весь двигатель. Открытыми оставались
лишь клапанные головки, что содействовало их охлаждению. Конструктор
справедливо считал, что «благодаря капоту мотор работает постоянно
на хорошей температуре, карбюраторы же получают нагретый воздух и
сами находятся в теплом помещении».
Емкость бензобаков - 260 л (в том числе 20-литровый запасной бак),
масляного бака - 24 л. Баки изготавливались из красной меди или
латуни, в целях протектирования обшивались резиной. Ручка управления
обеспечивала работу элеронов и руля глубины, педали управления -
работу руля поворота. Вес самолета 820 кг, полезная нагрузка - 300
кг. Все эти данные позволили машине иметь относительно небольшой
разбег при взлете (около 100 м) и такой же пробег при посадке.
Конструктор гарантировал, что машина будет иметь скороподъемность на
высоту в 2000 м около 25 мин, потолок - 3500 м (9705).
В марте 1916 г. вместо Климиксеева директором «Авиабалта» назначили
В.И.Ярковского, который до этого являлся директором завода
В.А.Лебедева (10667).
Другие оборонные отрасли:
В марте 1916 на Троицком снаряжательном заводе начали выпуск ручных
гранат обр. 1914. Был филиал в Александрове (5484,56).
В марте 1916 на Путиловском заводе был разработан проект ба на шасси
трехколесного трактора Вальтер - с 76 мм пушкой. Испытания показали
низкую надежность шасси (9527,288).
В марте 1916 года сегодняшний Краснозаводский химзавод завод,
образованный 15 июля 1915 года и построен в короткий срок военным
ведомством царского правительства в годы Первой империалистической
войны для снабжения русской Армии, испытывающей острый недостаток в
боеприпасах средствами инициирования и ближнего боя, начал выпускать
продукцию.
С победой Великой октябрьской революции завод стал служить интересам
молодого Советского государства. Коллектив завода внёс неоценимый
вклад в победу Красной Армии в годы гражданской войны, именно в этот
период по решению Главного Артиллерийского Управления завод был
включен в ударную группу заводов по снабжению молодой Красной Армии
боеприпасами.
В тридцатые годы происходит коренное преобразование завода. Ранее
построенные деревянные мастерские с печным отоплением заменяются на
кирпичные и шлакоблочные с центральным отоплением, расчитанные на
перспективу развития.
За годы ВОВ завод поставил фронту 245715 тыс. штук ручных гранат,
20555 тыс. штук противотанковых гранат, 1087433 штуки авиабомб,
273313 тыс. штук снарядов для зенитной артиллерии, 3188513 тыс. штук
капсюлей разных систем, много других видов изделий (9700).
Армия:
До марта 1916 г. с начала войны авиационные отряды получили только
100 пулеметов, тогда как к этому времени на вооружении в действующей
армии состояло около 200 самолетов, пригодных для истребительных
целей (9705).
За рубежом:
В марте 1916 в Париже был образован Чехословацкий национальный совет
во главе с Т.Г.Массариком - верховный орган чехословацкого
сопротивления (3186).
Другие оборонные отрасли:
В марте - мае 1916 все прибывшие в Россию ба Ланчестер из-за
нехватки пушечных ба переделали из пулеметных в пушечные в
мастерских Военной автомобильной школы (9527,287).
Армия:
1 (14) апреля 1916 эсминцы Пронзительный, Дерзкий и Беспокойный,
обойдя турецкой побережье от Трапезунда до Вона, уничтожили 58
турецких парусников (3122).
С 1 по 7 апреля (14-20) 1916 линкоры Ростислав и Пантелеймон (б.
Потемкин), канонерки Донец и Кубанец, 8 эсминцев и 8 тральщиков типа
Эльпидифор поддерживали артогнем части Кавказской армии, наступавшей
на Трапезунд (3122).
Авиапромышленность:
3 (16) апреля 1916 представители Г. Кертисса в России были
уведомлены о прекращении всех работ в Севастополе и о необходимости
забрать все лл и имущество фирмы. Джаннус и Окс пытались
организовать импорт через Архангельск и сборку в Петрограде для
использования машин на Балтике. Но запас доверия был исчерпан
(3457,16).
Армия:
5 (18) апреля 1916 с успехом закончилась Трапезундская операция,
которая велась с 23 января (5 февраля) 1917. Отрезали 3 армию от
Стамбула (1348,44).
5 (18) апреля 1916 взяли Трапезунд (3908,249) - Трабзон (3907,83).
Авиапромышленность:
6 (19) апреля 1916 П.Иванов испытал Вуазен, который он существенно
переделал. Отличные результаты и командование заказало 125 и 150
были построены в Одессе на заводе А.А.Анатра (92,177).
За рубежом:
6 (19) апреля 1916 в Багдаде младотурками отравлен немецкий
фельдмаршал, командующий турецкой армии барон Г. фон дер Гольц
(4962).
Авиапромышленность:
7 (20) апреля 1916 на заводе Лебедева была закончена и доставлена в
Петроградскую офицерскую школу морских л на дамбу Гутуевского
острова лл Фриде типа Г.Ф. (2843,40).
7 (20) апреля 1916 г. совещание, происходившее в штабе авиации,
установило принятую позже правительством программу снабжения армии
самолетами на 1916 г. Она предусматривала потребность действующей
армии до 1 января 1917 г. в 1866, а с 1 января по 1 июня 1917 г. -
еще в 1400 самолетах. Пневский утверждал, что «все это количество
аппаратов относится к новейшим типам, появившимся в самое последнее
время». С начала войны и по 1 июня 1916 г. в армию поступило 1870
самолетов, в том числе 1512, или 80 °о, построенных на русских
заводах, и 1738 двигателей, из них с русских заводов 578, или 33 "-о
общего числа двигателей, поступивших на снабжение армии. Из доклада
генерал-майора Пневского бюджетной комиссии Государственной Думы в
ноябре 1916 г. следует, что с 1 июня по 1 ноября 1916 г. в армию
было отправлено 1063 самолета и 2337 авиадвигателей. Таким образом,
со дня объявления войны и по 1 ноября 1916 г. армия получила 2933
самолета и 4075 авиационных двигателей (9748).
7 (20) апреля 1916 военный приемщик на заводе Русского общества по
изготовлению снарядов и военных припасов доносил что бомбы «приняты
и как годные своему назначению приготовлены к отправке» (9772).
Армия:
7 (20) апреля 1916 русская морская авиация произвела налет на
Люзерорт (севернее Вентспилса в Латвии), занятый немцами (4963 ).
Авиапромышленность:
8 (20) апреля 1916 года вышла телеграмма за № 6972 и 19 июля 1916 г.
вышло журнальное постановление Технического комитета Управления
Военного Воздушного Флота за № 40, в соответствии с которыми
Ижорским заводом производилось изготовление аэроплана большого
размера.
Готовность аппарата определяется заводом приблизительно в 50 %, а
именно:
Фермы главной коробки находятся в сборе, правая половина собрана,
левая собрана на 75 %. Все детали отделаны.
Гондола (фюзеляж) - собрана; при приостановке завода подготовлялась
к пробе нагрузкой.
Рули высоты и поворотов - нервюры готовы, баллера в отделке.
Крылышки - не делались.
Нервюры крыльев - готовы.
Материал для крыльев, рулей, обшивки гондолы н т. д. - имеется.
Фундаменты под моторы - изготовляются, 30 % готовности.
Шасси - металлические части изготовлены на 50 %, колес изготовлено 2
для пробы, шин резиновых - 4; проба колеса нагрузкой была
произведена - окончилась неудачей были сделаны изменения в колесе и
теперь необходимо опять произвести пробу.
Гребные винты - заготовлен материал, чертежи выпущены в мастерские.
Цистерны бензиновые имеются.
Цистерны масляные, трубопровод, все приспособления для управления
моторами и рулями, обтяжка крыльев и рулей, обтяжка гондолы, окраска
изготовлением не начиналась.
На изготовление аэроплана заводом израсходовано 218 825 рублей. На
окончание работ по изготовлению аэроплана по приблизительному
подсчету потребуется еще около 250-300 тыс. рублей.
Все расчеты за исполненные работы, а также и за окончание
изготовления аэроплана должны быть произведены по действительной
стоимости изготовления.
Ижорский завод просит его уведомить, продолжать ли изготовление
аэроплана и в утвердительном случае о выдаче аванса в сумме 250 000
руб. В противном случае об уплате денег заводу в возмещение затрат
по изготовлению аэроплана.
За начальника завода, инженер-металлург Н. Нагоров (9792).
За рубежом:
8 (21) апреля 1916 близ с. Ренекюр в расположении английских войск
был посажен Фоккер Е с синхронным пулеметом и такие пулеметы стали
ставить как французы, так и англичане (88,68).
8 (21) апреля 1916 германская п/л высадила в Ирландии Р.Кейзмента,
который должен был отложить запланированное на 23 апреля восстание в
Ирландии. 24 апреля был схвачен и 3 августа - казнен по обвинению в
государственной измене (3907,83).
Авиапромышленность:
9 (22) апреля 1916 г. заведущий авиацией и воздухоплаванием в
действующей армии телеграфировал начальнику Ижорского завода: «Был
порадован узнать, что именно Ижорский завод готов приступить к
постройке больших аэропланов, так как в этом вижу залог успеха».
Одновременно были высказаны пожелания, чтобы полезная нагрузка
самолета составляла не менее 1,2 чистого веса на 1 л. с., запас
горючего - на 6 ч полета и скорость - не менее 100-120 км/ч. В
заключительной части телеграммы подчеркивалось, что «условиям лучше
всего удовлетворит биплан. Восемь моторов «Рено» по 200 сил могут
быть выданы заводу через три месяца, а чертежи моторов теперь же. О
разрешении заводу приступить к постройке будет сделано сношение
адмиралу Муравьеву» (9778).
Армия:
10 (23) апреля 1916 Александр Колчак (будущий лидер белого движения)
получил звание адмирала (4962).
За рубежом:
10 (23) апреля 1916 ирландские революционеры заняли ключевые здания
в Дублине, провозгласив независимую Ирландию (4962).
10 (23) апреля 1916 в Ирландии подпольная ирландская армия во время
пасхального воскресенья заняла наиболее важные улицы и здания
Дублина, стремясь провозгласить независимость (3186).
Армия:
11 (24) апреля 1916 п/л Тюлень у острова Кефкен торпедировала и
уничтожила турецкий пароход и артогнем уничтожила бригантину (3122).
C 11 по 17 (24-30) апреля 1916 состоялась Социалистическая
конференция в Кинтале, на которой позиции Циммервальдской левой
значительно усилились (1348,10). был принят манифест с призывом к
интернациональной борьбе против войны (3908,249).
11 (24) апреля 1916 в Ирландии началось восстание. Пасхальный
понедельник (2284).
11 (24) апреля 1916 в Ирландии началось антианглийское восстание
(4962).
Авиапромышленность:
13 (26) апреля 1916 Зав. авиацией и воздухоплаванием ДА подготовил
предложение "О создании комиссии по изучению воздушной артиллерии в
целях объединения работ специалистов по аэродинамике, авиационным
вопросам и артиллерии и использования накопленного опыта войны и тем
усилить боевое значение и мощь воздушного флота и воздушной
артиллерии" и 31 мая (13 июня) 1916 Техком УВВФ рассмотрел его и
организовать такую комиссию. В комиссию вошли арт. п Гронов, арт.
офицер Эскадры воздушных кораблей к А.Н.Журавченко, зав.
аэронавигационной станцией прап. А.А.Фридман (3575).
Другие оборонные отрасли:
13 (26) апреля 1916 в Фили был переведен Русо-Балт (2668).
Армия:
13 (26) апреля 1916 в России было образовано УВВФ (2668).
13 (26) апреля 1916 г. Ввиду расширения российских ВВС для
оптимизации управления в составе Военного министерства создано
Управление Военно-Воздушного Флота (УВВФ) (10678).
За рубежом:
15 (28) апреля 1916 британцы объявили военное положение в Ирландии
после того, как ирландцы 25 апреля 1916 начали сопротивление. 29
апреля ирландские повстанцы сдались (2100).
Другие оборонные отрасли:
В середине апреля 1916 года на МЗ была собрана первая 12/52-дюймовая
установка на центральном штыре. До конца года три установки сдал СПб
Адмиралтейский завод, 4 Балтийский и 4 Николаевские заводы. На
батареях № 60 и № 39 установки имели углы вертикального наведения 1;
+30, а на о. Эзель +5; +40. Скорость ручных приводов наведения не
превышала 0,67 град./с, а скорострельность 2 выстрела в минуту.
Таким образом, 12/52-дюймовые установки на центральном штыре
Морского ведомства можно с полным основанием назвать эрзац
установками военного времени (3861).
Авиапромышленность:
16 (29) или 21 (2 мая) апреля 1916 В Севастополе испытали М-9 с
укороченным реданом (в отличие от расширенного на прототипе и первых
серийных лодках) (2809,2).
16 (29) апреля 1916 завод С.С.Щетинина сдал первый серийный М-9
Д.П.Г. (2809,12).
Армия:
16 (29) апреля 1916 военным летчиком подпоручиком Н. В. Осиповым и
наблюдателем подпоручиком Калиновским. Во время боя летчик был легко
ранен, а наблюдатель - тяжело (он умер 24 апреля). А «Вуазен»
получил 152 пробоины, повредившие ответственные части аппарата и
вынудившие авиаторов спуститься, не долетев до аэродрома (9705).
За рубежом:
16 (29) апреля 1916 англичане капитулировали в Ираке (3481) - турки
отбили Кут-эль-имара в Месопотамии (3907,83).
16 (29) апреля 1916 после 5-месячной осады сдался туркам английский
гарнизон крепости Аль-Кут (Восточный Ирак) (4962).
Авиапромышленность:
17 (30) апреля 1916 был подготовлен рапорт Начальника авиации ЧМФ:
"Из ряда полетов на лодках К выяснилось, что таковые в настоящем
состоянии даже для таких задач, как отыскание п/л (не сопряженных с
большой высотой) не годятся. несмотря на то, что американцы работают
с ними год, до сего времени нет ни одного аппарата даже
удовлетворительного. Ряд случаев, бывших с этими аппаратами, указал
на их полную непригодность и жизнеопасность, а потому полеты на них
я прекратил совершенно, о чем подаю подробный рапорт К ЧМФ, приложив
журнал заседаний авиационного комитета.
Старые Кертиссы годятся лишь для обучения, т.к. моторы их совершенно
износились.
Следовательно, боевыми машинами можно считать лишь аппараты Щетинина
типа Морской пятый и Морской девятый" (3801).
Другие оборонные отрасли:
17 (30) апреля 1916 в Москве открылся завод Русо-Балт, далее 23
(2528).
За рубежом:
17 (30) апреля 1916 англичанами жестоко подавлено Пасхальное
восстание ирландцев (4962).
Армия:
18 апреля (1 мая) 1916 г. Русские практически без боя вошли в
Трапезунд (10678).
За рубежом:
18 апреля (1 мая) 1916 прошла массовая антивоенная демонстрация в
Берлине под руководством К.Либкнехта (2443,286).
Авиапромышленность:
19 апреля (2 мая) 1916 был закончен в Смоленске постройкой
четырехплан В.Ф.Савельева - старшего механика второго авиапарка.
Испытывал кап. Юнгмейстер, по его мнению машина с двигателем Гном
(потом Клерже) в 80 нр не уступала Альбатросу с мотором в 165 нр, но
мощность мотора надо было увеличить до 100 нр. Потом В.Ф.Савельев
проектировал большой пассажирский восьмиплан и построил в 1923
четырехплан (92,183).
19 апреля (2 мая) 1916 ГВТУ подписало с В.А.Лебедевым контракт на
постройку до конца года 225 Лебедь-12 (Альбатрос с Сальмсоном)
(2086,36). Срок контракта - до 31 марта 1917 (2549,8). Построили и
опробовали до 1 марта 1919 216 и 192 были приняты (2843,49).
19 апреля (2 мая) 1916 г. ГВТУ подписало с В. А. Лебедевым контракт
на постройку 225 самолетов типа «Лебедь-12». Согласно условия заказа
самолеты изготавливались заводом без двигателей и винтов. Двигатели
с карбюраторами, подогревательными рубашками, магнето для зажигания,
двумя радиаторами, винтами поставлялись военным ведомством. Все
остальное предприниматель обязывался произвести на русских заводах
из отечественных материалов. Исключение делалось для небольшого
количества материалов и частей, право на приобретение которых за
границей предоставлялось заводу. Сумма на импортные закупки не
должна была превышать 3000 руб. золотом на машину. На изготовление
комплекта запчастей за границей разрешалось израсходовать 1000 руб.
Для этих целей завод обеспечивался необходимой иностранной валютой.
Стоимость самолета устанавливалась в 13500 руб., комплекта
запчастей-6800 руб. Завод получал чистой прибыли 20-30 % от
стоимости каждого самолета. Общая сумма заказа на самолеты
«Лебедь-12» исчислялась в 5153 тыс. руб. При подписании контракта
выдавался аванс в размере 15 % стоимости заказа, следующие 15 %
уплачивались по предъявлении удостоверения представителя военного
ведомства об израс-ходовании первых 15 % по прямому назначению.
Остальные 70 % уплачивались по мере сдачи самолетов в казну.
Самолеты строились сериями по 20-25 машин. Окончательный срок сдачи
заказа был установлен 31 марта 1917 г. Доставка самолетов на
аэродром для испытания, на железнодорожную станцию, упаковка
выполнялись за счет завода. Эти общие положения брались за основу
при оформлении военных заказов и на других авиационных заводах
(9724).
Авиапромышленность:
20 апреля (3 мая) 1916 приемная комиссия Петроградской офицерской
школы морских л осмотрела лл Фриде типа Г.Ф. (Г.А.Фриде),
изготовленную на заводе Лебедева. Оценили положительно, но
потребовались доделки (2843,40).
Армия:
20 апреля (3 мая) 1916 немцы впервые использовали авиацию для
интенсивного противодействия российским самолетам. Л Горковенко,
проводивший разведку, был атакован двумя самолетами (4572, 31).
За рубежом:
21 апреля (4 мая) 1916 Германия отказалась от подводной войны в знак
сожаления по поводу потопленного Sussex (2284).
За рубежом:
22 апреля (5 мая) 1916 американские морские пехотинцы вторглись в
Доминиканскую республику (2100).
Авиапромышленность:
23 апреля (6 мая) 1916 на ЧМ впервые заговорили о необходимости
замены на М-9 одного резервного бензобака над головой л на два
обтекаемых по 15 л на стойках крыла (2809,2).
Армия:
С 23 по 27 апреля (с 6 по 10 мая) 1916 центральная позиция на БМ
была усилена и тральщиками и сетевыми заградителями выставили еще
1115 мин (3124).
Армия:
24 апреля (7 мая) 1916 германо-турецкий крейсер Бреслау обстрелял
мыс Тарханкут. Линкор Императрица Мария и 3 эсминца пытались
перехватить его у Босфора, но так и не смогли (3122).
За рубежом:
25 апреля (8 мая) 1916 во Францию прибыли войска Австралии и Новой
Зеландии (3907,83).
Авиапромышленность:
26 апреля (9 мая) 1916 УВВФ заказало 80 самолетов Анатра-Д (Анаде,
Анатра-Декан, Анаклер) (2086,32). ГВТУ приняло Анатру Д на
вооружение (5151, 9).
26 апреля (9 мая) 1916 г. ГВТУ после официальных испытаний заказало
заводу 80 машин «Анатра-Д». Эта машина строилась по типу
«Лебедь-12», но отличалась от него меньшими размерами. Она
проектировалась под двигатель «Гном-Моносупап» мощностью 100 л. с.,
тогда как на «Лебеде-12» стоял двигатель «Сальмсон» в 150 л. с.,
соответственно и полезная нагрузка самолета составляла только
250-300 кг, а запас бензина рассчитан на 3-3,5 ч полета. «Анатра-Д»
уступал «Лебедю-12» и по скорости - 125 км/ч, но обладал лучшей
маневренностью и скороподъемностью, составлявшей 16,5 мин на высоту
2000 м. Первые самолеты этого типа, поступившие на вооружение
военно-воздушных сил, в середине 1916 г. приняли участие в боевых
полетах. Летчики жаловались на их слабую управляемость и тенденцию
сваливаться на нос во время планирования. Заводские конструкторы
приняли меры к ликвидации этих недостатков и одновременно начали
проектировать самолет под двигатель «Клерже» мощностью 130 л. с.
Новая машина впоследствии получила марку «Анатра-Клер» (9705).
За рубежом:
26 апреля (9 мая) 1916 было подписано секретное соглашение
Сайкса-Пико - Англия и Франция разделили Турцию (3481).
26 апреля (9 мая) 1916 Англия и Франция специальным договором
разделили сферы влияния на Ближнем Востоке (4962).
За рубежом:
28 апреля (11 мая) 1916 А. Эйнштейн публично представил свою теорию
относительности (4962).
Армия:
29 апреля по 21 мая (c 12 мая по 4 июня) 1916 1 и 2 маневренные
группы обеспечивали перевозку 123 и 127 пехотной дивизий из
Мариуполя в б. Кавата (восточнее Трапезунда) (3122).
29 апреля (12 мая) 1916 в Москве АО Русско-балтийского вагонного
завода был основан завод для выпуска автомобилей (с 1917 - 2
автозавод Русо-Балт (3398,179).
29 апреля (12 мая) 1916 г. Таунсенд капитулировал (10678).
Армия:
30 апреля (13 мая) 1916 п/л Морж в районе м. шали таранным ударом
потопила турецкий парусник (3122).
30 апреля (13 мая) 1916 Николай II подписал приказ № 222 о
сформировании Российского императорского ВВФ и провели структурную и
организационную перестройку (4572, 31).
30 апреля (13 мая) 1916 г. Николай II издать приказ за номером 222 о
сформировании Российского Императорского Военно-воздушного флота.
Это позволяло проводить единую техническую политику, более глубоко
разрабатывать проблемы боевого применения, тактики и стратегии
авиации и тем самым способствовать ее дальнейшему развитию. Решение
всех организационно-технических вопросов было возложено на УВВФ
(10667).
Авиапромышленность:
В апреле 1916 был построен истребитель ДМ с 1 синхронным пулеметом
(318,82).
В апреле 1916 вышло распоряжение о том, что М-9 на ЧМ по мере
поступления будут присваиваться номера с 100 по 200 - крупными
цифрами высотой 71 см (2810,18).
В апреле 1916-го, после официальных испытаний, Главное
Военно-техническое Управление приняло самолет Анаде на снабжение
Воздушного флота Российской империи под обозначением "Анатра" тип
Д". Официальный заказ первоначально составил 80 экземпляров (9806).
В апреле 1916-го были проведены испытания, которые показали заметные
улучшения летных характеристик "Вуазен" Иванова "В.И.". Так,
максимальная скорость, по сравнению со стандартным "Вуазеном",
возросла на 20 км/ч. Было принято решение выпускать самолет серийно
на заводе Анатра. Всего в 1916-1917 годах здесь построили более 150
экземпляров "В.И.", отдельные машины находились в эксплуатации до
1922-го (9806).
Другие оборонные отрасли:
В апреле 1916 Комиссия по заготовке ВВ была преобразована в
Химкомитет ГАУ, который возглавил В.Н.Ипатьев (5484,57).
В апреле 1916 г. "Организация Ипатьева" реорганизована в Химический
комитет ГАУ (10678).
В апреле 1916 начался выпуск капсюлей на Самарском капсюльном заводе
(5484,67).
В апреле 1916 г. На Балтике вступил в строй "Адмирал Грейг" (10678).
Армия:
В апреле 1916 гидросамолеты ЧФ участвовали в обеспечении десантной
операции в бухте Ризе на побережье Лазитана. Взаимодействовали с
противолодочными кораблями, прикрывали десантные суда с моря от
подлодок (7391. 16).
В апреле 1916 г. Генерал Брусилов, давая указания командующим
армиями, особенно отмечал, что для того чтобы видеть результаты
артиллерийской подготовки, необходимо привлечь к наблюдению и
корректированию аэропланы. В первое время в качестве наблюдателей на
самолетах поднимались офицеры генерального штаба и командиры
соединений. Однако вскоре созданная в Киеве школа наблюдателей и
специальные курсы при военных школах летчиков быстро подготовили
специальные кадры наблюдателей (9705).
В апреле 1916 г. при боевом полете «Муромца», бомбившего
железнодорожную станцию Даудзевас, немцы открыли по самолету
ураганный артилерийский огонь, в результате которого два двигателя
были серьезно повреждены. Осколком разорвавшегося вблизи снаряда был
тяжело ранен первый пилот «Муромца». Раненый летчик повалился на
штурвал и самолет потерял управление. Только благодаря мужеству и
хладнокровию второго пилота, поднявшего раненого и взявшего штурвал
в свои руки, самолет долетел до своего аэродрома. Лететь пришлось на
небольшой высоте над окопами противника. На «Муромце» оказалось
около 70 пробоин (9705).
В апреле 1916 г., подготавливая прорыв фронта австро-венгерских
войск, командующий Юго-Западным фронтом генерал А. А. Брусилов
потребовал увеличить количество воздушных аппаратов, выключив
устаревшие, износившиеся. В оперативных планах было четко оговорено
участие авиации во взаимодействии с наземными войсками. Здесь
удалось собрать на узком участке фронта мощный авиационный кулак,
насчитывающий свыше 200 самолетов. Командованию Юго-Западным фронтом
принадлежит инициатива дифференцированного использования самолетов в
соответствии с их боевыми качествами и тактическими свойствами. По
указанию штаба все самолеты были разделены на три основных группы:
1) дальние разведчики для ведения разведки глубокого тыла
противника. Сюда были отнесены двухместные самолеты «Ньюпор»,
«Анатра-Д» и «Фарман»; 2) ближние разведчики, способные
корректировать стрельбу артиллерии - самолеты «Вуазеп» и «Моран»; 3)
истребители - одноместные самолеты «Ньюиор». Такое деление затем
приняли и другие фронты.
На Юго-Западном фронте был создан маневренный резерв боевых
самолетов, находившийся в распоряжении командующего фронтом. Он
предназначался для выполнения стратегических и тактических задач.
В распоряжение штабов армий были переданы самолеты дальней разведки,
в армиях организованы специальные истребительные группы. Именно в
авиагруппах на Юго-Западиом фронте выросли знаменитые русские асы.
Здесь же была разработана идея массированного применения авиации на
решающих участках фронта (9705).
Внешняя политика:
С апреля 1916 начались переговоры России и Румынии об оказании
Румынии помощи силами ЧМФ. Требовалось обеспечить безопасность
Константы и оборону побережья (7517, 3).
За рубежом:
During April 1916 French employed first air-to-air combat rockets,
four Le Prieur rockets attached to each strut of Nieuport fighter,
credited with downing of German hydrogen-inflated Zeppelin LC-77.
The Belgian, Willy Coppens, and Briton, Albert Ball, reportedly used
rockets effectively against German balloons until incendiary bullets
were developed (1038).
В апреле 1916 французы впервые применили боевые ракеты воздух-воздух
типа Le Prieur, установленные на стойках истребителя Ньюпор.
Уничтожили водородный дирижабль Цеппелин ЛЦ-77. Бельгийцы Willy
Coppens, and Briton, Albert Ball применяли ракеты против аэростатов
пока не были изобретены зажигательные пули (1038).
В апреле 1916 турецкие войска под командованием Кольмара фон дер
Гольтца приостановили наступление британцев в Месопотамии и
англо-индийские войска капитулировали (3186).
Авиапромышленность:
К 1 (14) мая 1916 г. отечественное самолетостроение получило от
предприятий России 461 двигатель, или 36 % всех потребных
двигателей, а к концу 1917 г. русские заводы покрыли только 5 %
необходимого количества двигателей (9705).
Авиапромышленность:
2 (15) мая 1916 построенный 1 (14) марта 1916 на заводе С.С.Щетинина
Аэроглиссер N 2 Голенищева-Кутузова был доставлен на территорию
Петроградской морской авиашколы - на дамбу Гутуевского острова.
испытывали до 21 августа 1916, когда был составлен акт о полной
поломке. Это был экраноплан на подводных крыльях (2807,78).
Другие оборонные отрасли:
2 (15) мая 1916 г. без зачисления в списки флота на заводе "Руссуд"
было заложена плавучая база подводных лодок под названием "Эльборус"
В декабре того же года ее спустили на воду. Если бы "Эльбрус" в то
время удалось достроить, он стал бы первой в мире плавучей базой
подводных лодок специальной постройки. Однако его судьба оказалась
иной: в годы гражданской войны недостроенное судно затонуло в
Николаевском порту, на рубеже 30-х гг. было поднято на поверхность,
восстановлено, достроено и в 1933 г. вошло в состав Морских сил
Черного моря под несколько измененным названием. При водоизмещении
2800 т плавбаза имела скорость хода около 12 уз, обеспечивала
базирование до четырех подводньгх лодок и обладала небольшими
судоподъемными возможностями: ее носовой крамбол позволял опускать
50-тонные гини на глубину до 50 м. В отличие от первоначального
проекта плавбаза была достроена не с паровой машиной, а с
дизель-электрической установкой (3898).
За рубежом:
C 2 мая по 25 июня (15 мая по 8 июля) 1916 была Трентинская операция
- наступление на итальянском фронте австро-венгерских армий, но
продвинулись лишь на 12-20 км не уничтожив итальянскую армию
(2443,204). Наступление под Азиаго. Войска Австро-Венгрии атакуют
итальянские позиции, но добиваются минимального успеха (до 26 июня)
(7444).
2 (15) мая 1916 американские морские пехотинцы высадились в Санто
Доминго для предотвращения беспорядков (2100).
2 (15) мая 1916 г. было первое применение французской армией
средствами артиллерии смесевого ОВ - фосгена в смеси с
четыреххлористым оловом и треххлористым мышьяком (9067).
Авиапромышленность:
3 (16) мая 1916 ТК Гл. военно-технического управления рассматривало
заявку В.А.Слесарева о средствах для окончания постройки его
аэроплана и решили создать специальную комиссию во главе с Н.Е.Ж.
(318,70).
За рубежом:
3 (16) мая 1916 Правитель Мекки Хусейн ибн Али из династии Хашимидов
поднял мятеж против владевшей этой территорией Османской Империи.
Решающую роль в организации мятежа сыграл агент британского
Королевского арабского бюро (отделения Интеллидженс сервис) Томас
Эдвардс Лоуренс (Лоуренс Аравийский) (4963 ).
За рубежом:
3 (16) мая 1916 тайный англо-французский договор разделил Ближний
Восток на британскую (Месопотамию) и французскую (Сирия) части
(3186).
Армия:
4 (17) мая 1916 в бою у Босфора русские корабли вывели из строя
турецкий линкор «Гебен» (4962).
4 (17) мая 1916 п/л Волк в Норчепингской бухте потопила германский
транспорт (4300 т) и к вечеру того же дня - еще 2 - 2500 т и 1800 т
(3124).
За рубежом:
4 (17) мая 1916 в Англии впервые в мире совершен переход на летнее
время (4962).
4 (17) мая 1916 в Англии поднялась в воздух сцепка самолетов лл Бэби
и истребитель Бристоль Скаут С с разделением в воздухе (2668).
Авиапромышленность:
5 (18) мая 1916 на БМ постановили заменить на М-9 один резервный
бензобак над головой л на два обтекаемых по 15 л на стойках крыла и
реализовали это на машине N 560. Признали желательным также
поставить ручную и автоматическую помпы для пополнения расходных
мощностей, увеличить маслобак и сделать укороченный редан, согласно
черноморской модели (2809,2).
Авиапромышленность:
7 (20) мая 1916 на следующем совещании на БМ решили по М-9:
-иметь на борту пулемет с хорошим боковым сектором огня в переднем
отсеке;
- сконструировать пулеметную установку опускающейся, чтобы закрывать
передний отсек, в случае необходимости;
- брать когда надо в полет 4 пудовые и 2 двухпудовые бомбы на
бомбоносах и проверить реальность сброса пятипудовых;
- испытать приемлемость использования траншейного перископа, чтобы
не высовываться за борт при бомбометании;
- установить на каждой машине радиотелеграф;
- монтировать на 20% машин двойное управление;
- накопить достаточное значение запчастей...
- устроить баки на 5 часов полета + общие пожелания - однотипность
приборов, пилотского сидения и т.п. (2809,3).
Другие оборонные отрасли:
8 (22) мая 1916 года распоряжением Военного совета на базе карьеров
огнеупорных глин и чистых кварцевых песков (г. Часов-Яр Донецкой
области) и казенных винных складов было утверждено строительство
казенного завода оптического стекла в Изюме. С сентября 1926 года
кроме выпуска оптического стекла начал производство конденсаторов
для киноаппаратов и светофильтров АЭФ из цветного оптического стекла
и колпачков сигнальных фонарей самолетов. В 1941 году завод был
эвакуирован: оптико-механическое производство в Томск Новосибирской
области и стекловаренное производство в с. Пестровку Пензенской
области. На основании Постановления Правительства и приказа НКОП
завод в 1944 году принят в систему НКОП (10257).
За рубежом:
За рубежом:
May 22 1916 French airmen successfully destroyed five of six German
balloons using Le Prieur rockets on their Nieuport fighters (1038).
9 (22) мая 1916 французские летчики уничтожили пять из шести
немецких аэростатов с использованием ракет Le Prieur, запускаемые с
Ньюпоров (1038).
Другие оборонные отрасли:
10 (24) мая 1916 состоялись испытания опытного образца ба ш-к
Поплавского по разрушению проволочных заграждений. В акте отмечено,
что ба успешно прорвал специально построенное заграждение в 15
кольев и прошел продольную сеть в 32 кола длинною 12 саженей, не
останавливаясь. Через окопы и канаву в 4 шага прошел по
складывающемуся мосту (9527,286).
Армия:
10 (24) мая 1916 г. в приказе командира одного из корпусов
отмечается воздушный бой прапорщиков Кострицкого и Яковлева,
летавших на аппарате «Вуазен». Летчики уже выполнили задание по
фотографированию позиций противника, когда на них напали два
немецких «Фоккера». Летчики подбили один, но у них отказал пулемет.
Второй немецкий истребитель начал расстреливать «Вуазен», был пробит
бак с бензином, мотор остановился. Летчики 15 км планировали до
своих позиций, под ураганным артиллерийским и ружейным огнем
пересекли немецкие окопы на высоте 600 м. При спуске аппарат, весь
буквально изрешеченный пулями, был окончательно разбит, но летчики
остались живы (9705).
Авиапромышленность:
11 (24) мая 1916 Комиссия под председательством Н.Е.Ж. дала
положительную оценку Святогора В.А.Слесарева (271,69).
По другим данным, это было только предварительное заключение, а
окончательное было дано 19 июня 1916 (318,71).
11 (24) мая 1916 Н.В.Фомин предложил использовать аэростаты
заграждения (271,69).
За рубежом:
12 (25) мая 1916 в Великобритании получило королевскую санкцию
распространение закона об обязательной воинской службе на женатых
мужчин (3907,86).
Армия:
13 (26) мая 1916 п/л Гепард при попытке атаки немецкого конвоя из
3-х транспортов в охранении 4-х эсминцев была таранена и повреждена
эсминцем (3124).
13 (26) мая 1916 г. в приказе по 4-му армейскому корпусу говорилось
о том, что с наступлением весны начались воздушные бои с аппаратами
противника, с которыми летчики отряда смело вступали в бой, летая на
тихоходных «Вуазенах». В четырех воздушных боях сбито два немецких
«Альбатроса», первый- 15 марта военным летчиком прапорщиком Н. И.
Компанейцем с наблюдателем подпоручиком Куницей. Аппарат Компанейца
вернулся на аэродром, имея 16 пробоин, нанесенных разрывными пулями.
Второй немец сбит 16 апреля военным летчиком подпоручиком Н. В.
Осиповым и наблюдателем подпоручиком Калиновским. Во время боя
летчик был легко ранен, а наблюдатель - тяжело (он умер 24 апреля).
А «Вуазен» получил 152 пробоины, повредившие ответственные части
аппарата и вынудившие ави-|аторов спуститься, не долетев до
аэродрома (9705).
Армия:
С 14 по 17 (27-30) мая 1916 минные заградители Нарова, Волга, Лена,
Шексна, Молога и тральщиками под прикрытием эсминцев Искусный,
Ловкий и Молодецкий на передовой минно-артиллерийской позиции
поставили еще 993 мины и при постановке мин потеряли тральщик N 91
(3124).
14 (27) мая 1916 президент США Вудро Вильсон призвал после войны
создать Лигу Наций (4962).
Авиапромышленность:
С 15 (28) мая по 16 ноября 1916 г. завод Лебедева в Петрограде сдал
военному ведомству 63, в 1917 г. -около 90 машин (9705).
Авиапромышленность:
16 (29) мая 1916 был сдан первый самолет Анаде (Анатра-Д) завода
А.А.Анатра в Одессе, который летом 1916 делал до 2 машин в день
(92,172). Заказано было 400, но успели сделать 170 (2086,32).
16 (29) мая 1916 в Пскове ИМ, совершавший полет по кругу, при заходе
на посадку внезапно пошел вниз и с работающим двигателями врезался в
землю - сломался фюзеляж у хвостового оперения (92,205).
Армия:
16 (29) мая п/л Тюлень у Инади захватила турецкую парусную шхуну
(3122).
16 (29) мая 1916 г. в Пскове один из «Муромцев», совершая полет по
кругу, внезапно перешел на снижение и врезался в землю. Возникли
сомнения в прочности самолета. Была назначена комиссия по оценке
прочности. В нее вошли профессора С.П.Тимошенко, А.П.Фан-дер-Флит,
Г.А.Ботезат. Со своей стороны И.И.Сикорский также предпринял усилия
по анализу прочности самолета: были пересчитаны все основные
элементы конструкции, в отдельных случаях проводились их испытания в
лабораториях Петроградского политехнического института. Рекомендации
по усилению стоек и растяжек коробки крыльев в короткий срок
реализовали на серийных машинах (10667).
За рубежом:
16 (29) мая 1916 американские войска вторглись в Доминиканскую
республику (2100).
16 (29) мая 1916 утвержден официальный флаг президента США (4962).
Армия:
С 17 мая по 29 июня (c 30 мая по 12 июля) 1916 корабли Батумского и
Трапезундского отрядов поддерживали артогнем кавказскую армию
(3122).
17 (30) мая 1916 эскадрилья немецких самолетов в составе пяти машин
обрушилась на самолет русского аса Н. К. Кокорина, который геройски
погиб в этом неравном бою (9705).
За рубежом:
May 31 1916 Battle of Jutland, largest sea battle in history (148
ships, 160,000 men), between British and German fleets, inconclusive
(1769).
18 (31) мая 1916 начался Ютландский бой между британским и
германским флотами (1067). Приняло участие 148 кораблей и 160 тыс.
чел.. Не завершился (1769), англичане потеряли большую часть
кораблей, но немецкий флот оказался запертым в портах (3907,84).
18 (31) мая 1916 состоялось Ютландское сражение между английским и
немецким флотами (самое крупное морское сражение первой мировой
войны) (4962). Считается, что англичане одержали стратегическую
победу. Потери составили : у англичан - 6 607 человек и 14 вымпелов,
у немцев - 3 058 человек и 11 вымпелов (по данным адмирала Харпера)
(4963 ).
Авиапромышленность:
19 мая (1 июня) 1916 во время полета М-9 Д.П.Г. между Петроградом и
Кронштадтом морские авиаторы испытали рацию и на ключе работал
В.Мельников. Потом делали и на ЧМ (2809,6).
19 мая (1 июня) 1916 вышел первый серийный Анатра Д и с июня начался
массовый выпуск (5151, 9).
19 мая (1 июня) 1916-го первый серийный "Анаде" сдали военной
приемке (9806).
За рубежом:
19 мая (1 июня) 1916 в Германии было образовано Управление по
распределению продовольствия в период войны для регулирования цен
(3907,86).
Армия:
20 мая (2 июня) 1916 г. в газете «Matin» французский майор Брокар
дал высшую оценку русским летчикам, назвав их «рыцарями воздуха без
страха и упрека» (9705).
За рубежом:
20 мая (2 июня) 1916 началась вторая битва за Ипр (3481).
Армия:
June 4, 1916 Beginning of the Brusilov offensive against
Austria-Hungary (1067).
22 мая (4 или 5 - 3263,296 июня) 1916 началось Брусиловское
наступление против Австро-Венгрии (1067). Продолжалось до 15 августа
1916 (2144). Ударили в направлении Луцка силами 8А под командованием
А.М.Каледина. Полностью разгромили австрийскую армию и взяли в плен
44 тыс. солдат и офицеров (3263,296).
Широко использовалась авиация
С 22 мая (4 июня) по 31 июля (13 августа) 1916 был Брусиловский
прорыв (1348,43).
22 мая (4 июня) 1916 г., подготавливая прорыв фронта
австро-венгерских войск, командующий Юго-Западным фронтом генерал
А.А.Брусилов сумел сосредоточить на узком участке фронта довольно
мощный (по меркам вос-точного фронта) авиационный кулак,
насчитывавший свыше 100 самолетов различных типов, из них свыше
поло-вины находились на направлении главного удара. Все имеющиеся в
распоряжении 8-й, 7-й, 9-й и 11-й ударных армий боевые самолеты
(главным образом исправные и новых типов) армейских и корпусных
авиаотрядов были сведены в отдельные авиадивизионы с подчинением их
непосредственно командующим армий. В авиадивизионы поступали и все
вновь прибывающие на пополнение самолеты. В распоряжение армий
передавались и самолеты дальней разведки. Кроме того, была создана
небольшая маневренная авиационная группа, находившаяся в
рас-поряжении командующего фронтом. Представляя собой оперативный
резерв командующего, маневренная авиагруп-па предназначалась для
наращивания усилий авиации фронта на особо угрожаемых участках. В
оперативных планах штаба фронта было четко оговорено участие авиации
в наземном бою во взаимодействии с пехотой и артиллерией (5999).
23 мая (5 июня) 1916 В ходе наступательной операции Юго-Западного
фронта ("Брусиловский прорыв") 8-я армия под командованием генерала
А. М. Каледина нанесла главный удар в направлении Луцка. После почти
двухсуточной артподготовки части 8-й армии в 9 ч. 25 м. атаковали
позиции австро-венгров, состоявшие из 2-3 укрепленных полос на
расстоянии 5-11 км друг от друга. Каждая полоса состояла из 2-3
линий окопов с железобетонными огневыми точками и проволочными
заграждениями в несколько рядов. Позиции защищавшихся были сразу же
смяты, и к исходу 7 июня армия продвинулась в глубину на 25-35 км на
фронте шириной 70-80 км. 4-я австрийская армия была полностью
разгромлена, свыше 44 тысяч солдат и офицеров сдались в плен (4963
).
За рубежом:
23 мая (5 июня) 1916 британский крейсер Hampshire подорвался на
немецкой мине и затонул у Оркнейских островов. Погиб Британский
военный министр фельдмаршал лорд Китченер, который направлялся в
Россию (3907,84) и еще более 500 человек Г. Китченер (4962).
23 мая (5 июня) 1916 правитель Мекки Хусейн провозгласил
независимость от Турции (4962).
За рубежом:
24 мая (6 июня) 1916 союзные войска блокировали Грецию до 11 (24)
июня (3907,84).
24 мая (6 июня) 1916 в Хиджазе началось арабское восстание против
Турции (3907,84).
Армия:
25 мая (7 июня) 1916 п/л Морж у м. Эмине захватила большой турецкий
парусный барк (3122).
25 мая (7 июня) 1916 в ходе Брусиловского прорыва русские войска во
главе с генералом А. Деникиным взяли Луцк (4962).
Авиапромышленность:
27 мая (9 июня) 1916 прапорщиком Моруловым была испытана авиабомба
конструкции В.А.Игнатьева. Вместо того, чтобы взорваться в 15-20 м
над землей бомба взорвалась в 100 м от самолета (7453, 73).
27 мая (9 июня) 1916 г. военным летчиком прапорщиком Моруловым
испытана «путем сбрасывания ее с аэроплана» с высоты 1000 м
авиабомба конструкции Василия Архиповича Игнатьева, мещанина
Черниговской губернии. Несмотря на то, что установка взрывателя
должна была обеспечить подрыв бомбы на высоте 15-20 м над
поверхностью земли, она взорвалась на расстоянии 100 м от самолета.
В результате конструкцию боеприпаса признали неудовлетворительной и
даже опасной в обращении. К тому же выяснилось, что «сам
изобретатель не вполне отдает себе отчет о взаимодействии частей»,
что, видимо, и определило отношение к нему военных. Конец данной
истории печален - В.А.Игнатьев к концу 1916 г. в Киеве разорился до
нищеты, безуспешно пытаясь изготовить 10 образцов осколочных бомб
своей конструкции (7453).
За рубежом:
27 мая (9 июня) 1916 великий шериф Мекки Хуссейн встал во главе
революционного выступления против Турции. Великобритания признала
Хуссейна в качестве короля Хиджаза (3907,84). Правительство
Великобритании признало великого шерифа Мекки Хуссейна,
возглавившего арабское восстание в Турецком Хиджазе, в качестве
короля Хиджаэа (7558).
Армия:
28 мая (10 июня) 1916 л Б.Я.Шварц и французский л-н Жан Котье
вылетели на Вуазене в район Бучача на разведку спешно отступающего
противника. Над станцией Монастержиск бомбой попали в паровоз и
остановили его, затем направились бомбить мост, но попали под
сильный обстрел, повредивший хвостовое оперение. В это время им
встретился австрийский самолет, который вступил в бой. Шварц сразу
сбил австрийца, но сам был подбит. Когда планировал, на него налетел
второй австриец, но тот был сбит. На самолете Шварца возник пожар.
При посадке экипаж получил ранение, но скрылся в лесу. На третий
день вышел на передовые позиции, но был захвачен в плен. Шварц
бежал, но Котье был отправлен в глубь Австрии (438,309).
За рубежом:
28 мая (10 июня) 1916 9 немецких дивизий сняты с Западного фронта
(где немцы успешно наступали) и отправлены на ликвидацию
Брусиловского прорыва (4962).
28 мая (10 июня) 1916 арабы отбили у турок мусульманскую святыню
Мекку (4962).
Авиапромышленность:
29 мая (11 июня) 1916 МГШ просил Отдел воздухоплавания ГУК о
распоряжении оборудовать все М-9 двойным управлением (2809,3).
29 мая (11 июня) 1916 в Севастополе л Н.А.Рагозин с пассажирами c 21
до 23 час. выполнил три вылета для испытания электрооборудования на
М-9. Сочли удачным, т.к. л даже при 3/4 луны видел землю, а с земли
с 600 м был не виден (2809,3).
Армия:
С 29 мая по 1 июня (11 по 14 июня) 1916 был набег отряда особого
назначения в составе крейсеров Рюрик, Богатырь, Олег, 6-го дивизиона
эсминцев (Стерегущий, Страшный, Украйна, Войсковой, Забайкалец,
Туркменец-Ставропольский, Казанец и Донской Казак) и 7-го дивизиона
эсминцев (Внушительный, внимательный, Боевой, Инженер-механик
Дмитриев, бурный, Инженер-механик Зверев) под прикрытием английских
п/л Е-9 и Е-19 и русских п/л Тигр, Вепрь, Волк на немецкий конвой в
Норчепингской бухте. В результате 40 минутного боя потопили
вспомогательный крейсер Герман (4000 т), 2 траулера и 4 транспорта
(3124).
За рубежом:
29 мая (11 июня) 1916 в ходе Великой Арабской Революции арабы отбили
Мекку у турков (2100).
Авиапромышленность:
31 мая (13 июня) 1916 Б.З.Дановский разбился на Ньюпоре Слюсаренко с
элеронами, управляемыми штурвалом (92,170).
31 мая (13 июня) 1916 Техком УВВФ, рассмотрев предложение Зав.
авиацией и воздухоплаванием ДА от 13 апреля 1916 "О создании
комиссии по изучению воздушной артиллерии в целях объединения работ
специалистов по аэродинамике, авиационным вопросам и артиллерии и
использования накопленного опыта войны и тем усилить боевое значение
и мощь воздушного флота и воздушной артиллерии", признал весьма
желательным организовать такую комиссию. В комиссию вошли арт. п
Гронов, арт. офицер Эскадры воздушных кораблей к А.Н.Журавченко,
зав. аэронавигационной станцией прап. А.А.Фридман (3575).
За рубежом:
31 мая (13 июня) 1916 союзные войска захватывают Вильгельмсталь в
Восточной Африке (Танзания) (3907,84).
Авиапромышленность:
В мае 1916 ВК А.М.Р. запросил В.А.Лебедева о судьбе опытного
Лебедь-12 и узнал, что сломанный восстанавливать не стали, сделали
новый и собираются испытывать в июне 1916 (2549,8).
В мае 1916 одну из черноморских М-9 с флотским номером N 102
оснастили электрооборудованием для ночных полетов, состоявшим из
небольшого прожектора в носу и двух зеленых лампочек на концах
крыльев, чтобы освещать посадочную дорожку и выравнивать самолет
(2809,3).
В мае 1916 г. начальник Штаба Ставки ВГК (Наштаверх) приказал:
«...газовых аэропланных бомб, вследствие малой их
действительности... более не изготавливать», а ограничиться уже
сделанными. Фактов применения русской авиацией «бомб с удушливыми
газами» в архивных документах и свидетельствах участников тех
событий не обнаружено. Скорее всего, полученные бомбы хранились
длительное время на складах, пришли в негодность и постепенно были
уничтожены. Дальнейшее развитие данный вид авиационного оружия в
России не получил (7453).
В мае 1916 переработанный в соответствии с пожеланиями военного
ведомства эскизный проект Ижорского завода был снова направлен на
рассмотрение Авиаканца. Завод просил отпустить для постройки
самолета 175 тыс. руб. (9705)
В мае 1916 г. П. И. Рыслев представил в отдел изобретений
Центрального военно-промышленного комитета проект оригинального
самолета, относящегося к типу «летающего крыла». Изучая полет птиц,
изобретатель пришел к выводу, что «современный аэроплан нуждается в
самой широкой детальной разработке и в основном перестроении». Автор
считал,'что вся сложность заключается в правильном расположении
центра масс аппарата, при этом «хвостовые поверхности отнюдь не
обязательны» (9705).
В мае 1916 г. Н.Н.Поликарпов организовывал отправку в Псков самолета
«Илья Муромец» № 196, о чем он незамедлительно известил наблюдающего
офицера на РБВЗ военного летчика капитана Шимкевича (10667).
Армия:
В мае 1916 г., подготавливая удар по противнику в районе Луцка,
командующий Юго-Западным фронтом возложил ответственную задачу на
летчиков и артиллеристов. В одном из приказов он требовал «доверия»
и «душевной связи» в ходе совместной работы авиационных отрядов и
артиллерийских частей, отмечал, «какое громадное значение в смысле
увеличения действенности артиллерийского огня имеет воздушное
наблюдение с аппаратов». «Весьма часто, - подчеркивал командующий, -
одно оно и является средством определения результатов нашей
стрельбы». В развернувшихся боях артиллеристы с помощью летчиков
обеспечили успех наступления и последовавший затем разгром
венгерских и австрийских войск (9705).
Внешняя политика:
В мае 1916 г. было подписано соглашение Сайкс-Пико, которое
предусматривало полный территориальный раздел Османской империи
между тремя державами.
В соответствии с ним Россия должна была получить Проливы с
Константинополем (Стамбулом), Юго-Западную Армению, часть Северного
Курдистана ("желтая зона"); Франция - Западную Сирию, Ливан, Киликию
и Юго-Восточную Анатолию ("синяя зона"); Великобритания -
Центральную и часть Южной Месопотамии, палестинские порты Хайфа и
Акка ("красная зона"). Палестина (без анклава указанных портов)
переходила под международное управление ("коричневая зона").
Оставшаяся часть арабских провинций Османской империи делилась на
две зоны влияния: французскую ("зона А") - Восточная Сирия и
Центральный Курдистан, и британскую ("зона Б") - Заиорданье, Южный
Курдистан и Южная Месопотамия. На территории этих зон влияния
предполагалось создание некоего "независимого" арабского
государства, которое находилось бы под англо-французским
кондоминиумом.
После того, как о соглашении Сайкс-Пико стало известно Италии, она
потребовала своей доли, и по соглашению в Сен-Жан де Марьени в
августе 1917 г. ей была выделена "зеленая зона" (Юго-Западная
Анатолия) и зона влияния "С" (часть Западной и Центральной
Анатолии). При этом со стороны Великобритании была сделана оговорка
о том, что присоединение Италии к соглашению Сайкс-Пико должно быть
ратифицировано Россией (3871).
За рубежом:
В мае 1916 Томас Эдвард Лоуренс (Лоуренс Аравийский) будучи
британским агентом завязал контакты с Хуссейн ибн Али, правителем
Мекки из династии Хашимитов, и организовал восстание арабов против
Османской империи (3136).
С мая 1916 США до 1922 оккупировали Доминиканскую республику (3186).
Армия:
В мае-июне 1916 года во время знаменитого Брусиловского прорыва в
качестве трофеев русской армии достались некоторые фронтовые запасы
немецких ОВ - снаряды и емкости с ипритом и фосгеном (9633).
Авиапромышленность:
Весной 1916 на заводе Т.Т.Щетинина в Петрограде А.Н.Седельников без
участия Д.П.Г. сделал лл М-10. Летные качества были лучше, чем у
М-5. После испытаний оставили в Бакинской авиашколе (92,223).
Весной 1916 заводом В.А.Лебедева был выпущен Лебедь-Морской-1 (ЛМ-1)
Г.А.Фриде с Санбимом в 150 нр - трехстоечный биплан на трех
поплавках (92,234).
Весной 1916 был выпущен Моран-Парасоль В.М.Ольховского - командира 5
авиапарка в Брянске. Это была модификация Морана-Парасоль с
измененной конструкцией шасси (92,178).
Весной 1916 прошел летные испытания и был пущен в серию Лебедь-12
(318,87).
Весной 1916 при испытаниях поломались валы двух новых Кертисс К и
появилась резолюция АК ЧИФ о том, что лодки Кертисс К абсолютно
бесполезны для военных целей и не могут использоваться даже для
обучения пилотов, т.к. полеты опасны для жизни (3457,16).
Весной 1916 Д.П.Г. встретился с каперангом Ковалевским, который
предложил ставить с самолета мины его конструкции весом 90 кг (заряд
- 20 кг) на глубину до 100 м при сбрасывании с 5 м на скорости 130
км/час. Д.П.Г. идея понравилась. Ковалевский думал о ИМ, но военное
ведомство их давать не хотело (99,73).
Весной 1916 ш-к Е.О.Энгельс запатентовал проект лл моноплана особой
конструкции, которая понравилась морским пилотам (99,98).
Весной 1916 г. после восстановления РБВЗ работы по постройке
многомоторных кораблей развернулись во всех основных цехах (9705).
Несмотря на все эти трудности, предприятие в 1916 г. изготовило 42
самолета «Илья Муромец», помесячно их выпуск распределялся следующим
образом: январь - 5 самолетов, март - 5, апрель - 2, май - 6, июль -
5, август - 4, сентябрь - 4, ноябрь - 8, декабрь (по 6-е) - 3. 22
самолета были отправлены в эскадру воздушных кораблей, «из коих
свыше 17 признаются начальником эскадры вполне пригодными для боевых
полетов» (9721).
Весна 1916 г. Началось серийное производство летающей лодки М-9
(10678).
Другие оборонные отрасли:
Весной 1916 началось строительство Богородского снаряжательного
завода, запустили в 1917 и полностью в 1918 (5484,55)
Весной 1916 по проекту г-л Н.М.Филатова в мастерских офоцерской
школы в Ораниенбауме и на Ижорском заводе было изготовлено несколько
вариантов трех трехколесных бронеавтомобилей, а также один
четырехколесный (9527,286).
Весной 1916 на Ижорском заводе был создан ба Филатова (пулемтная
трехколеска). В октябре испытывали стрельбой. Из заказанных 20
осенью изготовили 8, а 12 - в 1917 (9527,297).
Армия:
Весной 1916 г., подготавливая прорыв долговременных укреплений
австро-венгерского фронта, штаб Юго-Западного фронта русских войск
был озабочен осуществлением массированных действий артиллерии на
узком участке. От ее действий зависел успех операции. На фронте были
впервые сформированы специальные артиллерийские авиаотряды, задачей
которых было корректирование огня тяжелой артиллерии и авиаразведка.
Применявшиеся русскими летчиками самолетные рации предназначались
для передачи на наземную радиостанцию условного сигнала по азбуке
Морзе. Наземная станция, получив сигнал, была обязана проверить его,
для чего на земле в условленном порядке накладывались белые
полотнища. Только получив с самолета сигнал «Верно, понято
правильно», наземная станция передавала по телефону полученные
сведения на артиллерийскую батарею, осуществлявшую пристрелку цели.
Участник войны военный летчик Н. М. Брагин утверждал, что
существовало до 30-ти условных сигналов, отправляемых с самолетной
радиостанции по азбуке Морзе, и они вполне обеспечивали успех
пристрелки артиллерийской батареи (9705).
Весной 1916 г. образовались отдельные истребительные авиаотряды
(9705).
Весной 1916 в России были сформированы 12 истребительных отрядов из
расчета один на полевую армию (356,21).
Авиапромышленность:
К 1 июня 1916 фронт получил 71530 авиабомб массой от 2 до 250 кг
(5484,112).
К 1 июня 1916 г. русские предприятия сдали армии 1344 самолета. К
этому же времени на фронт поступило 316 заграничных машин. Общее
число самолетов, поступивших с русских заводов в распоряжение УВВФ,
было несколько выше и составляло 1512. Из-за границы прибыло 358
самолетов. Итого - 1870 самолетов. Однако число боевых машин,
находившихся в строю, оставалось по-прежнему на низком уровне. В
самом деле, в день мобилизации в русской армии имелось 244 самолета
(9705).
Армия:
1 (14) июня 1916 австийская кавалерия прорвала русский фронт на
Припяти (4962).
1 (14) июня 1916 русский флот в Балтийском море атаковал немецкую
эскадру, потопив крейсер «Херманн» и два торпедных катера (4962).
На 1 июня 1916 г. в авиационных частях действующей армии состояло
383 аппарата, из них 250 вполне исправных и 133 - в ремонте (9761).
За рубежом:
1 (14) июня 1917 в Париже проходит конференция союзных держав по
экономическим вопросам (3907,84).
1 (14) июня 1916 в Париже началась торговая конференция союзников
(4962).
Авиапромышленность:
2 (15) июня 1916 Начальник УВВС Н.В.Пневский в докладе Особому
совещанию по обороне сообщил, что за время войны по 1 июня 1916
поступило 1619 аэропланов и 1292 мотора, что по штату д.б. 444, а
имеется 383, включая 250 исправных. Убыль составляла - 37% в месяц
от общего количества действующих самолетов. Из 1865, подлежащих
снабжению в 1916, 779 намечалось построить в России, 109 были уже
получены и 177 предстояло получить от союзников. Плюс за границей
хотели заказать 801 (3576).
Армия:
2 (15) июня 1916 Военный Совет постановил содержать на время войны
на службе в авиачастях или школах 10 офицеров-летчиков, 10
офицеров-наблюдателей и 11 нижних чинов механиков, командированных в
Россию французским правительством в порядке обмена боевым опытом
(3677).
2 июня 1916 был подготовлен РАПОРТ АВИАДАРМА НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА
ВЕРХОВНОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО О ПРИДАЧЕ АВИАЦИОННЫМ ОТРЯДАМ ДВУХ
САМОЛЕТОВ-ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Заведующий
Авиацией и Воздухоплаванием
в действующей армии
Июля 2 дня 1916 г.
№ 13525
Авиадарм
О придаче авиационным
отрядам двух аппаратов
истребителей
Начальнику штаба Верховного главнокомандующего
Появление на нашем фронте быстроходных и сильно вооруженных
неприятельских аппаратов истребителей вызвало необходимость
формирования у нас отрядов истребителей, задачей которых явились бы:
1) защита менее быстроходных и слабее вооруженных аппаратов во время
исполнения последними задач по разведке, фотографированию и
корректированию стрельбы;
2) недопущение аппаратов противника к разведке важных в военном
отношении пунктов и районов;
3) преследование неприятельских аппаратов с целью их уничтожения.
Успешное выполнение этих задач требовало значительного числа
аппаратов истребителей. На получение же необходимого числа таковых
полностью и в короткий срок рассчитывать было трудно: ввиду больших
потерь в аппаратах истребителях под Верденом, французское
правительство значительно ограничило число отпускаемых нам аппаратов
и отказало в моторах Рон; постройка же истребителей на наших заводах
по французским чертежам и образцам затруднялась тем, что приходилось
вносить значительные изменения ввиду необходимости ставить на них
вместо мотора Рон - мотор Моносупап. Соображения эти заставили
ограничиться на первое время формированием всего лишь 12 отрядов
истребителей (по 1 на армию), силой в 6 аппаратов каждый.
Признавая настоятельную необходимость увеличения числа истребителей
на фронте, мной были приняты меры к развитию наших
аэропланостроительных заводов, которым были поставлены задания на
конструирование истребителей собственного типа.
В настоящее время на некоторых заводах уже приступлено к постройке
истребителей по заграничным чертежам, на других же - к постройке
истребителей собственной конструкции, давших на испытаниях в полете
отличные результаты.
Обстановка на фронте вполне оправдала предположения о необходимости
увеличения числа истребителей на фронте. Воздушные бои, ставшие
обычным явлением, принимают все более ожесточенный характер, причем
появление быстроходных, сильно вооруженных аппаратов противника
парализует деятельность наших летчиков, не давая им возможности
выполнять крайне важные задачи разведки тыла противника, столь
необходимые в период настоящих операций. Примером может служить
обстановка в 8-армии, где несколько попыток наших летчиков пролететь
до Ковеля неизменно кончались нападением на них, тотчас же по
переходе через позиции, нескольких (5-6, а иногда и 8) истребителей
противника, причем лишь благодаря счастливой случайности летчики
наши отделывались разбитым винтом или простреленным баком,
принуждавшим их спускаться, что, благодаря близости своих войск, им
удавалось делать в расположении последних.
Меры к увеличению наших воздушных сил в районе 8-й армии мной
приняты: в 8-м авиационном дивизионе спешно будут сосредоточены: 4
французских офицера со своими аппаратами-истребителями и 8-й отряд
истребителей, которому спешно выдаются только что прибывшие из
заграницы аппараты. Но вместе с тем можно с уверенностью сказать,
что обстановка, сложившаяся в 8-й армии, не замедлит стать обычным
явлением и в остальных армиях. Поэтому приходится признать, что
наличие на фронте армии всего лишь 6 аппаратов отряда истребителей
явится недостаточным для успешной борьбы в воздухе.
Ввиду усиливающейся за последнее время деятельности наших заводов
можно предположить, что в недалеком будущем производительность их
даст возможность увеличить число истребителей на фронте. Увеличение
числа истребителей на фронте представлялось бы наиболее желательным
произвести придачей каждому авиационному отряду по два
аппарата-истребителя, задачей коих являлась бы защита других менее
быстроходных аппаратов своего отряда, при выполнении последними
ответственных задач. При этих условиях 6 аппаратов отрядов
истребителей, с которых будет снята забота о защите аппаратов
остальных отрядов, более успешно справятся с задачей недопущения к
разведке важных районов и пунктов неприятельских летчиков, их
преследования и уничтожения.
Придача двух аппаратов-истребителей всем авиационным отрядам вызвала
бы необходимость некоторого увеличения штата и табели авиационного
отряда, согласно при сем приложенного проекта дополнения к штату и
табели.
В случае, если приведенные выше соображения будут признаны вашим
высокопревосходительством правильными, прошу об утверждении
дополнения к штату и табели авиационного отряда и о разрешении мне,
по окончании сформирования 12 отрядов-истребителей, немедленно
приступить к постепенному пополнению авиационных отрядов двумя
истребителями, по мере выпуска аппаратов нашими заводами и начиная с
армий, на фронте которых воздушные силы противника проявляют
наибольшую деятельность.
Приложение: проект дополнения штатов.
Генерал-адъютант Александр Михайлович. Штаб-офицер для поручений
Генерального штаба полковник
И. д. штаб-офицера для технического надзора военный летчик,
штабс-капитан (подпись) (9705).
За рубежом:
2 (15) июня 1916 состоялся первый полет самолета B & W фирмы,
которая потом стала Боинг (2274).
По другим данным - 15 июля 1916 (3263,388).
2 (15) июня 1916 англичане впервые применили радиоуправляемые
морские мины (4962).
2 (15) июня 1916 Президент Вудро Вильсон создал скаутскую
организацию в США (2100).
Авиапромышленность:
3 (16) июня 1916 Авиадарм уведомил начальника УВВФ о желательности
сделать заказ на большой самолет Ижорскому заводу. Одновременно
адмирал Муравьев получил указание от начальника штаба верховного
главнокомандующего разрешить Ижорскому заводу приступить к постройке
самолета.
Конструкторское бюро завода немедленно присупило к разработке
рабочего проекта, постройке макета и увязке рабочих чертежей машины.
Технический комитет УВВФ со своей стороны затребовал проект самолета
и направил его на заключение профессору Фан дёр Флиту (9705).
3 (16) июня 1916 года сношением за № 11021 Генерал для поручений при
августейшем заведующем авиацией и воздухоплаванием в действующей
армии, уведомил, что его императорское высочество, ознакомившись с
проектом большого аэроплана, составленным Ижорским Морского
ведомства заводом, признал желательным заказать этот аэроплан
названному заводу.
Из вышеупомянутого проекта видно, что предлагаемый аэроплан имеет
следующие данные:
полный вес 9600 килограммов, считая в том числе запасы бензина и
масла на 5 часов полета, артиллерийский груз в 700 килограммов и
команду в составе 8 человек;
на аппарате устанавливается 6 моторов Рено по 220 л. сил номинальной
мощности каждый. Полная площадь несущей поверхности - 276 квадратных
метров.
При этих данных, по расчету завода, аэроплан сможет иметь наибольшую
скорость около 160 километров и наименьшую - около 130 километров в
час. Скорость подъема вверх у земли будет, по предположениям завода,
2,35 м/с.
Профессор Фан дёр Флит, рассматривавший расчеты Ижорского завода,
указал, что проектируемый аэроплан обладает вполне
удовлетворительными летательными качествами. Однако, по мнению
профессора Фан дёр Флита, предположенные заводом вес аппарата и его
лобовое сопротивление может быть и не удастся выдержать в постройке.
Вес, по данным уже существующих аппаратов, может дойти до 11 000 кг,
лобовое же сопротивление может оказаться раза в полтора большим, чем
предположено заводом. Поверочный расчет при этих предположениях, и
считая сверх того мощность мотора Рено в 220, а не в 240 л. сил, как
то было принято заводом, показывает, что и в этом неблагоприятном
случае проектиповапный аэроплан будет в состоянии дать около 135
километров в час и иметь скорость подъема v земли около 1,4 M^'C.
Однако для наиболее надежного пбеспечения качеств аэроплана н, в
частности, для достижения меньшей скорости при спуске на землю,
площадь его поддерживающих поверхностей следовало бы увеличить до
300 квадратных метров н расстояние между верхним н нижним планами до
ширины поверхностей, т. е. до 4 метров вместо 3,5, так как это
обеспечило бы ЛУЧШУЮ работу нижнего плана.
По'л и мо сего завод следовало бы обязать произвести, в случае дачи
ему заказа, поверку устойчивости аэроплана и расчеты органов
управления и потребовать представления этих расчетов на рассмотрение
управлений.
Выслушав заключение профессора Фан дёр Флнта, Технический комитет
положил:
1) с технической точки зрения большой аэроплан по проекту Ижорского
завода заслуживает осуществления;
2) при даче заводу заказа следовало бы обратить сто внимание на
желательность увеличения площади несущих поверхностей, на увеличение
расстояния между ними и на необходимость представления расчетов
органов управления и устойчивости аэроплана на рассмотрение
управления (9794).
За рубежом:
3 (16) июня 1916 в Ла-Манше из-за столкновения с французским
кораблем «Франция» затонул английский эсминец «Иден» (4962).
3 (16) июня 1916 турецкий гарнизон аравийского порта Джедда
капитулировал англичанам (4962).
Армия:
4 (17) июня 1916 русские войска захватили Черновцы (Буковина)
(4962).
За рубежом:
4 (17) июня 1916 в Италии было сформировано новое коалиционное
правительство (3907,84).
Армия:
5 (18) июня 1916 русские войска взяли Черновицы (3907,84).
За рубежом:
5 (18) июня 1916 был сбит первый американский л в 1 мировой -
H.Clydes Balsey (2253).
5 (18) июня 1916 г. началось широкое арабское антитурецкое восстание
и оно вылилось в широкие партизанские действия аравийских племен, в
результате чего турецкие войска на юге Аравии оказались отрезанными
(3871).
За рубежом:
В начале июня 1916 состоялось массовое применение низколетящих
боевых самолетов для огневого поражения целей непосредственно на
поле боя (пехота и артиллерия на позициях) французами и англичанами
во время сражения на р. Сомме. В качестве легких штурмовиков
союзниками использовались британские В.Е.2, Sopwith 1.1/2, R.E.8, De
Havilland DH.4 и DH.9, а также французские Maurice Farman MF.11,
Caudron G.4, Breguet Br.14, Salmson Sal.2, Doran AR.l/2,SpadS.ll и
дp. Поскольку, специальных требований к самолетам поля боя
союзниками не предъявлялось/то и привлекаемые для штурмовых действий
боевые машины серьезным переделкам не подвергались. Изменения в
конструкции, если они имелись, касались главным образом обеспечения
защиты экипажа от ружейно-пулеметного огня с земли. Так, в 1916 г.
некоторая часть MF.11 получила частичное бронирование передней части
гондолы, защищающей экипаж от пуль и осколков. На французском
Breguet Br.14 бронировались сиденья экипажа (9649).
За рубежом:
7 (20) июня 1916 английские и французские разработчики танков
впервые провели обмен чертежей (4962).
Авиапромышленность:
8 (21) июня 1916 был подписан акт по результатам испытаний машины N
1 - четырехплана Савельева (1773,26).
8 (21) июня 1916 г. начальник УВВФ в письме писал, что по
распоряжению его императорского высочества водорододобывающий
аппарат передан в Севастополь морскому ведомству, вследствие чего
эллинг в деревне Сализи остался без всяких средств для газодобывания
(9705).
Армия:
8 (21) июня 1916 французский л А.Маршаль вылетел из Нанси на Ньюпоре
с доп. баками, чтобы сбросить над Берлином прокламации, сесть у
русских и вылететь обратно. Пролетел 1300 км, но не долетел 100 км и
попал в плен к австрийцам испортив первую попытку челночного полета
(438,310).
Пожалуй это первый пример челночных бомбардировок, во всяком случае
с нашим участием.
За рубежом:
8 (21) июня 1916 в Мексике американские и мексиканские войска
сошлись в сражении под Каррисалом (3907,84). Коросаль. Сражение
американского отряда ген.Д.Першинга с регулярными мексиканскими
войсками президента Каррансы (7452).
8 (21) июня 1916 страны Антанты потребовали провести в Греции
демобилизацию (4962).
Армия:
9 (22) июня 1916 приказом Морского Штаба ВГК N 144 (99,93) при
авиации ЧФ был учрежден отряд дирижаблей для "отыскания и
уничтожения неприятельских подводных лодок и для несения
разведывательной и сторожевой службы". Купили в Англии 4 дирижабля
типа Коосталь, но особого толка не было (438,311).
За рубежом:
9 (22) июня 1916 немецкие войска у Флери (Франция) впервые применили
новый отравляющий газ фосген («Зеленый крест») (4962).
Армия:
10 (23) июня 1916 л 4-го артиллерийского авиаотряда прап.
В.С.Цвет-Калядинский, производя разведку, обнаружил неприятельскую
колонну в походном порядке длинною в 12 верст и сфотографировал ее,
что дало возможность предупредить выступление противника. Получил
Георгия 4-й степени, а к концу войны имел все 4 степени (3578).
За рубежом:
10 (23) июня 1916 Греция объявила о своем согласии с требованием
союзников провести демобилизацию армии (3907,84).
10 (23) июня 1916 во время атаки немцев по французской армии отдан
приказ «Они не пройдут» (в нашей стране эти слова приписываются
испанским республиканцам) (4962).
10 (23) июня 1916 съезд ольстерских националистов решает не
допустить распространения законов ирландского правительства на
территорию Ольстера (3907,84).
Армия:
12 (25) июня 1916 при 12-й воздухоплавательной роте впервые
производили опыты ночных наблюдений с привязных аэростатов за
неприятельскими батареями по вспышкам при стрельбе. Наблюдения вели
с 2-х аэростатов, наблюдатели которых ориентировали вспышки
выстрелов по заранее установленным на земле в определенном порядке
зажженным фонарям и по телефону передавали засечки на командный
пункт, где на карте уже имелись места расположения батарей. Места
расположения батарей были обнаружены, но экипажи пострадали от
обстрела (438,312).
12 (25) июня 1916 на ЮЗФ командир 7 иао пор. И.А.Орлов произвел за
день 10 боевых вылетов (максимальное до этого времени) и в последнем
сбил австрийский самолет (438,312).
Армия:
13 (26) июня 1916 А.Брусилов возобновил русское наступление против
немцев (2100).
С 13 по 21 июня (с 26 июня по 2 июля) 1916 был набег крейсеров
Громобой, Диана, эсминцев Победитель, Орфей, Гром, Охотник, Генерал
Кондратенко (4 дивизион), Эмир Бухарский, Доброволец, Московитянин
(5 дивизион) под прикрытием 2-й бригады линкоров Андрей Первозванный
и Император Павел 1, п/л Барс, Тигр и английской п/л Е-9 на
коммуникации в БМ. Эсминцы и русские крейсера повоевали с 8
немецкими эсминцами (3124).
Авиапромышленность:
14 (27) июня 1916 ТК УВВС одобрил заказ на большой шестимоторный
самолет Ижорского завода (Д.С.Сухоржевского и А.Д.Кондратьева) -
биплан весом 9.6 т c 6хРено по 220 нр. Строили, но до конца 1917 не
построили и бросили из-за революции (3579).
14 (27) июня 1916 по инициативе Нач. Авиации ЧМФ И.И.Стаховского был
дополнен список мероприятий по переоборудованию М-9 для ночных
полетов, первоначально подготовленный л В.В.Утгофом и счел, что
освещение приборов будет более надежным, чем покрытие их
фосфорицирующими составами. Кроме того В.В.У. предлагал ставить
глушители и сконструировать осветительные бомбы (2809,3).
14 (27) июня 1916 вышло постановление Техкома О ЗАКАЗЕ ИЖОРСКОМУ
ЗАВОДУ АЭРОПЛАНА БОЛЬШОГО РАЗМЕРА ЕГО СИСТЕМЫ
Из журнала Технического комитета УВВФ от 14 июня 1916 г. № 18
Председательствовал генерал-майор Пневский.
.., Генерал для поручений при августейшем заведующем авиацией и
воздухоплаванием в действующей армии, сношением от 3 июня сего года
за № 11021, уведомил, что его императорское высочество,
ознакомившись с проектом большого аэроплана, составленным Ижорским
Морского ведомства заводом, признал желательным заказать этот
аэроплан названному заводу.
Из вышеупомянутого проекта видно, что предлагаемый аэроплан имеет
следующие данные:
полный вес 9600 килограммов, считая в том числе запасы бензина и
масла на 5 часов полета, артиллерийский груз в 700 килограммов и
команду в составе 8 человек;
на аппарате устанавливается 6 моторов Рено по 220 л. сил номинальной
мощности каждый. Полная площадь несущей поверхности - 276 квадратных
метров.
При этих данных, по расчету завода, аэроплан сможет иметь наибольшую
скорость около 160 километров и наименьшую - около 130 километров в
час. Скорость подъема вверх у земли будет, по предположениям завода,
2,35 м/с.
Профессор Фан дёр Флит, рассматривавший расчеты Ижорского завода,
указал, что проектируемый аэроплан обладает вполне
удовлетворительными летательными качествами. Однако, по мнению
профессора Фан дёр Флита, предположенные заводом вес аппарата и его
лобовое сопротивление может быть и не удастся выдержать в постройке.
Вес, по данным уже существующих аппаратов, может дойти до 11 000 кг,
лобовое же сопротивление может оказаться раза в полтора большим, чем
предположено заводом. Поверочный расчет при этих предположениях, и
считая сверх того мощность мотора Рено в 220, а не в 240 л. сил, как
то было принято заводом, показывает, что и в этом неблагоприятном
случае проектиповапный аэроплан будет в состоянии дать около 135
километров в час и иметь скорость подъема v земли около 1,4 м/с.
Однако для наиболее надежного пбеспечения качеств аэроплана н, в
частности, для достижения меньшей скорости при спуске на землю,
площадь его поддерживающих поверхностей следовало бы увеличить до
300 квадратных метров н расстояние между верхним н нижним планами до
ширины поверхностей, т. е. до 4 метров вместо 3,5, так как это
обеспечило бы ЛУЧШУЮ работу нижнего плана.
По'л и мо сего завод следовало бы обязать произвести, в случае дачи
ему заказа, поверку устойчивости аэроплана и расчеты органов
управления и потребовать представления этих расчетов на рассмотрение
управлений.
Выслушав заключение профессора Фан дёр Флнта, Технический комитет
положил:
1) с технической точки зрения большой аэроплан по проекту Ижорского
завода заслуживает осуществления;
2) при даче заводу заказа следовало бы обратить сто внимание на
желательность увеличения площади несущих поверхностей, на увеличение
расстояния между ними и на необходимость представления расчетов
органов управления и устойчивости аэроплана на рассмотрение
управления (9794).
Армия:
14-15 (27-28) июня 1916 ИМ-1 под управлением Г.И.Лаврова совершил
второй налет на станцию Митава и несмотря на беспрерывный огонь с
земли сбросил 20 бомб на вокзал и взорвал склады и поезда (3580).
14 (27) июня 1916 1-я зенитная автомобильная батарея к Тарновского в
районе Двинска при налете 17 самолетов сбила 2 (355,17).
14 (27) июня 1916 г. состоялся удачный ночной полет «Муромца»,
имевшего задание разбомбить железнодорожную станцию Митава. В боевом
донесении говорилось: «Корабль поднялся с аэродрома в 23 часа.
Подойдя по компасу в 1 час 15, бомбардировал ярко освещенную станцию
и склады Митавы, сбросив при этом 20 бомб общим весом 15 пудов.
Попадания очень удачные, вызвавшие разрушения и пожары, которые были
видны с корабля все время маршрута от Митавы до Риги. В обратном
пути корабль подвергся беспорядочному обстрелу зенитных батарей
противника, стрелявших, очевидно, на звук моторов» (9801).
Армия:
15 (28) июня 1916 ИМ-1 успешно разбомбил жд станцию в Митаве сбросив
20 бомб весом 15 пудов (356,19).
15 (28) июня 1916 г. И.А.Орлов сделал 10 боевых вылетов и сбил
австрийский аэроплан, 22 сентября провел 6 воздушных боев и снова
сбил самолет противника. И. А. Орлов написал брошюру «Приемы ведения
воздушного боя». Он рекомендовал следующие способы воздушного боя.
Первый: пикировать со стороны солнца перпендикулярно полету
неприятельского аэроплана, нырнуть под него, начать петлю и кончить
ее переворотом на крыло, с выравниванием под неприятельским
аэропланом в непосредственной близости от него. При втором способе
летчик опускается к неприятелю с хвоста, делая все время зигзаги,
пока не займет нужного положения под хвостом противника (9705).
Жизнь и внутренняя политика:
15 (28) июня 1916 русский генерал Михаил Алексеев предложил Николаю
II создание в России должности вице-императора (4962).
За рубежом:
15 (28) июня 1916 австрийцы впервые провели масштабную газовую атаку
на Итальянском фронте (4962).
Другие оборонные отрасли:
В середине июня 1916 из ГВТУ были отправлены телеграммы о доставка с
фронта ба Джеффери, забронированного ш-к Поплавко и Поплавко
предложено изготовить еще один (9527,286).
Авиапромышленность:
16-18 июня (29 июня по 1 июля) 1916 прошли испытания самолета Анамон
(Анатра-монокок, Анатра-ДМ), но военные летчики машину не одобрили.
После поломки испытания прекратили (92,174). По другой версии -
разбили (5151, 17).
Армия:
16 (29) июня 1916 во время совместного полета на бомбометание двух
ИМ, один из них подвергся атаке истребителя. Другой ИМ прикрыл
атакованного сзади и не дал противнику открыть огонь. Истребитель,
оказавшись в невыгодном положении, прекратил атаку. первый случай
взаимодействия бомбардировщиков в воздушном бою (438,313).
16 (29) июня 1916 немецкие войска захватили Коломыю (Галиция),
захватив более 10 тыс. русских солдат (4962).
Армия:
18-19 июня (1-2 июля) 1916 самолеты 4 армейского ао совершили ночной
бомбардировочный налет на ст. Барановичи и сбросили 60 бомб, взорвав
30 вагонов, полотно и 3 паровоза, убив и ранив 300 чел. (438,313).
За рубежом:
July 1, 1916 Battle of the Somme opens; British suffer approximately
60,000 casualties on the first day (1067).
July 1 1916 British forces suffer staggering losses (57,470
casualties in one day) in attack on German positions in the Battle
of the Somme (1769).
18 июня (1 июля) 1916 началась битва на Сомме. Британские войска
потеряли около 60 тыс. (20 тыс. убитыми) в первый день (1067;1769),
а всего в ходе битвы союзники потеряли 620 тыс., а Германия - 450
тыс. (3907,85).
18 июня (1 июля) 1916 в 7:30 утра британо-французские войска начали
наступление на реке Сомма , с целью прорвать фронт 2-й немецкой
армии и отбросить ее к франко-германской границе. Наступление
началось после массированной артподготовки (по германским позициям
было выпущено около 250 000 снарядов), но несмотря на это союзникам
не удалось с ходу прорвать немецкую оборону. Они понесли тяжёлые
потери ,около 20 000 убитых только за первый день наступления.
Наступательные действия союзников на Сомме продолжались до конца
ноября 1916. Но прорвать немецкую оборону они так и не смогли.
Единственный успех союзников заключался в овладении территорией
площадью 125 квадратных миль (4963 ).
19 июня (2 июля) 1916 в журнале комиссии под руководством Н.Е.Ж.,
созданной ТК Главного военно-технического управления для
рассмотрения самолета В.А.Слесарева, было записано "После
предварительного приближенного расчета аэроплана Слесарева,
произведенного на заседании комиссии 11 мая 1916, члены комиссии в
составе В.П.Ветчинкина и А.А.А. выехали в Петроград для детального
осмотра и обмера аэроплана...получила..., необходимые для
аэродинамического расчета материалы,... По возвращению из Петрограда
с 22 мая по 18 июня 1916 были исследованы все части... Комиссия
единогласно пришла к заключению, что...полет аэроплана Слесарева при
полной нагрузке 6.5 т, моторах мощностью 450 нр и скорости 114
км/час является возможным, а посему окончание постройки аэроплана
Слесарева является желательным" (318,71).
18 июня (1 июля) 1916 г. состоялось первое применение в годы первой
мировой войны нового боевого ОВ - синильной кислоты (в смеси с
треххлористым мышьяком). Осуществлено французской артиллерией. Всего
в годы первой мировой войны французская армия применила около 4000
тонн синильной кислоты (см. также 22 апреля 1915 г., 31 мая 1915 г,
10 июля 1917 г., 12-13 июля 1917 г.) (9067).
Армия:
С 19 июня по 3 июля (2 по 16 июля) 1916 линкор Слава, канонерки
Грозящий, Храбрый, эсминцы Сибирский Стрелок, Гайдамак, Уссуриец,
Всадник, Амурец, Стерегущий, Войсковой, Донской казак и
гидроавиатранспорт Орлица поддерживали артогнем наступающие части. С
начала июля до августа 1916 в Рижский залив по углубленному
Моонзундскому каналу вышли линкор Цесаревич, крейсера аврора, Диана,
Баян, Адмирал Макаров с целью пресечь траление немцами Ирбенского
пролива (3124).
Жизнь и внутренняя политика:
19 июня (2 июля) 1916 В.И.Ленин написал книгу «Империализм, как
высшая стадия капитализма» (4962).
Армия:
20 июня (3 июля) 1916 два неприятельских гидросамолета пытались
атаковать нашу эскадру в РЗ, но были отогнаны морскими л,
поднявшимися с авиатранспорта Орлица. Один был сбит и экипаж взят в
плен. ВПотом был сбит второй и один наш (438,314).
Внешняя политика:
20 июня (3 июля) 1916 в Петрограде (3908,249) было подписано тайное
русско-японское соглашение для защиты Китая от политического влияния
других государств (2443,95).
20 июня (3 июля) 1916 Россия и Япония заключили в Петербурге
секретное соглашение о препятствии проникновению в Китай третьих
стран (4962).
За рубежом:
20 июня (3 июля) 1916 французская авиация произвела первый авианалет
на Софию (4962).
Авиапромышленность:
21 июня (4 июля) 1916 начало работать Расчетно-испытательное бюро
при МВТУ во главе с Н.Е.Ж. с сотрудниками - Г.И.Лукьяновым,
В.П.Ветчинкиным, А.Н.Т. и др - 22 чел., хотя утвердили его только 1
(14) июля (3585).
21 июня (4 июля) 1916 в Херсоне был учрежден Главный аэродром -
научно-испытательное учреждение. Был ликвидирован в апреле 1918
(1137,364).
По другим данным 21 июня (4 июля) 1916 приказом N 222 по военному
ведомству при ГУ ВВФ был учрежден Главный аэродром с испытательной
станцией и мастерскими. ГА был организован на Комендантском
аэродроме, а в апреле 1917 был переведен в Херсон (3581).
21 июня (4 июля) 1916 Ижорскому заводу был выдан наряд на
шестимоторный биплан со сроком готовности 1 января 1918 (92,214).
Армия:
21 июня (4 июля) 1916 г. была первая победа 4 самолетов с
авиатранспорта "Орлица" в бою с немецкими самолетами - День рождения
морской авиации России (6395).
С 21 по 24 июня (4 по 7 июля) 1916 1-я и 2-я маневренные группы
предпринимали попытку перехватить германо-турецкий линкор Гебен и
крейсер Бреслау у Босфора (3122).
21 июня (4 июля) 1916 л ЧМФ мичман С.Я.Ярыгин с наблюдателем
Лобановым-Ростовским, охраняя линкор Императрица Мария, в 20 милях
от Херсонского маяка обнаружили неприятельскую п/л, сбросили
50-фунтовую бомбу, которая упала в 30 саженях от лодки. Та ушла
вглубь и атаку прекратила (3582).
Армия:
22 июня (5 июля) 1916 флотский дирижабль Голубь, только что
полученный от Военного ведомства и построенный в 1910 на Ижорском
заводе Морского ведомства, с экипажем из 4 чел. и объемом 2500 куб.
м, был разоружен (разобран), т.к. был основательно потрепан сильным
ветром (99,93).
22 июня (5 июля) 1916 четыре немецких гидросамолета пытались
атаковать авиатранспорт БФ Орлицу, но были отбиты нашими л,
поднявшимися с авиатранспорта. Один был сбит и л плене, второй -
упал в расположении наших войск. У нас потерь не было (438,315).
22 июня (5 июля) 1916 г. по приказу ставки от было сформировано 18
"отдельных штурмовых батальонов" за номерами 1 - 18. В каждой
батарее было по 8 3-дюймовых пушек обр. 1910 г. (Итого 18 - 8 = 144
орудия). Батареи придавались артиллерийским бригадам. Материальная
часть была взята из Владивостокской и ряда других крепостей (3861).
Авиапромышленность:
23 июня (6 июля) 1916 в первом испытательном полете сломали костыль
и заднюю часть фюзеляжа, а также боковые вины самолета Анатра Д
трехмоторного (Анатра-ДЕ) (92,174).
23 июня (6 июля) 1916-го в первом испытательном полете самолет
Анатра Д потерпел аварию при посадке. При этом повредили заднюю
часть фюзеляжа, хвостовое оперение и толкающие воздушные винты.
Признавалось, что аппарат требует значительных доработок, которые
так и не выполнили, и "Анатра ДЕ" не восстанавливался (9806).
За рубежом:
23 июня (6 июля) 1916 в Великобритании военным министром назначается
Ллойд Джордж (3907,84).
В начале июля 1916 г. во время сражения на р. Сомме французами и
англичанами впервые было предпринято Массовое применение
низколетящих боевых самолетов для огневого поражения целей
непосредственно на поле боя (пехота и артиллерия на позициях). В
этих боях союзная авиация продемонстрировала полное господство в
воздухе не только в количестве самолетов, но и в качестве тактики их
боевого использования. Боевые самолеты союзников постоянно "висели"
над полем боя. корректируя огонь своей артиллерии и проводя
штурмовку окопов противника и позиций артиллерии, обеспечивая
выполнение боевых задач своими войсками с минимальными для них
потерями. Немцы отмечали, что моральное воздействие на личный состав
своих наземных частей от подобных атак было подавляющим: "Последние
чувствовали себя непрестанно под наблюдением и преследованием врага
и беззащитными там. где до сих пор они полагали себя я укрытии. "
Англичане и французы, как впрочем и русские летчики, придерживаясь
концепции применения для штурмовых действий легкого, маневренного и
скоростного самолета-штурмовика. самым широким образом использовали
на поле боя свою истребительную авиацию, которая большими группами с
пикирования и с бреющего полета наносила довольно ощутимый урон
противнику. Особенно эффективной была помощь истребителей при
"выкуривании" немецких пулеметных групп (вооруженных ручными
пулеметами), занимавших круговую оборону в воронках от снарядов или
в оставшихся окопных углублениях и наносивших своим огнем во фланг и
тыл атакующим цепям большие потери. К недостаткам применения
истреби-телей в качестве самолетов-штурмовиков можно отнести
практическую невозможность уничтожения на поле боя защищенных целей
и укрытий пехоты. В этой связи, помимо истребителей, союзники
довольно широко применяли на поле боя легкие бомбардировщики и
самолеты-разведчики, имевшие бомбовое вооружение. Однако последние.
из-за более низких скоростных и маневренных качеств, были и более
уязвимыми для ружейно-пулеметного огня с земли (5999).
Армия:
C 24 по 26 июня (7-9 июля) 1916 на БФ был набег эсминцев
Внушительный и Бдительный на коммуникации в Ботническом заливе.
захватили и привели на острова Або-Оландаше 4 германских парохода
(10000 т и 4000 т) (3124).
24 июня (7 июля) 1916 п/л Волк потопила в Ботническом заливе
германский пароход (6000 т) (3124).
Другие оборонные отрасли:
25 июня (8 июля) 1916 на в бухте Круглая Черном море испытывали в
качестве глубинных "тротиловые бомбы с изменяемой затяжкой",
предложенные л Бошняком. Применяли артиллерийскую трубку и вторая же
бомба взорвалась под водой (1082,3). Трубка горела до 18 с
(1085,50).
Армия:
25 июня (8 июля) 1916 у Ковеля австрийцы окружили русскую кавалерию
генерала Каледина (4962).
Жизнь и внутренняя политика:
25 июня (8 июля) 1916 вышел Царский указ о мобилизации на
принудительные работы 400 тыс. жителей Туркестана и степей
(1348,33).
За рубежом:
26 июня (9 июля) 1916 германская п/л Дойчланд смогла прорваться
через заслоны и достигнуть берегов США (3907,84).
26 июня (9 июля) 1916 немецкая подлодка «Дойчланд», миновав минные
заграждения, прошла непосредственно к берегам США (4962).
Другие оборонные отрасли:
27 июня 1916 началось строительство Нижегородского казенного завода
ВВ. В феврале 1918 ГАУ приостановил строительство и поручил
переоснащать 122 мм и 152 мм снаряды (5484,134).
За рубежом:
27 июня (9 июля) 1916 г. Хуссейн выступил с манифестом ко всем
мусульманам мира, в котором излагается программа создания арабского
государства (3871).
Авиапромышленность:
28 июня (10 июля) 1916 Техком У ВВФ рассмотрев ветрочет к
А.Н.Журавченко и признал желательным принять его на вооружение -
первый российский аэронавигационный прибор после компаса (3583).
Армия:
28 июня (10 июля) 1916 эсминцы Быстрый и Пылкий артогнем уничтожили
у р. Мелен небольшой пароход (3122).
За рубежом:
28 июня (10 июля) 1916 в Адриатике австрийская подлодка затопила
итальянский крейсер «Импетуозо» (4962).
Авиапромышленность:
29 июня (11 июля) 1916 в казну после доработок, которые шли с 20
апреля (3 мая) 1916 была принята лл Фриде типа Г.Ф. (Г.А.Фриде),
изготовленная на заводе Лебедева. Лодка была без мотора. В апреле
принимала приемная комиссия Петроградской офицерской школы морских и
именно она определила но потребовались доделки. Летом эта машина,
оснащенная подводными крыльями, была испытана л Г.А.Фриде и ш.к.
А.Е.Грузиновым с 80-сильным Гномом, но опыты оказались неудачными и
машина не смогла оторваться от воды. Машину забросили (2843,40).
29 июня (11 июля) 1916 комиссия Петроградской офицерской школы
морских л после наружного осмотра приняла лл ВМ-2. Дальнейшая судьба
- не известна (2843,43).
29 июня (11 июля) 1916 командир 24-й полевой воздухоплавательной
роты обратился в канцелярию зав. авиацией и воздухоплаванием ДА с
предложением: "усилить звучность падения сбрасываемой бомбы" - для
морального действия. 12 июля Техком признал желательным произвести
опыты и предложил это проф. Н.Е.Ж., который взялся (3584).
Авиапромышленность:
30 июня (12 июля) 1916 был выпущен Анадва тип ВХ (Анатра-Хиони)
(553,81) и его испытания продолжались до 9 июля 1916 (2843,12).
За рубежом:
В конце июня 1916 началось сражение на Сомме и впервые были массово
применены авиация и танки. Французы выпустили истребители Ньюпор 10
и 11, а англичане - ВЕ-2с. У немцев было немного бипланов D и
появление в августе Фоккер D-IV большого значения не имело (88,69).
Авиапромышленность:
В июне 1916 в Москву на аэродром авиашколы перевезли триплан
А.А.Безобразова, совершивший 1 полет 2 октября 1914 (92,153).
По июнь 1916 г. с августа 1914 г. было выпущено 1512 самолетов, то с
июня 1916 г. до конца 1917 г - 3500 (9705).
В июне 1916 г. был составлен доклад генерал-майора П.В.Пневского «О
положении авиационного снабжения в нашей армии» для представления в
ставку верховного главнокомандующего, из которого следует, что
совещание, происходившее в штабе авиации 7 апреля 1916 г.,
установило принятую позже правительством программу снабжения армии
самолетами на 1916 г. Она предусматривала потребность действующей
армии до 1 января 1917 г. в 1866, а с 1 января по 1 июня 1917 г. -
еще в 1400 самолетах. Пневский утверждал, что «все это количество
аппаратов относится к новейшим типам, появившимся в самое последнее
время». С начала войны и по 1 июня 1916 г. в армию поступило 1870
самолетов, в том числе 1512, или 80 °о, построенных на русских
заводах, и 1738 двигателей, из них с русских заводов 578, или 33 "-о
общего числа двигателей, поступивших на снабжение армии. Из доклада
генерал-майора Пневского бюджетной комиссии Государственной Думы в
ноябре 1916 г. следует, что с 1 июня по 1 ноября 1916 г. в армию
было отправлено 1063 самолета и 2337 авиадвигателей. Таким образом,
со дня объявления войны и по 1 ноября 1916 г. армия получила 2933
самолета и 4075 авиационных двигателей (9748).
В июне 1916-го испытания "Анамона", который представлял собой
вариант французского самолета "Депердюссен", показали неплохую
скорость -165 км/ч (с установленным пулеметом -158 км/ч). Но разбег
и пробег оставляли желать лучшего, отмечался и недостаточный обзор
из кабины пилота. При продолжении испытаний "Анамон" потерпел аварию
и из-за отсутствия интереса не восстанавливался (9806).
Начиная с июня 1916 машины Анаде стали поступать на снабжение
авиаотрядов и приняли участие в боевых действиях (9806).
В июне 1916-го. выпустили первый экземпляр двухвостки Хиони,
оснащенный двигателями Гном-Моносупап". Испытания в воздухе провел
лично Хиони в начале июля 1916-го. При удовлетворительных
характеристиках устойчивости и управляемости сказывалась
недостаточная мощность двигателей, поэтому развитие типа
продолжилось (9806).
Другие оборонные отрасли:
В июне 1916 года на Путиловском заводе началась сдача 3-дюймовых
коротких пушек обр. 1913 г. В 1916 году Путиловский завод изготовил
119 пушек, а в 1917 году - 54 пушки. Другие заводы данную пушку не
производили (3861).
В июне 1916 года строительство будущего ИНЗ было передано специально
созданному 1-му русскому АО ружейно-пулеметных заводов, членами и
держателями акций которого в основном были датчане. В январе 1917
года запущено производство ручного пулемета системы Мадсена, образца
принятого на вооружение в датской армии. В конце 1917 года были
выпущены первые образцы оружия, которые комиссией не были приняты.
К этому же времени завод получил заказ на изготовление стрелкового
оружия – автомата русского изобретателя В.Г. Федорова. В 1918 году
для установки и развертывания производства по изготовлению
автоматического оружия на завод прибыл изобретатель – инженер В.Г.
Федоров и вместе с ним прибыл Дегтярев В.А. 8 июля 1918 года завод
был национализирован ВСНХ. В 1926 году был принят на вооружение 7,62
мм ручной пулемет системы В.А. Дегтярева. В период 1927-1933 гг.
завод изготовляет в больших количествах разновидности ручного
пулемета системы Дегтярева ДП, приспособленного для использования в
авиации – ДА и ДА-2, в танковых частях – ДТ. В 1934-35 гг.
осваивается производство малокалиберной винтовки ТВ-8. В 1936 году
заводом осваивается производство крупнокалиберной 12,5 мм, а потом
20 мм авиационной пушки ШВАК.
В это же время осваивается в производстве 12,5 мм пулемет ДШК со
станком, морской тумбовой установкой и турелью под него. В 1939 году
на производство ставится ручной автомат ППД с последующим переходом
на ППШ и осваивается производство крупнокалиберных авиационных
пулеметов системы Березина БС, БК и БТ. К началу 1941 года на
производстве завода в основном шли пехотный и танковый пулеметы
системы Дегтярева, автомат ППШ, крупнокалиберный пулемет системы
Березина и авиационная пушка ШВАК. В 1941 году в период боев под
Москвой заводом выпускается 20 мм пушка ШВАК, приспособленная для
танков и осваивается производство 14,5 мм противотанкового ружья
ПТРД.
За время ВОВ, кроме имевшихся на производстве изделий заводом
осваивается производство 23 мм авиационной пушки ВЯ и станкового
пулемета системы Горюнова С.Г. на станке СД. В 1944 году на замену
20 мм пушки ШВАК осваивается производство 23 мм авиапушек НС.
В послевоенный период заводом осваивается производство авиационной
пушки НР-23, впоследствии замененной НР-30, зенитного, танкового и
стрелкового 14,5 мм пулемета КПВ, КПВТ и КПВС. В период 1952-1963
гг. завод производил автопилоты АП-75-01 и АП-755. С 1946 года
заводом поставлено производство мотоциклов (10255).
Жизнь и внутренняя политика:
В июне 1916 Б.В.Штюрмер принял на себя обязанности МИД (1348,10).
Армия:
В июне-июле 1916 первые истребительные АО, которые в числе 12 начали
формироваться по приказу Нач. Штаба ВГК от 5 918) марта 1916,
появились на фронте (3954,3).
Авиапромышленность:
Летом 1916 испытывался самолет К-1 - двухместный разведчик
Л.Д.Колпакова-Мирошниченко, работающего у В.А.Лебедева. При первом
взлете круто пошел вверх и упал, но л М.Ф.Госповский не пострадал.
Ремонтировать не стали (92,168).
Летом 1916 Г.А.Фриде и А.Е.Грузинов испытали построенный на заводе
В.А.Лебедева самолет - лл Морской Парасоль Фриде с подводными
крыльями, которые мешали взлету и были потом сняты (92,234).
Летом 1916 был выпущен первый двухместный образец лл М-11 Д.П.Г.,
разработанной по заказу Морского штаба. Потом стала одноместным
истребителем. Был один неподвижный пулемет и броня. Перед двигателем
Рон в 110 нр был диск из 4-5 мм стали по миделю капота. Перед
пилотом - лист 6 мм стали, вместо козырька откидной полукруглый
бронещиток со смотровой щелью. Стойки коробки крыльев были защищены
2-3 мм сталью. Иногда перед летчиком ставили во весь мидель два
листа толщиной 4 мм на расстоянии 25 мм (разнесенная броня). В одном
случае был перископ из двух зеркал в обход забронированной лобовой
щели (92,223).
Летом 1916 РБВЗ построил два варианта опытного многоместного
истребителя сопровождения, которые испытывались в Эскадре воздушных
кораблей зимой и весной 1917 (318,85).
Летом 1916 А.Н.Седельников построил опытный корпус лл М-5 Д.П.Г. с
упроченным днищем и съемным реданом. Т.Т.Щетинин приказал корпус
спрятать и никому не показывать, чтобы было больше поломок и заказов
(92,219).
Летом 1916 Анатра-Д (Анаде) стала поступать на фронт (2086,32).
Летом 1916 испытывали двухместный разведчик с подвижной бипланной
коробкой К-1 (Л.Д.Колпаков-1), построенный на заводе Лебедева. При
первом же взлете стал круто набирать высоту и при падении разрушился
(2857,41).
К лету 1916 г. после совещаний в ставке верховного
главнокомандующего были, наконец, установлены тактико-технические
требования на боевые самолеты в России. В зависимости от рода службы
отдельных авиачастей все самолеты были разделены на три группы:
армейские, корпусные и истребители.
К самолету для армейских авиаотрядов были предъявлены следующие
требования: продолжительность полета 5 ч при наименьшей скорости
полета 130 км/ч; вооружение - 2 пулемета с 500 патронами;
возможность вести круговой обстрел; установка приспособления для
сбрасывания бомб (бомбомета); наличие радио- и фотоаппарата;
двигатель жидкостного охлаждения автомобильного типа. Самолеты этой
категории призваны были вести глубокую разведку и бомбометание по
тыловым объектам противника. На этой ступени развития
бомбардировочная деятельность авиации отдельно еще не выделялась.
Особое совещание по обороне государства, утвердив эти требования,
подчеркнуло в своем решении, что из существующих типов самолетов
наиболее пригодными для армейских авиаотрядов являются «Фарман» с
двигателем «Рено» мощностью 220 л. с. и «Ньюпор» с двигателем
«Испано-Сюиза» мощностью 150 л. с. (9763).
Самолеты корпусных авиаотрядов должны были удовлетворять следующим
требованиям: продолжительность полета 3-4 ч при скорости полета не
менее 130 км/ч; особо оговаривалась «возможность горизонтального
полета при уменьшенной скорости»; скороподъемность на высоту 2000 м
за 15-20 мин; вооружение - 1 пулемет с 250 патронами; установка
радио-, фотоаппарата и бомбомета с бомбами; должно было быть
обеспечено удобство наблюдения и размещения пилота и наблюдателя:
двигатель предпочтительно автомобильного типа. Желательные типы
самолетов - «Фарман-27» и «-30», «Лебедь-12» и «Анатра-Д» Самолеты
корпусной авиации должны были обеспечивать фронтовую разведку для
стрелкового корпуса и корректирование огня артиллерии.
К самолетам истребительных авиаотрядов было предъявлено требование
«управляемости и поворотливости», т. е. маневренным качествам
самолета придавалось первостепенное значение. Горизонтальная
скорость полета должна быть не менее 150 км/ч. Оговаривалась также
«наибольшая скороподъемность». Длительность полета истребителя - не
менее 1,5 ч. Вооружение - 2 пулемета, двигатель ротативного типа.
Желательные типы самолетов: «Ньюпор-10» и «-II», «Сопвич»
(«Виккерс»), «Моран», «Моска», «Спад» и т. п.
Все эти требования были довольно скромными, особенно для
истребителей, скорости полета которых являлись главным показателем
их боевых качеств. Утверждая эти требования, особое совещание по
обороне государства отметило в своем решении, что «установлению
определенных основных типов аппаратов УВВФ придает весьма
существенное значение, так как полагает, что только при этих
условиях возможно полное использование и развитие отечественной
аэропланной промышленности». Считая основной причиной отставания
самолетостроительных предприятий «стремление к созданию новейших
типов аэропланов», военное ведомство рекомендовало строго
придерживаться установленных типов машин. Особое совещание отметило,
что «не располагая избытком средств, технических сил и оборудования,
заводы, конкурируя между собою в конструкции новых аппаратов
(монококи, двух- и трехмоторные аппараты и т. п.), отвлеклись от
задач практического массового производства и не сделали в этом
последнем никакого успеха». Военное ведомство пришло к выводу, что
дело не столько в создании новых типов самолетов, сколько «в
улучшении и совершенствовании существующих основных типов и смене их
последующими в порядке нормальной эволюции типа основного» (9705).
К лету 1916 г. ни один боеприпас С.Ф.Дашкевича - прибор, действующий
по барометрическому принципу. Капсюль взрывателя накалывал ударник,
механизм которого срабатывал от анероидной коробки на заранее
установленной высоте (примерно 30 аршин - около 20 м) над
поверхностью земли - так и не был готов. Потерпев неудачу в создании
барометрического неконтактного взрывателя, С.Ф.Дашкевич в следующем
году в Витебске начал изготавливать на базе 10-фнт фугасной
авиабомбы системы Орановского бомбу «прыгающего» типа. По замыслу
автора, этот боеприпас после падения на землю снова взмывал бы вверх
и там подрывался, обеспечивая тем самым наиболее благоприятные
условия для разлета осколков. Данная высота устанавливалась заранее
и не зависела от высоты сбрасывания. Для авиабомб малых калибров она
должна была составлять 0,5-10 м с погрешностью установки не более
2%. «Не думая заблаговременно открывать секрет механизма этих бомб и
обладая собственной мастерской, прошу 5 шт. корпусов 10 - фнт бомб
Орановского. Я их начиню черным порохом, чтобы по дыму определить
высоту подрыва», - писал в своем прошении С.Ф.Дашкевич. Но, как и
предыдущее изобретение, данная идея развития не получила (7453).
Летом 1916 г. изготовили и испытали в Киевской школе
летчиков-наблюдателей небольшую партию учебных авиабомб с каучуковой
головкой и дымовым патроном внутри таких боеприпасов (7453).
Летом 1916 г. из-за границы на склады поступили сигнальные огни
конструкции прапорщика Голуба нескольких цветов, но использовали их
на фронте или нет неизвестно (7453).
Другие оборонные отрасли:
Летом 1916 г. Ковровская городская дума и 1-ое русское акционерное
общество ружейных и пулеметных заводов подписали договор, по
которому обществу под застройку пулеметного завода выделялся участок
городской земли между Московско-Нижегородской железной дорогой и
Знаменской женской общины. Строительство пулеметного завода в
Коврове велось через посредничество 1-го русского акционерного
общества ружейных и пулеметных заводов на базе петроградского
филиала шведской фирмы "А. Джонсон и Компания". Малый завод был
построен через 2,5 месяца, а уже в мае 1917 г. он начал выпускать
готовые изделия. 12 августа 1917 г. состоялась приемка первых
четырех ружей-пулеметов системы Мадсена. Именно эта дата считается
днем рождения ЗиДа (9696).
Лето-осень 1916 г. На Балтике вступили в строй эсминцы – "новики":
"Гром", "Орфей", "Летун", "Десна", "Азард", "Самсон", "Капитан
Изылметьев", "Лейтенант Ильин", "Изяслав" (10678).
Армия:
Летом 1916 у военного летчика есаула В.М.Ткачева, командира 11-го
авиадивизиона, появилась идея завоевания хотя бы локального
господства в воздухе путем концентрации сил истребительной авиации
на решающих направлениях. Идею одобрил сам Великий Князь, без чьей
поддержки она так и осталась бы на бумаге. Было принято решение о
создании истребительной авиагруппы в составе нескольких отрядов. Это
соединение получило название боевой авиационной группы (БАГ) и
предназначалось для оказания помощи фронтовому командованию (3954).
Летом 1916 г. при 11-й армии была сформирована 1-я истребительная
группа в составе четырех авиаотрядов, несколько позже на
Юго-Западном фронте - 2-я истребительная группа. На Западном фронте
действовала 3-я истребительная группа, которой командовал военный
летчик Шереметьевский, лично сбивший 10 немецких самолетов. На
Западном фронте действовал также особый истребительный авиаотряд из
гвардейских офицеров, подчиненный непосредственно великому князю
Александру Михайловичу. Ощутимой пользы на фронте от него не было
(9705).
Летом 1916 г. основная часть военно-воздушных сил Германии была
брошена на Восточный фронт, что ухудшило положение русской авиации и
потребовало налаженной и четкой работы авиационных предприятий
России. Но решение этой задачи оказалось далеко не легким (9705).
Летом 1916 г. Муромцы сделали много удачных налетов на
стратегические пункты и железнодорожные узлы противника. Для
дезорганизации крупных железнодорожных узлов совершили массированные
налеты на станции Бучач и Язловец, забитые железнодорожными
составами и военной техникой противника. В результате бомбардировки
были взорваны вагоны с боеприпасами, поврежден железнодорожный путь
и разрушены станционные сооружения (9716).
Летом 1916 г., согласно доклада начальника УВВФ помощнику военного
министра, следует, что в авиационных частях действующей армии на 1
июня 1916 г. состояло 383 аппарата, из них 250 вполне исправных и
133 - в ремонте. Таким образом, число самолетов на фронте не
увеличилось, несмотря на неизмеримо возросшую роль авиационных
отрядов в боевых операциях русских войск (9761). Этот вопрос был
поднят в Особом совещании по обороне государства. А.Ф.Половцев
заявил на заседании авиационной комиссии этого совещания: «С начала
войны с авиацией было неблагополучно... Теперь обстоятельства
подтвердили мои опасения, авиация в кашей армии сведена, так
сказать, на нет, ибо две-три сотни посредственных, а то и вовсе
плохих машин нельзя считать авиационными войсками. Германский
масштаб иной: на каждую нашу единицу приходится пять аэропланов,
если не более» 2. Немцы в своей программе развития авиации
стремились к 1 апреля 1916 г. иметь в строю до 1000 самолетов
(9762).
За рубежом:
Летом 1916 во Франции появился опытный Спад-7 с Рено или ИС
мощностью 140 нр и синхронным Льюисов. В июле его приняли на
вооружение, а осенью они поступили на фронт и имели скорость как
минимум на 20 км/час выше, чем у немцев (88,70).
Летом 1916 в германской авиации был введен гтрехцветный камуфлях -
пятна темно-зеленого и красно-коричневого цветов первый камуфляж, а
не двуцветная защитная окраска (4541, 2).
Авиапромышленность:
В середине 1916 на заводе Лебедева началась постройка двухмоторного
биплана - большого истребителя - Лебедь-Гранд
Л.Д.Колпакова-Мирошниченко и строили до второй половины 1917. Летные
испытания до конца не довели, но выявили неудовлетворительную
центровку. В 1926 Л.Д.Л_М построил ЛБ-2ЛД (2857,45).
В середине 1916 Нач. авиации и воздухоплавания ЧФ И.И.Стахновский
дал Ю.А.Брежневу совет заняться производством на Дукс для флота М-9
Д.П.Г. и отменил заказ на машину под Сальмсон 150 нр, полученный от
ГУК поздней весной 1916 (2843,17).
В середине 1916 на фронт было отправлено два самолета РБВЗ C-XVII
(C-17) - двухместных двухстоечный бипланов разведчиков, выпущенных в
конце 1915 (92,157).
В середине 1916 и завода С.С.Щетинина закончили работу над
корабельном варианте М-9 и 2 машины отправились в отряд
авиатранспорта Орлица (2809,3).
В середине 1916 испытывался истребитель РВБЗ-С-16з, который потом
строился серийно (318,83).
С середины 1916 Морской Генштаб вел переговоры с союзниками по
приобретению и принятию на вооружение лл Телье несмотря на наличие
М-9 и в конце 1916 прибыли чертежи (92,288).
В середине 1916 на заводе С.С.Щетинина завершили постройку
аэроглиссера Голенищева-Кутузова с 2хСальмсон 140 нр в одной гондоле
(спереди и сзади). До конца 1916 флот выдал заказ на постройку 20
(2871,37).
К середине 1916 г. дирижабль «Гигант» устарел. По мнению начальника
УВВФ «скорость современного аэростата должна быть не менее 80 верст
в час, т. е. не менее 22 м в секунду», в то время как «Гигант» был
рассчитан на скорость полета 18 м/с. Вскоре специальная комиссия
военного ведомства, ознакомившись с построенным дирижаблем, признала
его негодным для военных нужд. Оболочку «Гиганта» использовали для
постройки сферических аэростатов. Каркас был разобран, обращен в лом
и частично использован для постройки самолетов (9705).
К середине 1916 г. из всего числа самолетов, поступавших в русскую
армию, 73 % были построены в России и только 27 % - за границей.
Россия собственными силами строила подавляющее большинство самолетов
для фронта. Роль отечественных авиационных предприятий неизмеримо
возросла. Они должны были не только систематически пополнять
авиационные отряды материальной частью, но и создавать самолеты,
соответствующие достижениям мировой авиационной техники (9705).
В середине 1916 г. руководители военного ведомства пришли к выводу о
необходимости создания полной цепи отдельных производств,
обслуживающих авиацию. В централизации, являющейся единственным
возможным способом прочного насаждения промышленности, они видели
залог успеха. В соответствии с этим УВВФ потребовало от
правительства предоставления в его распоряжение крупных денежных
субсидий с правом помощи заводам оборудованием, техническим
персоналом, рабочими, средствами транспорта и необходимыми
материалами. Однако добиться таких широких полномочий от
правительства не удалось (9705).
В середине 1916 г. первые машины Анатра-Д приняли участие в боевых
полетах. Летчики жаловались на их слабую управляемость и тенденцию
сваливаться на нос во время планирования. Заводские конструкторы
приняли меры к ликвидации этих недостатков и одновременно начали
проектировать самолет под двигатель «Клерже» мощностью 130 л. с.
Новая машина впоследствии получила марку «Анатра-Клер» (9705).
К середине 1916 года производительность Дукса достигла 50 машин в
месяц (9705).
В середине 1916 г. РБВЗ поставлял более быстроходные Муромцы с
большими грузоподъемностью и радиусом действия, усиленным
вооружением. На «Муромце» серии Е, например, было уже семь
пулеметных точек. Экипаж состоял из семи человек - двух пилотов,
механика, моториста-стрелка, штурмана и двух пулеметчиков (9705).
В середине 1916 г. Управление военно-воздушного флота намеревалось
выдать заводу Щетинина крупный заказ на армейские самолеты с
двигателями «Рено» мощностью 220 л. с. или «Испано-Сюиза» мощностью
200 л. с. Большие заказы на гидросамолеты поступили со стороны
военно-морского ведомства. Все это заставило С.С.Щетинина приступить
к спешной постройке отделения завода в Ярославле. Решили строить
комбинат на 60 тыс. рабочих, способный выпускать самолеты,
автомобили, сельскохозяйственные машины. В условиях войны вся
производственная мощность завода должна была использоваться для
изготовления самолетов. К концу 1916 г. построили два больших
корпуса. Щетинин принял заказ на постройку 180 двухместных
сухопутных истребителей типа «Спад» и соответствующего количества
запасных частей. Стоимость каждого самолета составляла 13 015 руб.
По условиям контракта, первая партия из 15 машин предъявлялась на
испытания в августе 1917 г. Весь заказ следовало сдать в декабре
этого же года. Но отделение завода в Ярославле не смогло приступить
к работе. Помешала задержка с доставкой заграничного оборудования.
Из справки УВВФ видно, что завод Щетинина в Ярославле находился в
периоде организации и рассчитывал начать выпуск аппаратов по 20-30
штук в месяц только с января 1918 г. (9705)
К середине 1916 г. истребитель Сикорский-16 уже не мог тягаться с
немецкими «Фоккерами». По отзыву члена Государственной думы А. Ф.
Половцева, истребители «Сикорский-16» при установке на них
двигателей мощностью 80 л. с. становились неудовлетворительными, так
как не обеспечивали ни быстрого подъема, ни нужной высоты, ни
крутого снижения и при встрече с «Фоккерами» не могли ни уйти от
них, ни догнать их. В первом же своем издании - при 90-110-сильных
моторах «Рон» - эти бипланы имели хорошие данные (9722).
С середины 1916 г. самолеты «Анатра-Д» поступали в действующую армию
регулярно. В следующем году военное ведомство выдало заводу заказ
еще на 300 машин этого типа. Таким образом, в течение года надлежало
сдать 700 самолетов. Между тем, печальный опыт постройки самолетов
«ВИ» настолько основательно испортил репутацию одесского
предприятия, что летчики и к «Анатре-Д» стали относиться
недоверчиво, считая и его «неконструктивным» и «опасным» в полете.
Даже после того, как машина была улучшена и на ней установлен
двигатель «Клерже», летчики по-прежнему с опаской пользовались ею
(9705).
В середине 1916 г., когда завод «Дукс» начал строить аппараты
«Фарман-27» и «-30», двигатели «Сальмсон» вновь могли быть
эффективно использованы (9705).
К середине 1916 г. на заводе Анатра в эксплуатации находились
деревообделочный, механический, сварочный, сборочный, малярный и
другие цехи, материальные склады и подсобные помещения. Через два
года после начала войны производительность предприятия достигла 50
самолетов в месяц. К этому сроку на нем было занято 1,5 тыс.
рабочих. В последующем завод давал 100 военных самолетов в месяц,
численность рабочих и служащих увеличилась до 2,5 тыс. Доходы
владельца росли с каждым днем.
На Канатной улице открылось отделение завода со слесарным и
штамповочным цехами, на Стрельбищном поле - сборочные и сварочные
цехи, на Французском бульваре - отделение механической обработки,
возле Пересыпи - деревообделочный цех. Началась постройка отделения
завода в Симферополе.
В начале войны заводской коллектив приступил к освоению
разведывательных самолетов. Были получены заказы на небольшую партию
учебных самолетов «Моран-Ж». Одновременно конструкторское бюро
предприятия под руководством Г. М. Макеева приступило к созданию
собственных машин корпусного назначения. К производству был принят
самолет «ВИ», сконструированный подпоручиком В. Ивановым, - машина
типа «Вуазен». С 10 марта 1915 г. по март 1916 г. завод получил
заказы на 139 машин «ВИ». Однако выполнение заказа затянулось
(9736).
Причина состояла в том, что в серию была спущена недоведенная
машина. Она строилась под двигатель «Сальмсон» водяного охлаждения
мощностью 150 л. с. Конструктор все свое внимание сосредоточил на
повышении скорости и скороподъемности самолета. Ему удалось добиться
скорости полета 125 км/ч и скороподъемности на высоту 2000 м - 21
мин и превзойти по этим показателям аналогичные самолеты,
строившиеся на заводах «Дукс», Щетинина и Лебедева. Но при этом
конструктор пожертвовал поперечной устойчивостью и управляемостью
машины. Элероны были сделаны меньше принятых для данного класса
самолетов. Кроме того, тросы, идущие от ручки управления к элеронам,
в силу чрезмерного трения о стенки гондолы и стойки коробки крыльев
действовали очень туго.
Комиссия, проводившая испытания, отметила, что «гоширования аппарат
слушается вяло и во всяком случае медленнее «Вуазена». Эти явления
особенно усиливались на малой скорости полета. Крайне ненадежной
оказалась конструкция шасси - облегченные оси прогибались не только
при посадке, но и от собственной тяжести самолета при хранении в
ангаре, как это произошло в 5-м Сибирском корпусном авиаотряде.
Результатом серьезных конструктивных недостатков «ВИ» были частые
катастрофы и гибель экипажей при выполнении боевых заданий. Когда
инспектор авиации армий Юго-Западного фронта в феврале 1917 г.
объезжал авиационные отряды фронта, то летчики повсеместно
жаловались ему на плохое качество самолетов завода Анатра. В своем
докладе на имя полевого генерал-инспектора военного воздушного флота
при верховном главнокомандующем инспектор подчеркнул: «К самолетам
«ВИ» летчики относятся с большим недоверием. Боковая устойчивость и
управляемость у него хуже «Вуазена». Небольшое превосходство в
скорости не увеличивает его способности к бою сравнительно с
«Вуазеном» вследствие меньшей управляемости. Случаи катастроф в 26-м
корпусном авиационном отряде приписывают неконструктивности «ВИ».
Крайне желательно эту систему изъять из вооружения на фронте, иначе
на работу артиллерийских отделений в горячий период операций трудно
рассчитывать». (9737).
Армия:
С середины 1916-го одиночные полеты ИМ в тыл противника полностью
прекратились, и бомбометание производилось группами кораблей в
сопровождении истребителей. Таким образом, боевой опыт русских
летчиков формировал и тактику применения тяжелой бомбардировочной
авиации, ставшую затем общепринятой (3407).
В середине 1916 г. во Франции были созданы крупные истребительные
отряды. В частности, в боях под Верденом участвовали 60
летчиков-истребителей. Верховное командование русской армии не
придавало никакого значения воздушному бою. Уже в ходе войны, когда
ГВТУ представило в Генеральный штаб соображения о возможных видах
боевого применения самолетов, мысль о воздушном бое не встретила
поддержки в высших военных кругах. В Генеральном штабе считали, что
на первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет
заслонена погоней за превращением аппаратов в средства воздушного
боя, то может случиться по состоянию современной техники, что ни та,
ни другая задача не будет достигнута. Руководители Генерального
штаба особенно подчеркивали в своем заключении, что «мысль о том,
что во время войны придется раньше всего сразиться, чтобы овладеть
воздухом, едва ли верна, это значило бы поставить на карту
воздухоплавательные средства и при том без надобности» (9805).
С середины 1916 с целью улучшения управлением авиацией на поле боя,
четыре немецких боевые эскадры были расформированы и на их основе
созданы 27 "охранительных" авиаотрядов (по б самолетов в каждом),
которые передавались в подчинение пехотным дивизиям и корпусам. В
задачу "охранительных" авиаотрядов. помимо охраны "работающих" над
полем боя своих "артиллерийских" самолетов (корректировщиков
артиллерийского огня), входило "участие в бою наземных войск". При
этом офицеры-наблюдатели в "охранительных" авиаотрядах заменялись на
пулеметчиков из состава нижних чинов. Широким фронтом развернулись
работы по отработке наилучшей тактики боевого использования
"охранительных" авиаотрядов и требований к самолетам поля боя. К
этой работе были привлечены лучшие фронтовые летчики (5999).
К середине 1916 г. в эскадре насчитывалось около трех десятков
тяжелых самолетов, на базе которых было сформировано пять
авиаотрядов. Кроме того, эскадра имела у себя на аэродроме не менее
200 истребителей, построенных на РБВЗ (9705).
В середине 1916 г. на фронтах приступили к формированию двенадцати
отрядов истребителей (по одному на армию) по шесть самолетов в
каждом (9705).
За рубежом:
К середине 1916 на Западном фронте господствовали английская и
французская авиация и тогда немцы решили наносить бомбардировочные
удары по тылам (1804,5).
В середине 1916 г. на основании глубокого анализа двухлетнего опыта
воздушной войны группа конструкторов во главе с Де Хевиллендом
приступила к проектированию самолета ДН-4. Машина представляла собой
одномоторный двухместный двухстоечный биплан. Прямоугольный в
поперечном сечении фюзеляж имел четыре лонжерона. Кабина
стрелка-наблюдателя с турельной установкой одного или двух пулеметов
Льюис размещалась почти посередине фюзеляжа за бипланной коробкой,
чем обеспечивался широкий спектр обстрела в задней полусфере. Кабина
летчика для улучшения обзора была вынесена вперед, почти к самому
двигателю. Между кабинами располагался основной топливный бак. Еще
один, расходный, размещался на центроплане верхнего крыла с
небольшим смещением влево от плоскости симметрии самолета. Перед
кабиной летчика был установлен синхронный пулемет Виккерс. Бомбы
общим весом до 410 кг подвешивали под фюзеляжем и крыльями. Крылья
одинакового размаха составляли биплан -ную коробку с положительным
выносом (вперед) верхнего крыла. Каждое крыло имело два лонжерона.
Киль и руль направления - характерной для фирмы Де Хевилленд формы с
роговой компенсацией. Шасси — нормального типа с продольной осью и
резиновыми амортизаторами. На самолете устанавливались различные
двигатели жидкостного охлаждения, в том числе К.АР.ЗА мощностью 200
л.с., Сиддлей «Пума» (230 л.с.), ВНР (230 л.с), Роллс-Ройс III или
IV (250 л.с), Фиат А-12 (260 л.с.), Роллс-Ройс «Игл» VI (275 л.с.).
Появление более мощных двигателей Роллс-Ройс «Игл» VIII (375 л.с.),
а затем американских «Либерти 12» (400 л.с.) и «Либерти 12А» (435
л.с.) с винтом большего диаметра позволило резко улучшить летные и
боевые характеристики машины. Практически все вышеперечисленные
варианты имели лобовой радиатор округлой формы, за исключением
модификации с двигателем Фиат А-12, на которой радиатор подвешивался
снизу фюзеляжа (10667).
