[ Вверх ] [ 10 орап ] [ Крылья над Нёманом ] [ Авиация и Космонавтика 3.2011 ] [ Авиация и Космонавтика 1, 2 - 2011 ] [ Е.Толмачев. Небесный страж ГСВГ ] [ Авиация и Космонавтика 12 2010 ] [ Авиация и Космонавтика 11 2010 ] [ Air&Cosmos No.2239 ] [ Air&Cosmos No.2238 ] [ Air&Cosmos No.2237 ] [ Air&Cosmos No.2236 ] [ Air&Cosmos No.2228-2231 ] [ Д.Киенко. Крылья над Лидой ] [ В.Доброхотов. Испытатели вертолетов ] [ Авиация и Космонавтика 4, 5 2010 ] [ 4+ L-29 Delfin и МиГ-17 ] [ Авиация и Космонавтика 1, 2, 3 2010 ] [ Air&Cosmos No.2206 ] [ Air&Cosmos No.2202 ] [ История Авиации №33 2009 ] [ Авиация и Космонавтика 11, 2009 ] [ Air&Cosmos No.2188 ] [ Air&Cosmos No.2187 ] [ Red Stars 6 - Aeroflot origins ] [ Истребитель МиГ-29 ] [ Техника и Вооружение 07, 2009 ] [ С.Исаев. История 32 гвиап ] [ Авиация и Космонавтика 7, 2009 ] [ Авиация и Космонавтика 6, 2009 ] [ Air&Cosmos No.2174 ] [ Д.Киенко "Крылья над Гродно" ] [ Мир Авиации 2.2007 (41) ] [ История Авиации №32 ] [ АвиаАрхив 1'2008 ] [ Синдром Зефирова ] [ Air&Cosmos No.2147 ] [ Air&Cosmos No.2144S ] [ Air&Cosmos No.2143 ] [ Air&Cosmos No.2142 ] [ Radial-Engined Lavochkin of WW2 ] [ Аэрокобры над Кубанью ] [ S.Burdin A.Dawes Tupolev Tu-22 ] [ Lavočkin La-5 ] [ Russian piston aero engines ] [ K.Vandor "Soviet AF in Hungary" ] [ О.Хлопотов "История военной авиации" ] [ Е.Адлер "Земля и небо" ] [ Две книги о СБ ] [ The Battle of Jarama ] [ Red Stars 5 ] [ Lavočkin La-7, Miloš Veštšik ] [ Petlyakov Pe-2, Peter Smith ] [ Цвета советских истребителей ] [ Soviet Airwomen in World War II Combat ] [ Red Stars 4 ] [ Д.Хазанов 'Вторжение' ] [ Д.Хазанов. 'Вернер Мельдерс'. ] [ Советско-польский конфликт ] [ Развод по-московски ] [ Авиация №2 ] [ Авиация №1 ] [ Хартманн ] [ Соболев: Немецкий след ] [ Гагин: Воздушная война в Испании ] [ Библиография ]

Анализ статьи Д.Б.Хазанова
"Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте"
Авиация и время, 1996, №№3-5

Имя Д. Б. Хазанова вот уже как минимум полтора десятка лет не сходит со страниц популярных отечественных авиационых изданий. Практически ни одно из них не обделило своим вниманием этого автора. В 1990-1993 гг. он был членом редколлегии независимого от официоза журнала "Ас" - одной из первых "ласточек", повествующей об истории авиации нашей страны. Ему довелось работать над многими известными монографиями: так, А.Т.Степанец - автор книги "Истребители Як периода Великой Отечественной войны" (М.:Машиностроение, 1992 г.), выразил в предисловии благодарность Д. Б. Хазанову, "принимавшего участие в составлении таблиц и графиков" (С.5). И, наконец, он издал монографию "Неизвестная битва в небе Москвы 1941-1942 гг. Оборонительный период" (М.: Издательский Дом "Техника - молодежи", 1999. - 120 с. Тираж - 2000 экз.), которая, в частности, получила высокую оценку участника этих событий Героя Советского Союза С.А.Микояна, написавшего к этой книге предисловие.

Внешне "послужной список" историка авиации Д.Б.Хазанова выглядит безупречно, а его деятельность подлежит безусловному приветствованию - фактически он является членом той элиты, которая, обладая доступом к страницам периодической печати, в свою очередь задает тон в исследованиях и выдает "на гора" многотысячной читательской аудитории уникальный аналитический и фактический материал.

Не будет преувеличением отметить, что своего рода сенсацией стало появление в 1996 году на страницах чрезвычайно популярного в то время в России украинского журнала "Авиация и время" серии статей "Вторжение", посвященной одной из "больных" тем не только истории авиации, но и собственно отечественной истории, а именно - трагическому началу воздушной войны в июне 1941 г. между СССР и Германией [Д.Б.Хазанов. Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте. В трех частях // Авиация и время. - 1996. - № 3 (17). - С. 39-44; № 4 (18). - С. 25-31; № 5 (19). - С. 37-44]. Публикация поражала воображение комплексным изложением материала как по советским, так и немецким авиасилам, великолепными цветными иллюстрациями и интересными фотографиями. В общей сложности в трех номерах она занимала 23 страницы текста, что эквивалентно в абсолютном исчислении более чем 1/2 объема стандартного номера журнала. И еще одно обстоятельство - в отличии от большинства работ даже маститых авторов, зачастую особо не утруждающих себя ссылками на использованные источники и литературу, Д. Б. Хазанов дал в трех номерах в общей сложности 90 ссылок, более половины из которых - а именно 43 - относились к отечественным документам из фондов ЦАМО (Центрального Архива Министерства Обороны) и ЦГАНХ (Центрального Государственного Архива Народного Хозяйства).

Не удивительно, что анкета "АиВ" зафиксировала высочайший рейтинг этих публикаций, а в кругу как профессиональных исследователей, так и просто любителей авиации, и без того популярное имя Д.Б.Хазанова стало символом преданности теме и уникальности используемых источников.

Примерно такое же впечатление было у меня, когда я разложил приобретенные номера соответствующих журналов "АиВ" и приступил к их анализу. И когда впервые мне бросился в глаза уже встречавшийся где-то до этого материал, ничего чрезвычайного не предвиделось. Просто заглянул в свою библиотеку, чтобы сопоставить между собой некоторые схожие факты. Развязка была молниеносной - я раскрывал за столом все новые и новые страницы книг и журналов, где задолго до Хазанова была опубликована львиная доля того, что скрывалось в трех частях его статьи как никогда не публиковавшийся ранее архивный материал. На листке с черновиком, куда я набросал примерный неполный список со ссылками на выдержки из документов, попросту украденных Хазановым у самых разных авторов, стоит дата - 21 августа 1997 г.

Более двух лет я не возвращался к этой теме. Во-первых, потому что жаловаться было просто некуда: вряд ли "АиВ" согласился бы признать подобный "прокол" со своей стороны, к тому же кризис августа 1998 г. сделал этот некогда популярный журнал не таким доступным российскому читателю как ранее (уровень его публикаций , кстати, на мой взгляд, также в одночасье резко упал). Во-вторых, были другие не менее интересные темы, чем нудный анализ работы плагиатора. В-третьих, будучи (в отличии от того же Хазанова) лишенным выхода в "эфир", я мог рассказать это только узкому кругу своих друзей и знакомых.

Ситуация резко изменилась около года назад, когда благодаря любезности со стороны моего коллеги, давшего мне возможность выхода в Интернет, с одной стороны, и сотрудничеству с веб-сайтом "ВВС России: люди и самолеты", с другой стороны, у меня появилась возможность общаться по сети со знатоками военной, в том числе и авиационной, истории. Примерно в то же самое время начался выпуск серии книг некоего В.В.Гагина по истории применения советской военной авиации в различных локальных войнах. На эти книги (особенно по истории воздушной войны в Корее), обрушился, в общем-то, вполне справедливый вал критиков, которые обвиняли его в элементарном передирании целых кусков текста из оригинальных разработок отечественных исследователей, в частности, публиковавшихся на страницах журнала "Мир авиации". И когда мною была написана рецензия на одну из них, на мое имя даже пришло несколько писем, авторы которых недоумевали - что же интересного я нашел во вторичной и изобилующей ошибками книге Гагина по воздушной войне в Испании и почему я вообще рассматриваю эту книгу, когда очень многие пишут фамилию ее автора не иначе как "гагин", ибо она стала символом открытого воровства ?

В силу этого обстоятельства, я, наконец, подготовил для всеобщего обозрения то, что проделывает с читателями маститый корифей и автор монографий Д. Б. Хазанов, который в отличии от В.В.Гагина не только заимствует текст, но и самым наглым образом придает своему "творчеству" научную фундаментальность. Еще бы! Ведь в отличии от наспех сделанных и изобилующих противоречиями книжек В.В.Гагина (который, все-таки, по-крайней мере в работе "Воздушная война в Финляндии 1939-1940 гг., как это ни парадоксально, все-таки ссылается на авторов вводимого им в оборот нового фактического материала! ), Хазанов просто откровенно паразитирует на трудах многочисленных исследователей, клавших свое время и здоровье на алтарь научного поиска. И что самое главное и обидное - если Гагина сейчас поносит всяк кому не лень (в общем-то, есть за что), то Хазанов спокойно почивает на лаврах и ни разу, я это подчеркиваю, ни разу никто никода не схватил его за руку хотя, даже при поверхностном анализе его злополучной статьи, воровство прямо-таки бьет по глазам!

Как по занимаемому положению в иерархии авторов публикаций по истории авиации, так и по мере ответственности за подобные вещи, Гагин несомненно, стоит на несколько порядков ниже Хазанова. В связи с этим, я попытаюсь дать читателям некоторую картину не того, что делают гагины (это и так все знают), а того на чем делают себе имена хазановы. Впрочем, рассмотрим более подробно факты.

Вниманию читателей предлагается таблица, суммирующая три части статьи Д. Б. Хазанова "Вторжение". Она содержит сопоставление всех замеченных мною случаев присвоения последним авторства приводимых в этой обширной статье фактов, отмеченных не иначе как якобы эксклюзивные архивные находки. Четыре графы таблицы, помеченные римскими цифрами, выражают следующее:
I. Условный порядковый номер рассматриваемой архивной ссылки на источник (в скобках: оригинальный номер архивной ссылки) /номер страницы данной статьи с цитатой, относящейся к ней.
II. Краткое изложение собственно рассматриваемой информации.
III. Реальный источник этой информации.
IV. Примечания.

Критерии нарушения авторских прав определены достаточно просто. К ним, безусловно, могут быть отнесено использования якобы как архивных следующих источников:
а) общеизвестные (хрестоматийные) сведения, которые никак не могут быть засчитаны как оригинальные, ибо они уже давно введены в научный оборот и маловероятно, чтобы их не знал серьезный исследователь. В первую очередь - это информация из фундаментальных монографий на русском языке.
б) не так широко известные но, по крайней мере, вполне доступные широкому кругу читателей открытые документальные сведения. Это публикации документов в специализированных журналах и сборниках (подчеркиваю - не закрытых!). Частично они уже использовались в публикациях других авторов, естественно, со ссылкой на источник.
в) информация из не переведенных на русский язык зарубежных изданий.

Я не рассматриваю здесь случая воровства и публикации под своей фамилией архивных материалов, открытых другим исследователем без его непосредственного согласия, так как не располагаю подобной информацией применительно к данному случаю. Более того, я теоретически даже допускаю (хотя это маловероятно), что Хазанов действительно в некоторых случаях не знал о том, что его архивный материал уже был где-то опубликован, хотя это говорит о его низком уровне как специалиста и нисколько не оправдывает с точки зрения права на введение в научный оборот от своего имени данного первоисточника. В подобных случаях я отмечал этот материал в примечаниях как "хрестоматийные данные".

Как "прямой плагиат" я выделил открыто "позаимствованные" Хазановым факты из тех книг, что он приводил в своих собственных библиографических списках (не мог "не заметить ошибки", если хотя бы держал их в руках), в частности - из А.Г.Федоров. Авиация в битве под Москвой. М.: Наука, 1971 и Н.С.Скрипко. По целям ближним и дальним. - М.: Воениздат, 1981.

В этот список также вошли некоторые другие издания, совпадения содержания информации из которых с "архивными" поисками Хазанова было расценено мною как весьма проблематичное. Безусловно, можно включить в него и "передранную" информацию - выдержки из шести документов, опубликованных в 1989 г. в №№ 6, 7 "Военно-исторического журнала". Дело в том, что в статье "Победы советских летчиков первого дня войны" (Авиация и время, 1994, № 1, с.33) ссылки на документы ВИЖ давал, соответственно, под номерами "2.13" и "2.14" И. А. Гуляс, а Хазанов упоминает его статью в своих ссылках в "АиВ", 1996, №5, С.44 за номерами "21" и "37" (правда, не приводя в них фамилии автора и, к тому же, заодно "позаимствовав" уже введенную самим Гулясом в научный оборот цифру об оценке немцами советских потерь в первый день войны в 1489 самолетов, включая 322 сбитых в воздушных боях и ЗА - она проходит у Хазанова на с. 41 под ссылкой "27" в том же номере) и, следовательно, не мог не знать о существовании этих журналов и их содержании. Какие цифры Хазанов "позаимствовал" собственно у Гуляса, выдав их непосредственно за архивные, вы увидите непосредственно в таблице.

Авиация и время. - 1996. - № 3 (17).

Авиация и время. - 1996. - № 4 (18).

Авиация и время. - 1996. - № 5 (19).

Итого - минимум 24 ссылки, заявленные Д. Б. Хазановым как "архивные" таковыми не являются. Всего в работе - 90 ссылок, в том числе - 43 архивных, в т.ч. ЦАМО - 42 (на самом деле, дважды дается одна и та же ссылка на один и тот же источник - №21 из 4-го номера и № 35 из 5-го; во избежание путаницы, я учитываю эти две ссылки не как один, а как два архивных источника) и ЦГАНХ - 1. Соотношение: 24+19 (56% - не соответствуют заявленной оригинальности). Таким образом, всего из 43 источников, якобы впервые вводимых Д. Б. Хазановым в научный оборот, реально не более 19 фактически можно считать таковыми.

На рисунке приведены ссылки из самой "подтасованной" части - из номера 3 АиВ за 1996 г., с. 44, где не сответствуют оригинальности 8 из 10 заявленных Хазановым архивных ссылок (они выделены красным цветом)

Почти 60% материала со ссылками на архивы является либо украденным у других авторов и публикаторов документов, либо уже общеизвестным и, соответственно, ни в каких подобных ссылках вообще не нуждающемся !

Но и это еще не все. Помимо плагиаторского мастерства, налицо и грубейшая работа с полученным материалом. Даже "передранная" информация настолько искажалась автором, что могут возникнуть подозрения к любому приведенному им факту вообще.

Вот несколько примеров:

Так выглядел оригинал: "Сбито авиации - 19 самолетов противника и 8 самолетов сбито 3 А" (Военно-исторический журнал. -1989. - № 6. - С.28).

А так он приведен Хазановым: "Сбито 19 самолетов противника истребителями и 8 сбито зенитной артиллерией" (Авиация и время.-1996. -№3. - С.43).

Исчезают слова "авиации" и "самолетов" и волей автора появляются отсутствующие в оригинале "истребители" и "зенитная артиллерия". За последнюю автор принял "3 А", то есть - Третью Армию.

Оригинал: "Один самолет противника сделал вынужденную посадку в лесу (район Либавы), 6 самолетов ушли обратно" (Военно-исторический журнал. -1989. - № 6. - С.26).

Хазанов: "Один самолет противника сделал вынужденную посадку в лесу поблизости, а 6 ушли обратно"(Авиация и время.-1996. -№3. - С.42).

Мало того, что исчезает слово "самолетов", так ведь и конкретное указание места посадки - "район Либавы" заменяется на аморфное "поблизости".

Напомню - речь идет не о косвенной, а прямой речи, когда необходимо передавать все слова и знаки препинания (уже отработанные! Надо только правильно ПЕРЕПИСАТЬ!) без искажений. Но, вероятно, Хазанов так много в своей жизни всего написал, что рука устала. Не осилил…

Даже в ворованных фрагментах Хазанов, поместив какую-либо фамилию, звание или географическое название не всегда может обойтись без того, чтобы не переврать их. Так, у него фигурируют мифические бригадный комиссар Рябий (Авиация и время.-1996. -№3. - С.43), полковник Полубоярков (Там же), генерал Коробков (Авиация и время.-1996. -№4. - С.31) и город Станислав (Авиация и время.-1996. -№5. - С.38), вместо реальных начальника управления политпропаганды Северо-Западного фронта бригадного комиссара Рябчего (Военно-исторический журнал. -1989. - № 7. - С. 23), полковника П.П.Полубоярова (В.А.Анфилов. Провал "блицкрига". - М.:Наука, С.238), генерал-майора Коробкова [просто генералы бывают только на свадьбах, но отнюдь не в официальных документах! А.С.] (Военно-исторический журнал. -1989. - № 6. - С.30) и города Станиславува (Военно-исторический журнал. -1989. - № 7. - С. 30).

Разумеется, дело этим не исчерпывается, но, по-моему, подобных примеров вполне достаточно. Теперь можно перейти к его аналитическим выкладкам. Это не менее интересно.

Вот, например, его мысли по поводу больших потерь на земле ВВС РККА в первый день войны и советских пилотов, воевавших в Испании: "…очень часто подчеркивается фактор внезапности. Конечно, он сыграл свою роль. Хотелось бы лишь отметить, что среди советских летчиков, ОСОБЕННО СРЕДИ ВОЕВАВШИХ В ИСПАНИИ (выделено мною. А.С.), многие понимали, что войны не избежать и ожидали нападения Германии"(Авиация и время.-1996. -№5. - С.40).

Оставим в стороне достоинства и недостатки летчиков-халхингольцев, участников войны в Китае и с Финляндией. Согласно Хазанову они НЕ ОСОБЕННО понимали, что войны с Германией не избежать. Зададимся вопросом: как нам выделить истинно "испанских" летчиков и сколько их было и какими качествами они обладали?

Вот героическая биография истинно "испанского" летчика в изложении Д.Б.Хазанова: "Сергей Александрович Черных был отважным истребителем. Командуя звеном добровольцев в Испании, он одержал три победы. Ему первому среди советских летчиков удалось сбить новейший "Мессершмитт" Bf 109B, за что в последний день 1936 г. он, лейтенант 61-й истребительной авиаэскадрильи, был удостоен звания Героя Советского Союза. В то время всех, кто получил "Золотую Звезду", можно было пересчитать по пальцам. Вернувшись на Родину, Черных быстро выдвинулся. Закончив перед войной академию Генерального штаба, он стал одним из первых авиационных генералов. Судя по результатам предвоенных инспекций, его 9-я САД была одной из лучших" (Авиация и время.-1996. -№4. - С.28).

Переведем дух. Начнем с того, что первый "Мессершмитт" Bf 109B немцы потеряли летом 1937 г., или минимум три месяца спустя после того как С.А.Черных покинул Испанию. Отметим попутно факт, который Хазанову, вероятно, неизвестен: "Золотая Звезда", в СССР медаль, знак особого отличия, вручаемый лицам, удостоенным звания Героя Советского Союза. Учреждена 1.8.1939" (Военный энциклопедический словарь. - М.: Воениздат, 1984, с.278). Минимум два с половиной года ходил без "Звезды" С.А.Черных! (Наверное, у Хазанова такая рука, по пальцам которой можно было пересчитать всех героических парней со звездами в декабре 1936 г.?) Но и это не беда. А что же потом случилось с по-хазановски супер-проницательным "испанцем"?

А случилось с ним вот что: после немецких ударов по 9-ой САД, (цитирую Хазанова) "…командир дивизии Черных растерялся и не принял никаких мер по рассредоточению материальной части. В результате новейшие самолеты гитлеровцы добили в последующих налетах" (Авиация и время.-1996. -№4. - С.27). Согласно тому же Хазанову: "…его обвинили в преступном бездействии, арестовали и 27 июля расстреляли" (Авиация и время.-1996. -№4. - С.28). Не сработало почему-то "испанское чутье". Так же печально закончил жизнь свою бывший "испанец" генерал-майор И.И.Копец, командовавший ВВС Западного фронта - застрелился, узнав о гибели половины своих авиасил в первый же день (Авиация и время.-1996. -№4. - С.31). Аналогично закончилась жизнь командующего ВВС Юго-Западного фронта "испанца" Е.С.Птухина - арестован вскоре после начала войны (Авиация и время.-1996. -№5. - С.38-39). Единственное объяснение (следуя рассуждениям Хазанова) - Птухин и Копец - не настоящие "испанцы". Они же воевали и в Финляндии, а значит потеряли то самое обостренное "испанское чутье"!

Если читателя еще не выворачивает от подобных маразмов, продолжим. Логику Хазанова в этом вопросе завершает следующий вывод: "При оценке боеготовности советских ВВС накануне войны необходимо учитывать, что ДО 1940 Г. (выделено мною.А.С.) большинство авиачастей было укомплектовано хорошо подготовленным летным составом. Не только отдельные пилоты, штурманы, стрелки успевшие получить боевой опыт в Испании, на Халхин-Голе, в Финляндии, но и части в целом имели достаточно высокий уровень подготовки. Однако в 1940 г. началось формирование большого числа новых полков, в связи с чем из старых были взяты наиболее опытные кадры, что значительно снизило уровень боеготовности" (Авиация и время.-1996. -№3. - С.39).

Необходимо отметить, что 1940 г., как и любой другой, состоит из довольно-таки продолжительного отрезка времени (напомню, что с начала Второй мировой войны до нападения Германии на СССР прошел один год и неполных 10 месяцев). Поэтому корректнее было выделить конкретные периоды в данном 1940 г.

Отметим, что увеличение численности ВВС РККА, в отличии от точки зрения Д.Хазанова, началось еще во время самой советско-финляндской войны, то есть до того как началось размывание имевших боевой опыт частей (сами бои еще продолжались).

Так, в записке наркома обороны К.Е.Ворошилова в Политбюро ЦК ВКП(б) - И.В.Сталину и в СНК СССР - В.М.Молотову от 9 мая 1940 г. говорилось:

"Организация и численность Красной Армии в развернутом виде по всем родам войск были рассмотрены и утверждены Комитетом Обороны 1 декабря 1939 г. (постановление КО 1939 года № 433сс). Однако развернувшиеся военные действия белофиннами не дали возможности осуществить принятого правительством решения. В связи с войной с белофиннами были произведены новые формирования…авиации…и увеличение числености Красной Армии".

В разделе "Военно-воздушные силы" К.Е.Ворошилов отмечал:

"Численность военно-воздушных сил постановлением КО 1939 года № 433 была установлена 230000 человек. Постановлением КО от 26 февраля с.г. за № 97 со дня формирования новых авиационных полков эта численность была увеличена на 31210 человек и постановлением КО от 11 марта с.г. № 139 для подготовки кадров летно-технического состава было разрешено увеличить численность еще на 30711 человек.

Таким образом, общая численность ВВС составляет 291210 человек.

В настоящее время фактически в частях военно-водушных сил состоит 298271 человек, в том числевоенно-учебные заведения - 103646 человек.

Предлагается военно-воздушные силы оставить в численности, утвержденной правительством - 291210 человек".

Таким образом следовало, что штатная численность ВВС на момент окончания войны с Финляндией выросла на 61921 человека или на 27% по сравнению со штатной довоенной, а фактическая же численность была выше уже на 30%.

Политбюро ЦК ВКП(б) 21 мая 1940 г. утвердило постановление Комитета Обороны при СНК СССР "Об организации и численности Красной Армии" и численность ВВС РККА при этом устанавливалась как предлагал К.Е.Ворошилов.

Таким образом, увеличение численности ВВС РККА (которое до этого не предполагалось) началось уже в период войны с Финляндией. За первое полугодие 1940 г. было сформировано, например, в ЛВО-5, ЗапОВО-9, ОдВО-2 авиаполка.

Не буду спорить на темы влияния Испании на стратегическое мышление главкома ВВС РККА П. В. Рычагова. Но хочу не согласится с одним аргументом автора, касающимся более прозаического вопроса - а именно - знанием нашими воздушными бойцами матчасти противника накануне грозных схваток и незнанием нашими командирами опасности внезапного удара по авиации, находящейся на земле.

"…летному составу давали представление о ЛТХ немецких самолетов", - уверенно сообщает Хазанов, параллельно сетуя на то, что недалекие советские командиры недооценивали опасность воздушных ударов по аэродромам и не верили в то, что в 1940 г. "французы на своих аэродромах теряли по 500-1000 самолетов" (Авиация и время.-1996. -№3. - С.39).

Наверное, автор никогда не слышал о том, что в рапортах пилотов периода первого года войны и далее пестрили мифические Хе-113, в то время как даже конструкторы не подозревали о наличии у немцев в широкой серии самолетов типа Bf 109F, ориентируя перед войной характеристики своих истребителей на достижение превосходства над морально устаревшим Bf 109E. Какое уж тут знание!

О французах. Вероятно, автор до сих пор живет бреднями нацистской пропаганды, ибо она заложила мощнейший фундамент в головах наших советских историков о страшных потерях французов и о бескровном воздушном блицкриге немцев на Западе. После такого избиения французов и наши потери кажутся минимальными (подумаешь 1500-2000 самолетов за день - два начала войны, ведь вон даже французы теряли тысячи машин, а мы вроде бы даже и победили). Заодно можно поругать и наших генералов, типа Г.К.Кравченко, которого с удовольствием цитировал Хазанов.

Если бы книга Роберта Джексона о действиях на Западе была в руках у Хазанова, то он знал бы следующий занимательный факт - французы лишились за всю войну с немцами от всех видов потерь 892 самолетов, в том числе всего 26% на аэродромах (Подсчитано по : R. Jackson. Air War over France. May-June 1940/London, 1974). И кстати, Хазанов невнимательно читал Олафа Гролера, хоть и упоминает его в сносках - а ведь немецкий ученый прямо указывает - немцы потеряли за полтора месяца боев на Западе с 10 мая по 30 июня 1940 г. свыше 2000 машин или почти половину от первоначально выставленного состава. Потери же французов на аэродромах на порядок ниже той цифры, которую заявляла нацистская пропаганда и советская военно-историческая наука (и повторял Хазанов). А значит - правы были Кравченко и те, кто его взгляды разделял.

На прощанье скажу - теперь я понял, почему в нашей периодике люди ссылок, как правило, не дают. Тем более архивных. В любой нормальной стране таким вот хазановым после первой такой выходки любое уважающее себя издательство, дабы не позориться, тут же бы перекрыло кислород, попал бы он в неофициальный черный список и карьера его в данной сфере закончилась бы раз и навсегда. У нас можно все: воровать, врать, издеваясь над читателем, издавать и даже выгодно продавать откровенную галиматью? Неужели мы этого хотим? Неужели нам нравятся хазановы и их "творчество"? Наверное да, если мы все-таки позволяем вытирать о себя ноги, потягивая низкопробную информацию словно вонючее пойло, ибо чтобы отвратиться от него - надо научиться заново чувствовать вкус…