Вячеслав Кондратьев и Марат Хайрулин
представляют в номере журнальный Следует отметить, что В.Кондратьев являлся выпускающим редактором и дизайнером четвертого номера за 1999 г. журнала "Авиамастер" (Приложение к журналу "Техника-молодежи"), в котором он вместе с М.Хайрулиным же опубликовал главу из все той же готовящейся к печати издательством "Техника-молодежи" книги о применении авиации в гражданской войне (правда, хронологические ее рамки обозначены не 1918-1920 гг., а 1918-1921 гг.). Учитывая также и то обстоятельство, что в
том же журнале публиковался и Ефим Гордон (вплоть
до третьего номера сего года), а также с завидным
постоянством и Юрий Рыбин со своей коронной
темой - воздушные бои на севере СССР в годы
Великой Отечественной войны, можно сделать некий
предварительный вывод. Хотя новому изданию "Авиация"
несомненно требуются и авторы, и темы, но, то ли в
Москве слишком мало солидных авторов, и слишком
много журналов, то ли наблюдается недостаток
качественно разработанных тем, но приходится с
сожалением констатировать, что многие
периодические издания стали безликими и не
всегда удается вспомнить - что действительно
нового один и тот же исследователь разместил в
разных местах, а что является лишь вариациями уже
апробированных тем и работ. Надеемся также, что
применительно к "Авиации" это можно
расценить как, своего рода "детскую Михаил Маслов, как и в предыдущем номере,
опубликовал материалы, связанные с тематикой
опытных советских истребителях конца тридцатых-начала
1940-х годов. Правда его статья "Истребители
Боровкова и Флорова" (с.10-22), хронологически
заканчивается 1947 г. и кратким описанием
самолетов с ЖРД Ильи Флорова, но,фактически,
львиная доля материалов посвящена именно
предвоенным разработкам оригинальных самолетов-бипланов
конструкторским дуэтом. Как всегда, автор
излагает события в общем контексте проблем
советского самолетостроения данного периода. И в
этом, в том числе, заключается его Речь идет о событиях гражданской войны в Испании, которые вдохнули вторую жизнь в отживающую схему. Парадокс, но именно успех применения истребителя И-15, реанимировал морально устаревшую схему. Именно в конце 1936 г. Н.Н.Поликарпову дали задания немедленно улучшить И-15 и запустить его в широкую серию (с.11). Лишь только с конца 1940 г. бипланы было решено не включать в план будущих разработок НКАП (с.16). Напомню, что всего лишь годом ранее, выпуск истребителей-бипланов (среди которых преобладала даже не "Чайка", а И-15бис!) опережал выпуск монопланов И-16. Мне представляется, что эту работу, снабженную великолепными фотографиями (некоторые из них, правда, уже были опубликованы в легендарном журнале "Ас", 1991, №2 (3),с.18-22 в статье Ивана Родионова "Истребитель И-207"), цветными рисунками и чертежами, без сомнения можно считать "звездной статьей" второго номера "Авиации". Очень интересной и познавательной является
также статья Валерия Белова из Домодедово "Вильгельм
Криниус" об истории боевой деятельности
немецкого летчика-истребителя из I группы JG 53 (с.32-41).
Фактически, это интереснейший срез из истории
воздушной кампании Сталинградской битвы, по
которой практически нет вообще новейших
разработок отечественных авторов, в частности по
начальному ее периоду. Автор статьи сообщает, что
"летом и осенью 42-го на сталинградском
направлении истребительные силы люфтваффе
составляли I группа JG 53 и три группы JG 3. (это
примерно равнялось силам четырех полков ВВС РККА
трехэскадрильного состава). К сожалению, нет
данных о количестве полков советских ВВС
прошедших через Сталинград". Я могу только
добавить к этому, что проанализировав имевшийся
открытый материал советского периода и
сопоставив его с зарубежными источниками о
составе При чтении статьи в глаза сразу бросается
слабость отечественной истребительной матчасти
так называемых "новых типов". В приводимой
таблице побед немецкого пилота нет ни одного
истребителя типа И-16 или И-153, зато присутствуют
ЛаГГи и МиГи - та самая техника, которая стала
поступать в строевые части всего лишь год назад и
на отсутствие которой в начальный период войны
так любили ссылаться отечественные авторы. Из 27
известных типов сбитых В.Криниусом в период с
9.08.42 по 12.08.42 машин, 10 - это и есть советские
истребители "нового поколения" - 6 МиГ-3 и 4
ЛаГГ-3 (подсчитано по таблице на с.41). Единственный
достойный уважения противника самолет-истребитель,
на котором, кстати, летали и лучшие советские
пилоты - это Як. Немцы прозвали эти машины за
упорство и агресивность советских Статья полна описанием подробностей охоты
немецких летчиков за тихоходным безоружным Илом.
Кстати, их массированоое применение опровергает
еще одну легенду о малочисленности и слабости
авиагруппировке советских войск в период
обороны Сталинграда. В целом, работа производит
впечатление серьезного и содержательного
исследования. Рисунки автора статьи, помещенные
на с.25, весьма удачно Очень интересная статья Ильдара Валеева и
Равеля Кашапова из Казани, подготовленная на
базе архивных материалов, с фотографиями,
схемами и фотокопией "Заключения о причинах
катастрофы", рассказывает о гибели во время
полета на машине собственной разработки
советского авиаконструктора В.М.Петлякова (с.23-24;
29-31). Согласно распространенной версии, 12 января
1942 г. из-за плохой погоды самолет потерпел
катастрофу. Но, на самом деле, как показало
следствие, самолет загорелся в воздухе еще до
падения на землю (с.23). Причиной пожара, вероятно,
стало несоблюдение технологии при выпуске
машины. Еще один интересный момент. Оказывается
Петляков рвался в роковой полет, невзирая ни на
погоду, ни на техсостояние самолета, узнав о
страшном, по сути, для себя факте - схватке
Яковлева и Туполева за Омский авиазавод №166 для
серии своих машин. Автор деликатно пишет, что
Петляков догадывался - "в Коллектив редакции принес читателям журнала свои извинения за то, что обещанная в предыдущем номере статья о вертолете Ми-24ВМ "не созрела еще", но в ближайших номерах ее дадут обязательно. Таков краткий обзор второго номера "Авиации". Остается ждать следующих, которые (и есть все основания это предполагать) принесут читателям новую интересную и уникальную информацию.
|