1937 1938

План Факт % План Факт %

самолетов 4896 4435 91 7500 5469 73

- бомбардировщики 1327 1303 98 2325 2017 87

- истребители 2349 2129 91 3100 2016 65

авиабомбы 807000 795000 99 2115000 1728000 82

танки 2030 1559 77 2375 2271 96 (1566,112)

К началу 1938 по заказу ВВС промышленностью боеприпасов был разработан 23 мм патрон с высокой (900 м/с) начальной скоростью снаряда весом 0.2 кг для самолетной пушки (263,26). Разработку авиационно пушки под этот патрон (мотор-пушки для истребителя) поручили Я.Г.Таубину. Ведущим конструктором назначили М.Н.Бабурина. Конструкторская группа включала А.С.Суранова, П.И.Грибкова, А.Э.Нудельмана, В.Л.Таубина и др. Вскоре аналогичная задача была поставлена и тульским конструкторам (263,26)

Пушку стали строить исходя из опыта создания гранатомета: длинный ход ствола с магазинной подачей патронов. Магазин коробчатого сечения на 81 патрон состоял из 9 обойм в каждой по 9 патронов как в гранатомете и оказался наиболее сложным механизмом в пушке. Пушка требовала доработки, но Я.Г.Таубин не решался из-за недостатка времени и нежелания увеличивать габаритные размеры, согласованных с конструкторами. Техническая связь с самолетными КБ была слабой (263,26).

ОКБ-16 получило часть Инструментального завода и у него увеличилась численность сотрудников. ВВС проявлял большой интерес к работе и в особенности С.А.Л., А.И.М., С.В.И. (263,27)

Это определенное противоречие с предыдущим утверждением.

А.Э.Нудельман отмечает, что коллектив ОКБ-16 часто мало знал об отношениях с заказчиком и это мешало дружной работе (263,25)

От ВВС руководство разработкой вооружением самолетов и их испытаниями осуществлял зам. нач. Управления вооружения ВВС г-и И.Ф.Сакриер, репрессированный перед войной и расстрелянный 28 октября 1941 вместе с П.В.Рычаговым (263,27)

Приказом НКО от 1 января 1938 морская авиация была выведена из ВВС РККА и вновь включена в ВМФ уже навсегда (66,186)

1 января 1938 началась 3-я пятилетка (1348,201)

1 января 1938 был готов И-16 с синхронным пулеметом, установку которого за 3 дня спроектировал И.Ф.Флоров. Испытал С.П.Супрун и одновременно провели испытания в итре и на прочность. Через месяц 30 самолетов были направлены в Испанию (1204,92)

На 1 января 1938 готовность ДБ-2 четвертого экземпляра составляла 89% и хотели закончить в августе. Потом часть деталей взяли на Родину и готовность сократилась до 80% и машину законсервировали (1102)

На 1 января 1938 готовность дублера АНТ-42 оценивалась в 95% по проектированию и в 58% по постройке (2122)

2 января 1938 Чан-Кан-Ши передал пост премьера Кунгу (2100)

3 января 1938 135 завод отгрузил по специальному правительственному заданию 15 Р-10 на ДВ, а 24 января - еще 2. Это были машины с турелью МВ-3. К февралю 1938 в ОКА (Отдельной Краснознаменной Армии) было 45 Р-10. Р-10 были и в Харьковском ВО в 4, 9 и 135 ЛБАП, которые в августе 1938 были сформированы на базе 43 авиабригады, когда по опыту Испании мы перевели авиацию на полковую систему. (1606,17)

7 января 1938 дублер Иванова СЗ П.О.С. вывезли с завода для погрузки на ж/д и отправили в Евпаторию (1102)

7 января 1938 второй прототип СЗ-2 П.О.С. был направлен в Евпаторию для проведения совместных испытаний (НИИ ВВС и завод 156) (1454,44)

12-19 января 1938 на Первой Сессии ВС избрали М.И.К. председателем Президиума ВС (1348,121)

12 января 1938 Австрия признала правительство Франко (2100)

14 января 1938 совершил первый полет дирижабль СССР В-10 (61,179)

14 января 1938 первый экз. СЗ Иванова П.О.С. на лыжах перевезли на ЦА. Из-за нелетной погоды полеты начались только в конце месяца (1102)

January 16 1938 Spanish rebel planes began daily bombing of Barcelona from Majorca (1038)

17 января 1938 под утро чекисты пришли к Р.Л.Б. домой и предъявили ему ордер N 1729, подписанный зам. наркома Кобуловым с санкции военного прокурора Сизова. Потом за 2.5 месяца 17 ночных и конвейерных допроса (1105,7)

По другим данным 18 февраля 1938.

17 января 1938 закончились испытания водомасляных радиаторов на воздушно-масляные на СБ бис 3 с 2-М-103, которые шли с 1 ноября 1937 (4,16)

18 января 1938 В.П.Ветчинкин дал отзыв на проект первой ракеты с ВРД конструкции И.А.Меркулова (365,35)

18 января 1938 открылась авиалиния Алма-Ата - Урумчи - Хами (западный Китай), организованная советско-китайским обществом Хамиата. Первым летел Т.Г.Шевченко (438,744)

27 января 1938 было отправлено письмо С.В.И. по поводу бронированного штурмовика (80,211)

Это было письмо М.М.К. (вход. 262сс от 2 февраля 1938):

"При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию), - штурмовая авиация будет нести очень крупные потери.

Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии - ВУЛТИ, ХАИ-5 (констр. Нейман), так и опытные - "Иванов" (констр. Сухой) и "Иванов" (констр. Нейман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, маслосистема, бензосистема и бомбы - не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации.

Поэтому, сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или иначе говоря - летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.

Сознавая потребность в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета-штурмовика, основные летно-боевые данные которого приведены в нижеследующей таблице.

Для осуществления этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны прошу освободить меня от должности начальника Главка - поручив мне выпустить самолет на Государственные испытания в ноябре 1938 г.

Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех - берусь за это дело.

Сер. Ильюшин (1964,108)

Рядом с письмом С.В.И. лежит (возможно, его написал сам С.В.И. и именно его упоминает как таблицу - так как проект-то от января, а письмо было зарегистрировано уже в феврале?)

Постановление (проект)

КО при СНК "___" января 1938

1. Представленный С.В.И. проект самолета "Летающий танк" с АМ-34 (ЛТ - АМ-34ФРН) в котором забронированы - летчик, стрелок, мотор, бензо и маслосистема, с ЛТД, указанными в приложении, утвердить.

2. Для конструирования и строительства самолета ЛТ-АМ34ФРН освободить С.В.И. от обязанностей нач. ПГУ НКОП, оставив его в должности ГК завода 39.

3. Установить срок выхода самолета ЛТ-АМ34ФРН на гос. сипытания - ноябрь 1938.

(В.М.М.) (1964,110)

Наименование данных БШ ВУЛТИ ХАИ-5

1. Мотор АМ-34 М-62 М-25

2. Макс. скорость у земли

во время атаки 385-400 338 350

3. Скорость на высоте 420/3000 362/1800 388/3000

4. Дальность при

наивыгоднейшем режиме 750-800 900 800

5. Броня толщиной 5 мм нет нет

6. Боевая нагрузка:

а) пулеметы НКАС и

патроны к ним 5/2500 5 3

б) варианты бомбовой

нагрузки 270 100

1. 100х2 кг 200

2. 80х2.5 кг 200

3. 24х10 кг 240

4. 10х25 кг 250

5. 5х50 кг 250

6. 2х100 кг 200 (1964,111)

Летно-тактические данные бронированного штурмовика с АМ34ФРН

1. Скорость макс. у

земли во время атаки 385-400

2. Дальность полета на

наивыгоднейшем режиме 750-800

3. Мотор АМ-34

4. Скорость на высоте 420/3000

5. Броня толщиной 5 мм

6. Боевая нагрузка:

а) пулеметы НКАС и

патроны к ним 5/2500

б) варианты бомбовой

нагрузки

1. 100х2 кг 200

2. 80х2.5 кг 200

3. 24х10 кг 240

4. 10х25 кг 250

5. 5х50 кг 250

6. 2х100 кг 200 (1964,112)

М.б. это была таблица.

По 305 непосредственно после январского письма С.В.И. освободили от работы в АП и решение, якобы, обсуждалось на заседании Политбюро в его отсутствии. Заседание затянулось за полночь, но С.В.И. сидел в Главке. В три часа раздался звонок и А.Д.Локтионов сказал С.В.И. "Вы освобождены от должности" Потом шутили "Ильюшин на Ил-2 вылетел из Главка" (305)

28 января 1938 вышло распоряжжение нач. ГУАП об организации комиссии "для исследования вопросов прочности лицензионного самолета Северский 2PA-L и сравнимой оценки его прочности с требованиями норм 1937 г." Не соответствовал (1609,33)

С 29 января 1938 по 29 марта в Евпатории проходили гос. испытания АНТ-51 в вариантах разведчика и штурмовика (200,20)

С 29 января 1938, когда был выполнен первый полет на СЗ втором экз. на колесах в Евпатории, до 21 февраля 1938 производились полеты Иванова СЗ для подбора винта и доводки ВМГ (1102)

29 января 1938 ви и л К.Калилец и ш В.Макаров выполнили в Евпатории первй полет на втором прототипе СЗ-2. Испытывали различные винты и налетали 10:51 (1454,44)

В конце января 1938 начались первые полеты на СЗ Иванов-первом экз. на люжах в Москве на ЦА. В последнем полете мотор вышел из строя (1102)

В конце января 1938 МПИ-1 Н.Н.П. все чаще стали называть ВИТ-1 и на нем летали Байдуков и М.М.Громов (1360,34)

В январе 1938 у Чан Кай-ши было около 80 л-и, а две эскадрильи И-15 заменили на И-16 тип 10. Были и СБ (АНТ-40). Добровольцами командовал С.П.Супрун 91493,59)

В январе 1938 состоялась первая сессия Верховного Совета (151,24)

На 1 Сессии ВС И.В.С. сказал: "Должен признаться, что я люблю летчиков. Если я узнаю, что какого нибудь летчика обижают, у меня прямо сердце болит. За летчиков мы должны стоять горой" (66,228).

Один американский социолог отметил, что все тоталитарные режимы до войны любили авиацию, хотя бы, например, в Германии, Японии и Италии.

В январе 1938 руководитель работ по штурмовику на базе ХАИ-5 на 135 заводе в ОКО-135 стал И.П.Жиганов, так как прежний руководитель - Л.Д.Арсон - уехал в Саратов (1462,28)

В январе 1938 арестовали Р.Л.Бартини. Нашлись сотрудники КБ, предлагавшие самолет уничтожить, а чертежи - сжечь (88,155). Работы по доводке Сталь-7 затянулись, но в связи с большой дальностью решили переоборудовать в ДБ (80,384)

По другим данным данным арест был 18 февраля 1938

В январе 1938 А.Я.Березняк защитил диплом в МАИ по истребителю с 2 М-103 тандем. Заинтересовался Я.В.Смушкевич, который по поручению К.Е.В. занимался вопросами превышения мирового рекорда скорости. Было обещано - 937 км/ч. Поручили доделать В.Ф.Болховитинову (91,241).

Пример профанации.

В январе 1938 ТБ-7 (АНТ-42) вновь поступил в НИИ ВВС для дальнейших совместных испытаний на лыжном шасси. На машине уменьшили площадь ВО и увеличили площадь ГО чтобы повысить устойчивость. В отчете подтверждалась необходимость немедленного внедрения в серию в 1938. Испытания перенесли в Евпаторию (342,15). Испытывали до февраля (342,15).

Зимой и весной 1938 продолжались гос. испытания ТБ-7 (АНТ-42) (80,331)

По другим данным - только с 6 марта 1938 и в Евпаторию испытания перенесли из-за того, что во второй половине февраля была плохая погода.

В январе 1938 АУ предложило КБ завода 8 на базе 49-К разработать проект 37 мм автоматической пушки, в связи с тем, что переход на 45 мм калибр является спорным. Стал 61-К (1116,54)

В январе 1938 закончились заводские и начались гос. испытания ББ-1 М-62 П.О.С. (2090,113)

В январе 1938 пленум ЦК ВКП(б) рассмотрел вопрос "Об ошибках парторганизаций при при исключении коммунистов из партии, о формально-бюрократическом отношении к аппеляциям исключенных из ВКП(б) и о мерах по устранению этих недостатков" (6,29).

В январе 1938 начался процесс против членов антисоветского право-троцкистского блока, тут же против кремлевских врачей, погубивших А.М.Горького, Менжинского и В.В.Куйбышева (1103,19)

В НКО создали специальную комиссию "для разбора жалоб уволенных из армии" (172,141)

В январе-апреле 1938 на самолете ДБ-2 втором экземпляре велись мелкие доводки, выявленные в результате испытаний (1102)

В начале 1938 КБ Н.Н.П. перевели на ЗОК - завод 156. Там оно было до осени, так как И-180 принимал военпред завода 156 (129,4)

По другим данным это случилось в середине 1938.

В начале 1938 на 292 заводе собрали первые 10 Р-10 из детале, поступивших со 135 завода. До начала 1940 выпустили 135 (1462,26)

В начале 1938 ГУАП дал группе П.Д.Грушина, работавшей в МАИ, задание на экспериментальный однодвигательный двухместный ББ и Ш ББ-МАИ с М-105. Конструкция - цельнодеревянная из бакелитовой фанеры на клее ВИАМ Б-3 (80,200)

То есть - пораньше С.А.Лавочкина

В начале 1938 сделали поплавковый ДБ-3ПТ (ТП) на двух поплавках от ТБ-1а. Скорость упала с 400 до 343 и дальность также сократилась (561,10)

В начале 1938 - арестовали В.М.Мясищева. Гай пишет, что В.М.Мясищев начал у В.М.Петлякова, сделал свой проект, докладывал и писал начальству, получил собственное КБ. Стал как бы внуком если считать, что А.Н.Т. - отец, а В.М.Петляков - сын. К В.М.Мясищеву попал С.П.Королев (82,64).

Вспомнить, что И.В.Сталин оценил готовность В.М.Мясищева ехать доводить Пе-2.

В начале 1938 проходили испытания Я-21 (УТ-21) А.С.Я. с МВ-6, который потом в 1939 переделывался в самолет 25, но не вышло из-за переключения на боевые машины (4,92)

В начале 1938 было организовано ОКБ-16 В.Н.Беляева и ему поручили сконструировать ДБЛК (1847,33)

В начале 1938 испытывали АИР-15 (УТ-15) А.С.Я. - гоночного с профилем Ф.Г.Гласса (безмоментным) и его потом передали в ЦАГИ для исследований (4,91)

В начале 1938 был задуман самолет 22 А.С.Я. (369,51). Согласно Е.Г.Адлеру - ведущему инженеру по заводским испытаниям - идею дал Лион Шехтер. Хотели бомбардировщик с боевой нагрузкой 350 кг, включая стрелковое вооружение, разведчик и истребитель со ШВАК и штурманом в отдельной кабине. Эти варианты прорабатывались уже осенью (1081,2). На этапе эскизного проектирования параллельно прорабатывался и самолет 23 - тот жк самый, но с М-105 (1081,8)

В начале 1938 сделали и начали испытания ХАИ-51 - штурмовика и легкого бомбардировщика с М-62 и ВИШ-28 конструкции И.Г.Немана - ведущий к Л.Д.Арсон, а затем И.П.Жиганов. Вооружение усилили - 4 ШКАС в крыльях + 1 синхронный + МВ-5 с ШКАС. (553,146)

По другим данным - вывели на аэродром только в июне, а испытывали в августе-сентябре 1938 (1462,28)

1 февраля 1938 приказом ГУАП было организовано ОКБ-153 на 153 заводе в основном из 20 специалистов ОКБ Д.П.Г., приехавших из Москве и привлеченных квартирами, окладами и должностями. Сначала, до болезни и скоропостижной смерти Д.П.Г. это было его ОКБ, а затем стало ОКБ А.В.Сильванского (Алеваса) - зятя М.М.Кагановича (227,16)

Считается, что проработки И-220 начались в ОКБ Н.Н.П. под мотор М-58 А.С.Назарова и ГУАП распорядился передать их А.В.Сильванскому в качестве основы для развертывания нового ОКБ. А.С.Назарова арестовали еще до начала работы ОКБ-153 и тема М-58 была закрыта, а на самолет стали прочить М-88, который имел винт, не соответствующий первоначальной компоновке машины (227,17)

В начале февраля 30 самолетов И-16 с дополнительным синхронным пулеметом были направлены в Испанию. Самолет сделали за три дня к 1 января 1938. Испытал С.П.Супрун (1204,92)

3 февраля 1938 вышел приказ НКОП N 33с о разуукрупнении ПГУ на 2 управления:

ПГУ по самолетостроению (заводы 1, 18, 21, 22, 23, 30, 31, 39, 47, 81, 84, 115, 95, 124, 125, 126, 135, 156, 207, 301 и ремонтные и подсобные)

18 ГУ НКОП по авиационному моторостроению (заводы 16, 19, 24, 26, 29, 27, подсобные 20, 25, 28, 33, 33бис, 132, 150, 154, 219, ЦИАМ и техникумы) (1647,8)

6 февраля (5 - 438,745) 1938 во время полета, входившего в программу работ по снятию папанинцев с льдины дирижабль СССР В-6 в условиях плохой видимости в районе Кандалакши задел за вершину горы и разбился (233,70)

7 февраля 1938 состоялся первый полет самолета ЦКБ МС-4 с двумя моторами М-87 с сухопутного аэродрома (451).

7 февраля 1938 закончились гос. испытания СБ-2М-100А (АНТ-40) N 11/48, которые проходили с 9 ноября 1937 (790,11)

11 февраля 1938 нач. 5 отдела ГУГБ НКВД СССР Николаев направил сообщение на имя Ежова о расследовании вредительства на заводе 125 Вывод: "Неустранение своевременно дефектов на самолете Р-10, выявленных испытанием, и необеспечение производства этих самолетов целиком укладывается в те формы вредительства, которые широко практиковались вредителями из ВВС и АП и требуют вмешательства руководящих органов. По линии ГУГБ даются указания расследовать агентурным и следственным путем причины этих задержек и их инициаторов (1368,23)

12 февраля 1938 Япония отказалась выполнить запрос Британии и США о данных по ее флоту (2100)

14 февраля 1938 впервые взлетел вертолет FW-61 (274)

В ночь с 14 на 15 февраля 1938 фашитская авиация группами по 9-12 самолетов в налетах по 30-35 минут атаковали республиканские войска на высотах западнее Сегура. Летали каруселью и сильно потрепали (326,64)

16 февраля 1938 в тезисах ЦК ВКП(б) "К двадцатилетию РККА и ВМФ" говорилось "Теперь КА обладает тысячами новейших самолетов: быстроходных бомбардировщиков, скоростных истребителей, разведчиков, штурмовиков, созданных советскими инженерами и рабочими. Советская страна имеет теперь первоклассную воздушную армию, которая растет и укрепляется с каждым годом, являясь грозным предупреждением для врагов советского народа" (1217,133)

February 17, 1938. Six Boeing B-17 Flying Fortresses, under the command of Lt. Col. Robert Olds., leave Miami, Fla., on a goodwill flight to Buenos Aires, Argentina. The return trip to Langley Field, Va., is the longest nonstop flight in Air Corps history (1089).

18 февраля 1938 арестовали Р.Л.Бартини как "агента итальянской разведки". Посадили аж на 17 лет (174,6). Арестован был в НИИ ГВФ. Группу возглавил В.Г.Ермолаев (80,422)

По другим данным Р.Л.Бартини арестовали еще 17 января 1938

18-20 февраля 1938 на Иванов СЗ первом экз. на лыжах установили новый мотор (после поломки) и продолжили заводские испытания до 20 марта 1938 (1102)

February 20, 1938 - Hitler announces support for Japan (1052)

20 февраля 1938 А.Гитлер потребовал права на самоопределение для немцев, проживающих в Австрии и Чехословакии (2100)

20/21 февраля 1938 Нач. ВВС Локтионов писал С.В.И. письмо N 210304с:

"Директор НИИ N 3 Слонимер и проф. Дудаков предлагают построить экспериментальный самолет для окончательного установления приемлемого для эксплуатации оснащения стартовых ракет на самолете исходя из предыдущего опыта работ на самолете в VI в 1930, ТБ-1 в 1932, ТБ-3 в 1934.

Считаю, что проблема ракетного старта представляет большой интерес для ВВС, т.к. предыдущие опыты показали, что разбег самолета сокращается на 50-70% длинны в зависимости от величины заряда.

Прошу Ваших указаний о включении данной работы проф. Дудакова в план экспериментальных работ ПГУ на 1938. Однако, считаю, что строить новый самолет не следует, а для этих целей может быть использован серийный самолет СБ или ДБ-3.

Одновременно считаю необходимым отметить, что до сих пор, несмотря на давность начала работы проф. дудакова, окончательного ответа на вопрос о возможности удвчного конструктивного осуществления ракетного старта в ВВС еще нет.

О Вашем решении по указанному вопросу прошу меня уведомить." (2003,14)

21 февраля 1938 закончились полеты Иванова СЗ второго экз. для подбора винта и доводки ВМГ, а 29 января 1938 был выполнен первый полет на колесах в Евпатории. С 21 февраля по 26 марта 1938 в Евпатории состоялись гос. испытания СЗ Иванова П.О.С. второго экз. на колесах и самолет был рекомендован в серию (1102)

С 21 февраля по 5 марта 1938 проходили гос. испытания второго прототипа СЗ-2 в Евпатории. Выполнили 52 полета и налетали 24:45. Испытывали в версии разведчика и ш (1454,44)

22 февраля 1938 вышел приказ НКАП N 86к:

"Удовлетворить просьбу т С.В.И. об его освобождении от обязанностей нач. ПГУ назначить ГК завода и поручив ему сосредоточить все свое внимание на конструкторской работе." (2137,274)

23 февраля 1938 вышел приказ ПГУ НКОП N 93:

"Сего числа, согласно приказа НКОП N 86к от 22 февраля 1938 дела и должность от т. С.В.И. принял и приступил к работе нач. ПГУ НКОП." Подпись: Беляйкин (2137,273)

23 февраля 1938 28 СБ (АНТ-40) бомбили аэродромы на Формозе. 280 бомб уничтожили 40 собранных машин. Потерь не было (77,145)

23 февраля 1938 К.Е.В. писал в Правде о задачах ВВС в войне "На них будут возложены задачи не только комбинированных, во взаимодействии с другими родами войск, ударов, им будет представлено решение и самостоятельных задач (271,175)

23 февраля 1938 И.В.С. указал вывезти 200 человек с ледоколов Седов, Садко и Малыгин, затертых льдами. С 28 апреля на трех самолетах в Тикси доставили 184 (271,175)

24 февраля 1938 в продажу поступил первый продукт из нейлона - зубные счетки (2100)

26 февраля 1938 вышел приказ о назначении Беляйкина начальником ПГУ УАП вместо С.В.И. Потом были Пастер - М.М.Лукин - А.Д.Шиц (868)

В феврале 1938 ПГУ авиастроения разделилось на два самостоятельных главка: (604):

- ПГУ (самолетостроительное);

- 18ГУ (авиамоторостроительное) (80,422).

Наркомом оборонной промышленности был назначен М.Л.Рухимович, а его замом и начальником ПГУ - М.М.Каганович (80,422).

На постах остались С.В.И. и А.Н.Т. (80,423).

Не может быть - А,Н.Т. - сидел.

То есть это было не в конце, а в начале месяца

В феврале 1938 БОК был переведен с 35 завода в Смоленске в Подлипки войдя в состав КБ-29. В.А.Чижевский стал ГК, а его зам. - Н.Н.Каштанов, а бывший ГК КБ-29 В.С.Вахмистров стал начальником бригады. КБ-29 сделало СПБ и парашютно-троссовую пушку (95,23).

В феврале 1938 Сузи на 21 заводе проводил заводские испытания И-164-1 - И-16 с М-25В, называемый И-16с или самолет-сопроводитель, который оборудовался двумя дополнительными баками в крыльях. Из-за некачественного изготовления долго дорабатывался. С заправкой 500 кг летал на 2000 км (1808,15)

В феврале 1938 проходили гос. испытания на дублере АНТ-51 - СЗ-2. Оказался лучше Р-10, более старого. Серию делать не стали, так как военные хотели большую скорость за счет более мощного двигателя М-87 или М-88 (80,198)

В феврале 1938 закончились заводские испытания ВИТ-1 (МПИ) и заводские испытания, которые шли с октября 1937. Испытания так и не завершились из-за несоответствия ЛТД и из-за отсутствия поддержки ГУАП (1759,4). Есть данные, что первые полеты на ВИТ-1 2М-103 были выполнены только в феврале 1938 (2090,113)

В феврале 1938 на Ногинском полигоне испытывалось вооружение Р-10, которое поступило в конце 1937 на 135 завод в виде МВ-3 и бомбардировочного вооружения. Все получилось, но первые 26 имели еще турель МВ-2 (1368,23)

С февраля 1938 все расчеты по дирижаблю ДП-16, который проектировался с конца 1935, было решено провести заново (2050,8).

В феврале 1938 Н.Н.П. начал проектирование И-180 М-88 (2090,113)

В феврале 1938 за счет доделки винтов (не хватало грузиков - похоже на вредительство) на ТБ-7 (АНТ-42) получили скорость 444 км/ч (81,118). Этот этап испытаний проходил с января по февраль 1938 (342,15).

На виныт обратили внимание из-за тряски двигателей, которую П.М.Стефановский обнаружил при перелете в Евпаторию. Вскрыли коки и случайно и ЦИАМ Рево обратил внимание, что пластин в противовесах меньше, чем положено. Поставили и сразу полетели и достигли сразу же 430 км/час (2122)

Кстати, эта скорость как раз и могла окончательно добить ДБА и привести к его исключению из плана.

Якобы только к началу марта 1938 на 156 заводе устранили недостатки, выявленные в ходе гос. испытаний. С конца февраля погода ухудшилась и АНТ-42 (ТБ-7) с экипажем испытателей перелетел в Евпаторию (1103,19)

По другим данным в течение января-февраля 1938 продолжались совместные испытания и именно в ходе этих испытаний и была превышена заявленная скорость в 440 км/час, так как получили 444 км/час.

1 марта 1938 был подписан Советско-германский торговый договор (1348,243)

2 марта 1938, когда ледоколами Мурман и Таймыр были спасены И.Папанин, Э.Кренкель, П.Ширшов, Е.Федоров в Октябрьском зале Дома Союзов начался судебный процесс над Н.И.Бухариным, А.И.Р. и еще 16. Хотели "закрыть" осадок от суда возвращением полярников, но Н.И.Бухарин не сознавался и возвращение искусственно затягивалось до 17 марта 1938 (1066)

В марте 1938 В.П.Чкалова специально пригласили на суд над Н.И.Бухариным и А.Рыковым. Якобы ходил к И.В.Сталину, возмущался произволом, якобы поругались, а потом - И.В.Сталин звонил чтобы помириться (151,24)

Третий московский открытый процесс шел до 13 марта 1938 и 18 чел. приговорили к смертной казни (в т.ч. Н.И.Бухарина, А.Рыкова, Х.Раковского и Г.Ягоду) (1348,121)

4 марта 1938 Военно-техническое бюро КО писало В.М.М. "О состоянии особо секретной техники" "Телемеханика, использование лучистой энергии (инфракрасные лучи, УКВ, дециметровые волны) и телевидение получили у нас в военном деле название Особо секретной техники (ОСТ). Лотко одно учреждение - Институт Телемеханики в Ленинграде - представляет собой специальное учреждение. В остальных удельынй вес работ колеблется от 2-5% до 50%. Все эти учреждения находятся в разных главках НКО, НКТП, ОП, НКСвязи и НКВД и Радиокомитета при СНК (1566,252)

5 марта 1938 закончились гос. испытания второго прототипа СЗ-2 в Евпатории, которые шли с 21 февраля 1937. Выполнили 52 полета и налетали 24:45. Испытывали в версии разведчика и ш. Потом отправили на 256 завод для смены мотора и работу закончили только в июне 1939 (1454,44)

6 марта 1938 Н.Г.Серебряков на СБ (АНТ-40) в составе возглавляемой им группы недалеко от Валенсии добил и утопил крейсер водоизмещением 10 тыс. т, подбитый республиканскими кораблями и возвращающийся на базу (1053,69)

С 6 марта по 30 апреля 1938 в Евпатории проводились совместные испытания ТБ-7 (АНТ-42). Летали П.М.Стефановский, В.Е.Дацко, ш А.М.Бряндинский, а ведущим инженером был И.В.Марков. В отчете написали "Проведены испытания опытного самолета ТБ-7 в августе-сентябре 1937, в январе-феврале 1938, и на основании настоящих испытаний установлено:... Все это делает самолет практически неуязвимым современными средствами нападения на высотах от 7000 до 10000 м... НИИ ВВС считает и настаивает на немедленном внедрении в массовую серийную постройку в 1938 ... и принятии его на вооружение ВВС РККА..." (342,15)

Якобы двигатели были АМ-34ФРНБ и М-100 в АНЦ

То есть испытания в январе-феврале 1938 подтверждаются.

С 6 марта по 21 июня 1938 в НИИ ГВФ проводили гос. испытания ОКО-1 В.К.Таирова - шестиместного пассажирского, с отапливаемой кабиной и багажником на 120 кг (1363,36)

В начале марта 1938 на зхаводе 156 собрали Северский 2PA-L и начали его испытания (1609,33)

8 марта 1938 Г.Гувер сказал А.Гитлеру, что его дктрина неприемлема и не будет принята в США (2100)

9 марта 1938 в Вене Курт Schussischnigg не подчинился нацистам, требовавшим декрета о независимости (2100)

11 марта 1938 двигатель В.П.Глушко ОРМ-65 с регулируемой тягой при наземном испытании на ракетоплане С.П.К. РП-318-1 проработал 230 с (237,183)

March 11 1938 German troops cross Austrian Frontier, beginning the Anschluss or annexation of greater Austria (1242)

12 March 1938 The Anschluss - German troops enter Austria (270)

13 March 1938 Germany declares that Austria is a "state" of the German Reich (1242)

12 марта 1938 немцы перебросили по воздуху из Линца в Вену 3000 человек за несколько часов (326,70)

Мы, пожалуй, могли значительно больше.

March 13 1938 Hitler annexes Austria (1037)

March 13 1938 Austro-German Union proclaimed at Vienna: "Austria is a state (land) of the German Reich." (1223)

В марте 1938 к Германии была присоединена (аншлюс) Австрия (24,135)

В первых числах марта 1938 состоялся процесс по делу "антисоветского правотроцкистского блока". 13 марта 1938 А.И.Рыкова приговорили к расстрелу. Так и кончились АИРы (138,30)

13 марта 1938 был образован Главный Военный Совет ВМФ СССР и наркомат ВМФ имел свой бюджет, фонды, план заказов промышленности. Морская авиация стала называться ВВС ВМФ. В Наркомате образовали Управление авиацией ВМФ - разработка планов развития, системы вооружения и использования в мирное и военное время - первый начальник УВВС ВМФ - комбриг С.Ф.Жаворонков - участник гражданской, научился летать на МБР-2. К моменту образования НВМФ - декрет от 30 декабря 1937 - было 68% колесных и 32% гидро (99,212)

C 13 по 24 марта 1938 состоялись летные испытания Р-6 "Воздушного тральщика" и прошел их успешно (1017,209)

14 марта 1938 в Правительство был представлен план опытного морского самолетостроения и в соответствии с ним все бомбардировочные задачи должны были решаться сухопутными самолетами. Вопрос о совершенствовании гидросамолетов предполагалось для разведки и дествия на коммуникациях, а также в качестве корабельных (1085,139)

14 марта 1938 в НИИ ВВС прибыл самолет Северский 2PA-L с колесным шасси N R-189М и испытывать поручили С.П.Супруну. Поставили на лыжи и до 21 марта сделали 16 полетов, пока все не кончилось из-за прогара поршня (1336,23). Ви был военинженер 3 ранга Таракановский, вл С.П.Супрун, вш Пистолькорс, вт Боровков. Хотели: 1. Определить ЛТД и боевые свойства; 2. Выявить принципиальную возможность использования в качестве дальнего разведчика; 3. Произвести испытания ВМГ, вооружения и оборудования (1609,33)

Машина поступила на 156 завод, согласно приказу ГУАП "в целях изучения иностранной авиационной техники, внедрения лучших достижений в нашу авиапромышленность и оказания техпомощи конструкторам и производствам". Изучили и П.О.С., и Н.Н.П., и В.Ф.Болховитинов, и С.А.Кочеригин6 и А.С.Я. и В.К.Таиров (хотели далать на 43 заводе в Киеве, где В.К.Т. был техдиректором) (1609,33)

15 марта 1938 был сделан первый полет на Sev-2PA-A амфибии в США в присутствии представителей Амторга, ГУАП, ВВС РККА и ВВС РКВМФ (1609,33)

15 марта 1938 компания Aramco нашла первые коммерческие залежи нефти в Саудовской Аравии (2100)

15 марта 1938 СССР выразил протест против аншлюсса Австрии (1348,243)

17 March 1938 The Soviet government called for need of discussion "in the League of Nations or outside of it for the collective saving of peace" (1052).

17 марта 1938 Папанинцы вернулись в Москву. Все газеты были полны ликования и было маленькое сообщение, что за день до этого Н.И.Бухарин, А.И.Р. и другие 16 были приговорены к расстрелу и приговор был приведен в исполнение (1066)

19 марта 1938 Литва была вынуждена подписать мирное соглашение с польскими войсками (2100)

20 марта 1938 закончились заводские испытания Иванова СЗ первого экз. на лыжах, на котором 18-20 февраля установили новый мотор (после поломки) (1102)

20 марта 1938 НИИ ВВС выдал новые ТТТ на ХАИ-52, где потребовал увеличения скорости до 450-470 км/час вместо 390-400 км/час (1462,29)

21 марта 1938 после выполнения 16 полетов С.П.Супрун прервал из-за прогара поршня испытания в НИИ ВВС самолета Северский 2PA-L с колесным шасси N R-189М, которые начались 14 марта 1938 на лыжах. Продолжили 31 мая 1937 (1336,23)

С 22 по 26 марта 1938 испытывали опытный ББ-1 М-62 с 6хШКАС (790,39)

22 марта 1938 на гос. испытания поступил Иванов М-62 и испытывался по 26 марта (849,10)

23 марта 1938 С.М.Егер был арестован и помещен в Таганку (1835,2)

24 марта 1938 успешно закончились летные испытания Р-6 "Воздушного тральщика", которые проводились с 13 марта 1938 (1017,209)

24 марта 1938 США призвали все страны помогать беженцам, спасающимся от нацизма (2100)

26 марта 1938 закончились испытания опытного ББ-1 М-62 с 6хШКАС, которые проводились с 22 марта 1938 (790,39)

Это был второй экз. и испытания велись на колесах в Евпатории. Потом самолет поступил на завод, так как ресурсы старого опытного мотора М-62 были исчерпаны. Установка задержалась до июля и в первых числах августа был совершен первый вылет с новым мотором (1102)

26 марта 1938 Г.Геринг посоветовал еврям оставить Австрию (2100)

27 марта 1938 США прекратили закупку мексиканского серебра в знак протеста против захвата американских месторождений нефти (2100)

28 March 1938 Hitler recieves the Sudeten representatvies (1052)

С 28 по 31 марта 1938 собирали Ме-109 ЮМО 210 (211) 1937 года выпуска (700)

По видимому, из Испании.

C марта по май 1938 испытывали (700)

29 марта 1938 состоялся одновременный старт 25 аэростатов для метеорологических исследований на разных высотах (271,175)

29 марта 1938 вышел прикаг ПГУ НКОП N 135:

"Приемка, сборка и облет лицензионного самолета Глен-Мартин 156", прибывающего в конце апреля с.г. из США, возлагается на завод 30" (2136)

31 марта 1938 по настоянию НИМТИ (минно-торпедный) и завода 379 - бывшего НИИ-12 - возобновили работу по ПТ - закрепил приказ НКОП и НКВМФ (ГП).

31 марта 1938 закончили сборку Ме-109 ЮМО 210 (211) 1937 года выпуска, которую начали 28 марта 1938 (700)

Весной авиаконструкторы могли в НИИ ВВС ознакомиться с Ме-109В (228,123). В мае-июне 1938 один из захваченных в Испании Ме-109 испытали у нас. Поняли, что для него хороша атака сверху сзади без продолжения боя (80,164)

В марте 1938 Табаровский, Супрун и Никашин единодушно забраковали фонарь для И-16 со сдвигающейся назад средней частью N 5210601 (1808,25)

В марте 1938 В.П.Яценко получил задание на самолет со скоростью 600 км/час. В марте 1938 И.В.С. спрашивал В.П.Яценко, когда будет готова машина на скорость в 600 км/час, задание на которую он получил в феврале. В.П.Яценко ответил - в феврале, но смог сделать только к 1 июня 1939 (1253)

В марте 1938 Кочеригин начал проектирование Ш М-88 (2090,113)

В марте 1938 при НКО создан Гл. воен. совет, в который входил и начальник ВВС (66,223).

В марте 1938 в Испанию поступили первые 31 И-16 тип 10 и в течение лета - еще 90. 12 из них в эскадрилье 4 оснастили 24 контрабандными РЦ Ф-54 и они неплохо действовали против Bf109 (1808,11)

В марте 1938 Н.Н.П. представил первый вариант эскизного проекта И-180. Предварительный был готов еще в конце 1937 (129,6)

По другим данным эскизный проект был готов к маю 1938

В марте 1938 закончились испытания СБ (АНТ-40) бис, бис2 и бис3 с М-103 и разной формой гондол, которые шли с начала сентября 1937. СБ в 1937-38 делали до 13 в сутки (80,240)

В марте 1938 состоялись гос. испытания СБ с учебной кабиной - переделки серийного СБ со специальной кабиной вместо кабины штурмана. Выпускался как УСБ небольшой серией (4,16)

В марте 1938 на гос. испытания был предъявлен ДБ-3 (ЦКБ-54) в варианте самолета сопровождения дальних бомбардировщиков. Имел мощное стрелково-пушечное вооружение, состоящее из передней ШВАК, верхней ШВАК и подфюзеляжной установски с дистанционно управляемым ШКАС - обстрел в 240 гр по горизонтали (то есть заднюю и переднюю до плоскости вращения винтов). Боезапас был 800 патронов и 480 снарядов (80,351).

Летные испытания показали хорошую работу пушек, но рысканье до 10 гр при стрельбе и особенно комбинированных (горизонтально-вертикальных) поворотах нижнего пулемета (80,351).

Машина была создана на базе головного серийного ДБ-3. Испытания шли до мая 1938 и показали, что машина соответсвует концепции применения (1642)

В марте 1938 М.Д.Гуровым - летчиком изобретателем - были продолжены испытательные полеты доработанного Р-6 N 3167 и поняли, что может бороться с троссами толщиной до 3.75 мм. Создали бригаду для доработки СБ (АНТ-40) (553,17)

В марте 1938 КО при СНК сформировал Совет по авиации - совещательный орган по строительству военной и гражданской авиации (173,197)

В марте 1938 Н.Н.П. в ОКБ завода 1 начал работу над двумя И-16 М-62ТК в срок, соответствующий плану (2095)

В марте 1938 на заводе 8 в Подлипках был изготовлен 37 мм зенитный автомат 100-К конструкции Е.В.Чарко, И.А.Комарицкого и Л.В.Люльева (1116,62)

В марте 1938 А.А.Боровков и И.Ф.Флоров были приглашены в Москву к М.М.Кагановичу и с удивлением узнали, что в конце 1937 было принято решение по постройке войсковой серии 7211, что данное решение выполнено не было по их вине (хотя им никто о нем и не сообщил). М.М.Каганович их пуганул и они согласились подписать, что машина плохая. Одновременно в обмен получили пять двигателей и базу на заводе 207 в Водниках, куда переехали осенью 1938 (127,18)

На самом деле все не так просто и решение о заводе 207 появилось только в октябре, когда на 21 завод в июне прибыл М.М.Пашинин и все силы бросил на И-21 выдавив конструкторов 7211 (1204,93)

В марте 1938 СССР выступил с заявлением о готовности участвовать в коллективных действиях против фашизма (226,447)

Весной 1938 Чехословакии обещали 700 истребителей для поддержки. Штаб АОН-1 был перебазирован в район Белой Церкви (66,250).

В марте 1938 завершились испытания "Иванова" АНТ-51, которые продолжались с января на юге (84,49). По акту НИИ ВВС был лучше, чем Р-10 и БШ-1 - первый культурно выполненный самолет советской конструкции. Цельнометаллический переделали в смешанную. М-62 заменили на М-87А (84,50).

Не ясно, почему так долго. Ведь первый вылет был в июне 1937.

В марте 1938 был репрессирован И.А.Коробов - начальник штаба НИИ ВВС (172,133)

В марте 1938 штаб USAAC обратился к Боингу с просьбой дать предложения по герметической кабине для В-17 (1051,6)

В ночь на 1 апреля 1938 на даче П.И.Гроховского арестовали К.А.К.. Справка Воронежского обл. НКВД - от 13 марта 1938 на основе показаний троих - активный участник шпионско-диверсионной организации: запутывал чертежное хозяйство. Подписано М.Фриновским - зам. НК ВД. Попал в Бутырки (70,288).

Там был А.Н.Т. в это время.

6 апреля 1938 состоялся первый полет самолета Р-39 "Аэрокобра" (274)

В начале апреля 1938 возобновили заводские испытания Иванова СЗ первого экз., законченные 20 марта, но мотор вскоре вновь вышел из строя и стоял до 13 июля 1938, когда был получен новый мотор (1102)

6 апреля 1938 США признали захват Германией Австрии (2100)

7 апреля 1938 вышло постановление Правительства о разработке систем слепой посадки в НИИ 33 и НИИ 11 - в т.ч. и для ДБ-3 (1356,24)

9 апреля 1938 вышел приказ ПГУ УАП N 149, согласно которому ГИ завода 84 был назначен М.И.Гуревич с освобождением от работы на заводе 1 (869,220)

10 апреля 1938 Гл. Военный совет РККА определил, что в состав АОН входит: 2 ТБ, 1 ЛБ и 1 И авиабригады. Всего 250-260 самолетов, 150-170 тяжелых, 50 фронтовых и 50 истребителей (66,185).

10 апреля 1938 Нермания анннексировала Австрию (2100)

April 16 1938 British-Italian agreement signed, whereby Great Britain recognized the conquest of Ethiopia and Italy promised to withdraw all troops from Spain at the conclusion of the civil war (1223)

April 16 1937 Great Britian and Italy sign agreement whereby Britian recognizes Italian claims to Ethiopia and Italy will withdrawl troops from Spain upon the conclusion of the Civil War there (1242)

С 19 апреля по 20 июня 1938 проводились войсковые испытания КОР-1 с большими переделками. После завершения испытаний была заказана серия из 12 самолетов КОР-1 (451).

19 апреля 1938 Франко объявил победу в испанской войне (2100)

20 апреля 1938 М.М.Каганович в качестве начальника ПГУ НКОП вызвал И.Ф.Незваля и информировал, что АНТ-42 принимается на вооружение, будет называться ТБ-7, серия будет на 124 заводе в Казани и что Незваль назначен ГК (1103,29)

23-28 апреля 1938 в НИАП проходила испытания зенитная пушка АКТ-37 на повозке ЗУ-7. Испытали 52 выстрелами и 340 км пробега за ГАЗ-АА (1116,46)

25 апреля 1938 ыпервые была использована собака-поводырь для слепых (2100)

April 27-29 Three day Anglo-French conference at London. Arrangement concluded whereby the British and French general staffs would collaborate more closely henceforth in military and naval defense (1223)

29 апреля 1938 в день рождения японского императора И-15 и И-16 во время налета на Ухань сбили 21 из 54 самолетов (1808,12)

В апреле 1938 ТБ-7 (АНТ-42) поставили в серию. И.Ф.Незваля отправили на Волгу на завод - 124 в Казани (81,118). Незваль поехал в Казань в июле

Интересно, что это было еще до завершения последнего этапа совместных испытаний.

В апреле 1938 Н.Н.П. в ОКБ завода 1 начал работу над И-190 М-88 в срок, соответствующий плану (2095)

В апреле 1938 С.В.Ильюшин сам управлял ДБ-3 при перелете из Воронежа в Москву (24,123), а затем в том же году 21 апреля разбился при полете в Воронеж на УТ-2 - опытном образце красного цвета, полученном от А.С.Яковлева непосредственно из КБ (24,117). С.В.Ильюшин вез новый костыль (24,122). Нарком (Каганович) запретил С.В.Ильюшину летать самому и он после этого не летал ни разу.

Мотор заклинило из-за отсутствия масла - было следствие, но С.В.Ильюшин потребовал отменить его взяв вину на себя (246, 128).

24 апреля 1938 П. Д. Осипенко, М. М. Раскова, В. Ф. Ломако на МП-1бис установили рекорд дальности 1749 км (451).

26 апреля 1938 нацисты потребовали от евреев регистрации имущества и собственности (1798)

30 апреля 1938 в Евпатории закончились совместные испытания ТБ-7 (АНТ-42), которые проходили с 6 марта 1938 (342,15). В отчете написали "Проведены испытания опытного самолета ТБ-7 в августе-сентябре 1937, в январе-феврале 1938, и на основании настоящих испытаний установлено:... Все это делает самолет практически неуязвимым современными средствами нападения на высотах от 7000 до 10000 м... НИИ ВВС считает и настаивает на немедленном внедрении в массовую серийную постройку в 1938 ... и принятии его на вооружение ВВС РККА... (342,15)

В апреле 1938 на ЦА в Москву для участия в первомайском параде из Харькова прилетела в полном составе на 18 Р-10 20 ОРАЭ и парад должен был возглавить Я.В.Смушкевич. Со 135 завода пригнали специальный самолет с надписью "Командующему Первомайским воздушным парадом ГСС комкору Я.В.С.(1606,17)

30 апреля 1938 за день до парада Я.В.Смушкевич разбился на Р-10, у которого заклинило двигатель. Техник выпрыгнул с 30 м, упал на деревья и остался жив, а Я.В.С. сильно разбился. Эскадрилью к параду не допустили (1606,17)

В конце апреля 1938 И.Ф.Незваля вызвали к М.М.К. и ему сказали, что он назначен ГК завода 124 и он должен немедленно отправиться в Казань для организации серийного производства АНТ-42 (ТБ-7). Одновременно была направлена специальная комиссия во главе с В.П.Горбуновым, чтобы ознакомиться с производствои и подтвердить возможность серии АНТ-42. Хотели сделать 8 серий и 51 машину (2122)

В апреле 1938 начали строить Иванов ХАИ, но работы прекратились после ареста И.Г.Немана в декабре 1938 (553,146)

В апреле 1938 А.С.Я. начал проектирование Р-12 2М-103 (2090,113)

В апреле 1938 немцы выпустили первые 4 Ме-110, хотя решение о запуске в серию приняли в январе 1937, а первый полет был 12 мая 1936 (1121,9)

Все равно, на 2.5 года раньше Пе-2 (1121,9)

В апреле 1938 прямо на рабочих местах арестовали ближайших помошников Немана - С.Я.Жолковского и Р.С.Марона, а чуть позже Е.И.Бару и А.И.Уника (1368,23)

В апреле 1938 оставшиеся 7 машин испанской эскадрильи передали в Gruppo 71 где на вооружении были Валти V-1-5, а летом перебазировались в окресности Картахены (1366,22)

В апреле 1938 12.7 мм пулемет В.А.Дегтярева и Шпагина ДШК успешно выдержал полигонные испытания (1857,63)

В апреле 1938 на самолете ДБ-2 втором экземпляре была закончена работа по мелким доводкам, выявленным в результате испытаний, которая велась с января 1938. С апреля машина стала использоваться для тренировочных полетов экипажа Гризодубовой пока в августе не сломали передний узел крепления стабилизатора (1102)

В апреле 1938 В.В.Шевченко во временном КБ на 5-й Тверской-Ямской - в старом здании МАИ - демонстрировал макет ИС-1 группе летчиков и инженеров НИИ ВВС. Через несколько дней по наводке Серова приехали К.Е.В., нач. ВВС А.Д.Локтионов и М.М.Каганович. К.Е.В. обещал доложить И.В.С. (1029,9)

По чертежам дублера. Планировали 8 серий и всего 51 машину, причем в производстве было сразу 17 (342,16)

В апреле 1938 началось проектирование И-190 М-88 Н.Н.П. (2090,113)

В апреле 1938 началось проектирование И-220 М-88 Сильванского (2090,113)

В апреле 1938 Боровков и Флолров начали проектирование будущего И-207 М-62 (2090,113)

В апреле 1938 комиссия в составе специалистов НИИ бронетанкового полигона, М.И.Кошкина, А.А.Морозова, Н.А.Кучеренко, дизелистов Т.П.Чупахина и И.Я.Трашутина испытала дизель В-2 на БТ-7М (1070,66)

С апреля 1938 Н.Н.П. вел работы по синхронизатору для И-180, но за последующиий год так ничегно толком и не сделал, так что потом решили взять за образец синхронизаторы самолета Северского (1833)

В апреле-мае 1938 на заводе 8 в Подлипках были проведены заводские испытания 37 мм зенитного автомата 100-К конструкции Е.В.Чарко, И.А.Комарицкого и Л.В.Люльева. Выполнили 2111 выстрела (1116,62)

Весной 1938 КО при СНК сформировал Совет по авиации - совещательный орган по строительству военной и гражданской авиации и воздухоплаванию (237,184)

Весной 1938 был закончен ВИТ-2-1 Н.Н.П. (1360,36)

Весной 1938 Д.П.Г. пытался возродить КБ, когда его назначили инженером на крупный завод (79,138). По-видимому речь идет о 135 заводе в Новосибирске (227,16)

Весной испытывали МДР-5 Г.М.Бериева, но 15 августа произошла авария. Был и второй, но испытания прекратили, так как МДР-5 уже запустили в серию (80,275)

Весной 1938 для увязки и согласования мобплана промышленности была создана Военно-промышленная комиссия под председательством Л.М.К., а при ней Военно-техническое бюро (1566,116)

Весной 1938 в НИИ ВВС был испытан радиополукомпас РПК-2 "Чайка", а с 1940 на вооружение приняли и РПК-10А Чаенок, которые использовались в войну. Первые системы радиомаячка и радиополукомпаса испытывали в 1935 - в серию не пошел (172,26)

Весной 1938 на заводские испытания вышел Самолет 17 (С-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированный на заводе 115. Выполнили 52 полета и в т.ч. 11 час. налетали на лыжах. Это была первая двухмоторная машина А.С.Я. (2106,39)

К маю 1938 был готов эскизный проект И-180 Н.Н.П. (1204,125)

По другим данным эскизный проект был готов в марте, а первый вариант - в конце 1937.

1 мая 1938 Я.В.Смушкевич должен был командовать воздушным парадом в Москве. 30 апреля приехал на ЦА опробовать флагманский Р-10. Отказал мотор и самолет разбился (205,29)

Красную пятерку вел С.П.Супрун (172,54)

2 мая 1938 арестовали А.Н.Лапчинского - автора Воздушной армии (1103,34)

5 мая 1938 ОКБ С.В.И. было получено задание на разработку прототипа штурмовика под обозначением ЦКБ-55 (241,4)

5 мая 1938 правительством был утвержден план опытного самолетостроения на 1938-39 гг., в котором предусматривалась постройка двухместного бронированного штурмовика в 3-х экземплярах с одним мотором АМ-34ФРН на заводе 39 конструктора С.В.Ильюшина со сроками предъявления на совместные испытания:

1 экз. в декабре 38;

2 экз. - марте 1939

3 экз. - мае 39 (458).

Самолет (обозначение которого пока не известно) должен был иметь надежное бронирование экипажа, мотора, горючего и бомб. ТТТ:

- максимальная скорость у земли 385-400 км/час;

- посадочная скорость 105-110 км/час;

- дальность с нормальной полетной массой 800 км, а с перегрузкой - 1000 км;

- практический потолок 8000 м;

- вооружение летчика - 2хШКАСС и 2 крупнокалиберных пулемета, а у летнаба - пулемет-спарка, емкость бомбодержателей 250-300 кг (458)

был и вариант бомбардировщика с 2хШКАС вперед и спарки у летнаба (1973)

5 мая 1938 был готов план опытных и экспериментальных работ по самолетостроению на 1938-1939 гг. N 75сс:

Наименование, Скорости Дальность Потолок Вооружение Строящ. ГК Срок Примечания

экипаж, кол. макс. посад. норм. перегр. время орган.

моторов

1. Самолеты истребители

1. Одноместный 500-550 90-100 600 1000 11000 а) 4хШКАС-с 156 Н.Н.П. 1-й Вираж на 1000 м

маневр. истреб. 6000 8/8000 б) 2хШКАС экз. 10-12 секунд

1/1 2хпушк-с 21 Боровк. 2-й

+ 100 кг Флоров 2-39

43 Таиров 3-й С гермокабиной

4-39

2. Одноместный 600-650 105-110 600 1000 10000 а) 4хШКАС-с 156 Н.Н.П. 1-й

скорост. истр. 7000 10.5/8000 2-39

1/1 81 Яценко 2-й

4-39

б) 2хШКАС-с 153 Сильв. 3-й

2хШВАК-с 5-39 С гермокабиной

+ 100 кг

3. 3-х местный 600 105-110 - 2500 11000 а) 3хШКАС 156 Н.Н.П. 1-й Оба с гермокабиной

2-х моторный 9500 10.5/8000 2хШВАК 7-39

истребитель с б) 3хШКАС ?

2М105ТК в 2-х 2хШВАК-37

экз. 3/1 + 200 кг

4. Эксперимент. 700-800 115-120 - - - - ЦАГИ - 4 кв.-39

скоростной 10000

стратосферный

самолет, -/-

2. Модификации истребителей, строящихся в серии и достройка по планк 1937-1938

1. Истребитель 410/430 90-95 600 750 10000 4хШКАС-с 1 Тетив- 1-й Вираж - 8-10 с

маневр. И-15бис 5000 4.5-5.5 +80 кг кин 7-38 на 1000 м

М-25 и М-62,1/1 5000

2. Истребитель 500-520 100-110 600 1000 10-11000 4хШКАС-2с 21 Боровк. 2-й М-62 на серийных

скоростной И-16 5000 4.5-5.5/ 2хШВАК Флоров 6-38 машинах

М-62, 1/1 5000 2хШКАС-с

+ 80 кг

3. И-16 М-25 в 450 100-110 - 2000 9-10000 2хШКАС 21 -"- 5-38

варианте сопр. 5000 -

1/1

4. И-21 АМ-34 600 100-110 600 - 11000 2хШКАС 39 С.В.И. 6-38

ФРН 1/1 5000-6000 5/ 2хШВАК

5000 + 100 кг

5. Многоместный 500-550 100-110 1500 2500 11000 2х37мм 156 Н.Н.П. 1-й

истребитель 5000 8-9/5000 1хШВАК 4-38

МПИ-2 М103А, 3/2 1хШКАС

+ 500 кг

1. Новые опытные штурмовики и разведчики

1. Скоростной 480-500 - шт. 1000 1500 - а) штурм. 156 П.О.С. 1-й

штурмовик-разв.- 0 б. 1300 - 2хШКАС 6-39

бомб. в 3-х экз. 2х12.7мм

с М-88 или М-63 2хШКАС-н

2/1 + 400/1000 кг

б) штурм. 156 П.О.С. 2-й

2хШКАС 7-39

2хШВАК

2хШКАС-н

+ -/1000 кг

в) бомб. 1 Кечер. 3-й

2хШКАС 8-38

2хШКАС-н

+ 1500 кг

2. Бронированный 385-400 105-110 800 1000 8000 ш) 2хШКАС 39 С.В.И. 1-й Надежная

штурмовик в 3-х 0 2хкруп. 12-38 броня

экз. АМ-34ФРН,2/1 2хШКАС-н 2-й экипажа,

+ 250-300 3-39 горючего,

б) 2хШКАС 3-й бомб,

2хШКАС-н 5-39 мотора

+ 250-300

3. Эксперимент. 500-530 110 950 1300 - 2хШКАС МАИ Грушин 12-38

штурмовик с 4500 1хШКАС-н

тандемной + 240

установкой

крыльев с М-88

2/1

4. Ближний 600-650 110-120 1000 1500 10000 1хШКАС 115 А.С.Я. 7-39

разведчик с 1хкруп. 9-39

2М-105 в 2-х + 120

экз. 3/2

5. Дальний 600 110-120 2500 3000 10000 3хПул 156 Н.Н.П. 1-й

разведчик с 2хПушк. 7-39

2М-105 в 2-х 2-й

экз. 3/2 9-39

6. Эксперимент. 650-700 100-110 1200 2200 10000 2хШКАС 124 Болх.

ближний разв. 400 6.6-5/ 1хШКАС-н

с2хМ103/М105 5000

спарка, 2/2

2. Модификация штурмовиков и разведчиков, строящихся в серии и достройка по плану 1937-38 гг.

1. Штурмовик, 370-400 100-110 1000 1500 8000 4хШКАС 135 Неман 1-й

он же разведч. 0 200 200 1хПул-н 6-38

ХАИ-5бис с М-62 на МВ-3 2-й

2/1 + 400 7-38

2. Штурмовик, 360-390 раз./бомб. 156 П.О.С. 1-й

разведчик, бл. 0 4хШКАС 1-38

бомбардировщик 420-450 90-95 2000 4000 9-10000 + 400 2-й

сопроводитель штурм. 3-38

Иванов с М-62 6хШКАС 3-й

2/1 + 400 7-38

сопров. Н.Н.П. 1-й

2хШВАК 8-38

2хШКАС-н 2-й

+ 400 9-38

1. Новые опытные бомбардировщики

1. Ближний 550-600 110-120 1500 2500 11000 а) 1хКруп. 156 Н.Н.П. 1-й

бомбардировщик 600 500 2хСеред. 9-39

3/2 1хНиз 2-й

+ 1500 11-39

б) 1хШКАС 22 А.А.А. 3-й

1хКруп.-с с герм.

2хШКАС -н 12-39

2. Эксперимент. 550-600 105-110 1500 4000 10-11000 5хШКАС 156 Беляев 5-39

бомбардировщик 5000 1000 1000

(летающее крыло)

4/2

3. Дальний 480-500 100-110 2500 4000 10-11000 а) 1хШКАС 39 С.В.И. 1-й

бомбардировшик 6000-7000 1000 1000 20/8000 1хШКАС-с 11-39

с М-88, 4/2 1хШКАС-н 2-й

+ 2000 12-39

б) 1хШКАС 3-й

1х12.7-с с герм.

1хШКАС-н 2-40

+ 2000

2. Модификации бомбардировщиков, строящихся в серии и достройка по плану 1937-1938 гг.

1. Ближний

бомбардировщик

а) СБ 2М103-39 440-460 110-115 1200 2000 9-10000 3-4хШКАС 22 А.А.А. 15/8-38 3 шт. строят

3/2 4500 600 600 +1500 серийные цеха

б) СБ 2М105 475-500 110-115 1200 2000 9-10000 3-4хШКАС 22 А.А.А. 1-39

3/2 5000 600 600 +1500

2. Ближний 500-550 100-110 1200 2200 10000 1хШВАК-вп 156 Н.Н.П. 8-38

бомбардировщик 800 - 7.5-9/ 1хШВАН-нз

2М103 (модифик. 5000

МПИ), 3/2

3. Дальний

бомбардировщик

а) ДБ-3 2М87(39) 435-440 100-110 1500 4000 9000/ 1хШКАС-вп 39 С.В.И. 6-38

5000-6000 1000 1000 10000 2хШКАС-н

2хШКАС-в/н

+ 2500

б) ДБ-3 2М88 450-470 100-110 1500 4000 10000/ 1хШКАС-вп 39 С.В.И. 12-38

6000 1000 1000 11000 2хШКАС-н

2хШКАС-в/н

+ 2500

4. Тяжелый 400 85 2000 5000 10000/ 1хШВАК 124 Болхов. 10-38

бомбардировщик 8000 2000 2000 11000 5хШКАС

ДБА 4АМ34ФРН, + 4000

4-5/4

5. Тяжелый 430-450 100-110 1500 4000 11000 2хШВАК 156 Незваль 1-й

бомбардировщик 8000 2000 2000 4хШКАС или 2-38

ТБ-7 4АМ-34ФРН 7хШКАС 2-й

5-6/4 1хШВАК 6-38

+ 4000

6. Высотный 450 100-110 1500 4000 10-11000 1хШКАС-вп КБ-29 Чижев. 3-39

бомбардировщик 6500 500 500 1хШКАС-н 35

(переработка 1хШКАС-вн

ДБ-3 с герм.

кабиной) -/-

Учебно-тренировочные, пассажирские и транспортные самолеты

1. Учебно- 290 90 1000 - 5000 1хШКАС-вп 115 А.С.Я. 1-й

тренировочный 1хШКАС-нз 4-38

бомбардировщик + 200-600 2-й

2хРено 220нр, 3/2 6-38

2. Пассажирский 300-320 95-100 1000 1800 - - 115 А.С.Я. 12-38

и санитарный

2хРено 220нр, 3/2

3. ОКО-1 М-25 370 95-100 950 1700 7800 - 43 Таиров 7-38

доводки и исп. 3000 8/8000

2/10 пас./1

4. Модификация 270-290 85 500 - 7000 Ночное обор. ? А.С.Я. через 2 месяца

УТ-1 под М-11Ф фотокинопул. после пост. мот.

1/1

5. Модификация 230-250 80 900 500 5500 1хШКАС ? А.С.Я. через 2 месяца

УТ-2 под М-11Ф 100 + 100 после пост. мот.

2/1

6. Дуглас ДС-3 340 100-105 1900 2880 - - 84 - 11-38

3/2 пас./2 2000

7. Тренировочный 480 110-125 850 - - 2хПуш. 301 Дубров. 1-й

одноместный ист. 2000 4хПул. 5-38

Кодрон 713 с Рено фотопул. 2-й

450 нр, 1/1 12-38

8. Кодрон 690 с - - - - - - 301 Дубров. 1-й

Рено 220 нр и его 5-38

модификация, 1/1 2-й

12-38

Экспериментальные и разные работы

Экспериментальные

1. Стрела Рено 300 100-120 500 - - - ВАВАТ Моск. На заводских

140 нр, доводки испытаниях

и испытания, 1/1

2. ВС-2 2М22 - - - - - - 207 Калинин 7-38

доводки и исп.

3/2

3. БОК-1 с АМ-34 350 85 1200 - 15500 - КБ-29 Чижевс. 5-38

ФРН и ТК,-/- 9000 39

4. БОК-7 с АМ-34 355 85 1200 2000 16000 - КБ-29 Чижевс. 6-38

ФРН с ТК рекорд 9000 39

высоты, -/- 355 90 1200 2000 14000 2хШКАС-вп КБ-29 Чижевс. 8-38

2-й обр. воен. 9000 1хШКАС-н 39

вариант, -/- 1хШКАС-нз

+ 1000

5. БОК-15 с АН-1 328 100-105 - 2000 13500 - КБ-29 Чижевс. 1-й

РТ - рекорд дал. 6000 100 час. 39 5-39

и продолж., -/- 2-й

7-39

6. Автожир А-7 50-216 50 700 - - 1хПул-с 156 Чижевс. 4-38

М-22, 2/1 200 2хШКАС-тур.

+ 200

2хШКАС 156 Чижевс. 12-38

+ 200

7. А-15 М-25, 50-285 50 700 900 - - 156 Чижевс. 12-38

дов. испыт., 2/1 250 + 250

8. Геликоптер 0-150 0 260 - - 156 ? 12-38

ЭА-11, 2/1

9. Автожир для 45-150 45 250 - - - 156 ? 12-38

связи и учебн.

10 Стратокамеры - - - - - - КБ ? 10-38

к И-15, И-16, СБ, Щербак.

ДБ-3, -/-

11. Стратосферн. - - - - - - КБ ? 5-38

планер, окончан. Щербак.

постройки, -/-

12. Торпедоносец - - - - - - КБ ? 8-38

Л-5 М-25 (уст. Левкова

торпед), -/-

13. Эксперимент. - - - - - - КБ ? 12-38

работы по возд. Левкова

лодкам Левкова

2. Разные

1. Доводка 390-410 90-100 600 - 9000 3хШКАС 81 ? 2-38

ДИ-6бис с М-25В 3000 6-38

и М-62, 2/1

2. Модификация - - - - - - 156 ? 6-38

И-16 (улучшение

маневренности)

3. Модификация - - - - - - 1 ? 4-8-38

Вулти (шасси для

лыж, поплавки,

вооружение, дов.

1-й машины)

4. Работы по - - - - - - 39 ? 10-38

вооружениею ДБ-3

(2-х торпедная

устан., химбак,

амул. кассета,

мелкокал. бомбы,

доводка пушечной

установки

5. Работы по - - - - - - 22 ? 10-38 Эксперим.

вооружению СБ работы

(уст. 4хШВАК,

2хПул. с упр.

от летч., уст.

2хМ103Г, новая

передн. уст. с

конусн. обстр.

учебн. кабина

6. Работы по

вооружению И15

и И16

а) И-16 2хШВАК-с - - - - - - 156 ? 3-38

12.7 мм и 2хШКАС

в крыле

б) И-16 с синх. - - - - - - 156 ? 4-38

VIII и 2хVIII

в крыле

в) И-15бис с - - - - - - 156 ? 3-38

4хШКАС-с

г) И-15бис с - - - - - - 156 ? 3-38

4-VIII-c

7. ДБ-3 с дер. - - - - - - 39 ? 12-38

фюзеляжем, 2-й

экз. (1973,57)

1. Новые и модифицированные морские самолеты (1964)

1. Дальний 400-425 100-110 6000 - 6000 1хШВАК 156 Голуб. 12-39 Мореходн.

лодочный развед. 4хШКАС до 5 баллов

он же тяжелый + 4000

бомбардировщик

(съемные колеса

и лыжи), 7/4

2. Морской 2-х 380-400 110-120 5000-5500 1000 6-7000 1хШВАК 31 ? 11-39 Мореходн.

моторный разв. 2хШКАС до 4 баллов

(съемные колеса + 1000

и лыжи), 3/2

3. Морской уч.- 220-250 70-80 5 часов - 5000 1хПул. 23 и ? 12-38 Мореходн.

тренировочный + 100 ВАВАТ до 4 баллов

сам.-амфибия

(деревянный),2/1

4. Модификация 300 100 1500 - 6000 2хШКАС 31 ? 11-38 Мореходн.

МБР-2 с АМ-34ФН до 4 баллов

3/1

2. Морские самолеты, строящиеся по плану 1937-1938 гг.

1. Морской тяжел. 355 120-150 1500-2000 2750 7.5-8000 2хШКАС 156 ? 1-й гос.

бомбардировщик 2хШВАК 2-й

МТБ-2 4М-87, 6/4 7-38

2. Морской далн. 300-335 100-110 1300 3500 7500 2хШВАК 31 ? 6-38

разведчик МДР-5 4000 1хШКАС

2хМ-87, 4/2

3. 2-й экз. МДР-5 320-330 100-110 2000 3800 7.5-8000 3хШКАС 45 ? 6-38

2хМ-87 в варианте 4000 + 1200

амфибия, 4/2

2-й экз. МДР-6

а) 2хМ-62 350-360 100-110 2500 5000 8-9000 3хШКАС 45 ? 6-38

4000 + 1200

б) 2хМ-88 420-450 100-110 2500 5000 9-10000 3хШКАС 45 ? 4-39

6500 + 1200

4. Корабельный 280 90-100 750 - 6500 2хШКАС-к 31 ? 5-38

разведчик КОР 1хШКАС-т

М-25 (однопопл.) + 200

2/1

5. Учебный лодоч. 165-190 70-80 700 - 4.5-5000 - 23 ? 5-38

МУ4-МГ-11, 2/1

6. Торпедоносец 350 100 1500 2500 10000 3хШКАС 39 ? 5-38 (1964)

ДБ-3 на поплавках 4000 1000 1000 + торпеды

3/2 иди 1000

9 мая 1938 К.А.К. в Воронеже были предъявлены обвинения. Допросы проходили с 10 мая по 26 июля 1938. Били. 21 октября - предъявили обвинение и приговорили к расстрелу. Исполнили немедленно 22 октября 1938 (70,290).

9/17 мая 1938 вышел приказ НКОП N 166сс в целях ликвидации технико-организационных затруднений, имеющих место на заводе 29 и обеспечению нормального разворота производства моторов М-87 и его модификаций (1311,143)

10 мая 1938 выполнили 11 полетов на Ме-109 с ЮМО 210 1937 года выпуска (700)

По видимому тот самый из Испании.

10 мая 1938 выкатили ВИТ-2 Н.Н.П., но с М-103, т.к. М-105 не было (1759,4)

11 мая 1938 В.П.Чкалов поднял в воздух ВИТ-2 (67,169) и в этом же году кончились заводские испытания. Тоже В.П.Чкалов (по другим сведениям - П.М.Стефановский - 4,23), а заводские - Б.Н.Кудрин. Скорость была достигнута 513 км/ч и решили в серию с частично снятым для облегчения вооружением (80,247)

По другим данным это было 15 сентября 1938

Заводские испытания шли до 11 июля 1938 (1759,4)

May 12 1938 Enterprise was commissioned at Newport News, Va., Captain N. H. White commanding (1090).

15 мая 1938 начались испытания специально оборудованного серийного ДБ-3, получившего обозначение ЦКБ-30 "Москва" (по предложению С.В.Ильюшина) (24, 130).

15 мая 1938 был отправлен багажом в адрес НИИ Моского управления для проведения гос. испытаний второй экз. ДБ-3 на поплавках, а первый экз. разбили при перегоне из Москвы в Евпаторию (1354,256)

15 мая 1938 в НИИ ВВС на гос. испытания выл предъявлен Самолет 17 (С-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированный на заводе 115. На заводские испытания выполнили 52 полета и в т.ч. 11 час. налетали на лыжах (2106,39)

16 мая 1938 в НИИ ВВС на гос. испытаниях Я.Липкин выполнил первый полет на Самолете 17 (С-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированный на заводе 115. Испытания шли по 28 мая 1938, когда произошла авария. Летало еще 6 чел, а т. 6 штурманов и 2 летнаба. На государственных испытаниях выполнили 26 полетов и налетали 7 час. Решили, что по технике пилотирования близок к СБ (2106,39)

16 мая 1938 в рамках вторых гос. испытаний КОР-1 состоялся полет на дальность по маршруту Таганрог - Ростов на Дону - Ейск - Таганрог и потом перегнали в Севастополь (1049,72)

16 мая 1938 Б.Кудрин начал испытания ВИТ-2-1 (1360,36)

20 мая 1938 китайцы используя СБ (АНТ-40) сбросили над Японией миллионы листовок (77,146).

20 мая 1938 шесть ТБ-3 под командованием Г.И.Тхора поднялись с аэродрома в Ханькоу. В экипаже были русские и китайцы и пролетели над всем островом Кюсю с юга на север и бросали листовки (1854,15)

20 мая 1938 Военный Совет ВВС утвердил ТТТ на ДБ ЛК (354)

В мае 1938 В.И.Беляев начал работать над первым экземпляром ДБ ЛК - СБ-2 с 2М-88 (354)

24 мая 1938 П.Осипенко, В.Ломако и М.Раскова на МП-1 установили рекорд дальности по замкнутой кривой (1749 км) (271,176)

25 мая 1938 А.Д.Локтионов утвердил ТТТ к одноместному скоростному истребителю по плану опытного строительства 1938-1939 гг. Строящие организации - заводы 156, 81, 153 (832)

27 мая по 15 ноября 1938 в НИИ ВВС проходили параллельные гос. испытания ОКО-1 В.К.Таирова - шестиместного пассажирского, с отапливаемой кабиной и багажником на 120 кг. Потом появился военный ОКО-2 и санитарный ОКО-5 и строили ОКО-3 под М-62 (1363,36)

28 мая 1938 после завершения гос. испытаний СПБ система была принята на вооружение (685,190)

28 мая 1938 С.В.И. писал нач. ПГУ Беляйкину и директору НИИ-3 Слонимеру письмо N 144с/окб:

"Для применения ракет на самолете ДБ-3 требуется новая конструкция крыла, при чем габариты крыла должны быть увеличены для того, чтобы спрятать ракеты в крыло с целью уменьшения сопротивления. Это мероприятие вызывает снижение макс. скорости. Поэтому предлагаемые Вами ракеты для самолета ДБ-3 применить не представляется возможным.

Точно так же не представляется возможным применить ракеты для взлета и на следующем нашем самолете главным образом потому, что размер крыльев нового самолета меньше, чем семолета ДБ-3.

В заключение считаю необходимым отметить, что взлет самолетов 39 завода вполне обеспечивается установкой ВИУ и моторов с повышенными взлетными мощностями." (2003,13)

28 мая 1938 произошла авария и прервались испытания Самолета 17 (С-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированного на заводе 115, которые шли с 16 мая 1938 в НИИ ВВС. На взлете на высоте 25-30 м оторвалась одна из лопастей винта, прошила навылет переднюю кабину и полоснула по коку левого винта. А.Хрипкин развернул на 90 гр. и сумел посадить машину вдоль границы аэродрома. Летал вл Я.Липкин и еще 6 чел, а т. 6 штурманов и 2 летнаба. На государственных испытаниях выполнили 26 полетов и налетали 7 час. Решили, что по технике пилотирования близок к СБ. 115 поручили готовить серию и поручили устранить недостатки и отремонтировать машину для продолжения испытаний к 1 июля 1938 (2106,39)

31 мая 1938 А.А.Губенко в Китае выполнил первый таран на И-16 сбив И-96 (108,30)

31 мая 1938 С.П.Супрун продолжил испытания Северского 2PA-L N R-189М, прерванные 22 марта, и они продолжались до 10 июля 1938. Выполнили 48 полетов продолжительностью 24:15 и скорость была до 400 км/час (1336,23)

В конце мая 1938 японцы разбомбили наш сборочный авиазавод в Урумчи в Китае (1493,60)

В мае 1938 П.О.С. начал проектирование ББ-1 М-87 (2090,113)

В мае 1938 была закончена постройка ВИТ-2 2М-105 Н.Н.П. и машина была передана на заводские испытания (2090,113)

В мае 1938 вышло постановление СНК "О генеральном плане строительства ЦАГИ" как научного учреждения с лабораториями и трубами (66,219).

В мае 1938 Яценко начал проектирование И-28 М-88 (2090,113)

В мае 1938 началось серийное производство Спитфайра (173,253)

В мае 1938 был вновь арестован О.Мандельштам и он умер 27 декабря 1938 в пересылке на ДВ (1348,271)

В мае 1938 было закончено строительство дублера ТБ-7 (АНТ-42) (232,15)

В мае 1938 был выпущен АРК-3-2 П.В.Четверикова и тоже разбился (92,502). Работу на АРК-3 прекратили (80,272)

В мае 1938 прошел гос. испытания редукторный М-63ИР (1133,7)

В мае 1938 во время войны в Китае с успехом использовался истребитель Dewoitine D.510 с пушечным вооружением. Машины базировались в Юане и наши советники оценили эффективность пушечного вооружения. После этого машину закупили и испытали (1285,11)

В мае 1938 П.О.С. начал проектирование ШБ в двух экземплярах, были получены ТТТ, но из-за несвоевременного изготовления предъявление макета задержалось. Да вагуста месяца машина проектировалась как цельнометаллическая, но по решению НКОП об экономии цветных металлов фюзеляж стали делать деревянным (1102)

Планом на 38-39 года в 1938 предусматривалось:

1. Иванов-первый экз. (заказ 451) срок предъявления на совместные гос. испытания - январь 1938

2. Иванов-второй экз. (заказ 453) срок предъявления на совместные гос. испытания - март 1938

3. Иванов-третий экз. (заказ 452) срок предъявления на совместные гос. испытания - август 1938

4. Штурмовик-бомбардировщик-перв. экз. срок предъявления на совместные гос. испытания - июнь 1939

заказ 320

5. Штурмовик-бомбардировщик-второй. экз. срок предъявления на совместные гос. испытания - июль 1939

заказ 340

6. Проектирование серийных чертежей самолета Иванов (заказ 451)

Кроме того, по инициативе завода - окончить постройку ДБ-2 четвертый экземпляр (заказ 367) со сроком выпуска в августе месяце 1938, и мелкие доводки по ДБ-2 второй (заказ 437) и третий экземпляры (Родина) (заказ 467-4500) - то есть 9 объектов (1102)

В мае 1938 в НИИ ВВС по инициативе летчика Брагина испытывался У-2 с модифицированным управлением под лежачее положение летчика. Летчик мог летать нормально до 3 часов. До этого в МАИ был построен стенд (396,18)

В мае 1938 закончились гос. испытания в НИИ ВВС ЦКБ-54, которые шли с марта 1938. Машина была создана на базе головного серийного ДБ-3 и испытания показали, что она соответсвует концепции применения, но нижняя пулеметная установка при работе оказывает недопустимо сильное воздействие на устойчивость самолета (1642)

В мае 1938 с санкции УАП на территории ОКБ Л.И.Рыжкова, разработавшего технологию дельта-древесины, начал работать экспериментальный отдел по постройке истребителя из дельта-древесины (рабочее название И-22), который возглавлял В.П.Горбунов, а работали в нем С.А.Л. и М.И.Гудков. С.А.Л. в 1935 г. став работником ГУ Севморпути совместно с О.Ф.Каплюром занимался посмтройкой судов из каплюрита - фанеры, армированной стальной сеткой (1285,4)

В мае 1938 ОКБ П.О.С. начало разработку ШБ или ББ-2 (задание N 320) (1454,53)

Весной 1938 22 завод сделал последний ТБ-3 (АНТ-6) и он поступил в 23 авиабригаду в Монино. Всего сделали 819, в т.ч. 115 в 1936 и 23 в 1937 (1854,10)

Весной 1938 по задению УВВС завод 207 приступил к работе по аэростатам спец. назначения. ТТТ были предъявлены заводу в/ч 5222 (опытно-испытательный воздухоплавательны дивизион).

В 1938 завод спроектировал и изготовил опытные образцы АСН, которые проходили испытания в июне и октябре 1938 и в марте 1939 (2050,35).

1 июня 1938 начались 13 Всесоюзные планерные состязания (271,176), которые проводились в Туле (438,751) и шли до 17 июля 1938 (271,176)

1 июня 1938 вышло решение СНК об увеличении числа летных и технических школ (553,176)

С 1 июня 1938 по 7 августа 1939 ОКБ Н.Н.П. проектировало И-190 М-88 1-й экз. (2096)

3 июня 1938 немцы проголосовали за конфискацию дегенеративного искуства (2100)

С 3 июня по 29 июля 1938 проходили гос. испытания И-152 М-25В (222,47)

В начале июня 1938 И.Ф.Незваль поехал в Казань возглавить СКБ на заводе 124 (1103,29)

7 июня 1938 вышел приказ ПГУ НКОП N 226:

"Во исполнение приказа Наркома М.М.Кагановича от 31 мая 1938:

1. Директору завода 84 Осипенко обеспечить работу КБ Болховитинова

2. Выделить площадь для КБ

3. Обеспечить производство и постройку самолета Болховитинова." (2137,130)

14 июня 1938 нацисты ввели регистрацию для евреем, имеющих бизнес (1798)

15 июня 1938 вышел приказ N 242 ПГУ НКОП:

"Для улучшения качества шасси самолета ДБ-3, выпускаемого заводом 119, директору завода 119 Антонову:

1) К 15 июня 1939 уточнить технологию по изготовлению шасси самолета ДБ-3, в соответствии с указанием завода 39

2) В 3-х дневный срок представить для просмотра ГК завода 39 С.В.И. серийные чертежи амортизаторов шасси самолета ДБ-3 и запретить вносить изменения в технологию и конструкцию изделий, выпускаемых заводом 119 для самолета ДБ-3, без санкции ГК и ГИ завода 39

3) В 10-дневный срок проработать вопрос о подготовке производства и сроках выпуска амортизаторов для убирающихся лыж самолета ДБ-3." (2136,81)

15 июня 1938 вышел приказ N 242 ПГУ НКОП:

"В целях дальнейшего улучшения конструкции тормозных колес для самолета ДБ-3, выпускаемых заводом 120:

1. Директору завода 120 Горницкому и ГУ Чупилко в кратчайший срок перейти на изготовление колес 900х300 для самолета ДБ13 с усиленными задними ребордами и увеличенным количеством радиальных ребер.

2. Директору завода 120 Горницкому к 20 июня 1939 изготовить один опытный комплект колес с 2-х тормозными барабанамси размером 900х300 для самолетов ДБ-3 и отправить его на завод 39 для проведения испытаний." (2136,85)

17 июня 1938 КО принял постановление N 3 о введении в действие мобплана тяжелой промышленности МП-1 на период с 1 января по 31 декабря 1939. В нем 27260 самолетов и 19290 танков. По цветным металлам не выполнялся. С 1 августа 1939 д.б. введен мобплан для гражданских министерств МП-8 (1566,120)

17 июня 1938 Пастеру был направлен документ по распределению новых опытных самолетов по заводам для серийной постройки (1833,212):

1. ГК Н.Н.П.

1. Скоростной истребитель И-180 (смешанная конструкция типа И-16) - завод 21

2. Маневренный истребитель И-190 (смешанная конструкция - сталь, дюраль, дерево) - завод 1

3. Многоместный истребитель МПИ 2М103 или 2М105 (метал. констр., сталь, дюраль) - один и тот же завод

4. Скоростной разведчик (модификация МПИ) - завода нет

5. Скоростной бомбардировщик (модификация МПИ) - завода нет

6. Штурмовик-бомбардировщик Иванов М-62, М-87, М-88 (смеш. конст., дерево, сталь) - завода нет

2. ГК П.О.С.

1. Штурмовик-бомбардировщик Иванов М-62 или М-87, М-88 (дюралевая констр., аналогично Вулти) - завода нет (карандаш - 1)

3. ГК Незваль

1. Тяжелый бомбардировщик ТБ-7 4АМ34ФРН с ЦН М-100 (сталь, дюраль) - завод 124

2. Модификация ТБ-7 - завод 124

4. ГК Голубков

1. Морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2 4 М87 или 4М88 (сталь, дюраль) - завод 30

2. Модификация или новый аналогичного типа самолет, идущий на смену МТБ-2 - завод 30

5. Автожиры

1. Двухместные А-7 М22, А-15 М25 (смешанные - сталь, дюраль, дерево) - завода нет

2. Учебный автожир той же конструкции. Требуется специальная база. Наиболее подходит ремонтный завод ГВФ в Быково

6. ГК Беляев

1. Двухмоторный бомбардировщик полубесхвостого типа, экспериментальный - завода нет

7. ГК С.В.И.

1. Модификации ДБ-3 М87, М88 - заводы 39, 18, 126

2. Новый бомбардировщик - заводы 39, 18, 126

3. Бронированный штурмовик АМ34ФРН (сталь, дерево) - завода нет

4. Одноместный истребитель (скоростной) АМ34ФРН (И-21) (сталь, дюраль) - завода нет

8. ГК А.А.А.

1. Модификации СБ-2 2М103, 2М105 - завод 22

2. Новый скоростной бомбардировщик - завод 22

9. ГК Кочеригин

1. Штурмовик М-87, М-88 (смешанной конструкции - сталь, дюраль, дерево) - завода нет

2. Тот же самолет, но дюралевой конструкции - завода нет

10. ГК Неман

1. Модификации ХАИ-5 (штурмовик) - М-62 (дерево) - завод 135

2. Штурмовик Иванов М-62 или М-88 (дерево ) - завод 135

11. ГК Таиров

1. Пассажирский, транспортный, санитарный ОКО-1 М25, М-62 (деверянный) - завод 301

2. Маневренный истребитель (дерево) - завод 301

12. ГК Яценко

1. ДИ-6 М25, М-62 - завод 81

2. Скоростной истребитель с М-88 (дерево) - завода нет

13. ГК А.С.Я.

1. Учебно-тренировочный бомбардировщик N 17 - 2 Рено (смешанной конструкции - сталь, дерево) - завод 81

2. Скоростной разведчик - 2М1-3 или 2М105 - завода нет

14. ГК Сильванский

1. Скоростной истребитель М-88 - завод 153

15. ГК Грушин

1. Штурмовик М-87, М-88 тандемная установка крыльев (дерево) - завода нет

16. ГК Москалев

1. Санитарный и пассажирский самолет САМ-5-2бис М11 (дерево) - завода нет

2. Морская учебная амфибия - Рено (дерево) - завода нет

17. ГК Никитин

1. Модификация У-2 М11 - завод 23

2. Морская учебная амфибия Рено - завода нет

18. ГК Бериев

1. Морской дальний разведчик МДР-5 2М87, 2М88 (дюраль) и его модификации - завод 31

2. Новый морской дальний разведчик - двухмоторный - завод 31

3. Консолидейтед - завод 31

4. КОР-1 М25 (смешанная, сталь, дерево) - завод 31

5. МБР-2 М34ФРН или М-103 - завод 31

19. ГК Четвериков

1. Морской дальний разведчик МДР-6 2М62 - завода нет

20 ГК Чижевский

Экспериментальные самолеты по рекорду высоты, продолжительности и дальности. БОК-1 М34ФРН, БОК-7 М34ФРН, БОК-11 М34ФРН, БОК-15 АН-1, герметические кабины СБ, ДБ-3

21. ГК Вахмистров

Подвески истребителей под бомбардировщик. Нет ни опытной, ни серийной базы

22. ГК Болховитинов

1. Скоростной разведчик со спаренными моторами М-103П и М-105П - завод 84

23. ГК Щербаков

Герметические мягкие кабины к самолетам И-15, И-16, СБ, ДБ-3. Требуется опытная база, так как на заводе 1 мешает.

24. ГК Левков

1. Летающая лодка Л-5 - нет посмтоянной опытной базы и серийной базы

25 ГК Боровков и Флоров

1. Маневренный истребитель М-62 или М-87, М-88 (дерево, сталь, дюраль) - завода нет (1833,212)

20 июня 1938 С.А.Таборовский совершил испытательный полет из Киева в Москву на ОКО-1 В.К.Таирова (438,751)

В июне 1938 закончились гос. испытания ОКО-1 В.К.Таирова (1076,631)

20 июня 1938 закончились войсковые испытания КОР-1 с большими переделками, которые начались 19 апреля 1938. После завершения испытаний была заказана серия из 12 самолетов КОР-1 (451).

С 20 июня по 15 сентября 1938 в Евпатории в НИИ Морского управления проходили гос. испытания ДБ-3 на поплавках второго экз. (1354,256)

С 21 июня по 22 июля 1938 на аэродроме НИИ ВСС прошли испытания для сравнения характеристик опытного ХАИ-5 с его серийным образцом. Летал А.К.Долгов на машине Р-10 М-25В N 14164 (4 серия 16 машина). вырос на 163 кг вес и ухудшились ЛТД, скорость - до 360 км/час. Опять 100 дефектов. Приеку машин остановили до августа 1938 (1368,23)

21 июня 1938 в НИИ ГВФ закончились гос. испытания ОКО-1 В.К.Таирова - шестиместного пассажирского, с отапливаемой кабиной и багажником на 120 кг, которые шли с 6 марта по (1363,36)

22 июня 1938 вышло постановление КО о принятии на вооружение 45-мм противотанковой пушки (1073,42)

25 июня 1938 состоялся первый полет дублера АНТ-42 (ТБ-7)

По другим данным 26 июля, а по третьим - 26 июня (2122)

25 июня 1938 был утвержден Отчет гос. испытаниях Иванова М-62, который испытывался с 22 по 26 марта 1938 (849,10)

26 июня 1938 состоялся первый полет второго АНТ-44 - амфибии - на центральном аэродроме в Москве (интересно, как везли) (80,282) с М-87А (71,202)

26 июня 1938 закончились вторые гос. испытания КОР-1. Прошел и военлеты рекомендовали использовать как морской истребитель. Решили сделать малую серию из 12 машин (1049,72)

27-28 июня 1938 (раньше не могли из-за погоды (24,131)) В.К.Коккинаки и А.М.Бряндинским был выполнен беспосадочный перелет Москва (Щелково) - Хабаровск - Спасск Дальний (155 км на север от Владивостока). Старт из Щелкова с горки, сооруженной для АНТ-25. Центрального аэродрома - не хватало. Протяженность маршрута - 7580 км, средняя скорость - 307 км/час (24,133). Начали на 5000 м, за Уралом спустились до 2000-3000 м чтобы лететь без масок. От Хабаровска до Спасска хотели лететь в 15-20 км от границы, но из-за грозового фронта пришлось уйти на север и от Татарского пролива летели вдоль берега на малой высоте. Сутки полета. На аэродроме не ждали. В баках осталось 500 литров (24,131). Поздравил В.К.Блюхер (24,133).

Машина была красной (172,214)

До июне 1938 на самолете ДБ-2 третий экз. (Родина) велись мелкие доводки, а с июня его начали готовить к рекордному полету. Сняли вооружение, переделали носовую часть, кабину 2 пилота, моторы, установили дополнительное оборудование (1102)

В июне 1938 КБ Болховитинова было переведено на завод 84 (1192,16)

В июне 1938 на 21 завод приехал М.М.Пашинин и все силы бросил на И-21 и начал выдавливать И.Ф.Флорова и А.А.Боровкова с их 7211 (1204,93)

В июне 1938 неизбежность поражения в Испании стала очевидной и Советское Правительство приняло решение отозвать из Испании большую часть персонала. К середине октября 1938 уехали почти все (1493,54)

В июне 1938 РНИИ получил задание на разработку специального нового РС 132, способного нести на 10 км заряд вдвое большей мощности, и ногозарядной пусковой установки. Взяли те же шашки в 40 мм весом на 3.5 кг больше пороха. Стабилизатор стали сваривать из двух штампованных половинок. Это снаряд стал основой всех новых, в т.ч. РОС (осветительного), РСС (сигнального), РЗС (зажигательного), РБС (бронебойного), РОФС (осколочно-фугасного с боеголовкой с насечками и 7 кг тротила) - М-13, (1233,52)

В июне 1938 группа И.И.Гвая начала разработку мобильной наземной установки для пуска 24 РС-132 на базе ЗИС-5 (1136,75)

В июне 1938 на аэродром вывели ХАИ-51, но потребовались регулировки мотора и испытания велись в августе-сентябре 1938 (1462,28)

По другим данным это было еще в начале 1938

В июне 1938 проходили испытания МДР-5 Г.М.Бериева, которые продолжались до 15 августа пока машину не разбили при посадке. В это время к Г.М.Бериеву пришел П.Д.Самсонов с МБР-5, но его прогнали (99,213)

Начальником Аэрофлота в июне 1938 был В.С.Молоков и он докладывал ЦК о состоянии ГА. И.В.С. согласился, что 30 типов машин - слишком много и надо 4-5 (74,92).

В июне-июле 1938 проходил испытания образец 45 мм автоматической пушки ЗИК-45 (позже ставшей 49-К), сделанной на заводе 8 Калинина в Подлипках и установленной на автомобиле ЯГ-10. Пушка была сделана по образцу Бофорса (1116,53)

Летом 1938 система ТБ-3 + 2 И-16 успешно прошла испытания и получила название Звено СПБ (1808,43)

Летом 1938 была перегруппировка немцев и итальянцев в Испании. СБ (АНТ-40) воевали до августа 1938 (61,155). В начале 1939 состоялся захват власти в Мадриде.

С лета 1938 ОКБ Н.Н.П. разрабатывало И-200 (К) под АМ-37 (228,136). Именно его уперли МиГ

Гос. испытания ОКО-1 В.К.Таирова шли до лета 1938, но серии не было (80,386)

Летом 1938 PBY-1-3 Cuba L-2, на котором канадский исследователь Арктики и Антарктики сер Хьюберт Уилкинз пытался спасать С.А.Леваневского, перегнали в Москву и переделали в военный (96,27)

Летом 1938 разбили Че-2, военную версию АРК-3 (80,271)

Летом 1938 было произведено несколько успешных подвесок И-16 под ТБ 3 в воздухе и летали С.Супрун и П.Стефановский. Систему признали жизнеспособной и позволдяющей дальнейшее развитие и совершенствование. Летом 1938 система ТБ-3 + 2 И-16 успешно прошла испытания и получила название Звено СПБ (1808,43)

В середине 1938 КБ А.Н.Т., которым с 1936 руководил В.М.Петляков, в составе 3 КБ (КБ-3 П.О.С. - ушел на завод), КБ-2 (Голубков - уехал на серийный завод с АНТ-44), и КБ-1 - АНТ-42 (пока не посадили В.М.Петлякова), было занято КБ Н.Н.П., а перед этим там был В.Н.Беляев. Н.Н.П. пробыл в КБ до перевода туда ЦКБ-29 (109,140)

По другим данным это случилось в начале 1938.

В середине 1938 еще не было отработанных синхронизаторов для пушек ШВАК (227,16)

К июлю 1938 был готов макет И-180 Н.Н.П. (1204,125)

С 2 по 8 июля 1938 состоялись наземные полигонные испытания стрелкового вооружения ТБ-7 (АНТ-42), проводимые НИИ ВВС (1077,284)

2 июля 1938 П.Осипенко, В.Ломако и М.Раскова на МП-1 с М-34 совершили беспосадочный перелет Севастополь - Киев - Новгород - Архангельск пройдя 2241 км за 10 ч 33 м (271,177). То есть с юга на север.

По другим данным на МП-1бис установили рекорд дальности, 2372 км по ломаной дистанции и 2241,5 км по прямой, который был пройден за 10 час 35 мин. со средней скоростью 228 км/час (451).

5 июля 1938 в Воронеже начались испытания САМ-10 А.С.М. (438,753) - это были совместные и шли до 9 августа 1938 (1076,651)

5 июля 1938 л Е.Медникова на Г-22 В.К.Грибовского установила международный рекорд скорости для легких самолетов (1140,11)

6 июля 1938 нацисты запретили евреям занятие торговлей и некоттттторыми видами коммерческой деятельности (1798)

С 7 июля 1938 года проводились войсковые испытания КОР-1 в сухопутном варианте (451).

8 июля 1938 закончились наземные полигонные испытания стрелкового вооружения ТБ-7 (АНТ-42), проводимые НИИ ВВС со 2 июля 1938 (1077,284)

8/10 июля 1938 вышел приказ НКОП N 240с (1311,155)

"Личной проверкой состояния производства моторов М-87 на заводе 29 мною установлено, что завод до настоящего времени не развернул большевистской борьбы за реализацию постановления Правительства N 191с от 7 декабря 1937 и моего приказа в развитие этого постановления N 00274 от 20 декабря 1937.

Отсутствие технологической дисциплины и борьбы с последствиями вредительства...Подписал М.Каганович (1311,155)

9 июля 1938 мы стали стягивать войска к сопке Заозерной на нейтральной территории у озера Хасан в 130 км от Владивостока и построили на вершине НП. Японцы потребовали отвода войск и через 20 дней начали наступление (1493,60)

10 июля 1938 С.П.Супрун закончил испытания Северского 2PA-L N R-189М на колесах, которые шли с 31 мая 1938 после перерыва 22 марта 1938. Выполнили 48 полетов продолжительностью 24:15 и скорость была до 400 км/час. Оказался лучше меньшего И-16 с тем же двигателем и это было потверждено в учебных боях. Тем не менее в производство не приняли и машину передали в ЛИИ, где на устойчивость ее испытывал Ю.К.Станкевич. Второй поплавковый самолет испытали летчики НИИ ВМФ, но не заинтересовались (1336,23)

10 июля 1938 на Северском 2АF-L (Супрун и Пистолькорс) провели воздушный бой с И-16 (Жеребченко). Долгов и Иващенко были на Р-10. Северский Р-10 бил. "С двухместным разведчиком типа Р-10 самолет Северский справляется легко не используя задней точки". Северский бил и И-16, а И-16 был бит. На вооружение не приняли якобы из-за уязвимости баков в крыле и недоведенности вооружения (1609,35)

11 июля 1938 на ВИТ-2-1 Н.Н.П. установили наконец М-105 вместо М-103, но они были сырыми. Вскоре машину перегнали их Химок в НИИ ВВС в Щелково (1360,36)

Есть данные, что в НИИ ВВС перегнали уже в сентябре (1759,5)

По другим данным 11 июля 1938 завершились заводские испытания ВИТ-2, которые шли с 11 мая 1938. Кроме первого полета, когда летал В.П.Ч. вел Б.Н.Кудрин на 84 заводе (1759,4)

Поступившие моторы М-105 были абсолютно сырыми. Испытания продолжились 2 августа 1938 (1759,4)

13-15 июля 1938 была макетная комиссия по И-220 А.В.Сильванского (227,16)

13 июля 1938 был получен новый мотор для проведения заводских испытаний Иванова СЗ первого экз., а старый сломался в начале апреля 1938. Установка задержалась до ноября 1938 и потом вновь начались испытания (1102)

Летом 1938 второй АРК-3 - МП-2 И.В.Четверикова получил номер Главсевморпути Н-229 (1794,16)

14 июля 1938 по странному совпадению одновременно разбились АРК-3-1 и АРК-3-2 И.В.Четверикова. У первого при посадке моторама упала вперед и убила милота. У второго в воздухе отломался хвост в сечении под вырезом кинжальной установки за реданом (1076,905). Погиб л Ершов и м Медведев около 7 вечера при заходе на посадку (1794,16)

По другим данным АРК-3-1 разбился 14 июля 1937 (1794,16)

14 июля 1938 был проведен совместный англо-французский воздушный парад, в котором участвовало 315 самолетов - пугали немцев (1838,13)

18 июля 1938 с целью испытания системы кислородного питания на аэростате поднялся экипаж Я.Украинского и С.Кучумова. Кислорода не хватило, погибли, но еще долго летали мертвые (1229,18)

20 июля 1938 В.М.Петляков стал ГК завода в Филях (4,159)

Не может быть - наверное, 1940

20 июля 1938 Л.П.Берия был назначен зам. Н.Ежова (1348,121)

22 июля 1938 на аэродроме НИИ ВСС прошли испытания для сравнения характеристик опытного ХАИ-5 с его серийным образцом. Летал А.К.Долгов на машине Р-10 М-25В N 14164 (4 серия 16 машина), которые шли с 21 июня 1938. Вырос на 163 кг вес и ухудшились ЛТД, скорость - до 360 км/час. Опять 100 дефектов. Приеку машин остановили до августа 1938 (1368,23)

22 июля 1938 Третий Рейх выпустил специальные удостоверения для евреев (2100)

23 июля 1938 был выполнен первый полет самолета ЦКБ МС-4 с измененным горизонтальным оперением (451).

23 июля 1938 И.Гродзянский установил рекорд высоты лдля спротивных самолетов (7266 м) на Г-23 ()271,172)

23 июля 1938 нацисты потребовали от евреев в возрасте свыше 15 лет обратиться за специальным удостоверением в полиции, которое должно предъявляться офицерам полиции по первому требованию (1798)

July 24 1938 In the first American use of a drone target aircraft in anti-aircraft exercises, the Ranger fired upon a radio-controlled JH-1 making a simulated horizontal bombing attack on the fleet. This not only heralded a new departure in anti-aircraft practice, but also indicated that radio-controlled aircraft could be used as a training device in the fleet (1090).

25 июля 1938 нацисты запретили евреям заниматься врачебной практикой (1798)

25 июля 1938 состоялось опробование моторов на дублере АНТ-42 (ТБ-7) (1103,24)

25 июля 1938 зентиный автомат 100-К поставили на 4-колесную повозку от пушки 490К и отправили в НИЗП (1116,52)

26 июля 1938 состоялся первый полет дублера АНТ-42 ТБ-7. Новый стабилизатор, турели, жалюзи на воздухозаборниках радиаторов и т.п. Двигатели АМ-34ФРНВ и винты ВИШ-3б и М-100А (1103,24)

В июле 1938 состоялся первый полет дублера ТБ-7 (АНТ-42) с АМ-38ФРНВ и АЦН М-100. Потом поставили высотный АМ-35А (4,159)

По другим данным 25 или 26 июня или 28 июля.

26 июля 1938 Д.П.Г. умер на 55 году жизни от белокровия. Похоронен на Новодевичьем (или Донском, рядом с жертвами МГ) (79,138)

28 июля 1938 еще до окончания испытаний опытного самолета АНТ-42 (ТБ-7) совершил первый полет его дублер. На нем уменьшили площадь элеронов и увеличили площадь щитков и хвостового оперения. Расширили бороду (342,16)

С 28 июля по 28 декабря 1938 состоялись гос. испытания дублера ТБ-7 (АНТ-42) 4хАМ-34ФРН (790,7)

По другим данным, и кажется более правдоподобным, сначала это были заводские испытания и длились они по 1 августа 1938, а лишь потом 11 августа начались совместные гос. и заводские (156 завода) испытания (1103,25)

С июля 1938 главным по ТБ-7 (АНТ-42) стал И.Ф.Незваль (71,228). Есть мнение, что именно в июле 1938 И.Ф.Незваль поехал в Казань.

29 июля 1938 Япония, спровоцированная Чан Кай Ши начала войну (1103,225)

События на Хасане были с 29 июля по 11 августа 1938. Приняло участие 250 самолетов (70 истр. и 180 бомб., в т.ч. 60 ТБ-3 (АНТ-6). Использовались крупные группы - по 27-36 машин) (66,253).

Интересно, как Хасан по датам связан с перелетом до Спасска Дальнего (27 июня 1938).

Дело было в том, что КА около советско-корейской границы на холмах Чан Фу-Кен стала строить фортификации, а так как территория считалась спорной японцы перешли в наступление у озера Хасан. За неделю продвинулись на 6 км вглубь нашей территории (1493,61) От СССР воевало 27 батальонов, танки, артиллерия. Японцы отступили (1285,20)

29 июля 1938 закончились гос. испытания И-152 М-25В, которые проводились с 3 июня 1938 (222,47)

29 июля 1938 на Лубянке расстреляли большую группу командиров КА, включая И.С.Уншлихта, который с февраля 1925 стал зам. Наркомвоенмора, создавал Осоавиахим и с января 1931 был председателем Совета Осоавиахима и начальником ГВФ. Также в этот день расстреляли Я.И.Алксниса (117,6)

Совет по авиации, созданный в марте 1938, 29 июля 1938 провел первое заседание, на котором обсуждались истребительная и бомбардировочная авиация за границей и перспективы ВВС РККА (А.И.Филин), план дальних и высотных перелетов (М.М.Громов), дирижаблестроение (В.С.Молоков) (66,223).

В середине 1938 были испытаны бугельные ПО для РС-132 конструкции К.К.Глухарева на СБ (АНТ-40) (296,72)

В конце июля 1938 в закрытом порядке осудили и расстреляли Я.Э.Рудзутака (1348,122)

В июле 1938 после окончания с положительной оценкой испытания РС-132 с пусковыми типа "флейта" на СБ их приняли на вооружение. Стреляли на разные дистанции из различных положений на полигоне по воздушным и наземным целям. Неудобство было с дистанционной трубкой (1233,44)

В июле 1938 арестовали С.П.Королева (105,148)

В июле 1938 на заводе 124 после сдаточных испытаний на первый ДБ-А войсковой серии установили М-34ФРН с винтами ВИШ-3Б и после перелета в Чкаловскую на моторы поставили ТК (2099,18)

В июле 1938 субстратостат поднял В.М.Ильченко на планере Г-9 на высоту 5100 и оттуда он спланировал (429,125)

В июле 1938 закончились летные испытания дублера автожира А-7бис, которые проходили с мая 1937 (257,17)

По другим данным - в мае 1937 (1146,14)

В июле 1938 на испытания вышел транспортно-десантный вариант ДБ-3 2М-87 с десантной кабиной Д-20 Привалова на 20 десантников, подвешенной на бомбодержателях (1727,12)

В июле 1938 проходили гос. испытания АНТ-44 с М-87. С нагрузкой 2 т летал на радиус 1500. Рекомендовали на вооружение и в серию. Первый экземпляр переоборудовали в амфибию, но в феврале 1939 разбили и утопили (80,282)

В июле 1938 В.Ф.Болховитинов начал постройку С. К этому времени в 1936 была разработана и опробована спарка, а проект разрабатывали в 1937 (449)

В июле 1938 РС-132 был принят на вооружение для СБ (АНТ-40) (85,476). Сделали только шесть машин и применяли в Финской войне (80,241)

1 августа 1938 закончились заводские испытания АНТ-42 (ТБ-7) дублера, которые проводились с 28 августа 1938, и 11 августа начались совместные (гос. и заводские - 156 завода) испытания (1103,25)

2 августа 1938 Н.Федосеев на Г-23бис установил рекорд высоты для сортивных самолетов (7985 м) (271,178)

С 2 августа по 10 сентября 1938 проходил второй этап заводских испытаний ВИТ-2 уже с М-105. Скорость была низкой - 513 км/час. Директор завода 84 не хотел показывать машину, но ви НИИ ВВС П.М.Нерсисян писал К.Е.В. и самолет осмотрел Я.В.Сушкевич и поручил перегнать в Чкаловскую на гос. испытания (1759,4)

3 августа 1938, через год после АНТ-51, к которому был близок по всем параметрам, состоялся первый полет "Иванова" Н.Н.П., также смешанной конструкции (80,199)

3 августа 1938 СЗ Иванов П.О.С. второй экз. потерпел в Москве аварию в одном из первых полетов с новым мотором М-62, установленном после завершения гос. испытаний 6 марта. Экипаж погиб, но согласно акту аварийной комиссии был виновником (1102)

4 августа 1938 Постановлением Правительства в серию запущен бомбардировщик Су-2 (274)

5 августа 1938 правительство поставило задачу разработки 12.7 мм пулемета (86,244).

То есть крупнокалиберный ШВАК - оказался плохим.

5 августа 1938 в Тушино ТБ-1 тянул поезд из 9 Г-9 и 18 августа - повторили (438,755)

6 августа 1938 в районе Хасан был штурмовой налет на высоты Безымянная и Заозерная (438,756). Это было наше наступление - 39 корпус под командованием Г.Штерна. Перед началом штурма 4 эскадрильи ТБ-3 в сопровождении И-15бис в течение нескольких часов бомбили японцев. Наступление поддерживали И-16 и И-15-бис, а СБ бомбили сопку заозерную. Японцы отступили, но на следующий день отступили и были вновь разбиты с воздуха. 11 августа 1938 подписали перемирие. Авиаподдержка обеспечила успех (до 180 самолетов), но 39 корпус потерял 50% личного состава (1493,61)

9 августа 1938 закончились совместные испытания САМ-10 А.С.М., которые шли с 5 июля 1938 (1076,651)

9 августа 1938 А.И.Филин и Хохлов утвердили отчет по испытаниям Ме-109 ЮМО 210 (211) выпуска 1937 с 2х7.7 мм пулеметами. Вед. инж. Тарасов, вед. летчик С.П.Супрун (700)

9 августа 1938 разбили Японцев на Хасане (1103,225)

9 августа 1938 в Москве расстреляли большую группу военных (1103,225)

С 10 августа по 26 декабря 1938 согласно полетному листу по испытаниям ТБ-7 (АНТ-42) ведушим летчиком был П.М.Стефановский (1077,284)

Пожалуй, речь шла именно о дублере. Не ясно, почему потом был еще один полетный лист П.М.Стефановского с другими датами.

К 11 августа 1938 с 1 октября 1936 Испания получила 649 советских самолетов (80,427).

11 августа 1938 в Нюрнберге была уничтожена синагога (1798)

11 августа 1938 закончились события на Хасане, которые начались 28 июля 1938 (66,253)

11 августа 1938 дублер АНТ-42 ТБ-7 перелетел на гос. испытания в Чкаловское в НИИ ВВС и с 11 августа по 28 декабря 1938 состоялись совместные испытания НИИ ВВС и завода 156. Самолет стал головным для серии завода 124 (1103,26)

Интересно, откуда пререлетел, с ЦА или с другого.

12 августа 1938 через год после вылета С.А.Леваневского выпло постановление Правительства, официально признавшее, что самолет и экипаж погибли, а для увековечивания памяти С.А.Леваневского, Н.Г.Кастанаева, В.И.Левченко, Г.Т.Побежимова, Н.Н.Годовикова и Н.Я.Галковского будет воздвигнут памятник в Москве (1066)

August 12 1938 German military mobilizes (1050)

15 августа 1938 разбился МБР-5 (80,275).

У опытного МДР-5 разрушилась лодка из за большой посадочной скорости (451).

В 1938 году. Выдержал государственные испытания самолет МДР-5 с моторами М-87А (ЦКБ МС-6), построенный на заводе 31 (451).

Второй МДР-5 имел амфибийное шасси, которое затем убрали, ниши зашили, носовую часть лодки удлинили на 300 мм. После запуска в серию МДР-6 (Че-2) на заводе 31 работы по МДР-5 прекратили (451).

В середине августа 1938 испытывали амфибию САМ-11 Бекас, заказанную в 1937 в Воронеже и построенную А.С.Москалевым в июле 1938. Потом испытывал А.Н.Гусаров (553,165) под Воронежом на Погонном озере и затем - в Севастополе одновременно с МБР-5 Самсонова. Рекомендовали в серию, но Рено не приняли в производство и машина не пошла (99,222)

17 августа 1938 нацисты потребовали от евреев прибавления имен Сара или Израэль к имени в документах, включая паспарта (1798)

18 августа 1938 на празднике в Тушино демонстрировался поезд из 9 планеров Г-9 (429,120)

22-26 августа 1938 М.Тютяев на ПС-40 совершил опытный скоростной рейс по маршруту Москва-Владивосток-Москва за 53 час. 40 мин. ЛВ со средней скоростью 305 км/час (438,756)

24 августа 1938 закончились испытания МДР-5 (ЦКБ МС-4), построенного на заводе 31, которые шли с 21 декабря 1937 (451).

August 24 1938 First American use of drone target aircraft in antiaircraft exercises, the Ranger fired upon a radio-controlled, JH-1 making simulated horizontal bombing attack on the fleet (1038)

26 августа 1938 состоялась макетная комиссия по ДБ ЛК и затем повторилась 15 января 1939 и 8 августа 1939 (354)

26 августа 1938 П.М.Стефановский начал заводские испытания модифицированного ДБА с М-34ФРН. Потом в том же году состоялись гос. испытания (427,136)

С 26 августа по 16 октября 1938 в НИИ ВВС проходили заводские испытания первого ДБ-А войсковой серии с М-34ФРН, построеннный на 124 заводе. Летали П.М.Стефановский и Антохин, а заканчивали А.А.Автономов, Н.Н.Фатеев и ш Б.Т.Пушков (2099,18)

26 августа 1938 испытали механизм раскрытия парашюта братьев Дорониных (5-180 с), принятый потом на вооружение (438,756)

26 августа 1938 продолжили гос. испытания Самолета 17 (С-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированного на заводе 115, которые шли с 16 мая 1938 в НИИ ВВС. 28 мая 1938 произошла авария и испытания прервались. На взлете на высоте 25-30 м оторвалась одна из лопастей винта, прошила навылет переднюю кабину и полоснула по коку левого винта. А.Хрипкин развернул на 90 гр. и сумел посадить машину вдоль границы аэродрома. Летал вл Я.Липкин и еще 6 чел, а т. 6 штурманов и 2 летнаба. На государственных испытаниях выполнили 26 полетов и налетали 7 час. Решили, что по технике пилотирования близок к СБ. 115 поручили готовить серию и поручили устранить недостатки и отремонтировать машину для продолжения испытаний к 1 июля 1938, но А.С.Я. не успел. В это время машину ужек называли УТ-3 и иногда М-17 (2106,39)

28 августа 1938 вышел приказ НКОП N 341сс, запрещающий проектирование новых самолетов под непроверенное и неиспытанное ВВС вооружение, грубо нарушается главными конструкторами самолетостроения (247,63-69)

28 августа 1938 Н.П.Шебанов и ш В.А.Матвеев с ир Н.И.Байкузовым совершили полет на ДБ-240 по маршруту Москва - Симферополь - Москва 2360 км (4,276)

В ту же дату 1939 тот же экипаж летал по более дальнему маршруту.

30 августа 1938 при подготовке Родины к перелету П.О.С. летал в качестве наблюдателя а пилотировала В.С.Гризодубова (1102)

В августе 1938 в ЦК ВКП(б) было совещание по вопросам развития бронетанковой техники. Решили создать новые танки, которые обладали бы лучшей броней, высокой маневренностью и мощным вооружением (359,129)

В августе 1938 вышло постановление КО "О системе танкового вооружения" требовало к июлю 1939 дать новые танки (176,62)

В августе-сентябре 1938 были предприняты попытки установить мировой рекорд высоты для гидроплана на РВ-23 (Рекорд высоты). Машина была в 1935 предложена вед. и НИИ ВВС И.В.Часовниковым и поддержана ком. эскадрильи боевого применения НИИ ВВС А.И.Филиным. РВ-23 был построена в одном экз. на 23 заводе КЛ в Ленинграде. Легкий гидроплан или обычный биплан с двумя сменными комплектами крыльев и РЦ РЦФ54 мощностью 700 нр и металлическим винтом диаметром 2.9 м или М-25Е с импеллером. В ходе испытаний на колесах осенью 1936 в Подмосковье на Щелковском аэродроме ли Ф.Жеребченко и К.Рыков достигли высоты 13456 м. В Севастополь перебрались из Москвы так как водоемы замерзли. Испытания продолжили на поплавках и они проходили с 19 декабря 1936 по 6 февраля 1937. В первых же полетах выяснилось, что руление и посадка возможны тольков в спокойную погоду. Даже при небольшом волнении вода заливала нижнее крыло и это приводило к обледенению. Поэтому выше 100 м подняться не смогли. В 1938 на машину вновь поставили М-25Е и испытания вели на самом большом из Медвежьих озер вблизи аэродрома НИИ ВВС. Выполнили 2 тренировочных и четыре рекордных полета до высоты свыше 11500 м. Ф.Жеребков побил мировой рекорд в трех полетах, но зарегистрировать событие не удалось из-за поломки барографов (1965,6)

В августе 1938 директор завода И.С.Левин встречался с В.К.Блюхером после завершения боев на Хасане и наметили меры по усовершенствованию СБ (АНТ-40), в т.ч. протектирование баков. 125 завод выпустил 837 СБ (АНТ-40) (1720,49)

В августе 1938 КБ ХПЗ представили предложения по танку Т-32 Главному военному совету. Некоторые члены ГВС считали, что не нужен. Т-32 был втрое дороже, чем Т-26, но И.В.С. был заинтересован в проекте. ГВС разрешил сделать опытные образцы А-20 и А-32 (1031,5)

В августе 1938 Болховитинов начал проектирование машины С с 2хМ-103 (2090,113)

В августе 1938 вышло решение НКОП об экономии цветных металлов, которое заставило конструкторов перейти на дерево для фюзеляжа. Затронули ШБ и Иванова СЗ АНТ-51 (1102)

Также, наверное и С.В.И.

В августе 1938 китайцы попросили еще самолетов и до июня 1941 всего было поставлено 1250, а также десятки тысяч бомб и 700 добровольцев. 200 - погибли, 19 стали ГСС (66,251).

В августе сломали передний узел крепления стабилизатора на самолете ДБ-2 втором экземпляре, который с апреля использовалась для тренировочных полетов экипажа Гризодубовой. Машину поставили в ангар и решили использовать как стенд для испытания винтов (1102)

В августе 1938 производство Су-2 было запущено на трех заводах (включая Харьковский) и строили гигантский четвертый. Хотели выпустить 100-150 тыс. аналогов Ю-87 (69,102).

В августе 1938 два десятка Ме-109Е попали в Испанию и доказали полное превосходство над И-16 (85,40).

С августа 1938, еще до окончания гос. испытаний, завод 115 А.С.Я. начал передавать в производство на завод 81 чертежи УТ-3. Закончили к концу сентября 1938 (2106)

В августе 1938 первая группа арестованных авиаспециалистов была собрана в Бутырской тюрьме, где под следствием был и А.Н.Т. Потом группу перевели в небольшой лагерь под Москвой неделеко от Болшева. Там на 1 га было построено 3 барака: спальный, рабочий и столовая. Т7К7 А.Н.Т. отказался от части показаний, то попал под новые допросы и группу возглавил В.М.П. (1835,2)

КБ-1 и КБ-3 В.М.Петлякова и В.М.Мясищева были переданы в СТО (позднее переименованное в ОТБ) в августе 1938 (111,17)

По В.Б.Ш. сам СТО был создан в августе 1938. Группа В.М.Петлякова сначала насчитывала 50 человек, а затем была расширена до 80 (4,163). По Ш СТО переименовали в 100 после того как СТО стал ОТБ. Замом был А.М.Изаксон (4,163)

В августе 1938 в первом испытательном полете разбили Северский истребитель-амфибию. Это была машина, переделанная на 156 заводе, так как американскую сломали при стат. испытаниях (1609,36)

В августе-сентябре 1938 Б.Н.Кудрин испытывал ХАИ-51 - штурмовик на базе ХАИ-5 и выполнил 32 полета. Недоведенность двигателя не позволила закончить испытания. Скорость была 440 км/час, но в октябре мотор окончательно вышел из строя (1462,28)

В августе-сентябре 1938 в НИИ ВВС прошел испытание усиленного Р-Z и отзыв был такой "Техника выполнения фигур на самолете Р-Z проста. Самолет в управлении более легок и устойчив, чем Р-5 М-17... Существующие ограничения в пилотаже для Р-Z можно снять", но еще в 1937 ССС и Р-Z сняли с производства и было выпущено 1031 Р-Z (1805,11)

С 3 по 18 сентября 1938 проходили летные испытания в НИИ ВВС УТ-3 (самолета 17, С-17, М-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированного на заводе 115. Первоначально гос. испытания шли с 16 мая 1938, но 28 мая 1938 произошла авария и испытания прервались. 115 поручили готовить серию и поручили устранить недостатки и отремонтировать машину для продолжения испытаний к 1 июля 1938, но А.С.Я. не успел и машина поступила в НИИ ВВС только 26 августа. Ведущий экипаж включал л А.Хрипкова и ш Перевалова и за 15 дней машину попробовало еще 4 л и 2 ш. Выполнили 35 полетов и налетали 12 ч. Отзывы - положительные (2106,39)

8 сентября 1938 появилась справка "Работники КБ конструкции Сухого - Ромейко-Гурко, Строгачев, Заславский указывают, что на заводе 156 последнее время практикуется практика зажима коллектива КБ сухого. Под маркой первоочередности работ по самолету Иванов Н.Н.П., совершенно приостановлены работы по машине СЗ-3.

Считаю целесообразным перевод КБ на серийный завод, имеющий хороший опытный цех (1359,111)

9-19 сентября 1938 в Правде был опубликован "Краткий курс истории ВКП(б) а из библиотек стали в массовом порядке изымать "вредную" литературу (1348,271)

10 сентября 1938 на испытаниях в Таганроге перевернулся МДР-5 Г.М.Б. (1794,17)

September 12-30 1938 - Munich Crisis (1052)

* Czech Pres. Benes resists Sudeten partition (1052)

* Chamberlain's policy of appeasement (1052)

* H.V. Kaltenborn makes 102 broadcasts in 18 days (1052)

12-30 сентября 1938 был Мюнхенский кризис. Президент Чехословакии Бенеш сопротивлялся разделению Судетов. Чемберлен согласился с А.Гитлером (1052).

С 13 сентября по 5 (4 - 1759,5) октября 1938 Стефановский провел почти полный цикл гос. испытаний ВИТ-2-1, но после 35 полетов М-105 почти полностью выработали ресурс, а второй пары не было. Скорость была 483 км/час на 4300 м (1360,36)

Налетали 13:40 и скорость была всего 483 км/час (1759,5)

Это был первый этап, а второй прошел с 9 по 26 февраля 1939 (1470,169)

В сентябре 1938 были закончены заводские испытания ВИТ-2 2М-105 Н.Н.П. (2090,113)

13 сентября 1938 закончились летные испытания в НИИ ВВС УТ-3 (самолета 17, С-17, М-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированного на заводе 115, которые шли с 3 сентября 1938. Это был второй этап и первоначально гос. испытания шли с 16 мая 1938, но 28 мая 1938 произошла авария и испытания прервались. 115 поручили готовить серию и поручили устранить недостатки и отремонтировать машину для продолжения испытаний к 1 июля 1938, но А.С.Я. не успел и машина поступила в НИИ ВВС только 26 августа. Ведущий экипаж включал л А.Хрипкова и ш Перевалова и за 15 дней машину попробовало еще 4 л и 2 ш. Выполнили 35 полетов и налетали 12 ч. Отзывы - положительные и с "...самолет может быть применен в строевых частях ВВС как переходный для выпуска л на скоростные бомбардировщики и как тренировочный при прохождении курса боевой подготовки..., позволяет вести всю учебно-боевую подготовку л, ш, летнабов и стрелков-радистов в условиях, близких к скоростному бомбардировщику" (2106,39)

С 13 сентября по 23 октября 1938 в НИИ ВВС проходили эксплуатационные испытания УТ-3 (самолета 17, С-17, М-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированного на заводе 115. Ведущий л - А.Хрипков (2106,39)

13 сентября 1938 вышел приказ ПГУ НКОП N 331:

"Переданную из гаража ПГУ безвозмездно заводу 39 при переводе туда С.В.И. машину ЗИС-101 N 1424 списать по балансу за счет уменьшения средств Главка с соответствующим увеличением основных средств завода 39. Подписал Беляйкин (2145,177)

September 14 1938 Radio-controlled Navy N2C-2 target drone made simulated dive-bombing attack on battleship Utah in test firing of anticraft battery (1038)

September 14 1938 A radio-controlled N2C-2 target drone engaged in a simulated dive-bombing attack against the battleship Utah (Battleship No. 31) in test firing of anti-aircraft battery. The proponents of guided missile development view this as the first demonstration of the air to surface missile (1090).

14 сентября 1938 радиоупправляемая летающая цель N2C-2 ВМФ США имитировала атаку в пикировании на линкор Ута для испытаний зентитной артиллерии. Считается, что это можно считать первым примером использования снарядов воздух-земля (1038;1090)

15 сентября 1938 в Евпатории в НИИ Морского управления закончились гос. испытания ДБ-3 на поплавках второго экз., которые проходили с 20 июня 1938 (1354,256)

15 сентября 1938 состоялся первый полет ВИТ-2 с М-105 (?) и летали П.М.Стефановский и ш П.И.Никитин (172,115)

По другим данным это было 11 мая 1938

В ночь на 15 сентября 1938 арестовали нач. штаба НИИ ВВС И.А.Коробова (172,133)

По другим данным И.А.Коробов - начальник штаба НИИ ВВС был репрессирован в марте 1938 (172,133)

September 15 1938 Chamberlain-Hitler talks at Berchtesgaden (1223)

17 сентября 1938 был закончен третий прототип Су-2 - СЗ-3. Испытывал А.Чернявский (1454,47)

17 и 23 сентября 1938 Е.Медникова на УТ-1 установила рекорды скорости и высоты (271,178)

18 сентября 1938 в бою над р Эбро две шестерки высотных И-16 с РЦ Ф-54 "сосунков" (так как пилоты летали в масках) 4 эскадрильи атаковали сверху две восьмерки Мессершмиттов и сбили 4. Всего в Испанию с 1936 по 1938 отправили 455 И-16 и 20 УТИ-4 и дошло 422 и 4, т.к. 96 судов было задержано, а три - Комсомолец, Тимирязев и Благоев - потоплены (1808,11)

19-20 сентября 1938 И.Зыков и А.Егоров на аэростате установили рекорд продолжительности полета (29:40) (271,178)

23 сентября 1938 И.В.С. разрешил экипажу Родины полет и поручил установить на северной оконечности Байкала радиомаяк (271,178)

С 23 сентября по 3 ноября 1938 согласно полетным листам по испытаниям ТБ-7 (АНТ-42) ведущим летчиком был П.М.Стефановский (1077,284)

Пожалуй, речь должны была идти о первом имея в виду, что 28 эта машина опять проходила совместные испытания.

24 сентября 1938 начался полет ДБ-2 "Родина" (84,43).

Бряндинский погиб в сентябре 1938 при поиске Родины. Потребовалось готовить нового штурмана для перелета на ЦКБ-30 "Москва" и он задержался (80,347). Первоначальные сроки перелета - осень 1938 - были сорваны и перелет перенесли на весну 1939.

September 26 (25 - 2100) 1938 President Roosevelt appealed for peace directly to Hitler and President Benes (1223)

27 сентября 1938 начались гос. испытания Чайки И-153 (62,691).

27 сентября 1938 нацисты запретили евреям заниматься любой правовой практикой (1798)

28 сентября 1938 во время Мюнхенской сделки мы были готовы направить в Чехословакию 4 бригады (8 полков) - 548 машин (1217,164). Были информированы французы и англичане. 29 сентября 1938 привели в готовность 12 бригад (1217,164).

С 28 сентября по 5 октября 1938 состоялись гос. испытания И-153 М-25В опытного завода 1 (790.38)

28-30 сентября 1938 К.Я.Митяев и Б.В.Алмалиев установили рекорд продолжительности полета на аэростатах 4 категории (271,179)

С 28 сентября 1938 по 26 марта 1939 состоялись совместные испытания НИИ ВВС и завода 156 АНТ-42 (ТБ-7) первого с АМ-34РНВ и М-100 (1103,23)

По другим данным с 29 сентября 1938 по март 1939 состоялись совместные испытания АНТ-42 (ТБ-7) (1103,225)

29 September 1938 Munich Agreement signed by Britain, Germany, France and Italy (270)

September 29-30 1938 Munich Conference approves German acquisition of the Sudetenland (1037)

Chamberlain, Daladier, Hitler and Mussolini signed Munich Pact. (1223)

С 29 сентября по 11 октября 1938 С.Фоканов и С.Андреев на ПС-89 посетили 11 столиц республик пролетев за 44 час. 40 мин. 10750 км (438,759)

Протоколами от 30 сентября и 30 ноября 1938 Правительственная комиссия во главе с С.В.И. установила сотню производственных дефектов Р-10 при посещении 135 завода в Харькове. Комиссия была создана послеобсуждения неурядиц с Р-10 на заседении КО СНК. Во всех грехах обвинили директора завода Васильева и ГИ Н.Е.Шварева и на замену прислали с 22 завода директором С.З.Нейштадта и ГИ Бротянского. 11 декабря 1938 арестовали И.Г.Немана (1462,26)

September 30 1938 Chamberlain-Hitler peace declaration signed (1223)

К концу сентября 1938 закончили передачу в производство на завод 81 чертежи УТ-3 А.С.Я., которая шла с августа 1938, еще до окончания гос. испытаний. На завод перевезли и незавершенный второй опытный самолет, задержавшийся из-за отсутствия моторов (2106)

С сентября 1938 проходили гос. испытания ВИТ-2 и они продолжались до октября, когда поставили на доработку из-за необходимости усиления фюзеляжа (80,247)

После беседы с И.В.Сталиным по ВИТ одна из бригад перебазировалась на серийный завод и ведущий - Н.А.Жемчужин начал работать над скоростным пикирующим бомбардировщике (СПБ) (Д) с двумя М-105 (67,170).

Интересно, что опыт Испании потребовал новых истребителей - решили, новых скоростных средних бомбардировщиков - решили, новых пикировщиков - решили к войне. Места для Ил-2 не было.

С сентября 1938 велась проработка эскизного проекта МДР-7 (лодочный цельнометаллический моноплан с подтягивающимися к крылу поплавками, очень похож на Че-2 ) под двигатели М-88, М-89, М-103А и М-103АТК (451).

В сентябре 1938 ДБ-2 третий - Родина, который стали готовить к перелету с июня 1938, был полностью готов (1102)

С сентября 1938 по январь 1939 в КБ Болховитинова на заводе 84 прорабатывались рабочие чертежи самолета С применительно к технологии 84 завода (1192,16)

В сентябер 1938 Боровков и Флолров начали проектирование будущего И-207 М-63 (2090,113)

В сентябре 1938 были закончены попытки установить мировой рекорд высоты для гидроплана на самолете РВ-23 (Рекорд высоты), которые предпринимались с августа 1938. На машину вновь поставили М-25Е и испытания вели на самом большом из Медвежьих озер вблизи аэродрома НИИ ВВС. Выполнили 2 тренировочных и четыре рекордных полета до высоты свыше 11500 м. Ф.Жеребков побил мировой рекорд в трех полетах, но зарегистрировать событие не удалось из-за поломки барографов (1965,6)

В сентябре 1938 Беляев начал проектирование ДБ-ЛК (2090,113)

В сентябре 1938 Б.Н.Кудрин закончил испытания ХАИ-51 - штурмовика на базе ХАИ-5 и с августа выполнил 32 полета. Недоведенность двигателя не позволила закончить испытания. Скорость была 440 км/час, но в октябре мотор окончательно вышел из строя и дальнейшие испытания вели с М-25В (1462,28)

В сентябре 1938 СССР подтвердил готовность выполнить обязательства перед Чехословакией в условиях нарастания судетского кризиса (1348,243)

Осенью 1938 В.П.Горбунов был начальником тех. отдела ГУАП (по другим данным - начальником самолетного отдела - 543,11), а С.А.Л. и М.И.Гудков подчинялись ему в качестве кураторов заводов. Дельта древесину предложил Л.И.Рыжков - ГИ завода винтов и лыж. ЛаГГ обратились к М.М.Кагановичу и он помог им организоваться у Рыжкова на базе конструкторской группы ликвидированного ОКБ Сильванского (4,223)

По другим данным в основном были бывшие сотрудники Д.П.Григоровича и А.В.Сильванского (78,77).

Не ясно, откуда было взяться сотрудникам Сильванского если он в это время еще во всю работал.

Якобы М.И.Гудков попал в тройку по случайности и было это в самом конце года (543,11)

С.А.Лавочкин в 1938 перешел из КБ Курчевского в ГУАП Наркомтяжпрома - координировал строительство новых заводов (75,21).

Постоянное вранье, что С.А.Лавочкина в ГУАП пригласил А.Н.Т. (78 и 75). Он уже сидел. Впрочем, это могло быть и до октября 1937 Считается, что А.Н.Т. пригласил С.А.Лавочкина перед разгоном Курчевского, а прийти С.А.Л. мог действительно в 1938 Хотя приглашение - сомнительно - не тот рекомендатель (78,66).

Осенью 1938 А.А.Боровков и И.Ф.Флоров переехали на завод 207 в Водниках (127,18)

Осенью 1938 прорабатывались варианты самолета 22 115 завода А.С.Я. Согласно Е.Г.Адлеру - ведущему инженеру по заводским испытаниям - идею дал Лион Шехтер. Приоритеты были: пушечный истребитель (2хШВАК под фюзеляжем + 3хШКАС включая два в развалах крыдьевых моторов), ближний разведчик (8х20 кг осветительных бомб + 2хШКАС и АФА-19 под р/с Двина), скоростной бомбардировщик (6ХФАБ-100 вертикально). ВВС пока не докладывали (1081,2)

October 1-10 1938 Sudeten areas occupied by Germany (1223)

October 1 1938 Czechoslovakia yielded to Poland (1223)

1 октября 1938 вышел в свет курс "История ВКП(б). Краткий курс" (1348,122)

October 2 1938 Polish troops occupied the Teschen area (1223)

2 октября 1938 СССР выразил протест Франции в связи с несоблюдением обязательств перед Чехословакией (1348,243)

4 октября 1938 закончился первый этап гос. испытания ВИТ-2 2М-105 Н.Н.П., который начался 13 сентябяр 1938. Следующий этап проходил с 9 по 26 февраля 1939 (2090,113)

5 октября 1938 закончились гос. испытания И-153 М-25В опытного завода 1, которые начались 28 сентября 1938 (790.38)

5 октября 1938 Стефановский закончил почти полный цикл гос. испытаний ВИТ-2-1, которые шли с 13 сентября 1938, но после 35 полетов М-105 почти полностью выработали ресурс, а второй пары не было. Скорость была 483 км/час на 4300 м (1360,36)

С 5 октября по 10 декабря 1938 в НИАП были проведены большие конкурсные испытания зенитных пушек, в которых участвовали АКТ-37 на повозке ЗУ-7 (ТАКТ-37) и на ЛАКТ-37. Для стрельб оказались негодны, доработка была признана нецелесообразной. Работы прекратили (1116,46)

5 октября 1938 нацисты решили помечать паспорта евреев большой красной буквой J (1798)

6 октября 1938 был проведен беспосадочный перелет на Сталь-7 по маршруту Москва-Батуми-Одесса-Москва. Н.П.Шебанов, В.А.Матвеев и ир Н.И.Байкузов за 11 ч 4 мин. пролетели 3800 км (271,179)

10 октября 1938 КБ завода 8 в Подлипках представил первый опытный образец ЗИК-37, разработанный по предложению АУ, в связи с тем, что переход на 45 мм калибр является спорным. Стал 61-К (70-К) и был принципиально одинаков с 49-К. Ставили на 4-колесное шасси ЗУ-7 (1116,54)

In 1928 the Czechoslovak government established Podkarpatska Rus as a province and it became autonomous on October 11, 1938 (1125).

11 октября 1938 провинция Чехословакии Подкарпатская Русь стала независимой (1125)

14 октября 1938 был представлен эскизный проект МДР-7 П.Д.Самсонова (4,144)

October 14, 1938. Company test pilot Edward Elliott makes the first flight of the Curtiss XP-40 at Buffalo, N.Y. Almost 14,000 P-40s will be built before production ends in 1944 (1089).

14 октября 1938 пилот компании Edward Elliott выполнил первый полет на ХР-40 в Буффало. До 1944 выпустили 14000 (1089)

По другим данным 19 октября 1938

October 15 1938 German troops occupy Sudetenland. Czech government resigns (1050)

15 октября 1938 Германия оккупировала Судеты и Чехословацкое правительство ушло в отставку (1050)

С этого момента немецкий промышленный потенциал превосходил советский (2070,16)

Charles Lindberg (1052)

* several trips to Germany in 1938 (1052)

* test flew German Me109 fighter (1052)

* given medal from Herman Goering October 18 (1052)

* emph strength of Germany - bulwark to communism (1052)

* secret reports to U.S. govt. through Truman Smith, mil attache in (1052)

18 октября 1938 Г.Геринг наградил Ч.Линдберга медалью. До этого Ч.Линдберг несколько раз побывал в Германии, облетал Ме-109, приветствовал усиление Германии как альтернативу коммунизму, а также направлял секретные отчеты для американского правительства через военного атташе Truman Smith (1052)

К середине октября 1938 из Испании уехали почти все советские специалисты. Машины передали испанцам и продолжили поставки (1493,54)

16 октября 1938 в НИИ ВВС из-за ненадежности ТК прекратили заводские испытания первого ДБ-А войсковой серии с М-34ФРН, построеннного на 124 заводе, которые шли с 26 августа 1938. Летали П.М.Стефановский и Антохин, а заканчивали А.А.Автономов, Н.Н.Фатеев и ш Б.Т.Пушков. Потом машину перегнали на 81 завод. Всего построили 7 ДБ-А, включая 5 на 124 заводе (2099,18)

October 19 1938 Curtiss XP-40 Tomahawk made first flight (1038)

19 октября 1938 ХР-40 Томагавк выполнил первый полет (1038)

По другим данным 14 октября 1938

20 октября 1938 в Чехословакии в соответствии с нацистской политикой коммунисты были поставлен вне закона и началось преследование евреев (2100)

22 октября 1938 погиб (был расстрелян) К.А.К. (438,760)

23 октября 1938 в НИИ ВВС закончились эксплуатационные испытания УТ-3 (самолета 17, С-17, М-17) с Рено 6Q-01 Бенгали (220 нр) А.С.Я., спроектированного на заводе 115, которые шли с 13 сентября. Ведущий л - А.Хрипков выявил дополнительные недостатки (2106,39)

С 25 октября по 27 декабря 1938 в Евпатории на НИЗЕПе проходил испытания образец 45 мм автоматической пушки ЗИК-45 (позже ставшей 49-К), сделанной на заводе 8 Калинина в Подлипках. Пушка была сделана по образцу Бофорса (1116,53)

28 октября 1938 нацисты выслали 17 тыс. польских евреев в Польшу, которая их не приняла и ини долгое время жили на нейтральной полосе (1798)

29 октября 1938 вышло за N 256сс постановление Правительства о строительстве опытного одноместного истребителя В.К.Таирова ОКО (1252).

29 октября 1938 Н.Н.П., С.В.И. и А.А.Архангельский были награждены машинами и денежными премиями (67,97).

29 октября 1938 вышел приказ ПГУ НКОП N 380:

"В целях унификации типоразмеров и обединения однородных деталей самолетов, изготавливаемых заводами 18, 39 и 126 и подлежащих заказу на стороне:

1. Организовать при 10 отд. ПГУ временную бригаду для просмотра конструкций деталей из пластмасс, арматуры и др. деталей, изготавливаемых методом штамповки и отливки в кокиль или под давлением.

2. Директорам заводов 39 и 18 и ГК С.В.И. немедленно выделить в бригаду ответственных конструкторов, снабдив их полномочиями для решения вопросов по объединению конструкции деталей и замены их при одинаковых назначениях.

4. Разногласия между заводами окончательно разрешаются ГК С.В.И.

5. Работы по установлению общей номенклатуры деталей закончить к 15 ноября с.г. (2145,116)

30 октября 1938 в США во время радиотрансляции пьессы по книге Г.Уэлся Война миров возникла паника (2100)

Туполев просидел в Бутырках около года (до октября 1938 г.) (61,132) пока ему не предложили работу. Потребовал увидеть жену, получил подтверждение, что она на свободе (ее все же арестовали).

Туполева поощрили переводом в Болшево.

Видно по заводу 29 сделали потом и ЦКБ-29

В 1938 было образовано ЦКБ-29 НКВД. Начальник - Г.Я.Кутепов (61,135) - работал на 39 заводе техником по вооружению в начале 30-х (61,136).

На территории бывшей Болшевской трудколонии (лесной массив огороженный забором) в спецтюрьме начали работать бригады В.М.Петлякова и В.М.Мясищева.

Они затем отправились на территории московского авиазавода N 156 (сейчас - АНТК Туполева) (61,132).

Болшево - не пустовало и получило группу Р.Л.Бартини (61,132). А.Н.Туполев приехал в Болшево в начале осени 1938 Староста барака - А.П.Алимов.

Работы по проекту Р.Л.Бартини были прекращены. А.Н.Туполев получил от Берии задачу сделать четырехмоторный пикирующий бомбардировщик (61, 133).

Всего в группе А.Н.Туполева было 17 чел. (61,133):

- АНТ - главный конструктор;

- С.М.Егер - технический проект и общие виды;

- А.В.Надашкевич - вооружение;

Интересно, как он туда попал от С.В.Ильюшина

- Р.Л.Бартини - крыло и фюзеляж;

- Г.С.Френкель - аэронавигация;

- А.Р.Бонин - гидравлика;

- А.П.Алимов - постройка макета;

- А.И.Некрасов - аэродинамика и прочность;

- П.И.Вальтер - аэродинамика и прочность;

- Ю.В.Коренев - прочность;

- А.Ю.Рогов - топливные баки;

- Ф.М.Фисун - двигатели;

- С.А.Вигдорчик - технология;

- И.Б.Бабин - общие виды;

- Б.Е.Радулянский - вооружение;

- В.С.Кожевников - приспособления и инструменты;

- И.К.Боровский - плановик.

Туполев затребовал комплект чертежей ТБ-7 (АНТ-42) (61,134).

Сделали макет, но ОГПУ потребовало разобрать, так как его было видно с воздуха и пилоты удивлялись.

С 1938 о самолетах АНТ стали говорить как о самолетах ЦАГИ (61,132).

С.М.Егер был репрессирован в 1938 будучи начальником бригады общих видов у С.В.Ильюшина (61,167).

Интересно, почему и с чьей подачи или за что.

В октябре 1938 М.Е.Березин изготовил первый БС (86,246).

В октябре 1938 Таиров на 43 заводе начал проектирование ОКО-6 2М-88 (2090,113)

В октябре 1938 Шевченко и Никитин начали проектирование ИС М-63 (2090,113)

В октябре 1938 из-за продажи 2PA-B3 японцам акционеры лишили Северского Президентского кресла, так как фирма попала в черный список предприятий, которым не могут выдаваться гос. заказы. Потом его вообще исключили из Совета выкупили его пакет акций, а фирму переименовали в Republic Aviation (1729,55)

В октябре 1938 закончили гос. испытания И-153. Весной 1939 испытывался один из первых серийных (80,142)

В октябре 1938 начал летать истребитель ХР-40 (173,245)

В октябре 1938 ПГУ НКОП предложил И.Ф.Флорову и А.А.Боровкову базу на 207 заводе. С ними переехало около 15 человек (1204,93)

В октябре 1938 в КБ СКБ-2 ленинградского Кировского завода прибяла группа пятикурсников ВАММ РККА для выполнения эскизного проекта. Сделали прообраз КВ. Б.П.Павлов и В.К.Синозерский занимались общей компоновкой и вооружением. В КБ работали над трехбашенным СМК (2123,48)

С октября 1938 приняли на вооружением Веллингтон, который делали с 1932 (170,18)

С 1 ноября 1938 по 1 августа 1939 в ОКБ Н.Н.П. велось проектирование И-180 М-88 3-го экз. и с 1 ноября 1938 по 10 февраля 1940 его строительство (2096)

2 ноября 1938 указом Президиума ВС П.О.С. был награжден ОТКЗ как один из организаторов перелета Родины (1102)

С 3 ноября по 20 декабря 1938 года были проведены испытания почтово-пассажирской летающей лодки "Консолидейтед" с двумя моторами Райт GR 1820 G-3 с целью снятия летных характеристик самолета (451).

3 ноября 1938 была закончена постройка ББ-1 М-87 П.О.С. и машина была передана на заводские испытания (2090,113)

6 ноября 1938 нач. 1 отдела ЭКУ НКВД писал новому наркому НКОП М.М.К. о том, что на 12 заводе в Москве в Нагатино скопилось 160 вагонов снарядов, которые могут взорваться (1566,111)

7 ноября 1938 Эрнст фом Рат, 17 летний сын депортированного польского еврея, застрелил в Париже третьего секретаря немецкого посольства, спровоцировав Хрустальную ночь (1798)

9 November 1938 Kristallnacht - night of systematic attacks on Jews and their property in Germany and Austria (270)

9 ноября 1938 была ночь еврейских погромов - Хрустульная ночь в Германии и Австрии (270)

11 ноября 1938 Н.Н.П. начал проектирование дублера И-180 М-88 (2090,113)

12 ноября 1938 нацисты оштрафовали еврейскую общину на 1 млрд. марок за разрушения, сделанные в Хрустальную ночь (1798)

14 ноября 1938 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О постановке партийной пропаганды в связи с выпуском "Краткого курса истории ВКП(б)" (512,21)

15 ноября 1938 в НИИ ВВС закончились параллельные гос. испытания ОКО-1 В.К.Таирова - шестиместного пассажирского, с отапливаемой кабиной и багажником на 120 кг, которые шли с 27 мая 1938 (1363,36)

15 ноября 1938 евреи были исключены из школ кроме специальных (1798)

16 ноября 1938 вышел приказ НКОП N 439сс о постройке двухмоторного истребителя ОКО-6 с 2хМ-88 В.К.Таирова (1279)

На 20 ноября 1938 были намечены гос. испытания ХАИ-51, но не получилось из-за отсутствия двигателя. СЗ-2 П.О.С. с тем же мотором на гос. сипытаниях в январе-марте 1938 показал хорошие результаты и его приняли в серию. У ХАИ-51 была выше скорость и больше нагрухка, а кроме того, в августе 1938 СЗ-2 разбился и П.О.С. переориентировался на ББ с М-87 (1462,28)

21 ноября 1938 вышел приказ ПГУ N 405 о назначении М.И.Гуревича начальником КБ завода 156 и освобождении от работы конструктором завода 84 (876,83)

C 23 ноября по 3 декабря 1938 в Кречевицах под Новгородом проводили заводские испытания телемеханического самолета, то есть машины, которая помимо радиоуправляющих устройств был оборудован системой Р.Чачикяна, позволяющей по радиосигналам с земли или командного пункта проводить взлет, полет по требуемой траектории, заход на посадку, выравнивание и приземление. Это была т.н. Техника Особой Секретности (ТОС), сведениями о которой располагали лишь отдельные высшие военачальники. Летали ли завода 379 М.И.Магалашвили, Н.И.Смирнов и В.Г.Новосельцев. Результаты были хорошими. В режиме ТУ выполнили 17 взлетов и 22 посадки, в т.ч. 10 и 5 по командам с другого самолета. Для дальнейших полигонных испытаний машины перевели в Гумрак под Сталинградом. Вариант Байконура также рассматривался (1220,11)

Известно, что потом Осконбюро получил три ТБ-1 NN 692 - установили командную радиолинию, 772 - летающая бомба, 712 - телемеханический самолет (1220,11)

23 ноября 1938 нарком ВМФ доложил Правительству о положительных испытаниях МБР-2 и МДР-6 в связи с чем предлагал отказаться от "строительства самолетов иностранных марок "Глен Мартин" и "Консолидайтед" PBY-1 под обозначением модель 28-2 с двигателем R-1820G-3, соответствующим М-62ИР, сделали 27 как ГСТ (1085,116)

23 ноября 1938 объявили чистку в ВЛКСМ (1348,122)

26 ноября 1938 Польша продлила договор с СССР для защиты от Германии (2100)

С 28 ноября 1938 по 25 марта 1939 проходили гос. испытания ТБ-7 (АНТ-42) с 4хАМ-34ФРН без централизованного наддува (790,7)

Пожалуй, речь сдесь, действительно, идет о первом.

Протоколами от 30 сентября и 30 ноября 1938 Правительственная комиссия во главе с С.В.И. установила сотню производственных дефектов Р-10 при посещении 135 завода в Харькове. Комиссия была создана послеобсуждения неурядиц с Р-10 на заседении КО СНК. Во всех грехах обвинили директора завода Васильева и ГИ Н.Е.Шварева и на замену прислали с 22 завода директором С.З.Нейштадта и ГИ Бротянского. 11 декабря 1938 арестовали И.Г.Немана (1462,26)

С конца ноября 1938 по навету А.С.Я. свернули работы по Г-24 В.К.Грибовского (150,23)

В ноябре 1939 А.Н.Т. отказался от части своих первоначальных показаний, полученных в октябре-ноябре 1937, и его вновь начали допрашивать (1835,2)

В норябре 1938 возобновили заводские испытания Иванова СЗ первого экз. после получения 13 июля 1938 нового мотора, а старый сломался в начале апреля 1938. На гос. испытания самолет не передавался, так как было получено запрещение на полеты с М-62 (1102)

В ноябре 1938 Кочеригин закончил постройку Ш с М-88 и машина была передана на заводские испытания (2090,113)

В ноябре 1938 проходили новые заводские испытания АНТ-51 - СЗ-3 с М-87А (80,199)

В ноябре 1938 Н.Н.П. в ОКБ завода 1 начал работу над И-180 М-88, 2-м экз. в срок, соответствующий плану (2095)

В ноябре 1938 в точном соответствии с планом начались работы Н.Н.П. по ДИТ и работы закончились 25 августа 1939, когда был утвержден отчет о гос. испытаниях (2095)

В ноябре 1938 состоялись повторные испытания Ш-тандем (80,209)

В ноябре А.Н.Т. отметил 50 лет.

В ноябре 1938 на полигоне под Ногинском на ВИТ-1 испытывались пушки К-37 Шпитального (1360,34)

В ноябре 1938 Аэрофлот прекратил эксплуатацию П-Z, которые поступили в начале года и очень быстро изнасились (1805,13)

В ноябре 1938 В.В.Шевченко докладывал на УС НИИ ВВС об эскизном проекте ИС (206,30)

В ноябре 1938 два человека из группы дипломников ВАММ РККА, направленных в СКБ-2 Кировского завода, С.М.Касавин и Шпунов на Кубинском полигоне тайком ночью осмотрели чехословацкий танк S-2A, который днем испытывал чехословацкий экипаж. Взяли многое, что потом вошло в КВ (2123,48)

К декабрю 1938 был готов И-180 Н.Н.П. (1204,125)

3 декабря 1938 в Кречевицах под Новгородом закончились заводские испытания телемеханического самолета, то есть машины, которая помимо радиоуправляющих устройств был оборудован системой Р.Чачикяна, позволяющей по радиосигналам с земли или командного пункта проводить взлет, полет по требуемой траектории, заход на посадку, выравнивание и приземление, которые проводились с 23 ноября 1938. Летали ли завода 379 М.И.Магалашвили, Н.И.Смирнов и В.Г.Новосельцев. Результаты были хорошими. В режиме ТУ выполнили 17 взлетов и 22 посадки, в т.ч. 10 и 5 по командам с другого самолета. Для дальнейших полигонных испытаний машины перевели в Гумрак под Сталинградом. Вариант Байконура также рассматривался (1220,11)

3 декабря 1938 вышел закон о насильственной "ариезации" всех видов еврейского бизнеса (1798)

4 декабря 1938 ССС бомбили аэродром в районе Навальмораль. Повредили 6 Ю-52, но были атакованы Фиатами CR.32 и потеряли две машины (1366,22)

December 6 1936 Franco-German peace declaration signed (1223)

8 декабря 1938 Л.П.Б. сменил Н.И.Ежова на посту наркома НКВД (1348,122)

В начале декабря 1938 сняли Ежова и до июля устраняли перегибы (1566,113)

9 декабря 1938 состоялось заседание КО в кабинете Политбюро. Повестка - приемка новых танков. Докладывал Котин. И.В.Сталин сказал на СМК - не надо делать "Мюр и Мерелиз". Сделайте с одной башней. Сдача была запланирована на август 1939. Д.б. соответствовать по ТТТ двухбашенному и поэтому на первом КВ было 2 пушки (176,69)

10 декабря 1938 В.П.Чкалов начал рулежки на И-180 Н.Н.П. и повторял их 12, 13 и утром 15 декабря 1938 (1204,126)

В декабре 1938 начались полеты И-180 (80,170). Машину начали строить с лета с редукторным двигателем, так как Н.Н.П. так и не сумел получить безредукторный. Торопились делать и был каждодневный контроль начальника ГУ Наркомоборонпрома С.И.Беляйкина - постоянно торопили. 12 декабря ломалась тяга управления сектором газа. Главным был Д.Л.Томашевич (129,6)

Пожалуй, строили на ЗОК - заводе 156, так как был их военпред.

11 декабря 1938 арестовали И.Г.Немана и осудили на 15 лет лагерей за "организацию вредительства на заводе и как агента зарубежной разведки". "Машина Р-10 была конструктивно недоведена и недоведенной, сырой, была допущена в производство... Несмотря на то, что во всех актах испытаний эти дефекты были отмечены, они не кустранялись и никаких распоряжений со стороны бывшей дирекции и бывшего ГК на устранение дефектов дано не было. В результате все машины, выпущенные до августа (1838) заводом, оказались негодными. Протоколами от 30 сентября и 30 ноября 1938 Правительственная комиссия во главе с С.В.И. установила сотню производственных дефектов Р-10 при посещении 135 завода в Харькове. Комиссия была создана послеобсуждения неурядиц с Р-10 на заседении КО СНК. Во всех грехах обвинили директора завода Васильева и ГИ Н.Е.Шварева и на замену прислали с 22 завода директором С.З.Нейштадта и ГИ Бротянского (1462,26)

В конце 1938 ОКО-135 возглавил А.А.Дубровин, на которого возложили ответственность по доводке Р-10 и его модификаций. КО завода 135 возглавил ученик И.Г.Немана И.Д.Кравченко (1462,12)

14 декабря 1938 Г.Геринг получил поручение по решению еврейского вопроса (1798)

15 декабря 1938 разбился В.П.Ч. - в 12 ч 58 м (129,7). И.В.С. позвонил Н.Н.П. 17 декабря и сказал, что претензий - нет. Посадили - троих - Начальника ГУ Наркомоборонпрома С.И.Беляйкина (был ли еще М.М.Каганович) - расстреляли, директора завода М.А.Усачева (пожалуй 156), начальника ЛИС 156 завода В.М.Парая - расстреляли и Д.Л.Томашевича (74,127) (67,139). Были реабилитированы в 1956 после работы комиссии во главе с М.М.Громовым (129,7)

Личный охранник В.П.Чкалова И.И.Варенов перед уходом на фронт рассказал сыну В.П.Чкалова, что на отца до смерти было 7 покушений (151,24). Как будто серьезно. Впрочем, может быть это Ежов и его, так как И.В.Сталин серьезно расчитывал посадить В.П.Чкалова на место Ежова - на год-два, чтобы потом он мог стать Наркомом транспорта (151,24).

Чкалов, якобы, хвалил ВИТы и И-180 перед И.В.С. - что-то не помогло. При рассмотрении результатов работы комиссии И.В.Сталин якобы спросил имея в виду Н.Н.П. "Что будем делать с этим крестоносцем" имея в виду, что Н.Н.П. носил нательный крест. Якобы Н.Н.П. защитил Г.Ф.Байдуков (151,25)

15 декабря 1938 Вашингтон направил Германии четвертое предупреждение, требующее амнистии для евреев (2100)

15-17 декабря 1938 в соответствии со стенограммой 2-й конференции по авиационной броне акад Иоффе говорил: "Задача заключается не в том, чтобы найти лучшее решение, а в том, что чтобы найти какое-то решение..." (460ф. 24708, оп. 9, д. 218).

Отчет по гос. испытаниям образцов авиационной брони, предъявленных НИИ 48 совместно с Ижорским заводом: (459)

Выводы:

1. Предъявленные на гос. испытания образцы 13 мм цементированной брони при весе 1 кв. м 104 кг удерживают бронебойную пулю ДК по нормам с дистанции 400 м вместо 300 м, обусловленных ТТТ;

...4. Целесообразно изготовить опытную партию бронеспинок для самолета ДБ-3 завода 39 в количестве 100 штук для уточнения и освоения технологических процессов производства. Спинки могут быть изготовлены из стали ХД и Л-1.

5. Необходимо уточнить пределы бронестойкости 13-мм брони в течение 1940 (459)

17 декабря 1938 Италия признала пакт с Францией не действующим, так как не состоялся обмен ратификационными грамотами (2100)

20 декабря 1938 года начались испытания почтово-пассажирской летающей лодки "Консолидейтед" с двумя моторами Райт GR 1820 G-3 с целью снятия летных характеристик самолета, которые начались с 3 ноября 1938 (451).

20 декабря 1938 вышел приказ НКОП N 416сс о том, что завод 119 должен произвести замену поршней шасси для ДБ-3 (1190)

20 декабря 1938 вышло постановление ЦК о проведении рекордного перелета на РД с женским экипажем (160,28)

20 декабря 1938 было запатентовано электронное телевидение (2100)

December 21, 1938 - Otto Hahn submits paper to _Naturwissenschaften_ showing conclusive evidence of the production of radioactive barium from neutron irradiated uranium, i.e. evidence of fission (1039).

22 декабря 1938 вышло постановление Правительства N 230сс по Н.Н.П. (445)

25 декабря 1938 был выпущен отчет комиссии по испытаниям зентиного автомата 100-К, поставленного на 4-колесную повозку от пушки 45 мм 49-К. Не пропустили (1116,52)

25 декабря 1938 была закончена постройка Р-12 2М-103 А.С.Я. и машина была передана на заводские испытания (2090,113)

27 декабря 1938 появились первые ГСТ - Н.Н.П., А.С.Я., А.А.Микулин, В.Я.Климов (62,691)

Не очень-то понятно по А.С.Я. - не сходится. Это - явная ошибка и дело произошло 28 октября 1940.

27 декабря 1938 в Евпатории на НИЗЕПе закончились испытания образца 45 мм автоматической пушки ЗИК-45 (позже ставшей 49-К), сделанной на заводе 8 Калинина в Подлипках, которые начались 25 октября 1938. Пушка была сделана по образцу Бофорса (1116,53)

27 декабря 1938 состоялось совещание НТК ВМФ, на котором рассматривали два варианта проекта КОР-2 с М-103 (М-105) со скоростью до 425 км/час, представленных И.Четвериковым из ОМОС (45 завод). В это время шел своего рода конкурс на КОР для новых линкоров типа Советский Союз и крейсеров типа Киров. Для хранения хотели сделать небольшой ангар. По ТТТ самолет должен был иметь динну не более 9.5 м и размах не более 10.4 м быть способным выполнять задачи разведчика и легкого бомбардировщика, нести наступательное и оборонительное вооружение (1288,29)

27 декабря 1938 в пересылке на ДВ умер О.Мандельштам (1348,271)

Б.А.Сауке арестовали 28 декабря 1938 (61,145).

28 декабря 1938 вышел указ об укреплении трудовой дисциплины (1348,201)

28 декабря 1938 закончились гос. (совместные - 1103,26) испытания дублера ТБ-7 (АНТ-42) 4хАМ-34ФРН, которые начались 28 июля 1938 (11 августа 1938 - 1103,26) (790,7). Поручили 156 доработать и представить в НИИ ВВС к 1 апреля 1939, а к 1 августа 1939 представить с АМ-35ТК. Потом во время войны летал и к лету 1943 сделала 100 вылетов сохранив приличное состояние. Есть и военные фото (1103,27)

28 декабря 1938 СЗ-3 передали на гос. испытания, но они начались только 27 января 1940 в Евпатории (1454,47)

28 декабря 1938 Франция удвоила силы в Сомали и направила туда два боевых корабля (2100)

30 декабря 1938 М.М.Каганович писал В.М.М. письмо N 17708 по вопросу выделения из заказов ВВС самолетов для ЦАГИ, Чижевского и Щербакова:

Для ЦАГИ

3. ДБ-3 - 3 самолета (2 серийных и 1 с дренированным крылом и центропланом для испытания и исследования тормозных щитков, флаттера, отставания бомб, аэродинамических моментов турелей, пушечной установки, норм прочности, бомбардировочного вооружения, работы вооружения при низких температурах, нагрузок на щитки и многих вопросов, входящих в программу И-16 и СБ. Программа всех работ предусматривает 385 летных часов. Самолеты необходимы: 1 - в январе 1939, 1 - в марте 1939, 1 в апреле 1939

Для Чижевского

2. ДБ-3 - 1 самолет необходимый для проектирования и постройки гкрметических пилотских кабин. Требуется в январе 1939

Для Щербакова

2. ДБ-3 - 1 самолет во 2 кв. 1939 (1352,50)

31 декабря 1938 были закончены заводские испытания ББ-1 М-87 П.О.С. (2090,113)

В конце декабря 1938 ВИТ-2-1 после доработок и переделок был готов к полетам, но долго стоял невостребованным (1360,36)

В декабре 1938 Н.Н.П. в ОКБ завода 1 начал работу над двумя И-153 М-62ТК, 2-м экз. в срок, соответствующий плану (2095)

В декабре 1938 завершились гос. испытания дублера АНТ-42 (ТБ-7). На 100 мм был шире фюзеляж, частично снято вооружение. Оказалось ненужным из-за высокой скорости на большой высоте. Серия началась еще весной, на за 1938-39 сделали только 3 с АЦН (80,331)

В декабре 1938 на заводе 156 работала макетная комиссия по рассмотрению новых стрелковых точек самолета ТБ-7 (АНТ-42). Тут то и решили срезать бороду и поставить АМ-35А (342,16)

К концу 1938 в РНИИ построили две самоходных установки под РС: 1-й - поперечная установка 24 флейт на ЗИС-5 И.И.Гвая - нач. и А.П.Павленко - самоход и А.С.Попова - флейты; и 2-го, готового к февралю 1939 А.С.Попова и С.М.Степанова - на ЗИС-6 поперечно, но в шахматном порядке и под РОФС. Испытания шли с декабря 1938 по февраль 1939 на полигоне (1233,57)

С декабря 1938 по февраль 1939 испытывался прообраз РС М-13, разработанный на основе РС-132 в РНИИ группой Л.Э.Шварца в составе Ю.А.Победоносцева, В.А.Артемьева, Ф.Н.Пойды, М.Ф.Фокина, Д.А.Шитова, А.С.Пономаренко, В.Г.Бессонова, М.П.Горшкова и др. при содействии технологов завода. По сравнению с РС-132 имел большую дальность полета (8470 м) и более мощную БЧ - 4,9 кг ВВ. Шашки удлиннили с 280 до 550 мм. Кучность оказалась недостаточной и нужны были длинные (5-7 м) пусковые направляющие (177,161)

В декабре 1938 во всех летных подразделениях и крупнейших базовых аэропортах создали институт зам. начальников по политчасти (442,116)

В декабре 1938 прервали постройку "Иванова" И.Г.Немана, так как уже шла серия Р-10 и выходил ХАИ-52, но он вышел только в 1939 (4,44)

В декабре 1938 арестованного И.Г.Немана сменил А.А.Дубровин, который сделал ХАИ-52 (ХАИ-5 с М-63), прошедший гос. испытания в 1939 (553,147)

В декабре 1938 начались испытания двухмоторного Г-27 В.К.Грибовского для тренировки экипажей бомбардировщиков (297,84)

В декабре 1938 завершились гос. испытания МДР-6 (Че-2 - с конца 1940). Рекомендовали в серию и начали в Таганроге с М-63, но в первый же год войны кончили в связи с эвакуацией (80,275)

С декабря 1938 начальником ВВС стал А.Д.Локтионов - вояка (66,223).

Гранатомет Я.Г.Таубина был сделан и отработан к концу 1938 (263,25). ОКБ-16 разработало и изготовило вариант гранатомета с лентой на 15-16 гранат. Два гранатомета устанавливались в крыльях, но после проведения летных испытаний работа была прекращена (263,21)

К сожалению, не ясно на каком.

В декабре 1938 Н.Н.П. в ОКБ завода 1 начал работу над И-26 с пулеметами Березина и работа окончилась 26 апреля 1939, когда был утвержден отчет о гос. испытаниях (2095)

В декабре 1938 был готов первый летный экземпляр самолета Ш С.А.Кочеригина (354)

Во второй половине 1938 летал И-16В с М-25А, оборудованный двумя ТК-1. Потом ТК оборудовали М-25В и М-62 (1808,25)

К концу 1938 10 пассажирский ОКО-3 с М-62 В.К.Таирова был готов на 74%, потом работали и в 1939, но не известно, окончили ли, так как появился ДС-3 (1363,36)

В конце 1938 был готов С (Спарка) В.Ф.Болховитинова - тандем моторов. Прорабатывали в 1936, проектировали в 1937, строили с июля 1938 (4,57)

В конце 1938 М.И.Гуревич поступил в ОКБ Н.Н.П., где стал руководить отделом проектов. До этого в 1938 занимался внедрением ДС-3 и разработкой технологий, в 1937 ездил в США (интересно, почему не сел с А.Н.Т. и другими), а до этого проработал в АП и у Ришара (1084,6)

В конце 1938 были закончены испытания электрического автопилота ДиВ на ДБ-3 (390,136)

В конце 1938 на заводе 156 Н.Н.П. переоборудовал два И-16, полученных из аб, базирующейся в Люберцах. С машины N 1021332 сняли крыльевые ШКАС и установили два БС несколько ниже оси в фюзеляже, но пришлось уменьшить емкость бака для ращмещения 440 патронов боезапаса. Получил ободначение И-16 С.О. - синхронный опытный. На машине N 521570 поставили 2 ШВАК со 175 снарядов на каждую и получил обозначение И-16П (1808,25)

Ильюшин не предъявил самолет БШ на госиспытания в конце 1938 (453). Возможно из-за того, что мощность мотора АМ-34ФРН была недостаточной (960 л.с. у земли) для БШ С.В.И. и кроме того он был снят с производства (461)

В конце 1938 был модернизирован автопилот Сперри в соответствии с постановлением Правительства и стал работать при условиях низких температур (автопилот образца 1934 при низких темпаратерах не работал) (1323,103).

В конце 1938 ликвидировали Ухтомский аэродром (391,87)

В конце 1938 был готов на 115 заводе Я-19. Ведущим и был О.К.А., работавший тогда у А.С.Я. (4,96)

В конце 1938 в серию запустили И-153 (228,92)

C конца 1938 Н.Н.П. начал проектирование модификации И-17 под М-105 - И-173, но М-105 не появился. В 1937 он также делал И-172 под М-105 (439,23)

В Германских ВВС доля бомбардировщиков в 1938 была 57% (66,206). 77 бригад, включая 24 ТБ, 19 - среднеБ, 6 легкоБ, 10 штурмовых, 14 истребительных, 4 разведовательных и смешанные (66,184).

C 1938 разработкой конструкций авиабомб и технологии их изготовления стало заниматься КБ Н.Т.Кулакова, созданное на базе НИО одного из заводов (177,394)

В 1938 была разработана 20 мм пушка АП-20. В проектировании АП-20 участвовали И.Н.Гришель, В.А.Дегтярев, Р.Н.Козырев, Г.А.Гулин, А.А.Волков, С.А.Ярцев (1116,50)

В 1938 несколько СБ (АНТ-40) были переоборудованы в ПС-40 (24,348).

В 1938 с учетом Испании и Китая ввели полки, а эскадрильи разукрупнили. Б и Ш полк состоял из 4-5 Э и звена У - 63 самолета. Пол действовал самостоятельно и в бригаде (66,235).

В 1938 Юнкерс и БМВ начали разработку турбореактивных двигателей (237,189)

В 1938 24 конструкторских коллектива работали над 60 опытными машинами (65,6).

В 1938 был введен Тихвинский алюминиевый завод (66,209).

В 1938 был выпущен вариант ДБ-3б в варианте торпедоносца и бомбардировщика - ДБ-3Т, то есть многоцелевого самолета ВМФ (24,121). Торпеды - 45-36-АН или 45-36-АВ на наружной подвеске (24,121). Также оборудование для постановки мин.

План на 1938 предусматривал постройку 19 К-12 на заводе 207 (70,276).

Раз нет - значит А.А.Боровков и И.Ф.Флоров - тоже постарались.

В 1938-1939 советское опытное самолетостроение оказалось в кризисной ситуации, то есть как раз в те годы, когда на Западе была наивысшая активность (173,5)

Ясно, что причина - аресты

В 1938 первые машины стал выпускать подмосковный 301 завод (80,426).

В 1938 лабораторией особого назначения одного из заводов сделала первую электрическую асинхронную дистанционно управляемую стрелковую пулеметную установку и ее поставили на втором экземпляре БОК-7 - БОК-8 (95,23).

В 1938 после гибели В.П.Чкалова М.М.Громов и Г.Ф.Байдуков писали И.В.Сталину предложение выполнить кругосветный полет на двух самолетах вокруг земного шара через полюса и просили обязать промышленность сконструировать и построить два самолета с гермокабинами и дизелями. Чуть раньше такой самолет хотел и В.П.Чкалов (95,23).

В 1938 арестовали А.С.Назарова - изобретатель М-11 в Запорожье (ОКБ-29) за М-86 и М-87 и назначили С.К.Туманского - сделал М-88А и М-88-Б - направили в наркомат и заменили его Е.В.Урминым - осенью 1940 как усиление КБ из ЦИАМа (80,98)

В 1938 испытали РАФ-11 А.Н.Рафаэлянца - главного инженера завода ГВФ в Быково (80,387)

Есть мнение, что на заводе 207 в Водниках - бывшем Дирижаблестрое в 1938 пытались запустить ДИТ - тренировочный И-15 бис, но решили Су-2 - СЗ-3) (131,21)

В 1938 была серия из 15 ДБА и 12 сделаны, но в 1940 - прекратили после начала производства ТБ-7 (АНТ-42) (4,28)

Есть данные, что из плана машина была снята именно в 1938.

В 1938 возникла идея стрельбы бронебойными РС с пикирования. Для РС-82 потребовалась не только новая головная часть, но и новый, более мощный двигатель. Испытали в 1940 с И-16 (1233,47).

С 1938 проектировался ОПБ (одноместный пикирующий) С.А.Кочеригина. Закончили в 1941 - М-71 не получили, в начале 1942 работы прекратили из-за ликвидации ОКБ (4,43)

В 1938 П.О.С. получил задание на ШБ - и Ш и Б, защищенный броней. В соответствии с заданием, за основу взяли АНТ-51 "Иванов". Двигатель - М-88 - почти все то же самое, но усиленное бронирование (хотя только снизу), улучшенная аэродинамика, новое шасси (173,42)

Видно Суворов все же прав по Су-2, хотя и не просек учет опыта войны в Европе.