Не в лучшем положении и история ВВС РККА - вышедшая 12 лет назад монография также на сегодняшний день является единственной, посвященной истории советских ВВС до 1941 года. Уже из этого краткого перечня следует, что воздушная война периода испанских событий в СССР никогда подробно и всесторонне не исследовалась (собственно, это как зеркало отражало ситуацию как и с историей воздушных войн так и с историей ВВС СССР в целом). Эта ситуация странным образом сочеталась с наличием значительного количества мемуарной литературы о войне в Испании. К сожалению, не стала исключением и первая в СССР попытка сделать это, в публикациях журнала ДОСААФ СССР "Крылья Родины" в конце 1980-х годов. Несмотря на то, что авторы приводили ряд оригинальных фактические данных, (в том числе архивных и переводных) о строительстве лицензионных советских самолетов в Испании, о потерях отдельных типов республиканских ВВС в разные периоды времени, о поставках и о потерях сторон и ряд других, приоритет был отдан описанию выборочных конструкций самолетов, а такие важные темы как роль и цена испанской войны для советских ВВС, место Легиона Кондор в испанских событиях, описание и анализ крупнейших воздушных операций - все это практически не нашло отражения. Даже сведения о поставках в Испанию самолетов из СССР, один из авторов, подчеркивающий, что располагают разнообразными, хоть и противоречивыми архивными материалами, дал со ссылкой на журнал "Флигер-Ревю" из ГДР (см.: Н.Якуба На помощь Республике.-Крылья Родины,1989,№9,с.34). Что же касается научного аппарата данных публикаций, то он практически отсутствовал - ни конкретных ссылок на архивные материалы, ни оригинального названия цитируемых зарубежных изданий просто не было. Постсоветский период можно характеризовать двояко. С одной стороны - появление в распоряжении исследователей совершенно нового и ранее недоступного уникального фактического материала (см., например великолепный справочник Грина с указанием почти всех использовавшихся в Испании немецких самолетов: (В.Грин. Боевые самолеты третьего Рейха. В пяти частях. Пер. с англ. - М: ЦАГИ, 1994-1995 гг.). Издательский отдел ЦАГИ выпустил его под иным названием - "Крылья Люфтваффе" (боевые самолеты Третьего Рейха) без фамилии автора и оригинального воспроизведения его первоначального названия и издательства выпустившего его в свет, о которых можно бегло узнать лишь из предисловия, что наводит на мысль о пиратском характере этого издания). С другой стороны - парадоксальное сочетание отсутствие должного изучения уже давно известной информации наряду с сохранением весьма живучих, но неверных стереотипов. Например, см.: М.Т.Мещеряков. СССР и гражданская война в Испании. - Отечественная история, 1993, №3, с.83-95) На с.86 сообщается: "Объем и темпы поставок военной техники, оружия и материалов из СССР в Испанию, равно как и численность военных советников и специалистов ныне широко известны и вряд ли стоит еще раз их приводить". Чтобы убедится в неточности этого утверждения, достаточно обратиться к упоминавшейся выше статье Н.Якубы "На помощь Республике", где он отмечает "Полной ясности о количестве самолетов, отправленных в Испанию, до сих пор нет". Это во многом зависит и от компетентности самих исследователей - для изучения в комплексе вопросов испанской войны в воздухе необходимо рассматривать самые различные аспекты - технические, военные и дипломатические, знать (хотя бы в общем) работы предшественников, применять иностранные источники. Без любого из этих факторов исследование будет односторонним. В.В.Гагин постарался сделать именно
комплексную работу. Вот название всех глав или
разделов его книги (привожу и полный список,
предварительно пронумеровав их и параллельно,
отметив странное отсутствие оглавления в книге): К сожалению, также как и предшественники из "Крыльев Родины", автор сообщает какие-то подробности о деятельности немецких легионеров лишь на начальном этапе испанских событий. Об итогах деятельности Кондора информации нет практически никакой. Впечатляет обширный фотоматериал, представленный в книге - более двухсот фотографий, многие из них опубликованы впервые (см., например с. 64, где даны два фото комэска СБ Лисова и с. 60 - где приведены фото и краткие сведения о Н.Е.Крапивянском, погибшем в Испании штурмане его эскадрильи, фото на с. 19 В.Бочарова-одного из первых, погибших в Испании, сделанное в 1936 г. непосредственно перед его отбытием туда, фото С.Денисова на с.23 , сделанное в 1939 г. и множество других). По сути книга представляет из себя уникальный фотоальбом, широко освещающий различные аспекты событий в Испании.И в этом заключается несомненная заслуга автора, впервые проделавшего эту работу. Но, к сожалению, здесь не обошлось без
некоторых странностей. С.13 представляет фото с подписью "Бомбардировщик СБ-2 (АНТ-40)". Реально - это фото из журнала "Моделист-конструктор", где изображена модель этого самолета, а не он сам - реальные габариты модели подчеркивает край дорожки, у которого она стоит. На с.8 показан истребитель Фоккер D-XXI c финскими опознавательными знаками и без оговорок сообщается, что "Истребители "Фоккер"D-21 голландского производства использовались в республиканских ВВС", хотя в тексте самой книги автор вполне верно оценивает реальную историю с выпуском Фоккеров в Испании. На с.17 - шеренга истребителей в окраске
Люфтваффе, но в подписи сказано - "Первые
германские истребители в Испании "Хейнкель-51".
Это неверно - в Испании никогда не использовались
самолеты с такой маркировкой. Вероятно,
единственные самолеты с маркировкой Люфтваффе в
Испании - это пара курьерских Ю-52, совершавшие
регулярные рейсы в Берлин. "Поврежденный И-16 тип 5 на республиканском аэродроме" на с. 47 на самом деле по месту и времени базирования далек от Республики. В книге польского автора (Michal M. Mietelski Samoloty mysliwskie 1935-1937.- Krakow, 1994, s.17) эта же фотография приведена в четком виде и хорошо заметна красная звезда на борту самолета. Из подписи следует, что это И-16 тип 6, захваченый немцами в 1941 г. с.24
Это номер 6-111, поэтому самолет – Me-109 модификации E. Их номера были с 6-87 до 6-130 (E-1 и E-2). Самолеты этой серии прибыли в Испанию в начале марта 1939 г. Боевые действия в воздухе уже практически не велись – до конца войны оставалось меньше месяца. IV страница вкладки Подпись: Первые Bf 109 B-1, переданные 2.J/88 … IV страница вкладки Но самая обидная ошибка - с бомбардировщиком СБ. Злую шутку сыграла с автором книги лицензия на производство этого самолета, переданная Чехословакии. На прекрасной цветной обложке (как и на фото со с.59) изображен отнюдь не СБ, а его чехословацкая версия B-71, произведенная фирмой Avia. Чисто внешне она отличалась в том числе и оборонительным вооружением. "Советские СБ-2 были вооружены спаркой ШКАС, установленной впереди.... Наши В-71 получили одноствольный пулемет vz. 30...", -сообщает известный чешский специалист по авиации Вацлав Немечик в своей книге Ceskoslovenska letadla (I) 1918-1945. - Praha: Nase vojsko, 1983, s.158. А на с.351 представлен чертеж самолета, Avia В-71, на котором отчетливо виден единственный носовой пулемет. Как ни странно, его то В.В.Гагин на с.61 и поместил на фото, но почему-то с подписью, что эта "носовая" турель "с пулеметами "ШКАС" бомбардировщика СБ"! С.63 "Чатос" идут в атаку: пускай после этой фотографии немцы скажут, что они придумали тактику "четыре пальца", сообщает автор в подписи к фото. Но на фото показан так называемый оборонительный "круг", когда впереди идущая машина защищается с тыла предыдущей, при этом вся группа замыкается в кольцо. Какие источники использует автор? Собственно библиография представлена довольно широко. Это мемуарная литература, отечественные работы по истории самолетов СССР, воевавших в Испании, общие специальные исторические работы, наличие в списке которых свидетельствует в пользу автора - в отличии от многих любителей авиации начисто игнорирующих этот уровень исследования, переводные работы и иностранная литература . Правда описание этой литературы у автора дается не всегда полно. Сравните- №49 С.Шингарев. "Чатос идут в атаку", Московский рабочий, 1996, и №46 Ф.Мероньо. В небе Испании, №43 История Люфтваффе - где нет ни места и года издания, ни издательства. Довольно оригинально автор поступил с иностранной литературой. Так, наименование четырех работ набрано латинским шрифтом (№№15, 28, 31, 32), а название трудов известного чешского специалиста Вацлава Немечика (№№8,13) почему-то набраны на русском языке причем в одном из них указано только название издательства ("Наше войско"), а во втором только место и год издания (Прага, 1981). Все это вносит затруднения в пользование справочной литературой. Следует обратить внимание на то, что автор почему-то не использует из немногих публиковавшихся на русском языке такой источник по истории воздушной войны в Испании, как мемуары шефа авиации Республики (Игнасио Идальго де Сиснерос, Меняю курс.-Пер. с исп.:М.,1967), хотя выдержки из него, нашедшие отображение в ряде отечественных работ все-таки цитируются. "Не повезло" и двухтомнику Ж.Сориа, Война и революция в Испании. Пер. с фр. - (М.:Прогресс, 1987) - единственной самой полной работой по гражданской войне в Испании, где большая роль уделена и применению ВВС, которая имеется на русском языке в данное время. Судя по ссылке 28, за ней скрывается статья Олафа Гролера (Olaf Groehler "Die Fliegerkraefte im nationarevolutionaeren Krieg des spanischen Volkes"), позднее выходившая также в составе его книги (Olaf Groehler, Kampf um die Luftherrshaft,1989, S.7-18) Представляют интерес обобщающие выводы
автора. Не ставя под сомнение положения автора об отдаленности испанского ТВД и о внутриреспубликанском расколе, оказавшем огромное влияние на войну, рассмотрим финансовую и внешнеполитическую причины более подробно. Привожу выдержки из книги И. Идальго де
Сиснероса Меняю курс. Мемуары. - Пер. с исп., М.:1967. А вот материалы МИДа СССР . Это
официально-документальное издание
(Документы внешней политики СССР 1939. Т. XXII: в 2-х
кн.- Кн.1. Январь-август. - М. :Международные
отношения, 1992. Эти документы и материалы (которые, к сожалению не были востребованы автором в своей работе) свидетельствуют о том, что отправка военных материалов, в том числе и авиационных шла буквально до последнего и обеспечивалась уже не "золотом Негрина", а собственно советскими ресурсами. Довольно наивно звучит заявление из уст автора - исследователя советских ВВС - о выбивающемся из сил нищем народе, о необходимости обеспечивать остальные рубежи. Разве советская военная доктрина не предусматривала борьбу с несколькими противниками как минимум на двух ТВД? Это отчетливо показала ситуация осени 1938 года - кризис вокруг Чехословакии, мобилизация около 2000 самолетов СССР на западе страны и одновременное противостояние с Японией, где в конце лета произошел конфликт с участием советской стратегической авиации. При этом СССР обеспечивал одновременные поставки в Китай и в Испанию. Заметим, это был 1938 год и до Финляндии было еще далеко. В 1939 году ситуация повторилась - буквально сутки спустя после войны на Халхин-Голе советские ВВС на западе страны были брошены против Польши. При этом авиазаводы успешно справлялись с поставкой оружия в Китай. Это была наглядная демонстрация огромных возможностей как ВВС РККА, так и авиапромышленности. Если бы это было не под силу стране, она бы физически не смогла обеспечить это. Что касается обнищания и истощения народа, то влияние "испанского фактора" на этот показатель займет ли едва ли не последнее место в огромном и длительном перечне прежде всего внутриполитических причин. Автор сообщает, что "военно-техническая помощь Советского Союза республиканской Испании была значительно меньше аналогичной помощи националистам со стороны Германии и Италии"(с.73).Он приводит данные о поставке в Испанию 648 самолетов (советские официальные данные из "Истории второй мировой войны"). Но Жорж Сориа сообщает, что в Испанию из Италии пришло 656, а из Германии 593 самолета всех типов (Т. 2, с.87). Даже эти данные показывают, что вклад СССР в воздушную войну авиатехникой был ничуть не меньшим, чем у любой отдельно взятой фашистской державы. Н.Якуба же, оценивая в упоминавшейся выше статье "На помощь Республике" советские поставки, говорил о "вилке" между 648 и 1405 самолетами (с учетом построенных на испанских авиазаводах) и останавливался на цифре в 975 отгруженных (и 806 полученных испанцами) из СССР самолетах не считая 21 закупленными СССР же в других странах. Примерно то же самое автор сообщает о возможностях крупнейших капиталистических государств: "В то время, как демократические государства, прежде всего Англия, Франция и США, не просто устранились от оказания помощи испанской демократии ..., Советский Союз, обладая значительно меньшими, чем они, возможностями, оказал ей...экономическую и военную помощь" (с.74). Относительно возможностей. Для сравнения - по данным Н. Якубы из СССР в Испанию было отправлено 715 истребителей (включая 455 монопланов И-16), а вся истребительная авиация Великобритании в сентябре 1938 года насчитывала 759 истребителей, из них 666 были устаревшими бипланами и только 93 - монопланами (Д. Ричардс, Х.Сондерс. Военно-воздушные силы великобритании во второй мировой войне. Сокр. пер. с англ.- М.:Воениздат, с.54); ВВС армии США насчитывали к сентябрю 1939 года 489 истребителей (А.Брофи Военно-воздушные силы США. Пер. с англ.-М.:Воениздат, 1957, с.84). Вообще, автор достаточно неоднозначно отзывается об извлечении испанских уроков советскими ВВС и авиапромышленностью. На с.67-68 он приводит выступление Поликарпова на совещании (вероятно, речь идет о февральском 1939 г. совещании членов Политбюро ЦК ВКП(б) с авиаконструкторами, учеными, работниками НКАП, руководителями ВВС, инженерами и летчиками - См. Шумихин В.С. Советская военная авиация 1917-1941 - М.:Наука, 1986, с.214) касательно совершенстования истребителей : "Мы намерены пока сделать только то, что впишется в габариты машины и при этом улучшить ее тактико-технические данные. Ведь даже незначительные изменения в размерах самолета ваызовут необходимость перестройки оборудования на заводах. А к чему это приведет? К сокращению количества выпуска авиатехники". Вольно или невольно, но автор "переводит стрелки" на Поликарпова за ответственность выпуска в серии устаревших машин. Но разве Поликарпов определял эти планы. Почему самым массовым классом истребителей изготовленных в СССР в 1939 году были бипланы, а среди них - абсолютно устаревший И-15 бис? Ни словом автор не обмолвился о том, что еще в марте 1938 года В КБ Поликарпова была завершена разработка первого варианта эскизного проекта истребителя И-180, должного сменить лучший советский истребитель И-16, весной того же года в НИИ ВВС Поликарпов и сотрудники его КБ ознакомились с "Мессершмиттом Ме-109В", доставленным из Испании, причем конструктор консульитировался с летчиками испанской войны. Первый же полет И-180 состоялся 15 декабря 1938 г. (к сожалению он закончился катастрофой и гибелью В.П.Чкалова) - см. В.П. Иванов Авиаконструктор Н.Н.Поликарпов - Санкт-Петербург: Политехника, 1995, с. 122-123,125 . Кстати, установка нового двигателя по сравнению с И-16 именно "требовала некоторого изменения геометрических параметров. Так появился И-180" ( цит. по: Ю.Гугля. Одномоторные истребители 1930-1945 гг. (Скорость и маневренность? И скорость, и маневренность!) . - Киев : "Архив-Пресс", 1998, с.6). К сожалению, автору либо неизвестны эти факты, либо они остались обойдены его вниманием, но совершенно неверно вменять в вину конструктору Поликарпову политику консервации на конвейере заведомо устаревших машин чтобы не нарушить план. Как уже отмечалось книга, просто насыщена массой фотоиллюстраций . Это же можно сказать и о статистических таблицах. К сожалению, и здесь виден крен автора к освещению действий в Испании только советских ВВС. Несмотря на имеющийся даже в советских источниках (см., например Н.Якуба, Имеет место приписка - Крылья Родины,1990, №11, с.23-24) и в работе Грина информацию об авиапоставках из Италии и Германии, она не отражена. Благоприятное впечатление производит наличие в книге справочного аппарата. Это Алфавитный указатель на с. 79, позволяющий быстро найти фамилию того или иного участника испанских событий. К сожалению, в нем не обошлось без неточностей. Вот анализ некоторых дат из приведенных в указателе в сравнении с данными из двухтомника "Герои Советского Союза" и работы "Первые Герои Советского Союза" Кузнецова И.И., Джоги И.М., изданной Иркутским Университетом в 1983 году. По Гагину А.И.Гусев находился в Испании с
июля 1938 года, на самом деле он прибыл туда в
августе. О А.Осипенко и С.Грицевце говорится, как
о находящихся в Испании с 1937 года, в
действительности они прибыли туда лишь в 1938 году.
И.Копец фигурирует находящимся в Испании с лета
1936 года, хотя он появился там лишь в октябре. Уже в
августе 1937 года покинувший Испанию И.Лакеев, по
Гагину почему-то еще только появляется там в
октябре того же года. с.6 с.6 Но как указывается в книге (с.54) "Гитлер и Муссолини поставили франкистам всего 1400 самолетов". Так сколько же из них было поставлено Италией и Германией уже к концу 1936 г.? Вероятно, виновник этого недоразумения – Олаф Гролер: "Mit 120-150 Flugzeugen, die die deutschen Faschisten ab
November 1936 in Spanien einsetzten, sowie etwa 200-300 Flugzeugen der Italienischen
Faschisten, die zur selben Zeit auf seiten der Putschisten in die Kaempfe eingriffen,
verfuegten die Interventen im Herbst 1936 ueber eine erdrueckende Luftueberiegenheit. Im
Laufe des Krieges kamen durch die "Legion Condor" etwa 700 Flugzeuge mit
5000-6000 Mann Personal in Spanien zum Einsatz, durch die Italienischen Faschisten ueber
1000 Flugzeuge mit rund 12000 Mann Personal." В грубом переводе: "С 120-150 самолетами, которые к ноябрю применяли в Испании германские фашисты, а также с примерно 200-300 самолетами итальянских фашистов, которые к этому времени вступили в бой на стороне путчистов, осенью 1936 интервенты достигли явного преобладания в воздухе. Во время войны в Испании (выделено мной А.С.) в легионе "Кондор" прошло боевое использование около 700 самолетов вместе с 5000-6000 человек персонала, итальянские фашисты использовали свыше 1000 самолетов с персоналом примерно в 12000 человек". с.7 с.9 "В августе поступили 12 французских двухмоторных бомбардировщиков "Потез-540". Сравните со с.13 "...первые 12 "Потезов 540" были проданы республиканскому правительству весной 1938 г." с.13 "Утверждение советского историка
Кривицкого..." Кривицкий - советский(!)
историк? Вальтер Германович Кривицкий (Вальтер) (настоящее
имя - Самуил Гинзбург) родился 28 июня 1899 г. Член
партии большевиков с 1919 года. Работал в
Разведывательном управлении. В 1931 году награжден
орденом Красного Знамени. Работал в Испании.
Находясь в Западной Европе, отказался вернуться
в Москву и , таким образом, порвал с СССР. 10
февраля 1941 года был обнаружен мертвым в
вашингтонской гостинице "Бельвью". с.16 "Густая "куча-мала" произошла
накануне - 1 ноября. 30 "Не 51" и "CR.32" с.33 "Буквально "под занавес" появились..."Фиат G.50" и "Макки С.200". "Макки С.200" в Испании не был. с.40 "По разным источникам , первый "Мессер" в войне сбил или американец Тинкер или бортстрелок с "СБ" (Это произошло 12 июля 1937 г. над Виллаверде. А.С.). Сравните со с. 52: "Первый Бф-109 был сбит ... испанцем Леопольдом Моркилясом" (а это -15 мая на Северном фронте. А.С.). с.41 "Другая эскадрилья самолетов "И-16", которая сыграла существенную роль в выполнении ударных операций по итальянскому легиону, была подразделением Военно-Воздушных Сил РККА, базировавшихся в Барахасе…" Эта цитата из книги Роберта Джексона "Красные соколы" выглядит нелепо, но автор, к сожалению, даже не прокомментировал сей важный факт. Как таковых, подразделений ВВС РККА в Испании никогда не было. с.51 Не совсем ясно со "Штуками" : "В декабре 1937 г. "Ju 87A" направили в Испанию в помощь генералу Франко". В действительности, один предсерийный самолет прибыл в Испанию в ноябре 1936 года, за ним зимой 1937-1938 года последовали три Ju 87A. В октябре 1938 года их заменили пять машин серии "В". с.52 Говорится, что основное отличие
модификации "мессершмитта" "Д" от
"Б" - это металлический винт. Но на с.53 вполне
справедливо говорится о наличии металлических
винтов и на модификации "Б-2". Замеченные опечатки: Алексей Степанов, 30
ноября 1998 г.
| |||||
